বাগদাদ রেলওয়ের ১৪147 বছরের ইতিহাস! প্রফেসর এডওয়ার্ড মিড আর্ল তাঁর "1923" বইয়ে লিখেছিলেন যে আবদুলহামিড এলিয়েনদের পথ ধরে বসতে বাধা দিয়েছিল।
অধ্যাপক আর্ল এর মতে, II। আবদুলহিত কিছু অধিকারের স্বীকৃতি ও সুরক্ষার জন্য জোর দিয়েছিলেন। অটোমান সরকার বিদেশী রাষ্ট্রগুলির সুবিধার জন্য নতুন সুবিধাগুলি আনতে বৃহত সুযোগ-সুবিধাগুলি রোধ করতে ছাড় চুক্তিতে প্রবন্ধ চাপিয়েছে। চুক্তিতে বলা হয়েছিল যে আনাতোলিয়ান এবং বাগদাদ রেলওয়ে সংস্থাগুলি সাধারণ অটোমান কোম্পানি। সরকার ও সংস্থাগুলির মধ্যে বা সংস্থা ও বেসরকারী ব্যক্তির মধ্যে মতবিরোধের বিষয়ে দক্ষ তুর্কি আদালতে শুনানি করা উচিত। ছাড় চুক্তিতে একটি গোপন চুক্তি যুক্ত হয়েছিল। তদনুসারে, কুম্পানিয়াকে আনাতোলিয়ান এবং বাগদাদ রেলপথে বিদেশী রাষ্ট্রের নাগরিকদের বসতি স্থাপনে উত্সাহ দেওয়া হবে না।
প্রধান রাষ্ট্রগুলি কৌশলগত গুরুত্বের কারণে পুনরায় চালু হওয়া বাগদাদে রেলপথ স্থাপনের প্রকল্পটির বিশেষত্ব অর্জনে সংগ্রাম করেছিল।
উসমানীয় সাম্রাজ্যের সময় "বাগদাদ রেলপথ" প্রকল্পে যে গল্পটি গিয়েছিল তা ইজমির-আয়ডান লাইন দিয়ে প্রকাশিত হয়েছিল, যা ১৮ 1856 সালে একটি ব্রিটিশ সংস্থাকে ১৮ 1866 সালে দেওয়া সুযোগ-সুবিধা দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। পূর্ব রেলপথ অস্ট্রিয়ান সীমান্ত থেকে শুরু হয়ে বেলগ্রেড, নিস, সোফিয়া এবং এডির্ন পেরিয়ে ১৮৮৮ সালের গ্রীষ্মে ইস্তাম্বুল পৌঁছেছিল, আনাতোলিয়ায় আজমির-আয়ডান লাইন ছাড়াও ব্রিটিশরা আদানা-মের্সিন রেলপথের মালিকানাধীন ছিল এবং হায়দারপাşা-ইজমিট রেলপথ ভাড়া নিয়েছিল। ইজমির-কাসাবা (তুরগুতলু) লাইনটি ফরাসিদের নিয়ন্ত্রণে ছিল। প্রকৃতপক্ষে, অটোমান অঞ্চলটিতে প্রথম রেলপথ নির্মাণের ব্যবস্থা মিশরে 1888 সালে শুরু হয়েছিল এবং 1851 সালে এর দৈর্ঘ্য 1869 কিলোমিটার ছাড়িয়েছে।
সুলতান দ্বিতীয়। আবদুলহামিত যখন পূর্ব রেলপথটি সম্পন্ন করেন, দ্যুয়ুনু উমূমি প্রশাসনের প্রস্তাব নিয়ে, এটি একটি রেল নেটওয়ার্ক দিয়ে আনাতোলিয়া বুননের বিষয়টি নিয়ে আসে। স্টুটগার্টের রুর্টেমবার্গিসি ভেরিনস ব্যাঙ্কের পরিচালক, যিনি যুদ্ধ মন্ত্রকের কাছে "মাউজার" (মাভজার) রাইফেল বিক্রি করতে চান। ডলচে ব্যাংকের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ড। জর্জি ফন সিমেন্সের সাথে চুক্তি। সুতরাং, হায়দারপা-ইজমিট লাইনটির পরিচালনা পরিচালনা এবং এই লাইনটি আঙ্কারায় প্রসারিত করার জন্য একটি অংশীদারিত্ব প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই লাইনটি আঙ্কারায় 1888 সালের অক্টোবর অবধি বহন করার সুযোগ; শর্তে এই শর্ত দেওয়া হয়েছিল যে রেলপথটি সামসুন, শিভাস এবং দিয়াবারকীর থেকে বাগদাদ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল।
