মারমারে টেকনিক্যাল স্পেসিফিকেশন

মারমারি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
মারমারি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
X 13.500 মিটারের মোট দৈর্ঘ্য রয়েছে, 27000 মিটার নিয়ে গঠিত, যার প্রতিটিই ডাবল লাইনের সমন্বয়ে গঠিত।
Im ডুবে যাওয়া টানেল দিয়ে গলার প্যাসেজ তৈরি করা হয় এবং লাইন এক্সএনইউএমএক্স নিমজ্জন টানেলের দৈর্ঘ্য 1 মিটার, লাইন 1386.999 নিমজ্জন টানেলের দৈর্ঘ্য 2 মি।
Asian এশীয় এবং ইউরোপীয় পক্ষগুলিতে নিমগ্ন টানেলের ধারাবাহিকতা ড্রিলিং টানেলগুলি সরবরাহ করে। লাইন এক্সএনইউএমএক্সের ড্রিলিংয়ের দৈর্ঘ্য এক্সএনএমএমএক্স এবং লাইন এক্সএনএমএক্সএক্সের ড্রিলিংয়ের দৈর্ঘ্য 1 মিটার।
Road রাস্তাটি টানেলের অভ্যন্তরে একটি গিরি-মুক্ত রাস্তা এবং টানেলের বাইরে একটি ধ্রুপদী ব্যালস্ট রাস্তা।
Used ব্যবহৃত রেলগুলি ইউআইসি এক্সএনএমএক্স এবং মাশরুম কঠোর রেল ছিল।
• সংযোগ উপকরণগুলি এইচএম টাইপ, যা ইলাস্টিক টাইপ।
• 18 মিটার দৈর্ঘ্যের রেলগুলি দীর্ঘ ldালাইযুক্ত রেলগুলিতে তৈরি করা হয়।
• টানেলের মধ্যে এলভিটি ব্লক ব্যবহার করা হত।
• টিসিডিডি রোড রক্ষণাবেক্ষণ ম্যানুয়াল এবং ইএন এবং ইউআইসির নীতিমালা অনুসারে প্রস্তুতকারক সংস্থাগুলির রক্ষণাবেক্ষণের পদ্ধতি অনুসরণ না করে আমাদের উদ্যোগের মাধ্যমে মারমারে রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ সর্বশেষ সিস্টেম মেশিনগুলির সাথে পরিচালিত হয়।
Line লাইনটির ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন প্রতিদিন নিয়মিত সঞ্চালিত হয় এবং রেলগুলির অতিস্বনক পরিদর্শন করা হয় প্রতি মাসে অত্যন্ত সংবেদনশীল মেশিনের মাধ্যমে।
Tun টানেলগুলির নিয়ন্ত্রণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ একই মান অনুযায়ী করা হয়।
• মারমারে প্ল্যান্টের সড়ক অধিদপ্তরের রোড রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত অধিদফতরে এক্সএনএমএক্সএক্স ম্যানেজার, এক্সএনইউএমএক্স রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত সুপারভাইজার, এক্সএনইউএমএক্স ইঞ্জিনিয়ার, এক্সএনইউএমএক্স নজরদারি এবং এক্সএনএমএমএক্স কর্মীদের সাথে রক্ষণাবেক্ষণ সেবা পরিচালিত হয়।

