আন্তর্জাতিক ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড লজিস্টিক সার্ভিস প্রোভাইডার্স অ্যাসোসিয়েশন উটকেড একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে যা এই সেক্টরটিকে চিহ্নিত করবে। উটকাড সেক্টরোরাল রিলেশনস বিভাগের জ্ঞান ও অভিজ্ঞতার আলোকে তৈরি করা এই প্রতিবেদনে সেক্টরোরাল রিলেশনশিপ ম্যানেজার আল্পেরেন গেলার স্বাক্ষর করেছেন।
বৈশ্বিক রসদ থেকে সরানো, উটকেড লজিস্টিক্স সেক্টর রিপোর্ট ২০১২, যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তুর্কি রসদ শিল্পের পরিসংখ্যান সম্পর্কিত তথ্যের সাথে পরিবহণের পদ্ধতির ভিত্তিতে বিকাশের পরীক্ষা করে যা ব্রেসিত থেকে আন্তর্জাতিক সূচকগুলিতে শিল্পকে প্রভাবিত করে এমন গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত করে।
উটকেড সেক্টরোরাল রিলেশনশিপ ম্যানেজার আল্পেরেন গেলার ২০ শে জানুয়ারী, ২০২০ তারিখে অনুষ্ঠিত উটাকাদের ditionতিহ্যবাহী প্রেস সভায় জনগণের সাথে এই প্রতিবেদনের উপস্থাপনা করেন। এখানে তুরস্ক মধ্যে সরবরাহ খাতের মৌলিক কাঠামো আঁকা সেক্টর স্টেকহোল্ডারের, বিশ্ববিদ্যালয় এবং মিডিয়া প্রতিষ্ঠান খাতের রেফারেন্স একটি উৎস হতে, তুরস্ক এর বৈদেশিক বাণিজ্যের প্রতিবেদন শেয়ারের জন্য তথ্যের উদ্দেশ্যে প্রস্তুত ও পরিবহন মোড উন্নয়নে বৈশিষ্ট্যযুক্ত শিরোনাম:
ব্র্যাক্সিট কেন গুরুত্বপূর্ণ?
ইউরোপীয় ইউনিয়ন ত্যাগের ব্রিটেনের প্রক্রিয়াটি কেন আমাদের জন্য ব্রেসিতকে গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে হচ্ছে? ইউরোপীয় ইউনিয়ন প্রায়শই একটি রাজনৈতিক কাঠামো হিসাবে উপস্থিত হয় তবে বাস্তবে একটি সাধারণ বাজার এবং শুল্ক ইউনিয়ন রয়েছে। এই ইউনিয়ন থেকে ব্রিটেনের বিচ্ছিন্নতা ইংল্যান্ডকে ইউরোপীয় ইউনিয়নের আগে তৃতীয় দেশ হিসাবে গড়ে তুলবে। এর অর্থ হ'ল যে হাজার হাজার বিদেশী বাণিজ্য ও লজিস্টিক সংস্থাগুলি যেগুলি ইইউ সদস্যপদ ছাড় দিয়ে এর আগে উপকৃত হয়েছে তাদের যুক্তরাজ্যের সাথে ট্রেড করার সময় অবশ্যই নতুন নিয়ম মেনে চলতে হবে। সত্য যে ইউ কাস্টমস পদ্ধতি, শুল্ক, ট্রেড উভয় EU এ বিষয়ে যেমন আমদানি ও রপ্তানি ঘোষণা সেইসাথে তুরস্ক-এ বাণিজ্যিক অংশীদারদের জন্য নতুন অ্যাপ্লিকেশন যেমন অংশীদারদের জড়িত করা হবে যাতে। এই ক্ষেত্রে আমরা তুরস্ক তুরস্ক 15 মিলিয়ন ডলার বাণিজ্য ভলিউম এবং $ 5 বিলিয়ান বাণিজ্য উদ্বৃত্ত এই প্রশ্নের একটি বিশেষ ভলিউম ইংল্যান্ডের দিকে তাকাও। কাছাকাছি বজায় রাখার এবং বৃদ্ধিকারী Brexit তুরস্ক স্থানীয় বৈদেশিক বাণিজ্যের এবং সরবরাহ খাত দ্বারা প্রক্রিয়ার নিরীক্ষণ করতে বলল ভলিউম সর্বোচ্চ গুরুত্ব রয়েছে।
