মারমারে টেকনিক্যাল স্পেসিফিকেশন

X 13.500 মিটারের মোট দৈর্ঘ্য রয়েছে, 27000 মিটার নিয়ে গঠিত, যার প্রতিটিই ডাবল লাইনের সমন্বয়ে গঠিত।

• বসফরাস প্যাসেজটি নিমগ্ন টানেল দিয়ে তৈরি করা হয়, লাইন 1 নিমগ্ন টানেলের দৈর্ঘ্য 1386.999 মিটার, লাইন 2 নিমজ্জিত টানেলের দৈর্ঘ্য 1385.673 মি।

Asian এশীয় এবং ইউরোপীয় পক্ষগুলিতে নিমগ্ন টানেলের ধারাবাহিকতা ড্রিলিং টানেলগুলি সরবরাহ করে। লাইন এক্সএনইউএমএক্সের ড্রিলিংয়ের দৈর্ঘ্য এক্সএনএমএমএক্স এবং লাইন এক্সএনএমএক্সএক্সের ড্রিলিংয়ের দৈর্ঘ্য 1 মিটার।

Road রাস্তাটি টানেলের অভ্যন্তরে একটি গিরি-মুক্ত রাস্তা এবং টানেলের বাইরে একটি ধ্রুপদী ব্যালস্ট রাস্তা।

Used ব্যবহৃত রেলগুলি ইউআইসি এক্সএনএমএক্স এবং মাশরুম কঠোর রেল ছিল।

• সংযোগ উপকরণগুলি এইচএম টাইপ, যা ইলাস্টিক টাইপ।

• 18 মিটার দৈর্ঘ্যের রেলগুলি দীর্ঘ ldালাইযুক্ত রেলগুলিতে তৈরি করা হয়।

• টানেলের মধ্যে এলভিটি ব্লক ব্যবহার করা হত।

• টিসিডিডি রোড রক্ষণাবেক্ষণ ম্যানুয়াল এবং ইএন এবং ইউআইসির নীতিমালা অনুসারে প্রস্তুতকারক সংস্থাগুলির রক্ষণাবেক্ষণের পদ্ধতি অনুসরণ না করে আমাদের উদ্যোগের মাধ্যমে মারমারে রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ সর্বশেষ সিস্টেম মেশিনগুলির সাথে পরিচালিত হয়।

Line লাইনটির ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন প্রতিদিন নিয়মিত সঞ্চালিত হয় এবং রেলগুলির অতিস্বনক পরিদর্শন করা হয় প্রতি মাসে অত্যন্ত সংবেদনশীল মেশিনের মাধ্যমে।

Tun টানেলগুলির নিয়ন্ত্রণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ একই মান অনুযায়ী করা হয়।

• মারমারে প্ল্যান্টের সড়ক অধিদপ্তরের রোড রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত অধিদফতরে এক্সএনএমএক্সএক্স ম্যানেজার, এক্সএনইউএমএক্স রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত সুপারভাইজার, এক্সএনইউএমএক্স ইঞ্জিনিয়ার, এক্সএনইউএমএক্স নজরদারি এবং এক্সএনএমএমএক্স কর্মীদের সাথে রক্ষণাবেক্ষণ সেবা পরিচালিত হয়।

পরিসংখ্যান

মোট লাইন লম্বা	৪৯৯৯৩ কিমি
পৃষ্ঠের মেট্রো বিভাগ দৈর্ঘ্য	৪৯৯৯৩ কিমি
- সারফেসে স্টেশনগুলির সংখ্যা	37 টুকরা
রেল স্ট্রেট টিউব ক্রসিং বিভাগের মোট দৈর্ঘ্য	13,6km
- বিরক্তিকর টানেলের দৈর্ঘ্য	৪৯৯৯৩ কিমি
- নিমজ্জিত টিউব টানেলের দৈর্ঘ্য	1,4km
- খুলুন - টানেলের দৈর্ঘ্য বন্ধ করুন	৪৯৯৯৩ কিমি
- ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলির সংখ্যা	3 টুকরা
স্টেশন দৈর্ঘ্য	225m (সর্বনিম্ন)
এক নির্দেশে যাত্রীর সংখ্যা	এক্সএনএমএক্সএক্স যাত্রী / ঘন্টা / একমুখী
সর্বাধিক opeাল	18
সর্বাধিক গতি	100 কিমি / ঘ
বাণিজ্যিক গতি	45 কিমি / ঘ
ট্রেনের তালিকাগুলির সংখ্যা	2-10 মিনিট
যানবাহন সংখ্যা	440 (2015 বছর)