পরিসংখ্যান

মোট লাইন লম্বা 76,3 কিমি
পৃষ্ঠের মেট্রো বিভাগ দৈর্ঘ্য 63 কিমি
- সারফেসে স্টেশনগুলির সংখ্যা 37 টুকরা
রেল স্ট্রেট টিউব ক্রসিং বিভাগের মোট দৈর্ঘ্য 13,6km
- ড্রিল টানেলের দৈর্ঘ্য 9,8 কিমি
- নিমজ্জিত টিউব টানেলের দৈর্ঘ্য 1,4km
- খুলুন - টানেলের দৈর্ঘ্য বন্ধ করুন 2,4 কিমি
- ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলির সংখ্যা 3 টুকরা
স্টেশন দৈর্ঘ্য 225m (সর্বনিম্ন)
এক নির্দেশে যাত্রীর সংখ্যা এক্সএনএমএক্সএক্স যাত্রী / ঘন্টা / একমুখী
সর্বাধিক opeাল 18
সর্বাধিক গতি 100 কিমি / ঘ
বাণিজ্যিক গতি 45 কিমি / ঘ
ট্রেনের তালিকাগুলির সংখ্যা 2-10 মিনিট
যানবাহন সংখ্যা 440 (2015 বছর)

টুনিং টুনেল

একটি নিমজ্জিত টানলে শুকনো ডক বা শিপইয়ার্ডে উত্পাদিত বেশ কয়েকটি উপাদান থাকে। এই উপাদানগুলি তখন সাইটে আঁকা হয়, একটি চ্যানেলে নিমজ্জিত হয় এবং টানেলের চূড়ান্ত রাষ্ট্র গঠনের জন্য সংযুক্ত থাকে।

নীচের চিত্রটিতে, উপাদানটি ডুবন্ত স্থানে ক্যাটামারান ডকিং বার্জ দ্বারা বাহিত হয়। (জাপানে তামা নদীর সুড়ঙ্গ)

মারমারি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
মারমারি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

উপরের ছবিতে, বাইরের ইস্পাত নল দেখানো একটি শিপইয়ার্ড খাম উত্পাদিত। তারপর টিউব একটি জাহাজ মত টানা হয়, কংক্রিট ভরা হয় এবং পিচ পরিবাহিত সম্পন্ন করা [জাপানে ওসাকা দক্ষিণ পোর্ট (রেল ও সড়ক সহ) টানেল] (কোবে জাপান Limani Minatojima টানেলের মধ্যে) (ছবি উপরে)।

মারমারি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
মারমারি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

উপরে; জাপানে কাওয়াসাকি হারবার টানেল ডান; জাপানে দক্ষিণ ওসাকা হারবার টানেল উপাদানগুলির উভয় প্রান্ত সাময়িকভাবে বাজে সেট দিয়ে বন্ধ করা হয়; তাই যখন পানি ছেড়ে দেওয়া হয় এবং উপাদানগুলির নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত পুলটি পানি দিয়ে ভরা হয়, তখন এই উপাদানগুলি পানিতে ভাসে। (ফটোগুলি এসোসিয়েশন ফর জাপানী স্ক্রীনিং অ্যান্ড রেক্ল্যামেশন ইঞ্জিনিয়ার্স কর্তৃক প্রকাশিত একটি বই থেকে এসেছে।)

বোসপরাস সমুদ্র সৈকতে নিমজ্জিত টানেলের দৈর্ঘ্য প্রায় ডুবে যাওয়া টানেল এবং ড্রিলিং টানেলের মধ্যে সংযোগ সহ প্রায় 1.4 কিলোমিটার। টানেলটি বসফরাসের নীচে দ্বি-লেনের রেলপথ পারাপারের একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ; এই সুড়ঙ্গটি ইস্তাম্বুলের ইউরোপীয় দিকের এমিনি জেলা এবং এশীয় দিকের এস্কেদার জেলার মধ্যে অবস্থিত। উভয় রেল লাইন একই বাইনোকুলার টানেলের উপাদানগুলির মধ্যে প্রসারিত হয় এবং কেন্দ্রীয় বিচ্ছেদ প্রাচীর দ্বারা একে অপরের থেকে পৃথক হয়।

বিংশ শতাব্দীর শেষদিকে বিশ্বব্যাপী সড়ক বা রেল পরিবহণের জন্য একাধিক টানেল নির্মিত হয়েছিল। নিমজ্জিত টানেলগুলি ভাসমান কাঠামো হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং তারপরে একটি প্রি-স্ক্রীনড নালিতে ডুবে গিয়েছিল এবং একটি কভার লেয়ার দিয়ে আচ্ছাদিত হয়েছিল। ইনস্টলেশনের পরে আবার ভাসমান হওয়ার জন্য এই টানেলগুলিতে কার্যকর ওজন যথেষ্ট পরিমাণে থাকা উচিত।