মার্কিন-চীন বাণিজ্যিক যুদ্ধসমূহ
প্রক্রিয়া, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীন মধ্যে বাণিজ্য যুদ্ধ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় আসলে দুটি দেশ একে অপরের থেকে আমদানি করা পণ্যগুলিতে প্রয়োগ করা অতিরিক্ত ট্যাক্সকে অন্তর্ভুক্ত করে। চীন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আমদানি দ্বিগুণ is
এমন একটি দেশ যা যুক্তরাষ্ট্রের চেয়ে বেশি রফতানি করে। দুই দেশের মধ্যে পণ্য-ভিত্তিক বাণিজ্য যুদ্ধের পণ্যগুলিতে দেওয়া পরিষেবাকেও প্রভাবিত করার সম্ভাবনা রয়েছে। গত বছরের নভেম্বর-ডিসেম্বরে আমরা এই বাণিজ্য যুদ্ধ বলতে পারি, কিছুটা নমনীয়তা দেখা গেছে। উদাহরণস্বরূপ, চীন বেশ কয়েকটি আমদানিকৃত সামগ্রীতে যে অতিরিক্ত শুল্ক নিয়ে এসেছে তা হ্রাস করেছে। তবে কোনও স্বাচ্ছন্দ্য ছাড়াই এই প্রক্রিয়াটির ধারাবাহিকতা চীনকে বিশেষত প্রযুক্তি এবং পোশাক সংস্থাগুলির সরবরাহ চেইন কাঠামোকে নতুন করে ডিজাইন করতে বাধ্য করতে পারে, যারা নিজেদেরকে উত্পাদন ভিত্তি হিসাবে বিবেচনা করে এবং সে অনুযায়ী তাদের আন্তর্জাতিক সরবরাহ চেইন কনফিগারেশন তৈরি করে। অবশ্যই, চীন সম্পর্কে কথা বলার সময় বেল্ট অ্যান্ড রোডের উদ্যোগের কথা উল্লেখ করা প্রয়োজন। ২০১৩ সালে যে উদ্যোগ নিয়েছিল, তাতে চীন বেল্ট এবং সড়ক উদ্যোগ চালু করে ৩ বিলিয়ন মানুষ এবং tr৫ টি দেশকে এক ট্রিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের। প্রকল্পটির জন্য ধন্যবাদ, পণ্যগুলি রেল, রাস্তা এবং সমুদ্রের মাধ্যমে আরও প্রতিযোগিতামূলক ব্যয় সহ চীন, এশিয়া, ইউরোপ এবং আফ্রিকার দেশগুলিতে স্থানান্তর করা যেতে পারে।
বেল্ট অ্যান্ড রোড উদ্যোগের সুযোগের মধ্যে, চীন প্রকাশিত কিছু ডেটা ভাগ করা প্রয়োজন। আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় জুলাই 2019 পর্যন্ত সময়কাল ছিল চীন; এটি সংযুক্ত আরব আমিরাতের সাথে তার বাণিজ্য পরিমাণ 16.1%, আসিয়ান দেশগুলির সাথে 11.3%, ইউরোপীয় দেশগুলির সাথে 10.8%, রাশিয়ার সাথে 9.8% এবং আফ্রিকান দেশগুলির সাথে 3% বৃদ্ধি করেছে। এই প্রসঙ্গে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীন মধ্যে বাণিজ্য সম্পর্কের ভাগ্য এবং বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ সম্পর্কিত উন্নয়নগুলিও বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলে ব্যাপক কাঠামোগত পরিবর্তনগুলি পর্যবেক্ষণ করতে কার্যকর হতে পারে।
