মন্ত্রী ইনস্টিটিউশন চ্যানেল ইস্তাম্বুল ইআইএ প্রক্রিয়াটি ব্যাখ্যা করা হয়েছে

পরিবেশ ও নগর পরিকল্পনা মন্ত্রী মুরত কর্তৃপক্ষ, চ্যানেল তুরস্কের ইস্তাম্বুলের জন্য ইআইএ প্রক্রিয়াটির সর্বাধিক অংশগ্রহিত, বলেছেন যে এটি একটি অত্যন্ত স্বচ্ছ প্রক্রিয়া।

পরিবেশ ও নগরায়ণ মন্ত্রী মুরাত কুড়ুম খাল ইস্তাম্বুল প্রকল্প পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন (ইআইএ) প্রতিবেদনের বিষয়ে মন্ত্রকের প্রধান পরিষেবা ভবনে একটি সংবাদ সম্মেলন করেছেন।

সংস্থাটি জানিয়েছে যে তারা এই অঞ্চলে করণীয় হওয়া প্রকল্পগুলি চিহ্নিত করেছে এবং বলেছে, "আমরা আমাদের মন্ত্রক এবং আমাদের কয়েকটি পৌরসভা কর্তৃক পরিচালিত প্রকল্পগুলি শুরু করেছি, যার মধ্যে কয়েকটি বৃষ্টিপাতের প্রকল্প, বর্জ্য জল চিকিত্সা কেন্দ্র এবং আমাদের নাগরিকদের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্থ ক্ষতগুলি সারিয়ে তোলার লক্ষ্যে এক মিলিয়ন লিরার মূল্যমান রয়েছে। আমি আশা করি আমরা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আদানার নাগরিকদের ক্ষত নিরাময় করব এবং আমি আবার আমাদের মধ্যে থাকতে চাই। " সে কথা বলেছিল.

চ্যানেল ইস্তানবুল প্রক্রিয়া

২০১১ সাল থেকে শুরু হওয়া কানাল ইস্তাম্বুল প্রকল্পের 2011-বছরের সময়কাল, ইআইএ প্রক্রিয়া, এই সময়ের সংবেদনশীলতা এবং দাবির প্রতি তাদের প্রতিক্রিয়াগুলি তারা ভাগ করে নিতে চান উল্লেখ করে এজেন্সিটি মনে করিয়ে দিয়েছিল যে 8 ই ফেব্রুয়ারী, 2 এ ইআইএ আবেদন ফাইলটি মন্ত্রণালয়ে জমা দেওয়া হয়েছিল।

তারপরে এই প্রতিবেদনটি সমস্ত প্রতিষ্ঠান, সংস্থা এবং জনগণের মতামতের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল, সংস্থাটি বলেছে:

“প্রাপ্ত মতামতের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ গ্রহণযোগ্য সমস্ত সম্ভাব্য পরিবেশগত পদক্ষেপগুলি প্রতিবেদনের প্রতিশ্রুতি হিসাবে আমাদের প্রতিবেদনে সম্বোধন করা হয়েছিল। চূড়ান্ত হওয়া ইআইএ রিপোর্টটি আমাদের মন্ত্রণালয়ে জমা দেওয়া হয়েছিল। আমাদের মন্ত্রক এই মাসের 23 তারিখে ইআইএ রিপোর্টটি সম্পূর্ণ করেছে। এই পর্যায়ের পরে, আমরা আমাদের মন্ত্রনালয় এবং পরিবেশ ও নগরায়ণ প্রদেশের অধিবেশনকে ধরে রেখেছি এবং আমরা এটি ইন্টারনেটের মাধ্যমে 10 দিনের জন্য আমাদের প্রতিষ্ঠান, সংস্থা এবং নাগরিকদের মতামতের জন্য উন্মুক্ত করি। ঘোষণার সময় শেষে, আমরা ইআইএ রিপোর্টের চূড়ান্ত স্থিতি এবং চূড়ান্ত রূপটি আপত্তিগুলির মূল্যায়ন এবং আমাদের ত্রুটিগুলি সংশোধন করে শেষ করব। আমি বিশেষত এটি আন্ডারলাইন করতে চাই। ইস্তাম্বুলের পক্ষে চ্যানেল ইআইএ রিপোর্ট এবং তুরস্কের সর্বাধিকভাবে সজ্জিত হওয়ার প্রক্রিয়াটি এটি সবচেয়ে স্বচ্ছ প্রক্রিয়া হয়ে দাঁড়িয়েছে। "

প্রতিষ্ঠানটি জানিয়েছে যে সমস্ত সরকারী প্রতিষ্ঠান এবং সংস্থার সাথে তাদের স্বচ্ছ ও স্বচ্ছ বৈঠক হয়েছে এবং ২৮ নভেম্বর সর্বশেষ সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

তারা ইআইএ প্রক্রিয়াটির সর্বোচ্চ স্তরে তাদের পরিবেশ সংবেদনশীলতা সম্পাদন করে তা ব্যাখ্যা করে, কর্তৃপক্ষ বলেছিল, "আমরা পরিবেশ ও প্রকৃতি সম্পূর্ণরূপে রক্ষার লক্ষ্যে আমাদের ইস্তাম্বুলের বায়ু, জল, বন, মাটি, সবুজ, হ্রদ, সমুদ্র, পরিবেশগত ভারসাম্যের কাছে পৌঁছেছি এবং আমরা এই সংবেদনশীলতা সহ সমস্ত বিবরণ তুলে ধরেছি।" মো।

এই প্রক্রিয়াতে, সংস্থাটি ব্যাখ্যা করেছে যে তারা পৌরসভা, শিক্ষাবিদ, পরিবেশ বিশেষজ্ঞ, প্রতিষ্ঠান ও সংস্থা এবং এনজিওদের সাথে খুব ব্যাপক বৈঠক করেছে। “ইআইএ রিপোর্ট 1595 পৃষ্ঠার প্রতিবেদন যার সংযুক্তি এবং 16 হাজার পৃষ্ঠা রয়েছে। এই প্রতিবেদনের প্রক্রিয়ায় আমি আমাদের ৫ 56 টি প্রতিষ্ঠান এবং সংস্থা, পৌরসভা, বিশ্ববিদ্যালয়, ২০০ জন বিজ্ঞানী, মিডিয়া এবং নাগরিকদের তাদের ধারণাগুলি এবং সমর্থন করার জন্য ধন্যবাদ জানাতে চাই। " সে কথা বলেছিল.