নিখুঁত টানেলগুলি সুড়ঙ্গ নিয়ন্ত্রণযোগ্য দৈর্ঘ্যের পূর্বনির্ধারিত দৈর্ঘ্যগুলিতে উত্পাদিত সুড়ঙ্গ উপাদানগুলির একটি সিরিজ থেকে গঠিত হয়; এই উপাদানের প্রত্যেকটির দৈর্ঘ্য সাধারণত 100 মিটার, এবং নল টানেলের শেষে, এই উপাদানের মাধ্যমে টানেলের চূড়ান্ত সংস্করণ তৈরি করতে পানিতে সংযুক্ত হয়। প্রতিটি উপাদান শেষ সময়ে সন্নিবেশ কিট একটি অস্থায়ী সেট প্রদান করা হয়; এই সেট উপাদান শুকনো যখন তারা ভাসা অনুমতি দেয়। ফ্যাব্রিকেশন প্রক্রিয়া একটি শুষ্ক ডক মধ্যে সম্পন্ন করা হয়, বা উপাদান একটি জাহাজ হিসাবে সাগরে নত করা হয় এবং তারপর চূড়ান্ত সমাবেশ কাছাকাছি একটি ভাসমান জায়গায় সম্পন্ন।

শুকনো ডক বা শিপইয়ার্ডে নিমগ্ন নল উপাদানগুলি উত্পাদিত এবং সম্পূর্ণ করা হয় তারপর সাইটটিতে আঁকা হয়; একটি চ্যানেলে নিমজ্জিত এবং টানেলের চূড়ান্ত রাষ্ট্র গঠনের সাথে সংযুক্ত। বাম দিকে: উপাদানটি এমন জায়গায় টানা হয়েছে যেখানে একটি ব্যস্ত বন্দরে নিমজ্জন করার জন্য চূড়ান্ত সমাবেশের কাজ করা হবে।

সুড়ঙ্গ উপাদানগুলি সফলভাবে বড় দূরত্বে টানতে পারে। তুজলায় সরঞ্জাম পরিচালনার পরে, এই উপাদানগুলি বিশেষত নির্মিত বার্জে ক্রেনগুলিতে স্থির করা হয়েছিল, যা উপাদানগুলির সমুদ্রের তলদেশে প্রস্তুত চ্যানেলে নীচে নামিয়ে আনতে সক্ষম হতে পারে। এই উপাদানগুলি তখন ডুবিয়ে রাখা হয়, কমিয়ে এবং ডুবানোর জন্য প্রয়োজনীয় ওজন দেয়।

মারমারি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
মারমারি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

একটি উপাদান ডুবানো একটি সময় সাপেক্ষ এবং সমালোচনামূলক ক্রিয়াকলাপ। উপরের ছবিতে উপাদানটি নীচের দিকে ডুবে থাকতে দেখানো হয়েছে। এই উপাদানটি অ্যাঙ্করিং এবং কেবল সিস্টেমগুলি দ্বারা অনুভূমিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং ডুবন্ত বার্জে ক্রেনগুলি উলম্ব অবস্থানটি নিয়ন্ত্রণ করে যতক্ষণ না উপাদানটি নীচে নামানো হয় এবং পুরো ভিত্তিতে পুরোপুরি বসে থাকে। নীচের ছবিতে, নিমজ্জনের সময় উপাদানগুলির অবস্থানটি জিপিএস দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা যেতে পারে। (জাপানী অ্যাসোসিয়েশন অফ স্ক্রিনিং অ্যান্ড ব্রিডিং ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা প্রকাশিত বই থেকে তোলা ছবিগুলি)