টুনিং টুনেল

একটি নিমজ্জিত টানলে শুকনো ডক বা শিপইয়ার্ডে উত্পাদিত বেশ কয়েকটি উপাদান থাকে। এই উপাদানগুলি তখন সাইটে আঁকা হয়, একটি চ্যানেলে নিমজ্জিত হয় এবং টানেলের চূড়ান্ত রাষ্ট্র গঠনের জন্য সংযুক্ত থাকে।

নীচের ছবিতে উপাদানটি একটি ক্যাটামারান ডকিং বার্জের মাধ্যমে ডুবে যাওয়ার জায়গায় নিয়ে যাওয়া হয়েছে। (জাপানে তামা নদীর সুড়ঙ্গ)

উপরের ছবিটিতে শিপইয়ার্ডে উত্পাদিত বাইরের ইস্পাত নল খামগুলি দেখানো হয়েছে। এই টিউবগুলি তখন একটি জাহাজের মতো টানা হয় এবং এমন একটি জায়গায় স্থানান্তরিত করা হয় যেখানে কংক্রিটটি পূরণ করা হবে এবং সম্পূর্ণ হবে (উপরে চিত্রিত) [জাপানের দক্ষিণ ওসাকা বন্দর (রেলওয়ে এবং মহাসড়ক একসাথে) টানেল] (জাপানের কোবে পোর্ট মিনাতোজিমা টানেল)।

উপরে; জাপানের কাওয়াসাকি হারবার টানেল। ডান; জাপানের দক্ষিণ ওসাকা হারবার টানেল। উভয় প্রান্তের পার্টিশন সেটগুলি অস্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে যায়; সুতরাং, যখন জল ছেড়ে দেওয়া হয় এবং উপাদানগুলি নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত পুলটি পানি ভরা হয়, তখন এই উপাদানগুলি ভাসতে দেওয়া হবে। (এসোসিয়েশন অফ জাপানিজ স্ক্রিনিং অ্যান্ড রিক্লেমেশন ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা প্রকাশিত একটি বই থেকে তোলা ছবিগুলি)

ডুবে যাওয়া টানেল এবং ড্রিল টানেলের মধ্যে সংযোগ সহ বসফরাস সমুদ্রের তীরে ডুবে যাওয়া টানেলের দৈর্ঘ্য প্রায় 1.4 কিলোমিটার। টানেলটি বসফরাসের অধীনে দুটি লাইন রেলপথ পারাপারের একটি গুরুত্বপূর্ণ লিঙ্ক; এই সুড়ঙ্গটি ইস্তাম্বুলের ইউরোপীয় দিকের এমেনিয়া জেলা এবং এশীয় দিকের এস্কেদার জেলার মধ্যে অবস্থিত। উভয় রেলপথ একই বাইনোকুলার টানেলের উপাদানগুলির মধ্যে প্রসারিত হয় এবং কেন্দ্রীয় বিভাজন প্রাচীর দ্বারা একে অপরের থেকে পৃথক হয়।

বিংশ শতাব্দীর শেষদিকে বিশ্বব্যাপী সড়ক বা রেল পরিবহণের জন্য একাধিক টানেল নির্মিত হয়েছিল। নিমজ্জিত টানেলগুলি ভাসমান কাঠামো হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং তারপরে একটি প্রি-স্ক্রীনড নালিতে ডুবে গিয়েছিল এবং একটি কভার লেয়ার দিয়ে আচ্ছাদিত হয়েছিল। ইনস্টলেশনের পরে আবার ভাসমান হওয়ার জন্য এই টানেলগুলিতে কার্যকর ওজন যথেষ্ট পরিমাণে থাকা উচিত।