সুতরাং, আনাতোলিয়ান রেলওয়ে সংস্থা (লা সোসিয়েট ডু কেমিন ডি ফের অটোম্যান ডি'আনাতোলি) জন্মগ্রহণ করে এবং অটোমান সাম্রাজ্যের প্রথম জার্মান রেলপথ শুরু হয়। ২। আবদুলহিত আঙ্কারা রেলপথের জন্য প্রতি বছর কিলোমিটারে কমপক্ষে 15 হাজার ফ্রাঙ্ককে গ্যারান্টি দিয়েছিলেন। এই অর্থটি ডায়নু উমুমিয়ে নতুন লাইনের রুটের স্থানগুলি থেকে সংগ্রহ করার জন্য সরবরাহ করবে।
ব্রিটিশ এবং ফরাসিদের বিভিন্ন প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, II। আবদুলহিত ১৮ 27৯ সালের ২ November শে নভেম্বর ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি কোনিয়া থেকে বাগদাদ এবং পারস্য উপসাগরকে ডয়চে ব্যাঙ্কে রেললাইন ছাড় দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন। ইতোমধ্যে ফরাসী স্বার্থের সাথে মিল রেখে অটোমান ব্যাংককে ডয়চে ব্যাংক কিছুদিন আগে বাগদাদ রেলওয়ে সংস্থায় নিয়ে গিয়েছিল।
২। আবদুলহামিত ডয়চে ব্যাঙ্ক গ্রুপকে হায়দারপিয়ায় বন্দরের ছাড়ও দিয়েছিলেন। বাগদাদ রেলওয়ে ছাড় দেওয়ার চূড়ান্ত হওয়ার এক বছর আগে ১৯০২ সালে হায়দারপায়া স্টেশন ভবনটি পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল।
অ্যানাটোলিয়ান রেলওয়ে সংস্থাকে বাগদাদ রেলওয়ে ছাড় দেওয়া হয়েছিল বলে ১৯ree২ সালের ১৮ ই মার্চ প্রকাশিত হয়েছিল। কায়জার দ্বিতীয়। উইলহেলেম, দ্বিতীয়। তিনি একটি টেলিগ্রাম দিয়ে আবদুলহিতকে ধন্যবাদ জানান।
বাগদাদ রেলপথ, যা প্রারম্ভিক বিন্দু হবে, এটি historicalতিহাসিক রাস্তাগুলি পেরিয়ে পুরানো বাণিজ্য পথে চলাচল করবে। নতুন লাইনটি কারামান এবং ইরেলি এর পরে বৃষ পর্বতমালা অতিক্রম করবে এবং উত্পাদনশীল শুকুরোভাতে পৌঁছবে। বাগদাদ রেলওয়ে urukurova এর বাণিজ্যিক কেন্দ্র আদানাতে আদানা-মেরসিন রেলপথের সাথে দেখা করবে। গাভুর পর্বতমালা সুড়ঙ্গগুলি পেরিয়ে আলেপ্পোতে আসত। রেলপথ এখান থেকে হাম, হামস, ত্রিপলি, দামেস্ক, বৈরুত, জাফা এবং জেরুজালেমের সংযোগ তৈরি করবে। বাগদাদ রেলপথ আলেপ্পো থেকে পূর্ব দিকে যাওয়ার পরে নুসাইবিন এবং মোসুল পৌঁছাবে। দু'টি শাখা যেগুলি নুসায়বিন ছেড়ে চলে যেত, তারা দিয়াবাবাকর এবং হারপুটতে যেত। বাগদাদ রেলওয়ে, যা মোসুলের দক্ষিণ ও দক্ষিণ-পূর্ব থেকে প্রবাহিত টাইগ্রিস নদী উপত্যকাকে অনুসরণ করবে, তিকরিত, সমররা এবং সাদিয়ে পরে বাগদাদে পৌঁছে যাবে।