বসফরাসের বর্তমান পরিস্থিতি এবং কেন খাল ইস্তাম্বুল প্রকল্প নির্মিত হয়েছিল সে সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করে, সংস্থাটি বসফরাসের মধ্য দিয়ে যাওয়া জাহাজের ঘনত্ব এবং সমুদ্রের ট্র্যাফিকের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল।

অতীতে দিনে দু'টি জাহাজ রয়েছে তা ব্যাখ্যা করে, আজ প্রতিদিন গড়ে ১৫০ টি জাহাজ বসফরাস থেকে যায় এবং বছরে ৫০ হাজার জাহাজ, "প্রযুক্তিগত বিকাশের ফলে জাহাজগুলির আকার, বিপজ্জনক পণ্য বহনকারী জাহাজের পরিবহণ বৃদ্ধি, আমাদের বিশ্ব heritageতিহ্য ইস্তাম্বুলের উপর একটি প্রচণ্ড চাপ ও হুমকির সৃষ্টি হয়েছে। " এক্সপ্রেশন ব্যবহার।

তারা এই প্রক্রিয়াটি পর্যবেক্ষণ করে ব্যাখ্যা করে যে, বসফরাস এবং মারমারা সাগরের পুরো আন্দোলনটি ৯১ স্টেশন এবং পরিবেশ ও নগরায়ণ মন্ত্রকের হিসাবে as দিন এবং চব্বিশ ঘন্টা রেখেছিল, অথরিটি বলেছে, "আমরা যখন বসফরাস পেরিয়ে যাওয়া টন জাহাজের দিকে লক্ষ্য করি, তখন 91 7২ মিলিয়ন গ্রস টন জাহাজ বসফরাসের মধ্য দিয়ে যায়। 24 সালে, 2010 মিলিয়ন মোট টন জাহাজ পাস করেছে। এই চিত্রটি বিশ্বের ক্রমবর্ধমান বিশ্বায়ন ও বাণিজ্যের সাথে তাত্পর্যপূর্ণভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে। অন্য কথায়, জাহাজ হ্রাস পেলেও জাহাজ বহনকারী পণ্যসম্ভারের পরিমাণ বেড়ে যায়। " মূল্যায়ন পাওয়া গেছে।

এই পরিস্থিতি উভয়ই জাহাজের চলাচলের হ্রাস এবং বসফরাস দুর্ঘটনার ঝুঁকি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করার বিষয়টি উল্লেখ করে, কর্তৃপক্ষ জ্বালানী এবং বিপজ্জনক পণ্য বহনকারী জাহাজগুলির দ্বারা সৃষ্ট হুমকির দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল।

নিরাপদ বিকল্প রাস্তা

বসফরাসটিতে বছরে গড়ে ৮ টি দুর্ঘটনা ঘটে বলে ব্যাখ্যা করে কর্তৃপক্ষ উল্লেখ করেছে যে এই টেবিলটি বিবেচনা করে ২০১১ সাল থেকে, কালো সাগর, মারমারা সাগর এবং ভূমধ্যসাগরকে সংযুক্ত নিরাপদ বিকল্প পথগুলি অনুসন্ধান করা হয়েছে।

মুরাত কুরুম উল্লেখ করেছিলেন, "স্ট্রেটসের পানির গুণমান এবং নাগরিকদের জীবন ও সম্পত্তির সুরক্ষা, একটি প্রকল্পের প্রয়োজনীয়তা যা আমরা আমাদের ইস্তাম্বুল মুক্তোকে রক্ষা করে ভবিষ্যত প্রজন্মের কাছে স্থানান্তর করব, যা এই দূষণ থেকে দূরে সরিয়ে নেবে এমন জীবন্ত প্রাণীদের বিশ্ব মুক্তো, উদ্ভূত হয়েছে। এই প্রয়োজনীয়তার ফলস্বরূপ, ব্যাপক অংশগ্রহণের সাথে পরামর্শের ফলস্বরূপ, একটি রুট এমনভাবে ব্যবহৃত হয় যেন কোনও একটি রুট সেই রুটে দৃ determined়প্রতিজ্ঞ এবং জেদী ছিল। বিপরীতে, এই প্রকল্পের জন্য 5 টি পৃথক বিকল্প রুট নির্ধারণ করা হয়েছে। আজ, এই রুটগুলি একে অপরের সাথে তুলনা করা হয়েছে এবং এই লাইনটি আমাদের ইস্তাম্বুলের জন্য সঠিক লাইন হিসাবে নির্ধারিত হয়েছে। আজ, কেকেকমে লেক ও কৃষ্ণ সাগরের সাথে সংযোগকারী 45 কিলোমিটার খাল ইস্তাম্বুল রুট নির্ধারণ করা হয়েছে। "