মারমারি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
মারমারি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

নিমজ্জনকারী উপাদানগুলি পূর্ববর্তী উপাদানগুলির সাথে এক সাথে শেষ প্রান্তে আনা হয়; এর পরে, সংযুক্ত উপাদানগুলির মধ্যে সংযোগ পয়েন্টে জলটি নিষ্কাশিত হয়েছিল। জল স্রাব প্রক্রিয়াটির ফলস্বরূপ, উপাদানটির অন্য প্রান্তে জলচাপ রাবারের গ্যাসকেটকে সংকুচিত করে যাতে গসকেট জলরোধী হয়। উপাদানগুলির অধীনে ভিত্তিটি সম্পন্ন হওয়ার সময় অস্থায়ী সমর্থন উপাদানগুলি জায়গায় রাখা হয়েছিল। এরপরে চ্যানেলটি পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল এবং প্রয়োজনীয় প্রতিরক্ষামূলক স্তর যুক্ত করা হয়েছিল। টিউব টানেল শেষ উপাদানটি সন্নিবেশ করার পরে, তুরপুন টানেলের জংশন পয়েন্টগুলি এবং নল সুড়ঙ্গে জলরোধক সরবরাহকারী ভরাট উপাদানের সাথে ভরাট করা হয়েছিল। টানেলিং মেশিনগুলি (টিবিএম) টানেলগুলি না আসা পর্যন্ত টানেলগুলিতে ড্রিল ব্যবহার করা হত।

মারমারি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
মারমারি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

স্থিরতা এবং সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য টানেলের শীর্ষটি ব্যাকফিল দিয়ে আচ্ছাদিত। তিনটি চিত্রই ট্রমি পদ্ধতি ব্যবহার করে স্ব-চালিত ডাবল চোয়ালের বার্জ থেকে ব্যাকফিলিং দেখায়। (জাপানী অ্যাসোসিয়েশন অফ স্ক্রিনিং অ্যান্ড ব্রিডিং ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা প্রকাশিত বই থেকে তোলা ছবিগুলি)

মারমারি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
মারমারি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

স্ট্রেটের নীচে নিমজ্জনিত টানেলের মধ্যে দুটি চেম্বার সহ একটি একক কক্ষ রয়েছে, প্রতিটি একমুখী ট্রেন চলাচলের জন্য। উপাদানগুলি সম্পূর্ণভাবে সামুদ্রিক সমুদ্রের সাথে এম্বেড করা হয় যাতে নির্মাণ কাজ শুরু করার পরে সমুদ্রের প্রোফাইলটি সমুদ্রযুক্ত প্রোফাইলের সমান হয় যেমন নির্মাণ শুরু হওয়ার আগে।

মারমারি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
মারমারি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

নিমজ্জিত টিউব টানেল পদ্ধতির অন্যতম সুবিধা হ'ল সুড়ঙ্গের ক্রস-অংশটি প্রতিটি টানেলের নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তার সাথে অনুকূলভাবে তৈরি করা যায়। এইভাবে, আপনি উপরের ছবিতে বিশ্বজুড়ে ব্যবহৃত বিভিন্ন ক্রস-বিভাগগুলি দেখতে পারেন। নিমগ্ন টানেলগুলি শক্তিশালী কংক্রিট উপাদানগুলির আকারে তৈরি করা হয়েছিল যা একটি স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতিতে দাঁতযুক্ত ইস্পাত খামে বা ছাড়াই থাকে এবং যা অভ্যন্তরীণ শক্তিশালী কংক্রিট উপাদানগুলির সাথে একত্রে কাজ করে। বিপরীতে, নব্বইয়ের দশক থেকে জাপানে উদ্ভাবনী কৌশল প্রয়োগ করা হয়েছে, অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক ইস্পাত খামের মধ্যে স্যান্ডউইচিংয়ের মাধ্যমে তৈরি অ-চাঙ্গা তবে পাঁজরযুক্ত কংক্রিটগুলি ব্যবহার করে; এই কনক্রিটগুলি কাঠামোগতভাবে সম্পূর্ণ যৌগিক। এই কৌশলটি কার্যকর মানের তরল এবং কমপ্যাক্ট কংক্রিটের বিকাশের সাথে প্রয়োগ করা যেতে পারে। এই পদ্ধতিটি লোহার বার এবং ছাঁচগুলির প্রক্রিয়াজাতকরণ এবং উত্পাদন সম্পর্কিত প্রয়োজনীয়তাগুলি দূর করতে পারে এবং দীর্ঘমেয়াদে ইস্পাত খামের জন্য পর্যাপ্ত ক্যাথোডিক সুরক্ষা সরবরাহ করে সংঘর্ষের সমস্যাটি দূর করা যায়।