কলম্বিয়া বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক প্রফেসর এডওয়ার্ড মেড মেইল তাঁর "১৯২৩" তে প্রকাশিত চুক্তির শর্তাবলী অনুসারে অটোমান সরকার বাগদাদ রেলপথের অর্থায়নে আংশিকভাবে অংশ নেবে। প্রতিটি কিলোমিটার লাইন স্থাপনের জন্য, সরকার 1923 হাজার ফ্র্যাঙ্কের নামমাত্র মূল্য দিয়ে অটোমান বন্ড জারি করবে। এই বন্ডগুলির বিনিময়ে, রেলওয়ের রিয়েল এস্টেট এবং এন্টারপ্রাইজ বন্ধকী হবে।
কনইয়ের পরে, ৫ ই মার্চ, ১৯০৩ সালে, এই রেলপথের প্রথম ২০০ কিলোমিটার অর্থায়নের জন্য ৪ শতাংশ সুদের হার নিয়ে ৫৪ মিলিয়ন ফ্র্যাঙ্ক "অটোমান বাগদাদ রেলপথ" সংস্থাকে প্রথম সময় দেওয়া হয়েছিল। সরকারী মালিকানাধীন জমির মালিকানা, যেখানে রেলপথটি চলে আসত, ছাড়ের ছাড়দাতাদের কাছে হস্তান্তর করা হবে। কোন ভাড়া না দিয়ে সংস্থাটি তার জমিগুলি দখল করতে পারে। বালু এবং কোয়ারিও বিনা মূল্যে ব্যবহার হত। এই সংস্থার ব্যক্তিগত মালিকানাধীন জমি, খনির জায়গা এবং বালু জাতীয় অঞ্চল যেখানে লাইনটি পাস হবে তা খালি করার অধিকার থাকবে। এগুলি ছাড়াও, প্রত্নতাত্ত্বিক নিদর্শনগুলির সন্ধান এবং লাইনের সাথে খননকার্য করার ক্ষমতাও দেওয়া হয়েছিল।
২। আবদুলহামিদ কিছু অধিকারের স্বীকৃতি ও সুরক্ষার জন্য জোর দিয়েছিলেন। বহিরাগত সুযোগ-সুবিধাগুলি বিদেশী রাষ্ট্রের সুবিধার্থে নতুন করে বঞ্চিত হওয়া থেকে রোধ করার জন্য ওসমানীয় সরকার ছাড় ছাড় চুক্তির উপর ছাড় আরোপ করেছিল। চুক্তিতে বলা হয়েছে, আনাতোলিয়া এবং বাগদাদ রেলওয়ে সংস্থাগুলি সাধারণ অটোমান কোম্পানি। সরকার ও ট্রুপ, বা ট্রুপ এবং ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের মধ্যে বিরোধ তুর্কি পার্শ্ববর্তী দক্ষ আদালতে দেখা যাবে।
ছাড় চুক্তিতে একটি ছাড় চুক্তি যুক্ত করা হয়েছিল। তদনুসারে, আনাতোলিয়ান এবং বাগদাদ রেলপথের সাথে রাজ্যের বিদেশী নাগরিক কুম্পানিয়াকে বসতি স্থাপনে উত্সাহ দেওয়া হবে না।
সামরিক উদ্দেশ্যে বাগদাদ রেলপথ নির্মাণেও উসমানীয় সরকার আগ্রহী ছিল। রেলপথটি শান্ত কৌশল বা দাঙ্গা দমন করতে এবং যুদ্ধে জড়ো করতে ব্যবহৃত হতে পারে।
অধ্যাপক আর্ল আরও লিখেছেন যে বাগদাদ রেলওয়ে "সমুদ্রের মধ্যে জার্মান-ব্রিটিশ প্রতিযোগিতার একটি উপাদান, জোটের রাজ্যগুলি এবং মিত্র শক্তিগুলির মধ্যে দুর্দান্ত খেলার এক গিরি, প্রভাবের জন্য কূটনৈতিক লড়াইয়ের সময়।" "তুরস্কের ইংল্যান্ডের ক্ষমতায়নের বিরুদ্ধে প্রতি কিলোমিটার রেলপথের বাগদাদে রাশিয়া ও ফ্রান্সের প্রতিরোধের বিরুদ্ধে আমাকে কঠোর লড়াই করা হয়েছিল। ব্রিটেন, যে আশঙ্কা করেছিল যে বাগদাদ রেলওয়ে মিশর ও ভারতকে হুমকি দেবে, এই প্রতিরোধের নেতৃত্বে ছিল। "