সংস্থাটি, যা সারণী থেকে অন্যান্য বিকল্প রুটগুলি দেখায়, বলেছে, "বিপরীতে, 5 টি বিকল্পের মধ্যে সবচেয়ে সঠিকটি হ'ল প্রায় 200 টি সরকারী প্রতিষ্ঠান এবং সংস্থার অংশগ্রহণে এই রুটের করিডোরগুলি নির্মিত হয়েছিল এবং বর্তমান তথ্যের আলোকে সাধারণ, অর্থনৈতিক এবং প্রযুক্তিগত পরিবেশগত প্রভাবগুলির তুলনা করে, আমরা আজ ব্যবহার করি খাল ইস্তাম্বুল রুট নির্ধারণ করা হয়েছে been এই কাঠামোতে অধ্যয়ন শুরু করা হয়েছে। ” মো।

মন্ত্রী আরও জানান, তারা জুলাই ২০১ of পর্যন্ত কাজ শুরু করে, অধ্যয়ন প্রকল্পের জন্য দরপত্র দেয় এবং প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার জন্য প্রকল্প প্রক্রিয়াটি 2017 আগস্ট 8 পর্যন্ত শুরু হয়েছিল।

এটি তুরস্কের ভবিষ্যতের উপর তার চিহ্ন রেখে দেবে, শিশুদের জন্য মূল্যবান স্বাধীনতা, কর্তৃপক্ষ ইঙ্গিত দেয় যে ভবিষ্যতের একটি প্রকল্প, বিশেষত গত সপ্তাহে চ্যানেল ইস্তাম্বুলের সমস্ত পক্ষের দ্বারা বলা হচ্ছে, তিনি বলেছেন যে তিনি তাদের আলোচনায় খুব আনন্দিত করেছেন।

কানাল ইস্তাম্বুল প্রকল্প একটি সুরক্ষা, উদ্ধার ও স্বাধীনতা প্রকল্প বলে উল্লেখ করে কর্তৃপক্ষ বলেছে যে এটি একটি অনুকরণীয় নগরবাদ প্রকল্পও।

প্রকল্পটি বাস্তবায়নের মাধ্যমে প্রকল্পটি ইস্তাম্বুলের তৃষ্ণার এনে দেবে এই দাবির কথা মনে করিয়ে দিয়ে কর্তৃপক্ষ বলেছে, “ইস্তাম্বুল যে পানির ক্ষয়ক্ষতি ভোগ করবে সে দাবি একেবারেই বৈজ্ঞানিক নয়, এটি সম্পূর্ণ অবাস্তব নয়। ইস্তাম্বুলের বার্ষিক জলের ব্যবহার প্রায় 1 বিলিয়ন 60 মিলিয়ন ঘনমিটার। যখন আমরা খালের পথে জলের রিজার্ভটি যত্ন সহকারে পরীক্ষা করি, তখন আমাদের এই রুটে টেরকোস লেক এবং সজলাদারের বাঁধ রয়েছে। খাল ইস্তাম্বুল রুটটি টেরকোস লেকের নিকটবর্তী সংরক্ষণ অঞ্চলে পড়ে না। টেরকোস লেকের বর্তমান ফলন প্রতি বছর 133,9 মিলিয়ন ঘনমিটার is কানাল ইস্তাম্বুলের সাথে, হ্রদের ফলন প্রতি বছর ২.2,7 মিলিয়ন ঘনমিটার হ্রাস পাবে। এটি সাধারণভাবে ইস্তাম্বুলের উপর খুব কম প্রভাব ফেলেছে, প্রতি হাজারে মাত্র 2,5। " তথ্য দিয়েছেন।

সজলাদারের বাঁধের বর্তমান দক্ষতা প্রতি বছর 49 মিলিয়ন ঘনমিটার বলে উল্লেখ করে কর্তৃপক্ষ বলেছে, “বাঁধের কার্যকারিতা হবে কানাল ইস্তাম্বুলের সাথে 19 মিলিয়ন ঘনমিটার। পার্থক্য কত? প্রতি বছর 30 মিলিয়ন ঘনমিটার। সজলাদারের বাঁধের percent১ শতাংশ খালটিতে থাকবে, তবে আমরা বাকি ৩৯ শতাংশ সংরক্ষণ করব। ইস্তাম্বুলে এখানে পানির ক্ষতির প্রভাব ২.৮ শতাংশ 61 এই সংখ্যাগুলি আমাদের কী বলে? মোট পানির রিজার্ভে চ্যানেলের প্রভাব তিন শতাংশের পর্যায়ে রয়েছে। ” মো।

প্রয়োজনীয় জল মেশানো ড্যাম হবে

ইস্তাম্বুলের মূল জলের উত্স মেলান বাঁধ প্রকল্পটি শেষ হয়ে গেলে, ১.১ বিলিয়ন ঘনমিটার জল ইস্তাম্বুলে আসবে, মন্ত্রী প্রতিষ্ঠানটি জানিয়েছে যে কানাল ইস্তাম্বুলের কারণে এই মূল্য 1,1 গুণ এবং এই বার্ষিক রিজার্ভ ইস্তাম্বুলের প্রয়োজনের চেয়েও বেশি। ।