বাণিজ্যিক ব্যবস্থাপনার চুক্তি 91% কর্তৃক বিবেচিত হতে পারে যদি বিধানগুলি সম্পূর্ণ প্রয়োগ হয়
বিশ্ব বাণিজ্য সংস্থার এক গবেষণা অনুসারে; যদি বাণিজ্য সুবিধার চুক্তি অনুসারে বর্ণিত সমস্ত বিধান কার্যকর করা হয় তবে এটি অনুমান করা হয় যে বিশ্বের আমদানির সময় 47% হ্রাস পাবে, যা প্রায় অর্ধেক এবং রফতানির সময়টি 91% দ্বারা কমে যাবে। সময়কাল বিবেচনায় এই উন্নতিগুলি ছাড়াও অবশ্যই বাণিজ্য সুবিধার চুক্তি বাণিজ্যের মধ্যে 14.3% কম সস্তা। এক বছরে 1 ট্রিলিয়ন মার্কিন ডলার বৈশ্বিক বাণিজ্য বৃদ্ধির পরিমাণও এই অনুমানগুলির মধ্যে রয়েছে। অবশ্যই, বাণিজ্য সুবিধার্থে চুক্তির বিধানগুলি সাধারণত পণ্য চলাচলের দিকে পরিচালিত হলেও, আন্তর্জাতিক লজিস্টিকের সমস্ত উপাদান ব্যবসায়ের সুবিধার্থে নেওয়া প্রতিটি পদক্ষেপের মাঝামাঝি। রাজ্যগুলি কাস্টমস গেটগুলি নিয়ন্ত্রণ করে পণ্যদ্রব্য চলাচল নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, পাশাপাশি রসদ খাতে তারা যে প্ররোচনা, নিয়মনীতি, প্রতিযোগিতা শর্তাদি আনবে তাদের সাথে লজিস্টিক সেক্টরকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। এই প্রসঙ্গে, বাণিজ্য সুবিধার চুক্তির বিশ্বব্যাপী সাফল্য বেশিরভাগই লজিস্টিক সেক্টরের রূপরেখার যে নিয়মগুলির সঠিক নির্মাণ এবং প্রয়োগের উপর ভিত্তি করে, যেখানে বেসরকারী খাত সক্রিয় রয়েছে, অর্থাত্ লজিস্টিক্সও এমন একটি ভূমিকা পালন করে যা পণ্যগুলির অবাধ এবং দ্রুত চলাচলকে সমর্থন করে এবং সক্ষম করে।
ট্রান্সস্পোর্ট সেক্টর গ্লোবাল গ্রিনহাউস গ্যাসের দোলনের 14% এর উত্স
যেহেতু পরিবহন খাত বিশ্বব্যাপী গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণের 14% উত্স, তাই এই নেতিবাচকতাগুলি দূর করার জন্য সরকার এবং সুপারেনশনাল সংস্থাগুলি উভয়ই সমীক্ষা চালায়। উদাহরণস্বরূপ, সেপ্টেম্বরে, জার্মানি তার জলবায়ু অ্যাকশন পরিকল্পনা 2030 ঘোষণা করেছিল। পরিকল্পনা অনুসারে, পরিবহন ও নির্মাণ খাতের নির্গমন নির্গমন মূল্য নির্ধারণ করা হবে এবং সংস্থাগুলি নির্গমন নির্গমন হারে সরকারকে অর্থ প্রদান করবে। এছাড়াও, সামুদ্রিক শিল্পের বৈশ্বিক-পরিবেশগত দায়বদ্ধতার কাঠামোর মধ্যে আইএমও 2020 নামে পরিচিত অ্যাপ্লিকেশনটি 1 জানুয়ারি থেকে কার্যকর হয়েছিল। তবে, জাহাজগুলির ব্যবহৃত জ্বালানের সালফার সামগ্রীতে একটি 0.5% সীমা নির্ধারণ করা হয়েছিল।
পাবলিক ইনভেস্টমেন্টস এবং কমিউনিকেশন সেক্টর থেকে সর্বাধিক শেয়ার প্রদান
