1948-1957 নাইন-ইয়ার হাইওয়ে প্রোগ্রামটি আমাদের দেশে সড়ক নির্মাণ প্রযুক্তির ক্ষেত্রে একটি লাফপয়েন্ট হিসাবে স্বীকৃত হয়েছে এবং একই সাথে, এই প্রোগ্রামটি বেসরকারী খাতকে উত্থিত করতে সক্ষম করেছে। কর্মসূচির সাফল্য জাতিসংঘের সংস্থার দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। তুরস্ক প্রজাতন্ত্র থেকে এই অনুরোধটি মূল্যায়নের জনপথ, ছয় সপ্তাহ প্রশিক্ষণ, প্রোগ্রাম 1954 টি দেশ থেকে 1958 ইঞ্জিনিয়ারদের মোট প্রশিক্ষিত করা হয়েছে 5 12'incisi শেষ সম্পন্ন সংগঠিত। এই উন্নয়নের ফলস্বরূপ, একই বছর দক্ষিণ-পূর্ব ইউরোপীয় দেশগুলির তৃতীয় আন্তর্জাতিক সড়ক সম্মেলন ইস্তাম্বুলে অনুষ্ঠিত হয়েছিল।
ইতিহাস এবং বৈশিষ্ট্য
আমাদের দেশে প্রজাতন্ত্রোত্তর সময়কালে দ্রুত ও পরিকল্পিত উন্নয়নের জন্য শিল্প, কৃষি ও পরিবহণের ক্ষেত্রে বিনিয়োগকে যে গুরুত্ব দেওয়া হয়েছে তা নির্মাণ খাতের ভিত্তি নিশ্চিত করেছে। এই সময়ের প্রথম নির্মাণ কার্যক্রম পরিবহন খাতে দেখা গিয়েছিল, বিশেষত রাস্তার কাজগুলি একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থান দখল করেছে। 1923 সালে প্রতিষ্ঠিত, তুরস্ক প্রজাতন্ত্রের ভালো অবস্থায় সড়ক নেটওয়ার্ক 4.000 কিলোমিটার 18.350 কিলোমিটার নেন।
প্রজাতন্ত্রের প্রথম বছরগুলিতে, রেলপথ নির্মাণ, যা এই সময়ের সবচেয়ে আধুনিক প্রযুক্তি হিসাবে বিবেচিত হয়, পরিবহণে ওজন অর্জন করেছিল, তবে কিছুক্ষণ পরে দেখা গেছে যে রেলপথ নিজেই পর্যাপ্ত ছিল না এবং দেশের পরিবহণের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না এবং সড়ক নির্মাণকে এজেন্ডায় নেওয়া হয়েছিল।
এই প্রসঙ্গে, রাস্তা নির্মাণ সম্পর্কিত একটি আইন প্রয়োজন হয়েছিল এবং ১৯২৯ সালের জুনে, সড়ক ও সেতু সম্পর্কিত আইন গৃহীত হয়েছিল। এই আইন দিয়ে, রাজ্য এবং প্রাদেশিক সড়কগুলির একত্রিত করার অভ্যাসটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল এবং পুরাতন ব্যবস্থাটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল: রাজ্যের রাস্তা, প্রাদেশিক সড়ক এবং গ্রামের রাস্তা।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অর্থনৈতিক ও সামাজিক সমস্যাগুলি রাস্তার কাজের জন্য নতুন যুগান্তকারী প্রয়োজন। 1948 সালটি রাস্তার ব্রেকথ্রু চিহ্নিত করেছে। ব্রেকথ্রুটির মূল নীতিটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে রাস্তাটি নির্মাণের কাজ পর্যাপ্ত নয় এবং গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি ছিল রাস্তাগুলি রক্ষণাবেক্ষণের আওতায় রাখা। তুরস্ক নয় বছর রোড প্রোগ্রাম আগস্ট 8 সালের 1948 ই প্রস্তুত রেখেছেন মন্ত্রীদের কাউন্সিল অনুশীলন পুরা হয়েছে। এই প্রোগ্রাম অনুযায়ী; তিন বছরের কর্মসূচি বাস্তবায়নের ফলস্বরূপ, 22.548 কিলোমিটার রাজ্য রাস্তা এবং 18.000 কিলোমিটার ডামাল ফুটপাথ নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। বিশেষত পূর্ব এবং দক্ষিণ-পূর্ব আনাতোলিয়ায়, পরিবহণ সমস্যা এবং সমাধানগুলি প্রোগ্রামটিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং এই অঞ্চলগুলির গেটওয়ে নির্মাণকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল।
তুরস্ক তার বাজেট থেকে বিশাল তহবিল বরাদ্দ করেছে এই প্রোগ্রাম চালায়। ১৯৫০ সালে, বাজেটের ৩.1950 শতাংশ বরাদ্দ ছিল রাস্তা বিনিয়োগে, ১৯৫ ratio সালে এই অনুপাত বেড়েছে ১০.3,6৫ শতাংশে। নয় বছরের প্রয়োগের ফলস্বরূপ, 1957 কিলোমিটার রাজ্য রাস্তা নির্মিত হয়েছিল।
এটি পরিকল্পনার চেয়ে ৮ শতাংশ বেশি। এই রাস্তাগুলির কেবল 8 শতাংশই রক্ষণাবেক্ষণে নেওয়া হয়েছিল এবং 92 শতাংশ কম কাজ হয়েছে পরিকল্পনার চেয়ে দফায় দফায়। এই সরু গলা ব্যাটম্যান রিফাইনারিতে এমসি 30 টাইপের ডামাল দিয়ে কাটিয়ে উঠার চেষ্টা করা হয়েছিল। নয় বছরে টিসিকে বরাদ্দ করা সম্পদটি ছিল টিএল 4। কর্মসূচীটি বাস্তবায়নের সময়, টিসিকে প্রাদেশিক সড়ক নির্মাণেও অংশ নিয়েছিল এবং এই সম্পদের 2.168.427.359 টিএল প্রাদেশিক রাস্তায় বরাদ্দ করা হয়েছিল। এটি বলা যেতে পারে যে নাইন ইয়ার হাইওয়ে প্রোগ্রামটি প্রত্যাশিত ব্যয়ের মধ্যে প্রয়োগ করা হয়েছে।
দেশের অখণ্ডতা উন্নতি, জাতীয় ও আন্তর্জাতিক বাজারে বিচ্ছিন্ন স্থানীয় অর্থনীতির উন্মুক্তকরণ এবং আন্তঃআঞ্চলিক বিশেষায়নের প্রচারের লক্ষ্যে নয় বছরের হাইওয়ে প্রোগ্রামটি কাজ করেছে। নয় বছরে, রাস্তায় যাত্রীবাহী-কি.মি. পরিমাণ 10 গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং টন-কি.মি. পরিমাণ সাত গুণ বেড়েছে। তুরস্ক, নয়টি যখন তিনি বার্ষিক রোড প্রোগ্রাম বাস্তবায়ন সমাপ্ত শুধুমাত্র একা তার পথ করেননি, বরং বিশ্বের মর্যাদা
এটি একটি স্বীকৃত রোড ইঞ্জিনিয়ারিং সম্ভাবনা তৈরি করেছে। আমাদের দেশে, যা স্ব-অন্তর্ভুক্ত বন্ধ অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলির সমন্বয়ে গঠিত, পরিবহণের বিকাশ অর্থনৈতিক গতিশীলতা সরবরাহ করেছে এবং এইভাবে অঞ্চলগুলির মধ্যে পার্থক্য হ্রাস পেতে শুরু করেছে।
মন্তব্য প্রথম হতে