ইনস্টিটিউট ইস্তাম্বুলের ভূগর্ভস্থ এবং উপরের ভূগর্ভস্থ জলের বিষয়ে একটি বিবৃতিও জানিয়েছে এবং যোগ করেছে: “চ্যানেলের নির্মাণ ও পরিচালনার সময় ভূগর্ভস্থ এবং উর্ধ্বগর্ভস্থ সম্পদ রক্ষার জন্য সমস্ত বিশেষ ব্যবস্থা ইআইএ রিপোর্টে স্থাপন করা হয়েছিল। উচ্চতার পার্থক্যের কারণে আমরা কোনও ফুটো বা ভূগর্ভস্থ ফোলা আশা করি না। যাইহোক, আমরা এখনও খালটির তলটিকে একটি বিশেষ দুর্গম পদার্থ দিয়ে coverেকে রাখব তা নিশ্চিত করার জন্য যে আমাদের ভূগর্ভস্থ জলের জলাধার এবং টেরকোস সমুদ্রের জলের দ্বারা প্রভাবিত হয় না, এবং আমরা পাশের পৃষ্ঠগুলিতে বিশেষ পর্দা, বাধা, ইলাস্টিক দেয়াল তৈরি করব। তদ্ব্যতীত, বর্তমান ভূগর্ভস্থ জলের গুণমানগুলি ড্রিল করার জন্য পর্যবেক্ষণ কূপগুলি দ্বারা প্রদর্শিত হবে। এই বিশ্লেষণগুলি মাসিক সময়কালে করা হবে। সুতরাং, ভূগর্ভস্থ জলের এবং টেরকোস সম্পর্কে দাবিগুলিও অবাস্তব। এছাড়াও, আমরা কৃষ্ণ সাগর এবং টেরকোসের মধ্যে কৃষ্ণ সাগর উপকূলে যে ফিলিং অঞ্চল তৈরি করব তার সাথে একটি প্রতিরক্ষামূলক লাইন তৈরি করছি, যার মাধ্যমে তারকোসকে জল ছাড়তে দেওয়া হবে। ইস্তাম্বুলের পানির চাহিদা 1,60 বিলিয়ন ঘনমিটার। আমরা পানির প্রয়োজন সম্পূর্ণরূপে সুরক্ষিত করার জন্য আরও অনেক কিছু যোগ করি ”"

"চ্যানেল ইস্তানবুল ট্রিগার ইয়ারথাকাক করবে" অভিযোগ

এই দাবিটি স্মরণ করে যে, "কানাল ইস্তাম্বুল ভূমিকম্পের সূত্রপাত করবে" এই সংস্থাটি নিম্নলিখিত তথ্য জানিয়েছিল: “উত্তর আনাতোলিয়ান ফল্ট লাইন কানাল ইস্তাম্বুল থেকে ১১ কিলোমিটার দূরে চলে গেছে, এবং আনার্কিক ফল্ট লাইনটি ৩০ কিলোমিটার দূরে চলে গেছে। আজ, আমরা ইস্তাম্বুলের 11 কিলোমিটার গভীরতা এবং 30 মাত্রার উপরে একটি ভূমিকম্পের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছি। দাবি করা যে 20 এবং 7 কিলোমিটার গভীর একটি ত্রুটি রেখা ট্রিগার করে 21 মিটার গভীর চ্যানেলটি একটি অবৈজ্ঞানিক বক্তৃতা ourse তারপরে আমরা নির্মিত গাড়ি পার্কগুলি 20 মিটারেরও বেশি; তারা ট্রিগার হয়। দাবি করার সময়, কোনও অবকাঠামো নেই এবং বৈজ্ঞানিক প্রতিবেদনের ভিত্তিতে নয় এমন অভিব্যক্তি ব্যবহার করা আমাদের নাগরিকদের ভুল বোঝাবুঝি ছাড়া কিছুই নয়। এই দিকটিও রয়েছে; ইআইএ প্রক্রিয়াতে, আমরা কেবল ভূমিকম্প নয়, সুনামির ঝুঁকি এবং দুর্যোগ ও বন্যার ঝুঁকি সহ সমস্ত ঝুঁকির বিষয়ে প্রতিবেদন তৈরি করেছি। চ্যানেলটি যে জায়গাগুলিটি পাস করবে, বন্দর এবং যে বিল্ডিংগুলি তৈরি করা হবে এবং এই কাঠামোগুলিতে ব্যবহৃত হবে এমন উপকরণগুলি সম্পর্কিত সমস্ত ধরণের দুর্যোগ পরিস্থিতি অনুসারে আমরা নির্মাণ মান প্রতিষ্ঠা করেছি। আমরা চ্যানেল কীভাবে ভূমিকম্পে আক্রান্ত হবে তা দেখার জন্য সাধারণত ১৪৫ এবং ৪7৫ বছর পিছনে যে অনুকরণগুলির পরিবর্তে আমরা এর সাথে সমঝোতা করি নি, আমরা ভূমিকম্পের উপর ভিত্তি করে পরীক্ষা করেছি যা ঠিক ২ হাজার ৪ thousand৫ বছর ধরে পুনরাবৃত্তি হয়েছে। ওই অঞ্চলের স্থল গতিবিধি পরীক্ষা করা হয়েছিল, এটি বৈজ্ঞানিকভাবে নির্ধারিত হয়েছিল যে কানাল ইস্তাম্বুলের সমস্ত ভূতাত্ত্বিক এবং স্থলবিজ্ঞানীদের সাথে এই সময়ের মধ্যে ইস্তাম্বুলের ভূমিকম্পকে ট্রিগার করার কোনও আগ্রহ নেই। এ ছাড়াও, যেমনটি জানা যায় যে আমাদের দেশে ভূমিকম্পের উত্পাদন বা উত্পাদন করতে পারে এমন ত্রুটিগুলি সংশ্লিষ্ট সংস্থা, এমটিএ জেনারেল ডিরেক্টরেক্টের দ্বারা গবেষণা ও ম্যাপ করা হয়। ২০১৩ সালে তুরস্কের আপডেট হওয়া অ্যাক্টিভ ফল্ট মানচিত্রটি যখন চালু হবে তখন কোনও সক্রিয় ত্রুটি খাল ইস্তাম্বুলের পথে কোনও ভূমিকম্পের কারণ হবে না। চ্যানেলটি সম্পর্কে আলোচনাগুলির ত্রুটিগুলি ট্রিগার করার বিষয়ে কোনও বৈজ্ঞানিক ভিত্তি নেই। "