যদিও 2019 এর তুলনায় 2018 সালে জনসাধারণের বিনিয়োগ বাজেটে একটি হ্রাস লক্ষ্য করা গেছে, জনসাধারণের বিনিয়োগ বেশিরভাগ ক্ষেত্রে পরিবহন ও যোগাযোগ খাতে বিনিয়োগ করা হয়েছিল। এদিকে, যোগাযোগের অংশ মাত্র 152 মিলিয়ন টিএল। পরিবহণের জন্য বরাদ্দকৃত বাজেট 20.1 বিলিয়ন টিএল। এটি 7.5 বিলিয়ন লিরা রেলপথ, 6.7.. 4.3. বিলিয়ন লিরা হাইওয়ে, ৪.৩ বিলিয়ন লিরা নগর পরিবহন, ১ বিলিয়ন লিরা এয়ারলাইনে ব্যয় করার পরিকল্পনা রয়েছে।
লজিস্টিক সেক্টরের আকার
এটি লজিস্টিক সেক্টরে যতটা কৌতূহল, এটি পরিমাপ করা আসলে একটি কঠিন সমস্যা। যেহেতু পরিবহন এবং স্টোরেজ ক্রিয়াকলাপ শাখার শ্রেণিবিন্যাসে যাত্রী পরিবহন কার্যক্রম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, তাই সরাসরি বোঝার ক্ষেত্রে লজিস্টিক খাতের আকার উপস্থাপন করা যথেষ্ট নয়। এই কারণে, এটি মূলত রসদ শিল্প সম্পর্কিত মূল্যায়নের অনুমানের উপর ভিত্তি করে। এ খাতে এবং একাডেমী উভয় ক্ষেত্রেই এই পদ্ধতির গ্রহণযোগ্যতা হ'ল জিডিপিতে লজিস্টিক সেক্টরের প্রায় 12 শতাংশ অংশ রয়েছে। এটি স্বীকৃত যে এই আকারের 50 শতাংশ সরাসরি লজিস্টিক পরিষেবা সরবরাহকারী সংস্থাগুলির ক্রিয়াকলাপের কারণে এবং অন্যান্য 50 শতাংশ লোকসান ব্যবসা করে এমন লজিস্টিক ক্রিয়াকলাপের কারণে ঘটে যা পণ্য বাণিজ্য করে। এই প্রসঙ্গে, 2018 সালে জিডিপি ছিল 3 ট্রিলিয়ন 700 বিলিয়ন 989 মিলিয়ন টিএল। 2018 সালে, লজিস্টিক সেক্টরের আকার 444 বিলিয়ন টিএল হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। 2019 সালের জিডিপি ডেটা এখনও প্রকাশ করা হয়নি, তবে আমাদের একটি অনুমান রয়েছে যে আমরা গাইড হিসাবে গ্রহণ করতে পারি। শরত্কালে প্রকাশিত নতুন অর্থনীতি প্রোগ্রাম অনুসারে, 2019 সালে জিডিপি অনুমান করা হয় 4 ট্রিলিয়ন 269 বিলিয়ন টিএল। এই প্রসঙ্গে, এটি বলা যেতে পারে যে লজিস্টিক সেক্টরের আকার 2019 সালে 500 বিলিয়ন টিএল ছাড়িয়েছে।
আবারও রেলের সবচেয়ে কম শেয়ারের সাথে SH
মূল্য ভিত্তিতে আমদানি ও রফতানি উভয় ক্ষেত্রে সমুদ্রপথ পরিবহণের সবচেয়ে বড় অংশ রয়েছে। ২০০৯ থেকে ২০১৯ সালের তৃতীয় প্রান্তিকে পিরিয়ডে আমদানি পরিবহনে সমুদ্রপথের 2009৫-2019০ শতাংশ অংশ রয়েছে। একই সময়ে, মহাসড়কের অংশের আমদানিতে হ্রাস প্রবণতা রয়েছে, যেখানে প্রায় 65 শতাংশ আমদানিকৃত পণ্যসম্ভার সড়ক পথে পরিবহন করা হয়। অন্যদিকে, এয়ারলাইন পরিবহন ২০০৯ সাল থেকে আমদানি পরিবহণে অংশীদারি বাড়িয়েছে। ২০১২ সাল থেকে আমদানিতে রেলের শেয়ারের পরিমাণ ১ শতাংশেরও কম। রফতানীতে সমুদ্রপথে বাহিত কার্গোগুলির অনুপাত ২০০৯ সাল থেকে বেড়েছে এবং ২০০৯ সালের শেয়ারটি, যা ২০০৯ সালে ৪.70.০৫ শতাংশ ছিল, ২০১৮ সালের তৃতীয় প্রান্তিকের শেষে .20২.