নিখুঁত টানেলগুলি সুড়ঙ্গ নিয়ন্ত্রণযোগ্য দৈর্ঘ্যের পূর্বনির্ধারিত দৈর্ঘ্যগুলিতে উত্পাদিত সুড়ঙ্গ উপাদানগুলির একটি সিরিজ থেকে গঠিত হয়; এই উপাদানের প্রত্যেকটির দৈর্ঘ্য সাধারণত 100 মিটার, এবং নল টানেলের শেষে, এই উপাদানের মাধ্যমে টানেলের চূড়ান্ত সংস্করণ তৈরি করতে পানিতে সংযুক্ত হয়। প্রতিটি উপাদান শেষ সময়ে সন্নিবেশ কিট একটি অস্থায়ী সেট প্রদান করা হয়; এই সেট উপাদান শুকনো যখন তারা ভাসা অনুমতি দেয়। ফ্যাব্রিকেশন প্রক্রিয়া একটি শুষ্ক ডক মধ্যে সম্পন্ন করা হয়, বা উপাদান একটি জাহাজ হিসাবে সাগরে নত করা হয় এবং তারপর চূড়ান্ত সমাবেশ কাছাকাছি একটি ভাসমান জায়গায় সম্পন্ন।

শুকনো ডক বা শিপইয়ার্ডে নিমগ্ন নল উপাদানগুলি উত্পাদিত এবং সম্পূর্ণ করা হয় তারপর সাইটটিতে আঁকা হয়; একটি চ্যানেলে নিমজ্জিত এবং টানেলের চূড়ান্ত রাষ্ট্র গঠনের সাথে সংযুক্ত। বাম দিকে: উপাদানটি এমন জায়গায় টানা হয়েছে যেখানে একটি ব্যস্ত বন্দরে নিমজ্জন করার জন্য চূড়ান্ত সমাবেশের কাজ করা হবে।

টানেল উপাদানগুলি বড় দূরত্বে সাফল্যের সাথে টানতে পারে। তুজলায় সরঞ্জাম পরিচালনার পরে, এই উপাদানগুলি বিশেষভাবে নির্মিত বার্জে ক্রেনগুলিতে স্থির করা হয়েছিল, যা উপাদানগুলিকে সমুদ্রের নীচে প্রস্তুত নালীতে নামিয়ে আনতে সক্ষম করেছিল। তারপরে, এই উপাদানগুলি কমিয়ে ও নিমজ্জনের জন্য প্রয়োজনীয় ওজন দিয়ে নিমজ্জন করা হয়েছিল।

একটি উপাদান ডুবানো একটি সময় সাপেক্ষ এবং সমালোচনামূলক ক্রিয়াকলাপ। উপরের ছবিতে উপাদানটি নীচের দিকে ডুবে থাকতে দেখানো হয়েছে। এই উপাদানটি অ্যাঙ্করিং এবং কেবল সিস্টেমগুলি দ্বারা অনুভূমিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং ডুবন্ত বার্জে ক্রেনগুলি উলম্ব অবস্থানটি নিয়ন্ত্রণ করে যতক্ষণ না উপাদানটি নীচে নামানো হয় এবং পুরো ভিত্তিতে পুরোপুরি বসে থাকে। নীচের ছবিতে, নিমজ্জনের সময় উপাদানগুলির অবস্থানটি জিপিএস দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা যেতে পারে। (জাপানী অ্যাসোসিয়েশন অফ স্ক্রিনিং অ্যান্ড ব্রিডিং ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা প্রকাশিত বই থেকে তোলা ছবিগুলি)

নিমগ্ন উপাদানগুলি একত্রিত করা হয় এবং পূর্ববর্তী উপাদানগুলির সাথে একত্রিত করা হয়; এই প্রক্রিয়াটির পরে, সংযুক্ত উপাদানগুলির মধ্যে সংযোগের জলটি নিষ্কাশিত হয়েছিল। জল স্রাব প্রক্রিয়াটির ফলস্বরূপ, উপাদানটির অন্য প্রান্তে জল চাপ রাবার সীলকে সংকুচিত করে, সিলটি জলরোধী তা নিশ্চিত করে। উপাদানগুলির অধীনে ভিত্তিটি সম্পূর্ণ হওয়ার পরে, অস্থায়ী সমর্থন উপাদানগুলি তাদের জায়গায় রাখা হয়েছিল। তারপরে খালটি পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল এবং এটিতে প্রয়োজনীয় প্রতিরক্ষামূলক স্তর যুক্ত করা হয়েছিল। টিউব টানেল সমাপ্তি উপাদান ইনস্টল হওয়ার পরে, তুরপুন টানেল এবং টিউব টানেলের জয়েন্টগুলি ভরাট পদার্থ দিয়ে ভরাট করা হয় যা জলরোধী সরবরাহ করে। নিমজ্জিত টানেলের দিকে টানেল বোরিং মেশিনগুলির (টিবিএম) দিয়ে তৈরি তুরপুন অভিযান অব্যাহত টানেল না আসা পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।