"ইস্তানবুল যে দাবী করবে ইসা সীমাবদ্ধ নয়"

"খালের আশেপাশের নির্মাণের ফলে অল্প সময়ের মধ্যে তাপমাত্রা-আর্দ্রতা-বায়ু ব্যবস্থার পরিবর্তন হবে এবং ইস্তাম্বুলকে একটি তাপ দ্বীপে পরিণত করবে।" প্রতিষ্ঠানটি এই অভিযোগের বিষয়ে একটি বিবৃতিও দিয়েছিল এবং বলেছিল যে এই অভিযোগগুলি সম্পূর্ণ ভিত্তিহীন।

এই বিষয়ে কর্তৃপক্ষ আবহাওয়া অধিদফতরের জেনারেল অধিদপ্তর বলে উল্লেখ করে মুরাত কুরুম বলেছিলেন, “এটাকে সংক্ষেপে বলতে গেলে আমাদের সাধারণ আবহাওয়া অধিদফতর ইস্তাম্বুলকে উত্তাপের দ্বীপ বলে দাবি অস্বীকার করেছে। তদুপরি, ইআইএ প্রক্রিয়া চলাকালীন, আমরা সাবধানে এবং সতর্কতার সাথে কাকেকেমসী হ্রদ, সাজলাদির বাঁধ, দামেস্ক নেচার পার্ক এবং অনুরূপ অঞ্চলগুলি পরীক্ষা করেছিলাম। আমরা এই অঞ্চলের আবহাওয়া ও সাধারণ জলবায়ু পরিস্থিতি মূল্যায়ন করেছি এবং সুরক্ষা ব্যবস্থা রেখেছি। ” মো।

কেকেকমেস লেকের সমুদ্র সৈকতে কোনও নির্মাণ নেই বলে ইঙ্গিত করে কর্তৃপক্ষ বলেছে:

“এই অঞ্চলটি প্রাকৃতিক সাইটের স্থিতি দিয়ে সুরক্ষিত থাকবে। চ্যানেলের দুপাশে বাসস্থানগুলির প্রাকৃতিক জীবনের ধারাবাহিকতা সরবরাহ করা হবে। ইআইএ রিপোর্টে বর্ণিত 'বায়োডাইভারসিটি অ্যাকশন প্ল্যান' সহ প্রজাতিভিত্তিক ক্রিয়া ও ক্রিয়াকলাপ আকারে মনিটরিং কার্যক্রম বাস্তবায়ন করা হবে। আরেকটি অবাস্তব দাবি, ক্যাকেকেমসী হ্রদের তীরে অবস্থিত বাথোনিয়া প্রাচীন শহর, ইয়ারামবার্গগাজ গুহাগুলি এই প্রকল্পটি গ্রাস করবে। এটা দাবি করা হয়. এই দাবি সম্পূর্ণ ভিত্তিহীন। কানাল ইস্তাম্বুলের প্রাচীন শহর বাথোনিয়া এবং হালফবার্জ গুহাগুলির সাথে কোনও সম্পর্ক নেই। বাথোনিয়া প্রাচীন শহরটি খাল অধ্যয়নের জায়গার বাইরে। ইয়ারিমবার্গজ গুহা কানাল নির্মাণ কর্মক্ষেত্রের বাইরে। চ্যানেল প্রকল্পটি হাফবার্গাজ গুহাটি গ্রাস করার প্রশ্নে আসে না। আমরা একটি প্রত্নতাত্ত্বিক সনাক্তকরণ প্রতিবেদন প্রস্তুত। আমরা আমাদের সমস্ত সিদ্ধান্ত নিয়েছি। ”

এই দাবির উত্তর যে "২৩-৩৫ বিলিয়ন অপ্রয়োজনীয় ব্যয় আইএমএমের পিঠে চাপানো হবে"

আর একটি দাবি "ইস্তাম্বুল মহানগর পৌরসভা (আইএমএম) এর পিছনে 23-35 ​​বিলিয়ন ডলার অপ্রয়োজনীয় ব্যয় চাপানো হবে।" পরিবেশ ও নগরবাদ মন্ত্রী, যিনি বলেছিলেন যে তিনি দাবি করছেন, তিনি বলেছেন:

“এই দাবিটিও সম্পূর্ণ ভিত্তিহীন, অবাস্তব, ইচ্ছাকৃত। প্রোটোকল অনুসারে, সমস্ত স্টেকহোল্ডার প্রতিষ্ঠান এবং সংস্থাগুলি ইস্তাম্বুলাইটের নিরাপত্তা এবং সুরক্ষার জন্য তাদের ভূমিকা পালন করা উচিত। ২৩-৩৫ বিলিয়ন লির ব্যয় বিবরণ সম্পূর্ণ অতিরঞ্জিত। আইএমএমের অবকাঠামোগত সুবিধাগুলি পুনর্নির্মাণের ব্যয়, যা অবশ্যই চ্যানেলের সাথে একসাথে তৈরি করা উচিত, 23 বিলিয়ন লিরার কাছে পৌঁছায় না। আইএমএম সম্পর্কিত সংস্থাগুলি নিয়ে এই বিষয়ে ব্যয় অধ্যয়ন পরিচালিত হয়েছে। এ ছাড়া, İBB প্রকল্পের সাথে জড়িত রয়েছে কি না, আমরা আমাদের জাতির সাথে এখনও অবধি যে সমস্ত প্রকল্পগুলি করেছি আমরা ঠিক একইভাবে খাল ইস্তাম্বুল প্রকল্পটি করার ক্ষমতা ও ক্ষমতা রাখি। আমরা কোনও প্রকল্পে আইএমএমের অবদান আশা করি না, বা অবদান রাখার ইচ্ছাও করি না কারণ আমি প্রস্তাব দিচ্ছি যে রাষ্ট্রপতি প্রকল্পগুলিতে মনোনিবেশ করবেন, কারণ আমাদের রাষ্ট্রপতি ইস্তাম্বুলের ভবিষ্যত সম্পর্কিত প্রকল্প বাদে সবধরণের কাজে নিযুক্ত আছেন। "