ড্রিলিং এবং অন্যান্য টিউব টুনেল

ইস্তাম্বুলের নীচে টানেলগুলি বিভিন্ন পদ্ধতির মিশ্রণ নিয়ে গঠিত।

মারমারি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
মারমারি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
রুটের লাল অংশটি নিমজ্জিত টানেল নিয়ে গঠিত, সাদা অংশটি বেশিরভাগ টানেলিং মেশিন (টিবিএম) ব্যবহার করে ড্রিলিং টানেল হিসাবে নির্মিত এবং হলুদ অংশগুলি ওপেন-ক্লোজ কৌশল (সিঅ্যান্ডসি) এবং নিউ অস্ট্রিয়ান টানেলিং পদ্ধতি (এনএটিএম) বা অন্যান্য traditionalতিহ্যবাহী পদ্ধতি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়। । চিত্রটি 1,2,3,4 এবং 5 সংখ্যা সহ টানেল বোরিং মেশিনগুলি (টিবিএম) দেখায়।
টানেলিং মেশিন (টিবিএম) ব্যবহার করে শিলায় খননকারী টানেলগুলি নিমজ্জিত টানেলের সাথে সংযুক্ত ছিল। এই প্রতিটি টানেলের প্রতিটি দিকে একটি টানেল এবং একটি রেললাইন রয়েছে। একে অপরের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাব ফেলতে যাতে সুরক্ষাগুলি একে অপরের মধ্যে পর্যাপ্ত দূরত্বে তৈরি করা হয়েছিল। জরুরী পরিস্থিতিতে সমান্তরাল টানেলটি থেকে পালানোর সম্ভাবনা সরবরাহ করার জন্য, ঘন ঘন বিরতিতে সংক্ষিপ্ত সংযোগ টানেলগুলি নির্মিত হয়েছে।
শহরের অধীনে টানেলগুলি প্রতিটি এক্সএনএমএমএক্স মিটারে একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে; সুতরাং, এটি সরবরাহ করা হয় যে পরিষেবা কর্মীরা সহজেই একটি চ্যানেল থেকে অন্য চ্যানেলে যেতে পারে। এছাড়াও, কোনও ড্রিলিং টানেলের কোনও দুর্ঘটনা ঘটলে, এই সংযোগগুলি নিরাপদ উদ্ধার রুট সরবরাহ করবে এবং উদ্ধারকর্মীদের জন্য অ্যাক্সেস সরবরাহ করবে।
টানেলিং মেশিনে (সিপিপিএস), সর্বশেষ 20-30 সারা বছর ধরে ব্যাপকভাবে পালন করা হয়। উদাহরণ যেমন একটি আধুনিক মেশিন উদাহরণ প্রদর্শন। ঢালের ব্যাস বর্তমান প্রযুক্তির সাথে 15 মিটার অতিক্রম করতে পারে।
আধুনিক টানেল বোরিং মেশিনগুলির কার্যক্রম বেশ জটিল হতে পারে। ছবিতে ডিম্বাকৃতির আকৃতির টানেলটি খুলতে একটি ত্রি-মুখী মেশিন ব্যবহার করা হয়েছে যা জাপানে ব্যবহৃত হয়। স্টেশন প্ল্যাটফর্মগুলি যেখানে তৈরি করা দরকার সেখানে এই কৌশলটি ব্যবহার করা যেতে পারে তবে প্রয়োজন নেই।
যেখানে টানেলের অংশটি পরিবর্তিত হয়েছে, সেখানে বেশ কয়েকটি বিশেষ পদ্ধতি প্রয়োগ করা হয়েছে, পাশাপাশি অন্যান্য পদ্ধতিগুলি (নিউ অস্ট্রিয়ান টানেলিং মেথড (এনএটিএম), ড্রিলিং-ব্লাস্টিং এবং গ্যালারী খোলার যন্ত্র)। সিরকেসি স্টেশন খননকালে অনুরূপ প্রক্রিয়াগুলি ব্যবহৃত হয়েছিল, যা মাটির নিচে খোলা একটি বৃহত এবং গভীর গ্যালারীটিতে সজ্জিত ছিল। উন্মুক্ত-ঘনিষ্ঠ কৌশলগুলি ব্যবহার করে দুটি পৃথক স্টেশন ভূগর্ভস্থ নির্মিত হয়েছিল; এই স্টেশনগুলি ইয়েনিকাপা এবং এসকাদের মধ্যে অবস্থিত। যেখানে ওপেন-ক্লোজ টানেলগুলি ব্যবহৃত হয়, এই টানেলগুলি দুটি লাইনের মধ্যে কেন্দ্রীয় পৃথককারী প্রাচীর ব্যবহার করে একটি একক বক্স ক্রস-বিভাগ হিসাবে নির্মিত হয়।
সমস্ত টানেল এবং স্টেশনগুলিতে, জল বিচ্ছিন্নকরণ এবং বায়ুচলাচলগুলি ফাঁস রোধে ইনস্টল করা হয়। শহরতলির রেল স্টেশনগুলির জন্য, ভূগর্ভস্থ মেট্রো স্টেশনগুলির জন্য ব্যবহৃত নকশার নীতিগুলি ব্যবহার করা হবে। নিম্নলিখিত ছবিগুলিতে NATM পদ্ধতি দ্বারা নির্মিত একটি টানেল দেখানো হয়েছে।
যেখানে ক্রস-লিঙ্কযুক্ত স্লিপার লাইন বা পার্শ্বের যৌথ লাইনগুলি প্রয়োজন সেখানে সংযুক্ত করে বিভিন্ন টানেলিং পদ্ধতি প্রয়োগ করা হয়। এই সুড়ঙ্গে টিবিএম কৌশল এবং NATM কৌশল একসাথে ব্যবহৃত হয়।

