তুরস্ক প্রজাতন্ত্রের পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রী কাহিত মন্ত্রী তুরহান কানাল ইস্তাম্বুল প্রকল্প সম্পর্কে বিবৃতি দিয়েছেন। কেনাল ইস্তাম্বুলের প্রয়োজন কেন তা স্পষ্ট করে তুরহান বলেছিলেন যে বসফরাস আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক পরিবহণে ব্যবহৃত একটি জলপথ এবং এটি অত্যন্ত ভারী সমুদ্রের ট্র্যাফিকের সংস্পর্শে রয়েছে।
তুরহান বলেছিলেন যে এই জলপথটি ইস্তাম্বুলের উভয় তীরে অনুভূমিকভাবে বসবাসকারী নাগরিকরা সকাল ও সন্ধ্যা ঘন্টার মধ্যে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং এখানে 57 টি পাইরি বসফরাসের দু'দিকে সমুদ্র পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়।
পর্যটনের দিক থেকে ইস্তাম্বুলের গুরুত্বের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করে তুরহান বলেছিলেন যে শহরে আগত দেশী-বিদেশী পর্যটকদের জন্য বসফরাস ভ্রমণে সমুদ্রের ট্র্যাফিকও তীব্র।
তুরহান বলেন, "এমন পরিবেশে, ক্রমবর্ধমান বাণিজ্যিক পরিবহনের সাথে সামুদ্রিক যানবাহনের জন্য বসফরাস বিশ্বের অন্যতম ঝুঁকিপূর্ণ পথ যা বসফরাসে বসবাসকারী মানুষের জীবনকে হুমকির মুখে ফেলে। এটি আমাদের প্রথম কারণ। অন্য কথায়, বসফরাস এবং এর আশেপাশে বসবাসকারী মানুষের জীবন ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে। দ্বিতীয়ত, বসফরাসের তীরে অবস্থিত ঐতিহাসিক নিদর্শন, যা ইস্তাম্বুলকে ইস্তাম্বুল করে তোলে। এসব কাজ মানবতার সম্পদ। ইস্তাম্বুল অনেক সভ্যতার দোলনা, যার সবকটিতেই চিহ্ন এবং নিদর্শন রয়েছে। আমাদের জাতিরও 800 বছর পর্যন্ত ঐতিহাসিক মূল্য রয়েছে। আমরা তাদের সবাইকে রক্ষা ও সংরক্ষণ করতে চাই। আমরা এই নিদর্শনগুলিকে দেখি, যা অতীত মানবতার উত্তরাধিকার, ভবিষ্যত প্রজন্মের বিশ্বাস হিসাবে, এবং আমাদের সেগুলিকে রক্ষা করা এবং রক্ষা করা দরকার। আমাদের ঝুঁকি কমাতে হবে যা তাদের হুমকি দেয়। আমরা এই জলপথটি বন্ধ করতে পারি না, তবে আমরা নিয়মগুলি সেট করি যা ব্যবহারকারীদের অবশ্যই অনুসরণ করতে হবে, আমরা শর্তগুলি নির্ধারণ করি।" সে বলেছিল. পাসিং জাহাজের সংখ্যা কমেছে, পণ্যসম্ভারের পরিমাণ বেড়েছে
তিনি স্মরণ করিয়ে দিয়েছিলেন যে যাদের বসফরাস ট্র্যাফিক সম্পর্কে জ্ঞান নেই তারা সমালোচনা করেছেন, "চ্যানেলটি নির্মাণের দরকার নেই, একটি বিনামূল্যে জলপথ থাকাকালীন কেন একটি নতুন চ্যানেল ব্যবহার করা উচিত", তিনি বসফরাস ট্র্যাফিকের তথ্য শেয়ার করেছিলেন।
তুরহান বলেছেন, গত 15 বছরে বসফরাস পেরিয়ে জাহাজের সংখ্যা বার্ষিক গড়ে 48 হাজার 296,
“এই সংখ্যা সময়ে সময়ে 50 হাজারের উপরে বেড়েছে। গত ৫ বছরের গড় ৪২ হাজার ২৫৮টি। সংখ্যা কমেছে এবং ধীরে ধীরে কমছে। যারা এই সংখ্যাগুলিকে বোঝার সাথে বলে যেমন 'সুতরাং বসফরাস ব্যবহার করা হয় না' তারা তাদের থিসিসকে শক্তিশালী করার জন্য এটি ব্যবহার করছেন, তবে ঘটনাগুলি এমন নয়। গত ৩ বছরের গড় ৪১ হাজার ৭৩১, তবে ২০০৫, ২০০৬ ও ২০০৭ সালের গড় ৫৫ হাজার ৪২৬। এটা খুবই উচ্চ অঙ্ক। গত তিন বছরের গড় ৪১ হাজার এবং ২০১৯ সালে ট্রানজিশন হয়েছে ৪১ হাজার ১১২টি। এই পরিসংখ্যান বসফরাস ব্যবহার করে সামুদ্রিক ট্র্যাফিক নয় এবং একটি স্টপ ছাড়া ট্রানজিট নয়, শহুরে ট্র্যাফিক নয়। তাও দিন দিন বাড়ছে। আমরা দেখতে পাচ্ছি যে গত 5 বছরে জাহাজ চলাচলের সংখ্যা 42 