স্থিরতা এবং সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য টানেলের শীর্ষটি ব্যাকফিল দিয়ে আচ্ছাদিত। তিনটি চিত্রই ট্রমি পদ্ধতি ব্যবহার করে স্ব-চালিত ডাবল চোয়ালের বার্জ থেকে ব্যাকফিলিং দেখায়। (জাপানী অ্যাসোসিয়েশন অফ স্ক্রিনিং অ্যান্ড ব্রিডিং ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা প্রকাশিত বই থেকে তোলা ছবিগুলি)

স্ট্রেটের নীচে নিমজ্জনিত টানেলের মধ্যে দুটি চেম্বার সহ একটি একক কক্ষ রয়েছে, প্রতিটি একমুখী ট্রেন চলাচলের জন্য। উপাদানগুলি সম্পূর্ণভাবে সামুদ্রিক সমুদ্রের সাথে এম্বেড করা হয় যাতে নির্মাণ কাজ শুরু করার পরে সমুদ্রের প্রোফাইলটি সমুদ্রযুক্ত প্রোফাইলের সমান হয় যেমন নির্মাণ শুরু হওয়ার আগে।

নিমগ্ন টিউব টানেল পদ্ধতির অন্যতম সুবিধা হ'ল প্রতিটি সুড়ঙ্গের নির্দিষ্ট প্রয়োজনের মধ্যে সুড়ঙ্গের ক্রস বিভাগটি সবচেয়ে উপযুক্ত উপায়ে সাজানো যেতে পারে। এইভাবে, আপনি উপরের ছবিতে বিশ্বব্যাপী ব্যবহৃত বিভিন্ন ক্রস বিভাগগুলি দেখতে পাচ্ছেন। ডুবে যাওয়া টানেলগুলি ডেন্টাল স্টিলের খামগুলি বা ছাড়াই চাঙ্গা কংক্রিট উপাদানগুলির আকারে এবং অভ্যন্তরীণ শক্তিশালী কংক্রিট উপাদানগুলির সাথে কাজ করে নির্মিত হয়। বিপরীতে, নব্বইয়ের দশক থেকে জাপানে, উদ্ভাবনী কৌশলগুলি ব্যবহার করা হয়েছে যা অ-চাবিযুক্ত তবে পটিযুক্ত কনক্রিটগুলি ব্যবহার করে, যা অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের ইস্পাত খামের মধ্যে স্যান্ডউইচ তৈরি করে প্রস্তুত করা হয়; এই কনক্রিটগুলি কাঠামোগতভাবে সম্পূর্ণ সংমিশ্রণে কাজ করে। এই কৌশলটি কার্যকর মানের তরল এবং কমপ্যাক্ট কংক্রিটের বিকাশের সাথে প্রয়োগ করা হয়েছিল। এই পদ্ধতিটি লোহা শক্তিবৃদ্ধি এবং ছাঁচগুলির প্রক্রিয়াজাতকরণ এবং উত্পাদনের প্রয়োজনীয়তাগুলি দূর করতে পারে এবং দীর্ঘমেয়াদে ইস্পাত খামের জন্য পর্যাপ্ত ক্যাথোডিক সুরক্ষা সরবরাহের মাধ্যমে সংঘর্ষের সমস্যাটি দূর করা যায়।

ড্রিলিং এবং অন্যান্য টিউব টুনেল

ইস্তাম্বুলের নীচে সুরঙ্গগুলি বিভিন্ন পদ্ধতির মিশ্রণ নিয়ে গঠিত।

রুটের লাল বিভাগটি নিমজ্জিত টানেল নিয়ে গঠিত, সাদা অংশগুলি বেশিরভাগ টানেল বোরিং মেশিন (টিবিএম) ব্যবহার করে বিরক্ত সুড়ঙ্গ হিসাবে নির্মিত হয়, এবং হলুদ বিভাগগুলি কাটা-আবরণ কৌশল (সিএন্ডসি) এবং নিউ অস্ট্রিয়ান টানেল বোরিং পদ্ধতি (এনএটিএম) বা অন্যান্য traditionalতিহ্যবাহী পদ্ধতি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়। । টানেল বোরিং মেশিনগুলি (টিবিএম) চিত্রটিতে 1,2,3,4, 5, XNUMX, XNUMX এবং XNUMX নম্বর দেখানো হয়েছে।