উদ্বোধন এবং নিষ্পত্তিযোগ্য

টানেল বালির সাহায্যে খননকারী জাহাজগুলি টানেল চ্যানেলের জন্য জলের তলদেশে খনন এবং ড্রেজিংয়ের কাজগুলি সম্পাদন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।
নিমজ্জনিত টিউব টানেল বসফরাস সমুদ্রের তীরে স্থাপন করা হয়েছিল। অতএব, সমুদ্রের তলে একটি চ্যানেল খোলা হয়েছিল যাতে যথেষ্ট পরিমাণে বিল্ডিং উপাদানগুলিকে সমন্বিত করা যায়; তদুপরি, এই চ্যানেলটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে টানেলের উপরে একটি আচ্ছাদন স্তর এবং প্রতিরক্ষামূলক স্তর স্থাপন করা যায়।
ভারী ডুবো খনন ও ড্রেজিং সরঞ্জাম ব্যবহার করে এই খালের পানির নিচে খনন ও ড্রেজিংয়ের কাজগুলি নীচের দিকে চালিত হয়েছিল। নরম মাটি, বালু, নুড়ি এবং শিলা উত্তোলনের মোট পরিমাণটি 1,000,000 m3 এর মোট সংখ্যা ছাড়িয়ে গেছে।
পুরো রুটের গভীরতম পয়েন্টটি বসফরাসে অবস্থিত এবং প্রায় 44 মিটার গভীরতা রয়েছে। নিমজ্জন টিউবটি কমপক্ষে 2 মিটারের একটি প্রতিরক্ষামূলক স্তরটি টানেলের উপরে স্থাপন করা হয় এবং টিউবের ক্রস-বিভাগটি প্রায় 9 মিটার। সুতরাং, ড্রেজারের কাজের গভীরতা প্রায় 58 মিটার ছিল।
বিভিন্ন ধরণের সরঞ্জামের সীমিত সংখ্যক সরঞ্জাম ছিল যা এটি সম্পাদন করতে দেয়। ড্রেজিং ড্রেজার এবং টগ বালতি ড্রেজার স্ক্রিনিংয়ের কাজের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।
দখলকারী ড্রেজার একটি ব্যগে রাখা একটি খুব ভারী যানবাহন। এই গাড়ির নাম থেকে দেখা যেতে পারে দুই বা তার বেশি buckets আছে। এই বালতিগুলি স্কুপগুলি খোলা থাকে যখন ডিভাইসটি ব্যার থেকে নিচু হয় এবং বরফ থেকে স্থগিত এবং স্থগিত করা হয়। যেহেতু buckets খুব ভারী, তারা সমুদ্রের নীচে ডুব। যখন বালতি সমুদ্রের তল থেকে ঊর্ধ্বমুখী হয়, তখন এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়, যাতে সরঞ্জামটি পৃষ্ঠের দিকে নিয়ে যায় এবং বাকেটের মাধ্যমে বargের উপর খালি হয়।
সর্বাধিক শক্তিশালী শোভেল ড্রেজারগুলির একক অপারেটিং চক্রের মধ্যে প্রায় 25 M3 খনন করার ক্ষমতা রয়েছে। হ্যান্ডবিং কম্বস ব্যবহারটি নরম থেকে মাঝারি হার্ড উপকরণগুলিতে সর্বাধিক দরকারী এবং বেলেপাথর এবং শিলা হিসাবে কঠিন সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহার করা যাবে না। গ্র্যাজ ড্রেজগুলি প্রাচীনতম প্রকারের ড্রেজারগুলির মধ্যে একটি; কিন্তু এখনও তারা এই ধরনের পানির খনন এবং জরিপ কাজের জন্য বিশ্বব্যাপী ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