৪২ শতাংশে দাঁড়িয়েছে। সামুদ্রিক রফতানির ক্রমবর্ধমান অংশের বিপরীতটি হাইওয়ে দ্বারা রফতানি করা লোডগুলিতে দেখা যায়, এবং হাইওয়ের অংশ, যা ২০০৯ সালে মোট রফতানি পরিবহণে ৪২.৩০ শতাংশ ছিল, এটি ২০১৮ সালে ২৮ শতাংশ এবং ২০১৮ সালের তৃতীয় প্রান্তিকে ২৮.৫৯ শতাংশ ছিল। যদিও বিশ্লেষণকালে রফতানি পরিবহনে বিমানের অংশীদারির বিষয়ে কোনও প্রবণতা নির্ধারণ করা সম্ভব না হলেও এর শেয়ারের পরিমাণ var.৪২ শতাংশ, ২০১১ সালের সর্বনিম্ন হার এবং পরের বছরে সর্বোচ্চ ১৪.৪০ শতাংশের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। দেখা গেছে যে রফতানিতে রেলের শেয়ারের শেয়ারের পরিমাণ সবচেয়ে কম এবং সব বছর রফতানির শেয়ার ছিল ২০১১-এর তুলনায় ১ শতাংশেরও কম, যা পরীক্ষার সময়কালে সবচেয়ে বেশি শেয়ার ছিল।
সমুদ্র ভিত্তিক বিনিয়োগের বৃহত্তম শেয়ার
আমদানি-রফতানিতে পরিবহণের পণ্যসম্ভারের ওজনের ভিত্তিতে বছরের পর বছর ধরে স্পষ্ট হয়ে ওঠে এমন কিছু প্রবণতাও আলাদা। ওজন দ্বারা রফতানিতে সামুদ্রিক অংশটি 2018 সালের শেষদিকে 78,25 শতাংশ এবং 2019 এর তৃতীয় প্রান্তিকের শেষে এই হার 80,15 শতাংশে দাঁড়িয়েছে। যদিও দেখা যায় যে ওজনের ভিত্তিতে রফতানীতে সমুদ্রপথের অনুপাত বৃদ্ধি পেয়েছে পরীক্ষার সময়কালের শুরু থেকে, এই প্রবণতার বিপরীতটি সড়ক পরিবহনে পরিলক্ষিত হয়। ওজন ভিত্তিতে সড়ক রফতানি পরিবহন, যা ২০০৯ সালে ২৫.২৪ শতাংশ ছিল, ২০১৫ সালের তুলনায় আনুপাতিক হ্রাস দেখায়: ২০১ 2009 সালের শেষদিকে ওজন ভিত্তিতে সড়ক রফতানি পরিবহনের অংশীতা ২০.৪৪ শতাংশ ছিল, ২০১৮ এর তৃতীয় প্রান্তিকের শেষে এই হারটি ছিল ১৮.৫৪ শতাংশ। রেল রফতানি পরিবহণগুলি ওজনের ভিত্তিতে এবং মূল্যের ভিত্তিতে সর্বনিম্ন অংশ গ্রহণ করে চলেছে। ২০০৯ সালে রফতানিতে রেল পরিবহণের শেয়ারের পরিমাণ ছিল ১.১৫ শতাংশ, পরের বছরগুলিতে আমদানিতে ১ শতাংশের নিচে ছিল।
এয়ারলাইন দ্বারা আমদানিকৃত একটি কিলোগ্রামিক লোড ভ্যালুতে নিবন্ধিত ক্রিয়াকলাপ
প্রতিবেদনে প্রতিটি পরিবহণের মোডের সাথে পরিবহিত পণ্যসম্ভারের গড় মূল্য সম্পর্কিত ডেটাও অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি চিহ্নিত করা হয়েছিল যে 1 সালের তৃতীয় প্রান্তিকের শেষে বিমানের মাধ্যমে আমদানি করা 2019 কিলোগ্রাম পণ্যসম্ভারের মূল্য 3 মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে। 258.49 এর জন্য একই মূল্য ছিল 2015 ডলার। বিমানবন্দর দ্বারা 153.76 বছরের মধ্যে রফতানি করা ওজন বোঝার মূল্য প্রায় 5 শতাংশ বেড়েছে। 