"৮২ মিলিয়ন এর পিছনে কমপক্ষে ১১০ বিলিয়ন তুর্কি লিরার নতুন করের বোঝা চাপানো হবে" এই দাবির প্রসঙ্গে কর্তৃপক্ষ বলেছে, "প্রকল্পটি ইস্তাম্বুলের বাসিন্দাদের নিরাপত্তা এবং আমাদের দেশের সুবিধার জন্য। আর্থিক আকারের সাথে এটি পরিমাপ করা খুব মূল্যবান। আন্তর্জাতিক বাণিজ্য ও কৌশলগত গুরুত্ব বৃদ্ধি, যা আমরা বাস্তবায়নের সময় অর্জন করব, একইভাবে আর্থিক মান দ্বারা পরিমাপ করা যায় না। প্রকল্পটি সবচেয়ে কার্যকর, দক্ষ এবং উপযুক্ত উপায়ে জনসম্পদ ব্যবহার করে শেষ করা হবে। প্রকল্পটির ব্যয়টি 82 কোটি নয়, 110 বিলিয়ন। আমাদের রাজ্য এর আগে অনেক অর্থায়নের মডেল বাস্তবায়ন করেছে। আমরা প্রকল্পগুলিতে বিল্ড-অপারেট, বিল্ড-ভাড়া, লাভের অংশীদারিত্বের মতো অনেক পদ্ধতি ব্যবহার করেছি। তুরস্ক এর আগে অনেক মডেলে আবেদন করেছিল। তারা সব একসাথে মূল্যায়ন করা হয়। অর্থায়নের মডেলটিতে তারা সবাই কাজ করবে এবং সিদ্ধান্ত নেবে যে কোনটি সবচেয়ে সফল ফলাফল এবং কানাল ইস্তাম্বুল তৈরি করা হবে। " মো।

প্রকল্পটির সমালোচনার জবাবে ইনস্টিটিউশন বলেছে, "যখন জাহাজগুলিকে বসফরাসের মাধ্যমে ফ্রি যেতে হয়, তখন কেন চ্যানেল ইস্তাম্বুলের কাছ থেকে অর্থ দিয়ে পাস হবে?" তিনি প্রকাশ করেছিলেন যে প্রশ্নটি অযৌক্তিকভাবে দখল করা হয়েছিল।

বসফরাস দিয়ে যেত জাহাজগুলি বর্তমানে লণ্ঠন, উদ্ধার ও স্বাস্থ্যসেবা, টগবোট এবং পাইলটেজ পরিষেবাগুলির জন্য অর্থ প্রদান করে উল্লেখ করে কর্তৃপক্ষ বলেছে, "ফ্রি পাস একবারেই প্রশ্নবিদ্ধ হয় না। আপনি যখন বসফরাসটিতে জাহাজগুলির অপেক্ষার সময় বিবেচনা করেন, তখন জাহাজগুলির পক্ষে এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা যে তারা বসফরাসের পরিবর্তে কানাল ইস্তাম্বুলের পথ পছন্দ করে। " মো।

বসফরাসে গত 3 বছর বিবেচনা করে, কর্তৃপক্ষ সমুদ্রের ট্র্যাফিক স্থগিতের পরিসংখ্যানগুলি ভাগ করেছে, এই বছরের তথ্য অনুসারে, প্রতিটি জাহাজ বসফরাসে প্রায় 14 ঘন্টা অপেক্ষা করেছিল, এবং সেখানে 30 ঘন্টা অপেক্ষার সময় ছিল যখন ট্যাঙ্কারগুলির মতো বিপজ্জনক জিনিস বহনকারী জাহাজগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল।

সংস্থাটি বলেছে, "সুতরাং যদি কোনও জাহাজ বসফরাসের মধ্য দিয়ে যায় তবে ট্যাঙ্কারগুলির 30 ঘন্টা অপেক্ষার সময় থাকে এবং অন্য জাহাজটিতে 14-15 ঘন্টা অপেক্ষার সময় থাকে। 2017 সালের তথ্য অনুসারে, ট্যাংকারদের অপেক্ষার ফলে প্রাপ্ত অর্থনৈতিক ক্ষতি লক্ষ লক্ষ ডলারে পৌঁছেছে। দৈনিক 200 মিটার দৈর্ঘ্যের ট্যাংকারের দৈনিক ভাড়া ক্ষতি 120 ডলারে পৌঁছেছে। মূল্যায়ন পাওয়া গেছে।

এই তথ্য অনুসারে, কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে যে কোনও জাহাজ যদি ৩০ ঘন্টা অপেক্ষা করে, তবে এটির জন্য প্রায় ৩০০-৩৫০ হাজার ডলার ব্যয় করতে হয়। “সুতরাং, আমরা আরও দেখতে পাই যে এই অবস্থার অপেক্ষার সময় বিবেচনা করে মোট ট্রানজিট ব্যয়ে মারাত্মক বৃদ্ধি হয়েছে, এবং আমি আশা করি কানাল ইস্তাম্বুল প্রকল্পের সাহায্যে আমরা প্রকল্পটি আমাদের দেশে এবং ইস্তাম্বুলে নিয়ে এসেছি, এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রক্রিয়া যা পছন্দ ও অপেক্ষার সময়কে হ্রাস করতে পারে। " সে কথা বলেছিল.