দূষিত মাটি যদি স্ক্যান করতে হয় তবে বালতিগুলিতে কিছু বিশেষ রাবারের গ্যাসকেট লাগানো যেতে পারে। এই সিলগুলি সমুদ্রের তলদেশ থেকে বালতিটি টানানোর সময় অবশিষ্ট জমাগুলি এবং সূক্ষ্ম কণাগুলি জলের কলামে ছেড়ে দেওয়া থেকে বাধা দেয় বা নির্গত কণার পরিমাণ খুব সীমিত স্তরে রাখা যেতে পারে তা নিশ্চিত করে।
বালতিটির সুবিধা হ'ল এটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ গভীরতায় খনন এবং ড্রেজিং করতে সক্ষম। অসুবিধাগুলি হ'ল গভীরতা বাড়ার সাথে সাথে খননের হার নাটকীয়ভাবে হ্রাস পায় এবং বসফরাসটিতে বর্তমানের সঠিকতা এবং সামগ্রিক কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করবে। তদ্ব্যতীত, খনন এবং স্ক্রিনিংটি ল্যাডেলগুলি সহ শক্ত সরঞ্জামগুলিতে করা যায় না।
ড্রেজার বালতি ড্রেজার একটি বিশেষ জাহাজ যা ড্রেজিং ধরণের ড্রেজিং এবং কাটা ডিভাইসটি স্যাকশন পাইপের সাহায্যে মাউন্ট করা হয়। জাহাজটি যখন রুটে চলাচল করে, জলের সাথে মিশ্রিত মাটি সমুদ্রের নীচ থেকে জাহাজে ফেলা হয়। পললগুলি জাহাজে স্থিত হওয়া প্রয়োজনীয়। পাত্রটি সর্বাধিক ক্ষমতাতে পূরণ করার জন্য, এটি অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে জাহাজটি চলার সময় প্রচুর পরিমাণে অবশিষ্ট জল পাত্রের বাইরে প্রবাহিত হতে পারে। জাহাজটি পূর্ণ হলে এটি বর্জ্য অপসারণের জায়গায় যায় এবং বর্জ্য খালি করে; জাহাজটি পরবর্তী পরবর্তী চক্রের জন্য প্রস্তুত।
সর্বাধিক শক্তিশালী ট্র্যাকশন বাকেট ওয়েসেলগুলি একক চক্রের মধ্যে প্রায় 40,000 টন (প্রায় 17,000 M3) এবং প্রায় 70 মিটার গভীরতা পর্যন্ত খনন এবং স্ক্যানিং করতে সক্ষম। ট্র্যাক্টন বাকেট Vessels মৃদু মাঝারি হার্ড উপকরণ খনন এবং ক্রল করতে পারেন।
পুল bucket dredger এর উপকারিতা; উচ্চ ক্ষমতা এবং মোবাইল সিস্টেম নোঙ্গর সিস্টেমের উপর নির্ভর করে না। অসুবিধা হয়; সঠিকতা অভাব এবং উপকূলের কাছাকাছি এলাকায় এই জাহাজ খনন এবং স্ক্রিনিং।
নিমজ্জিত টানেলের টার্মিনাল সংযোগের জোড়গুলিতে, কয়েকটি পাথর খনন করে উপকূলে ড্রেজিং করা হয়েছিল। এই প্রক্রিয়াটির জন্য দুটি ভিন্ন উপায় অনুসরণ করা হয়েছে। এর মধ্যে অন্যতম উপায় হ'ল ডুবো তলের ড্রিলিং এবং ব্লাস্টিংয়ের মানক পদ্ধতিটি প্রয়োগ করা; অন্য পদ্ধতিটি হ'ল একটি বিশেষ চিজলিং ডিভাইস ব্যবহার করা, যা পাথরটিকে বিস্ফোরণ ছাড়াই বিচ্ছিন্ন করে দেয়। উভয় পদ্ধতি ধীর এবং ব্যয়বহুল।