ইস্তাম্বুলের ব্রিটিশ কনসাল থেকে প্রফেসর আর্লের দেওয়া তথ্য অনুসারে, "যে অঞ্চলে আনাদোলু রেলপথ পেরিয়েছিল সেখানে কৃষিক্ষেত্রের উৎপাদন বেড়েছে।" কিছু কিছু জায়গায় জমির বপনের হার দ্বিগুণ হয়েছে। অতীতে দুর্ভিক্ষ ও দুর্ভিক্ষ দেখা গিয়েছিল; সেচ সুবিধাগুলি মূলত খরা ও বন্যাকে রোধ করেছিল। আনাতোলিয়ান কৃষকরা পোড়া শিল্পে পরিণত হয়েছিল।
আনাদোলু এবং বাগদাদ রেলপথ ১৯০1906-১ 1914১৪ এর মধ্যে সময়ে সময়ে শেয়ারহোল্ডারদের আয়ের to থেকে percent শতাংশ অর্থ প্রদান করে। বাগদাদ রেলপথটি ১৯১১ সালে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং নিউ জার্সির আমেরিকান স্ট্যান্ডার্ড তেল সংস্থা থেকে লোকোমোটিভগুলি তেল পোড়াতে শুরু করে।
বাগদাদ রেলওয়ের সম্পূর্ণ অংশগুলিও হাসি হাসি তৈরি করেছিল। ১৯০1906 সালে লাইনের দৈর্ঘ্য ২০০ কিলোমিটার, ২৯ হাজার 200২২ যাত্রী এবং ১৩ হাজার 29৯৩ টন মালবাহী বহন করা হয়েছিল; প্রতি কিলোমিটারে মোট আয় ছিল 629 ফ্র্যাঙ্ক এবং সম্প্রদায় সুরক্ষা প্রদানের পরিমাণ ছিল 13 হাজার 693 ফ্র্যাঙ্ক। 1.368 সালের মধ্যে, এই লাইনটি 624 কিলোমিটারে পৌঁছেছে; 028 হাজার 1914 যাত্রী, 887 হাজার 597 টন মালবাহী পরিবহন করা হয়েছিল, মাথাপিছু মোট আয় ছিল 675 ফ্র্যাঙ্ক, এবং মোট বীমা প্রদানের পরিমাণ ছিল 116 মিলিয়ন 194 হাজার 8.177 ফ্র্যাঙ্ক।
প্রথম বিশ্বযুদ্ধে, কীভাবে অটোমান সাম্রাজ্য, যেটি জার্মানির পাশেই অবস্থিত ছিল, বিভক্ত হয়ে, 9 ই মে, 1916 সালে এন্টেন্ত রাজ্যগুলির মধ্যে স্বাক্ষরিত সাইকস-পিকট চুক্তির মাধ্যমে উদ্ভূত হয়েছিল। চুক্তির মাধ্যমে ব্রিটিশ এবং ফরাসী রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক অধিকারের সীমাটি সাম্রাজ্যের বিভিন্ন অংশগুলিতে বিভক্ত হওয়ার জন্য টানা হয়েছিল। ফ্রান্সের সম্পূর্ণ সার্বভৌমত্বকে যে অঞ্চল দেওয়া হয়েছিল তার মধ্যে ছিল- অকুরোভা সুতি, এরগানি তামার খনি এবং বৃষ পর্বতমালা এবং মোসুলের মধ্যে বাগদাদ রেলওয়ের বিভাগ। ব্রিটেন ক্ষতিপূরণ হিসাবে আরবীয় সীমান্ত থেকে ইরান পর্যন্ত পার্সিয়ান উপসাগরের ক্ষতিপূরণ থেকে দক্ষিণের সমস্ত দক্ষিণ মেসোপটেমিয়াকে নিয়ন্ত্রণ করবে।
প্রজাতন্ত্র ঘোষণার পরে, অটোমান আমলে বিদেশী রাষ্ট্রগুলি দ্বারা নির্মিত এবং পরিচালিত 4 হাজার কিলোমিটার রেলপথ জাতীয় সীমান্তের মধ্যেই থেকে যায়। 24 মে 1924-এ আইনটি কার্যকর হওয়ার সাথে সাথে এই লাইনগুলি জাতীয়করণ করা হয়েছিল। সংস্থাগুলির ছাড়গুলি সময়ের সাথে সাথে কেনা হয়েছিল।
মন্তব্য প্রথম হতে