"টেম এবং E5 ট্র্যাফিক বন্ধ করা হবে" অনাবৃত দাবি "

চ্যানেল নির্মাণ থেকে 2 বিলিয়ন ঘনমিটার খননকাজের উত্থান হবে বলে দাবি করে ইস্তাম্বুলের বার্ষিক খনন ক্ষমতা 40 মিলিয়ন ঘনমিটার এবং খননকাজ ইস্তাম্বুলের ট্র্যাফিককে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে, কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে যে খনন খনন ভরাট অ্যাকাউন্ট অনুসারে খনন 2 বিলিয়ন ঘনমিটারের পরিবর্তে 1,15 বিলিয়ন ঘনমিটার।

সংস্থাটি বলেছিল: “যে জায়গাগুলিতে এই খননকাজ সংরক্ষণ করা হবে সেগুলি ইস্তাম্বুলের বিদ্যমান ডাম্প সাইটগুলির মধ্যে নয়। এটি খোদাই করা অন্যান্য খনন অঞ্চলের সাথে কোনও সম্পর্ক নেই। প্রকল্পের কাঠামোর মধ্যে খাল ইস্তাম্বুল রুটে তৈরি পরিকল্পনার সাথে সাথে, তারা চ্যানেলের দুপাশে বোঝা পরিবহনকারীদের সাথে, আবার যানবাহন এবং নির্মাণ মেশিন নিয়ে নেবে এবং তারা কৃষ্ণ সাগরের উপকূলে যে অঞ্চলগুলিকে আমরা সেট করেছিলাম তা ফেলে দেবে এবং তারা ইস্তাম্বুলের প্রবেশ বা প্রস্থান করবে না। সুতরাং, নির্মাণ শুরুর সাথেই দাবি করা হচ্ছে যে "টিইএম, ই 2 ঘন ঘন ট্রাফিকের জন্য বন্ধ থাকবে" একটি ভিত্তিহীন দাবি।

অন্যান্য অভিযোগ সম্পূর্ণ ভিত্তিহীন যে কর্তৃপক্ষ, কর্মক্ষেত্রের মধ্যে খনন উপকরণগুলির প্রকল্পের সুযোগটি স্টোরেজ অঞ্চলে স্থানান্তরিত করা হবে, তিনি বলেছিলেন।

প্রতিষ্ঠানটি বলেছিল, “দেখুন, আমরা এই বিষয়টি সম্পর্কে একটি তাত্পর্য প্রকাশ করেছি। ট্র্যাফিক সম্পর্কিত প্রকল্পের নিয়ম মেনে চলা ব্যর্থ হওয়ার ক্ষেত্রে উদ্ভূত ঝুঁকি প্রতিরোধের জন্য বিনিয়োগকারী সংস্থা এবং বিনিয়োগকারী উভয়ই ফলোআপ করবে এবং এই বিনিয়োগকারীকে তাত্ক্ষণিকভাবে তদারকি করা হবে। ইআইএ রিপোর্টেও এটি লেখা আছে। সুতরাং, ইআইএ রিপোর্টে এটি স্পষ্টভাবে নির্ধারিত হয়েছে যে সেখানে ট্র্যাফিক বোঝা যাচাই করা হবে এবং পর্যবেক্ষণ করা হবে। " তার জ্ঞান ভাগ।

"জনসংখ্যার নতুন পরিমাণ 500 জন লোক"

"নতুন 1,2 মিলিয়ন জনসংখ্যা ইস্তাম্বুলে আসবে এমন দাবিও তৈরি হয়েছে।" সংস্থাটি বলেছে যে তারা এই অঞ্চলে নতুন জনসংখ্যা মঞ্জুরি দেয় তারা 500 লোক।

কানাল ইস্তাম্বুলের দু'দিকে প্রতিষ্ঠিত এই শহরটি প্রতিবেশী, স্মার্ট সিটি ধারণা অনুসারে ডিজাইন করা হবে বলে উল্লেখ করে কর্তৃপক্ষ নিম্নরূপ:

“ইস্তাম্বুল একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প হবে যা আমাদের সারাংশ, আমাদের সাংস্কৃতিক মূল্যবোধ প্রতিফলিত করবে, ইস্তাম্বুলের মূল্য সংযোজন করবে, এবং এমন অঞ্চলগুলি নিয়ে গঠিত হবে যেখানে ইস্তাম্বুলে আসা কোনও পর্যটক সেখানে কিছুটা সময় কাটাবেন, যার মধ্যে রয়েছে গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্র, বিশ্ববিদ্যালয় অঞ্চল এবং আর্থিক কেন্দ্রগুলি। আমরা এই প্রকল্পটি করব যা ইস্তাম্বুলকে যুক্ত করবে। আমরা এর সামাজিক সুবিধাগুলি এবং সবুজ জায়গাগুলি নিয়ে শ্বাস নেব এবং আমরা আমাদের জাতির কাছে দুটি স্মার্ট শহর উপস্থাপন করব।