বর্তমান রেলওয়ের টেন্ডার ক্যালেন্ডার

পয়েন্ট 11

দরপত্র বিজ্ঞপ্তি: TÜLOMSAŞ 2020 বছরের গুদাম, বিতরণ এবং পরিবহন পরিষেবা

নভেম্বর এক্সএনএমএক্স @ এক্সএনএমএক্স: এক্সএনইউএমএক্স - 15: 00
আয়োজকরা: ঠিকাদার
+ + 90 222 224 00 00
পয়েন্ট 11

দরপত্র ঘোষণা: ব্যক্তিগত নিরাপত্তা সেবা

নভেম্বর এক্সএনএমএক্স @ এক্সএনএমএক্স: এক্সএনইউএমএক্স - 16: 00
আয়োজকরা: ঠিকাদার
+ + 90 222 224 00 00
শাল 12

সংগ্রহ বিজ্ঞপ্তি: তথ্য প্রযুক্তি সিস্টেমগুলির সরবরাহ ও রক্ষণাবেক্ষণ

নভেম্বর এক্সএনএমএক্স @ এক্সএনএমএক্স: এক্সএনইউএমএক্স - 15: 30
আয়োজকরা: TCDD
444 8 233
লেভেন্ট এলমাস্টা সম্পর্কে
RayHaber সম্পাদক

মন্তব্য প্রথম হতে

মন্তব্য