টানেল বোরিং মেশিনগুলি (টিবিএম) ব্যবহার করে শিলায় খননকারী টানেলগুলি নিমজ্জিত টানেলের সাথে সংযুক্ত রয়েছে। এই প্রতিটি টানেলের প্রতিটি দিকে একটি টানেল এবং একটি রেললাইন রয়েছে। টানেলগুলি নির্মাণের পর্যায়ে একে অপরকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে বাধা দিতে তাদের মধ্যে পর্যাপ্ত দূরত্ব সহ ডিজাইন করা হয়েছে। জরুরী পরিস্থিতিতে সমান্তরাল টানেলটি পালানোর সুযোগ দেওয়ার জন্য, ঘন ঘন বিরতিতে সংক্ষিপ্ত সংযোগ টানেলগুলি নির্মিত হয়েছিল।

শহরের অধীনে টানেলগুলি প্রতিটি এক্সএনএমএমএক্স মিটারে একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে; সুতরাং, এটি সরবরাহ করা হয় যে পরিষেবা কর্মীরা সহজেই একটি চ্যানেল থেকে অন্য চ্যানেলে যেতে পারে। এছাড়াও, কোনও ড্রিলিং টানেলের কোনও দুর্ঘটনা ঘটলে, এই সংযোগগুলি নিরাপদ উদ্ধার রুট সরবরাহ করবে এবং উদ্ধারকর্মীদের জন্য অ্যাক্সেস সরবরাহ করবে।

টানেলিং মেশিনে (সিপিপিএস), সর্বশেষ 20-30 সারা বছর ধরে ব্যাপকভাবে পালন করা হয়। উদাহরণ যেমন একটি আধুনিক মেশিন উদাহরণ প্রদর্শন। ঢালের ব্যাস বর্তমান প্রযুক্তির সাথে 15 মিটার অতিক্রম করতে পারে।

আধুনিক টানেল বোরিং মেশিনগুলির অপারেটিং পদ্ধতিগুলি বেশ জটিল হতে পারে। ছবিতে জাপানে ব্যবহৃত একটি ত্রি-পার্শ্বযুক্ত মেশিন ব্যবহার করা হয়েছে, যার ফলে ডিম্বাকৃতি আকারের একটি সুড়ঙ্গ খোলা যায়। স্টেশন প্ল্যাটফর্মগুলি তৈরি করার জন্য যেখানে এটি প্রয়োজন ছিল সেখানে এই কৌশলটি ব্যবহার করা হবে, তবে এটির প্রয়োজন হয়নি।

যে জায়গাগুলিতে টানেল ক্রস বিভাগটি পরিবর্তিত হয়েছিল, সেখানে অনেকগুলি বিশেষায়িত পদ্ধতি এবং অন্যান্য পদ্ধতি প্রয়োগ করা হয়েছিল (নিউ অস্ট্রিয়ান টানেল বোরিং মেথড (এনএটিএম), ড্রিলিং-ব্লাস্টিং এবং গ্যালারী বোরিং মেশিন)। সিরকেসি স্টেশন খননকালে অনুরূপ প্রক্রিয়াগুলি ব্যবহৃত হয়েছিল, যা মাটির নিচে খোলা একটি বৃহত এবং গভীর গ্যালারীটিতে সাজানো হয়েছিল। কাট-কভার প্রযুক্তি ব্যবহার করে ভূগর্ভস্থ দুটি পৃথক স্টেশন নির্মিত হয়েছিল; এই স্টেশনগুলি ইয়েনিকাপা এবং এসকাদের মধ্যে অবস্থিত। কাটা এবং কভার টানেলগুলি যেখানে ব্যবহৃত হয়, এই টানেলগুলি একটি একক বাক্স বিভাগ হিসাবে নির্মিত হয় যেখানে দুটি লাইনের মধ্যে কেন্দ্রীয় পৃথককারী প্রাচীর ব্যবহৃত হয়।