কৃষ্ণ সাগরের নোনা জলের পরিমাণ বৃদ্ধি পাবে এবং এর ভারসাম্য নষ্ট হবে এবং মৎস্যজীবন মারমারা ও কৃষ্ণ সাগরে শেষ হবে এমন দাবির উল্লেখ করে কর্তৃপক্ষ বলেছিল, “আমাদের বৈজ্ঞানিক গবেষণা এবং মডেলগুলির ফলস্বরূপ, গ্রীষ্ম এবং শীতের মাসের জন্য সিমুলেশন এবং গণনা করা হয়েছিল। এই বিশ্লেষণগুলির ফলস্বরূপ, এটি পর্যবেক্ষণ করা হয়েছে যে বছরের কোনও সময়কালে চ্যানেলের কারণে দ্রবীভূত অক্সিজেন জীবনযাপনের জন্য প্রয়োজনীয় ক্রমের নিচে পড়ে না। মারমারা ও কৃষ্ণ সাগরের প্রাকৃতিক জীবনের অবস্থার ধারাবাহিকতা এই কাঠামোর মধ্যে সংরক্ষণ করা হবে। ” মো।

ইআইএ রিপোর্টের পরিবেশগত অবস্থা নির্ধারণের গবেষণার ক্ষেত্রের মধ্যে সামুদ্রিক উদ্ভিদ এবং প্রাণীজগতের গবেষণা এবং বাস্তুতন্ত্রের মূল্যবোধগুলিও প্রতিবেদনের অন্তর্ভুক্ত বলে উল্লেখ করে কর্তৃপক্ষ বলেছে যে বাস্তুশাস্ত্র এবং জলের মানের জন্য পর্যবেক্ষণের পরিকল্পনা প্রস্তুত করা হয়েছে।

২০১১ সালে রাষ্ট্রপতি রেসেপ তাইয়েপ এরদোগান বলেছিলেন: "ইস্তাম্বুল এখন দুটি সমুদ্রের মধ্য দিয়ে একটি শহরে পরিণত হচ্ছে এবং আজ আমরা শতাব্দীর অন্যতম সেরা প্রকল্পের জন্য আমাদের হাতছানি গড়িয়েছি।" তিনি তাঁর কথায় প্রকল্পের সুসংবাদটি স্মরণ করিয়ে দিয়ে মন্ত্রী ইনস্টিটিউশন নিম্নলিখিত বিবৃতিগুলি ব্যবহার করেছেন:

“আমরা আমাদের দেশের জন্য, আমাদের জাতির জন্য, আমাদের বাচ্চাদের জন্য, ২০২৩, ২০৫৩, এবং ২০stan১ এর ইস্তাম্বুলের কানাল ইস্তাম্বুলের স্বপ্নকে উপলব্ধি করব। আমি ইতিমধ্যে আশা করছি যে আমাদের কানাল ইস্তাম্বুল প্রকল্পটি আমাদের দেশ ও জাতির জন্য, আমাদের ইস্তাম্বুলের জন্য উপকারী হবে। "

"একটি প্রকল্পের বাইরে চুক্তি"

প্রকল্পটি কোন শাসনব্যবস্থা পরিচালিত হবে এবং এর একটি ব্যক্তিগত আইন থাকবে কিনা এই প্রশ্নে রাষ্ট্রপতি বলেছিলেন যে কানাল ইস্তাম্বুলের মন্ট্রাক্স স্ট্রেইট চুক্তির সাথে রাষ্ট্রপতি এরদোগানের কোনও সম্পর্ক নেই।

“মন্ট্রোক্স নিয়ে আমাদের সমস্যা আছে, আমাদের কোনও সমস্যা নেই। যেমনটি আমাদের রাষ্ট্রপতি জানিয়েছেন, কানাল ইস্তাম্বুল প্রকল্পটি মন্ট্রোক্সের বাইরে একটি প্রকল্প is আমাদের তুরস্ক প্রজাতন্ত্রটি যেমন আমরা গলার প্রেরণীয় জাহাজের ট্র্যাফিক ঘনত্ব থেকে অপেক্ষার সময়কে হ্রাস করতে পেরেছি, বসফরাস, ইস্তাম্বুলের এই সমুদ্রের প্রাণীগুলি গলা রক্ষা করার জন্য একটি প্রকল্প। অতএব, এটি মন্ট্রাক্সের বাইরে একটি প্রকল্প is যিনি পাস করতে চান তাকে পাস করুন, অপেক্ষার সময়গুলি বিবেচনা করে পাস করুন। কিন্তু যখন আমরা পানামা খাল এবং সুয়েজ খালের বিকল্প রুটের পাশাপাশি অন্যান্য দেশে ট্র্যাফিক বোঝা দেখি তখন এই বাণিজ্যকে ত্বরান্বিত করার জন্য গৃহীত পদক্ষেপগুলি। এটি সেই কাঠামোয় নির্মিত একটি প্রকল্প। এটি একটি স্বতন্ত্র প্রকল্প, একটি মুক্ত প্রকল্প, বসফরাসের একটি স্বাধীন প্রকল্প freedom আইনটি সম্পূর্ণ পৃথক, মন্ট্রাক্স পৃথক, কানাল ইস্তাম্বুল প্রক্রিয়া পৃথক। কানাল ইস্তাম্বুল প্রকল্প এমনভাবে পরিচালিত হবে যাতে মন্ট্রেক্সের আইনের কোনও ক্ষতি না হয়। ”

"তাহলে তুরস্কের রূপান্তর নিজেই নির্ধারণ করবে?" প্রশ্নের জবাবে কর্তৃপক্ষ বলেছিল, “অবশ্যই। মন্ট্রাক্সে আমাদের বাধ্যবাধকতা অব্যাহত থাকবে, তবে শেষ পর্যন্ত আমরা কানাল ইস্তাম্বুলের নিজস্ব প্রকল্প করছি, আমরা নিজস্ব সিদ্ধান্তও নেব এবং সেই প্রক্রিয়াটি পরিচালনা করব। ” মো।