68 এর তৃতীয় প্রান্তিকে, বিমানবন্দর আমদানি মালামাল রফতানি ভাড়ার চেয়ে 2019 শতাংশ বেশি মূল্যবান, যার প্রতি কেজি প্রতি গড় 11,51 মার্কিন ডলার। অবশ্যই, যদিও এয়ারলাইন্সের মতো করুণ নয়, একই ধরণের পরিস্থিতি মহাসড়কের জন্য বৈধ। আমাদের রফতানি হওয়া ভারের তুলনায় গড়ে, 22,5 কেজি কার্গো আমদানি করা সর্বদা ব্যয়বহুল। এই পরিস্থিতিটি সেই বিষয়টি প্রকাশ করে যে দেশীয় শিল্প ও উত্পাদন খাতটি বিকশিত হওয়া উচিত।
লিজিস্টিক পারফরম্যান্স সূচকটি বেঁচে আছে
ইউটিআইকেড লজিস্টিক্স সেক্টর রিপোর্ট 2019 এ বিশ্বব্যাপী প্রকাশিত সূচকগুলিও অন্তর্ভুক্ত ছিল। লজিস্টিক পারফরম্যান্স সূচক; ছয়টি মানদণ্ডের অধীনে দেশের লজিস্টিক পারফরম্যান্স পরীক্ষা করে। এর মধ্যে শুল্ক, অবকাঠামো, আন্তর্জাতিক শিপিং, লজিস্টিক পরিষেবাদির গুণগত মান, চালানের ট্র্যাকিং এবং ট্রেসিবিলিটি এবং অবশেষে শিপমেন্ট সরবরাহ সময় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 2018 সালে, তুরস্ক 160 দেশগুলোর মধ্যে 47 নিম্ন স্তরে গণ্য। আগের বছরগুলির তুলনায়, এটি 2018 সালে সবচেয়ে খারাপ পারফর্ম করেছে। তুরস্ক অগ্রগতি ছয় মানদণ্ড এটা পর্যবেক্ষণ করা যাবে না যে এমনকি একটি উল্লেখযোগ্য পতন অভিজ্ঞতা এর 2016. কোনটি সাথে তুলনা করে।
2017 ব্যবসার সূচক, তুরস্ক সুযোগ, অনৈতিকতার, 60 কাজ ও তুরস্ক উচ্চতর ক্রম মুছে ফেলার জন্য কর্ম পরিকল্পনা তৈরি করেছে সংশ্লিষ্ট সরকার সংস্থা সঙ্গে একসঙ্গে বুঝিয়ে খুব ভাল complimented ছিল। সঙ্গে সংস্কারের 2018 সালে তুরস্ক গৃহীত, 43 অ্যাপ্লিকেশন, এবং 2019 33 পর্যন্ত চলে যান। সরবরাহ শিল্পের প্রতিবেদন তুরস্ক-এ বিষয়ে "জুড়ে সীমানা ট্রেডিং" জন্য # 44 হয়। এই প্রসঙ্গে, পরিমাপ অর্ডার তুরস্ক রপ্তানী বাড়ানোর জন্য গ্রহণ করা এখনও বলতে সম্ভব যে উন্নয়নের কোন স্পষ্ট দিক।
প্রতি বছর, প্রস্তুত এবং 2018 সালে 2019 এবং 61 সালে বিশ্ব অর্থনৈতিক ফোরামের বিশ্বব্যাপী প্রতিযোগিতামূলক সূচক, তুরস্ক নিম্ন স্তরে গণ্য কর্তৃক প্রকাশিত। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, তথ্য ও যোগাযোগ প্রযুক্তি ও পরিকাঠামো ও শ্রম বাজার তুরস্ক এর ব্যবহার মাঠে উন্নতি করেছে। একই সময়ে প্রতিবেদন উল্লেখ করা হয়েছে তুরস্ক এলাকায় সামষ্টিক অর্থনীতি স্থিতিশীল কারণে এবং অশুল্ক বাধা পণ্যদ্রব্য যে বাজারের এলাকায় দুর্বল সঞ্চালন কারণে পরিকাঠামো ও সড়ক পরিবহন শিরোনাম কিন্তু উচ্চ মুদ্রাস্ফীতি ক্ষেত্রে বিমান পরিবহন অধীনে উন্নতি করেছে।
2019 এর জন্য উটকেড লজিস্টিক্স সেক্টরের প্রতিবেদন এখানে ক্লিক করুন
মন্তব্য প্রথম হতে