সমস্ত টানেল এবং স্টেশনগুলিতে, জল বিচ্ছিন্নকরণ এবং বায়ুচলাচলগুলি ফাঁস রোধে ইনস্টল করা হয়। শহরতলির রেল স্টেশনগুলির জন্য, ভূগর্ভস্থ মেট্রো স্টেশনগুলির জন্য ব্যবহৃত নকশার নীতিগুলি ব্যবহার করা হবে। নিম্নলিখিত ছবিগুলিতে NATM পদ্ধতি দ্বারা নির্মিত একটি টানেল দেখানো হয়েছে।

যেখানে ক্রস-লিঙ্কযুক্ত স্লিপার লাইন বা পার্শ্বের যৌথ লাইনগুলি প্রয়োজন সেখানে সংযুক্ত করে বিভিন্ন টানেলিং পদ্ধতি প্রয়োগ করা হয়। এই সুড়ঙ্গে টিবিএম কৌশল এবং NATM কৌশল একসাথে ব্যবহৃত হয়।

উদ্বোধন এবং নিষ্পত্তিযোগ্য

টানেল বালির সাহায্যে খননকারী জাহাজগুলি টানেল চ্যানেলের জন্য জলের তলদেশে খনন এবং ড্রেজিংয়ের কাজগুলি সম্পাদন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

নিমজ্জনিত টিউব টানেল বসফরাস সমুদ্রের তীরে স্থাপন করা হয়েছিল। অতএব, সমুদ্রের তলে একটি চ্যানেল খোলা হয়েছিল যাতে যথেষ্ট পরিমাণে বিল্ডিং উপাদানগুলিকে সমন্বিত করা যায়; তদুপরি, এই চ্যানেলটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে টানেলের উপরে একটি আচ্ছাদন স্তর এবং প্রতিরক্ষামূলক স্তর স্থাপন করা যায়।

এই চ্যানেলের ভূগর্ভস্থ খননকারক এবং ড্রেজিংয়ের কাজগুলি ভূপৃষ্ঠের তলদেশের খনন ও ড্রেজিং সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করে পৃষ্ঠ থেকে নীচে নেমে এসেছিল। নরম স্থল, বালু, নুড়ি এবং শিলা বহিষ্কারের পরিমাণ মোট এক হাজার 1,000,000 এম 3 ছাড়িয়েছে।

পুরো রুটের গভীরতম পয়েন্টটি বসফরাসে অবস্থিত এবং প্রায় 44 মিটার গভীরতা রয়েছে। নিমগ্ন টিউব কমপক্ষে 2 মিটার একটি সুরক্ষামূলক স্তরটি টানেলের উপরে স্থাপন করা হয় এবং টিউবগুলির ক্রস বিভাগটি প্রায় 9 মিটার হয়। সুতরাং, ড্রেজারের কাজের গভীরতা প্রায় 58 মিটার ছিল।

বিভিন্ন ধরণের সরঞ্জামের সীমিত সংখ্যক সরঞ্জাম ছিল যা এটি সম্পাদন করতে দেয়। ড্রেজিং ড্রেজার এবং টগ বালতি ড্রেজার স্ক্রিনিংয়ের কাজের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।

দখলকারী ড্রেজার একটি ব্যগে রাখা একটি খুব ভারী যানবাহন। এই গাড়ির নাম থেকে দেখা যেতে পারে দুই বা তার বেশি buckets আছে। এই বালতিগুলি স্কুপগুলি খোলা থাকে যখন ডিভাইসটি ব্যার থেকে নিচু হয় এবং বরফ থেকে স্থগিত এবং স্থগিত করা হয়। যেহেতু buckets খুব ভারী, তারা সমুদ্রের নীচে ডুব। যখন বালতি সমুদ্রের তল থেকে ঊর্ধ্বমুখী হয়, তখন এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়, যাতে সরঞ্জামটি পৃষ্ঠের দিকে নিয়ে যায় এবং বাকেটের মাধ্যমে বargের উপর খালি হয়।

সর্বাধিক শক্তিশালী শোভেল ড্রেজারগুলির একক অপারেটিং চক্রের মধ্যে প্রায় 25 M3 খনন করার ক্ষমতা রয়েছে। হ্যান্ডবিং কম্বস ব্যবহারটি নরম থেকে মাঝারি হার্ড উপকরণগুলিতে সর্বাধিক দরকারী এবং বেলেপাথর এবং শিলা হিসাবে কঠিন সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহার করা যাবে না। গ্র্যাজ ড্রেজগুলি প্রাচীনতম প্রকারের ড্রেজারগুলির মধ্যে একটি; কিন্তু এখনও তারা এই ধরনের পানির খনন এবং জরিপ কাজের জন্য বিশ্বব্যাপী ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

দূষিত মাটি যদি স্ক্যান করতে হয় তবে বালতিগুলিতে কিছু বিশেষ রাবারের গ্যাসকেট লাগানো যেতে পারে। এই সিলগুলি সমুদ্রের তলদেশ থেকে বালতিটি টানানোর সময় অবশিষ্ট জমাগুলি এবং সূক্ষ্ম কণাগুলি জলের কলামে ছেড়ে দেওয়া থেকে বাধা দেয় বা নির্গত কণার পরিমাণ খুব সীমিত স্তরে রাখা যেতে পারে তা নিশ্চিত করে।

বালতিটির সুবিধা হ'ল এটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ গভীরতায় খনন এবং ড্রেজিং করতে সক্ষম। অসুবিধাগুলি হ'ল গভীরতা বাড়ার সাথে সাথে খননের হার নাটকীয়ভাবে হ্রাস পায় এবং বসফরাসটিতে বর্তমানের সঠিকতা এবং সামগ্রিক কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করবে। তদ্ব্যতীত, খনন এবং স্ক্রিনিংটি ল্যাডেলগুলি সহ শক্ত সরঞ্জামগুলিতে করা যায় না।

ড্রেজার বালতি ড্রেজার একটি বিশেষ জাহাজ যা ড্রেজিং ধরণের ড্রেজিং এবং কাটা ডিভাইসটি স্যাকশন পাইপের সাহায্যে মাউন্ট করা হয়। জাহাজটি যখন রুটে চলাচল করে, জলের সাথে মিশ্রিত মাটি সমুদ্রের নীচ থেকে জাহাজে ফেলা হয়। পললগুলি জাহাজে স্থিত হওয়া প্রয়োজনীয়। পাত্রটি সর্বাধিক ক্ষমতাতে পূরণ করার জন্য, এটি অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে জাহাজটি চলার সময় প্রচুর পরিমাণে অবশিষ্ট জল পাত্রের বাইরে প্রবাহিত হতে পারে। জাহাজটি পূর্ণ হলে এটি বর্জ্য অপসারণের জায়গায় যায় এবং বর্জ্য খালি করে; জাহাজটি পরবর্তী পরবর্তী চক্রের জন্য প্রস্তুত।

সর্বাধিক শক্তিশালী ট্র্যাকশন বাকেট ওয়েসেলগুলি একক চক্রের মধ্যে প্রায় 40,000 টন (প্রায় 17,000 M3) এবং প্রায় 70 মিটার গভীরতা পর্যন্ত খনন এবং স্ক্যানিং করতে সক্ষম। ট্র্যাক্টন বাকেট Vessels মৃদু মাঝারি হার্ড উপকরণ খনন এবং ক্রল করতে পারেন।

পুল bucket dredger এর উপকারিতা; উচ্চ ক্ষমতা এবং মোবাইল সিস্টেম নোঙ্গর সিস্টেমের উপর নির্ভর করে না। অসুবিধা হয়; সঠিকতা অভাব এবং উপকূলের কাছাকাছি এলাকায় এই জাহাজ খনন এবং স্ক্রিনিং।

নিমজ্জিত টানেলের টার্মিনাল সংযোগের জোড়গুলিতে, কয়েকটি পাথর খনন করে উপকূলে ড্রেজিং করা হয়েছিল। এই প্রক্রিয়াটির জন্য দুটি ভিন্ন উপায় অনুসরণ করা হয়েছে। এর মধ্যে অন্যতম উপায় হ'ল ডুবো তলের ড্রিলিং এবং ব্লাস্টিংয়ের মানক পদ্ধতিটি প্রয়োগ করা; অন্য পদ্ধতিটি হ'ল একটি বিশেষ চিজলিং ডিভাইস ব্যবহার করা, যা পাথরটিকে বিস্ফোরণ ছাড়াই বিচ্ছিন্ন করে দেয়। উভয় পদ্ধতি ধীর এবং ব্যয়বহুল।