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে। অর্থাৎ ৪৮ হাজার ২৯৬ থেকে কমে ৪১ হাজারে এলেও এসব জাহাজের পণ্য পরিবহনের পরিমাণ বেড়েছে ৫৩ শতাংশ। পাসিং কার্গোর পরিমাণ এবং পাসিং কার্গোতে বিপজ্জনক পদার্থের পরিমাণ যা আমাদের সবচেয়ে বেশি ভয় দেখায়। এটি এলএনজি, প্রাকৃতিক গ্যাস, রাসায়নিক, পেট্রোলিয়াম, বিস্ফোরক বহন করে। বিপজ্জনক পণ্যের পরিমাণ, যা 258 বছর আগে লোডের 3 শতাংশ ছিল, এখন তা 41 শতাংশে উন্নীত হয়েছে। বিপজ্জনক পণ্যের পরিমাণ 731% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এটি বাড়ছে।"
তুরহান অতীতে দুর্ঘটনার কথা স্মরণ করে বসফরাসের বিপদজনক পণ্য বহনকারী একটি জাহাজের মাধ্যমে এবং বলেছিল যে বসফরাসের বহির্গমন স্থানে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনাটি ঘটনাকে কেবল भौतिक ক্ষতির সাথে কাটিয়ে উঠতে সক্ষম করেছে। তুরহান উল্লেখ করেছিলেন যে যদি এই জাহাজটি আরও 1 কিলোমিটারের জন্য বসফরাসের মধ্যে থাকে তবে করাকিয়ে, মোদা, সিরকিসি এবং বেইকতাইয়ের আশেপাশের সমস্ত ঘরবাড়ি ক্ষতিগ্রস্থ হবে এবং মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটতে পারে, "আরও একটি ঝুঁকি রয়েছে, বসফরাসের দক্ষিণ দিকে, অর্থাৎ মারমার সাগর। পার্শ্ববর্তী বসফরাস ট্র্যাফিকের ঝুঁকিও নয়। যে ক্যাপ্টেনরা জাহাজগুলি বসফরাসকে অতিক্রম করে তারা ব্যবহার করে বলে, এটি সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ জায়গাটি সারেয়ার এবং মারমারা সাগরের মধ্যে অবস্থিত বক্ররেখায়, যেমন আমরা বলি তীক্ষ্ণ মোড়ের উপরে। অতীতে, 50-100-150-মিটার যানবাহন চলাফেরার স্বাচ্ছন্দ্যে এই তীক্ষ্ণ বাঁকগুলি পেরিয়েছিল, এখন 200-250-300 মিটার ভারী বোঝা বহনকারী যানগুলিকে এই কৌশলগুলি করতে হবে। এক্সপ্রেশন ব্যবহার।
আমাদের উদ্দেশ্য অর্থ উপার্জন নয়, বসফরাসের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা।
তুরহান বলেছিলেন যে তারা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বসফরাস ব্যবহার করে যানবাহন চলাচলে কিছুটা বিধিনিষেধ আরোপ করেছে এবং ট্র্যাফিক এবং আবহাওয়ার পরিস্থিতি যথাযথ হলে উপযুক্ত ঝুঁকিপূর্ণ পণ্যসম্ভার বা জাহাজ চলাচলের অনুমতি দেয়। তুরহান বলেছিলেন, “আমাদের লক্ষ্য এখানে 'পাগল ডুমরুল অ্যাকাউন্টিং' করা নয়। আপনি যদি আমার সেতুটি অতিক্রম করেন, আপনি যদি 1 ডলার অতিক্রম করেন না, তবে আমাদের $ 2 করার কোনও উদ্দেশ্য নেই। কানাল ইস্তাম্বুল প্রকল্পে আমাদের লক্ষ্য আমাদের দেশে নিরাপদ ও নিরাপদ সামুদ্রিক ট্র্যাফিক নিশ্চিত করা এবং জনগণ ও মূল্যবোধ রক্ষা করা। আমাদের লক্ষ্য হ'ল এই ট্র্যাফিক থেকে অর্থোপার্জন, এটিকে আয় বা মুনাফায় পরিণত করা নয়, বরং বসফরাসের সুরক্ষা নিশ্চিত করে ক্রমবর্ধমান ঝুঁকি হ্রাস করা। " সে কথা বলেছিল.
তুরহান জানিয়েছিলেন যে একটি ডাচ সংস্থা যা আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক খাতের বিশেষজ্ঞ, প্রকল্পের প্রস্তুতির পর্যায়ে আসন্ন সময়ে বসফরাস ট্র্যাফিকের বৃদ্ধি সম্পর্কে একটি প্রতিবেদন তৈরি করেছিল এবং সম্পর্কিত সম্ভাব্যতা সংক্রান্ত প্রতিবেদনগুলি প্রস্তুত করা হয়েছিল।
তুরহান বলেছেন যে ইস্তাম্বুল বিমানবন্দরটি অতাতর্ক বিমানবন্দর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না, এই কারণেই নির্মিত হয়েছিল।
“আমরা যে দেশগুলিতে ইস্তাম্বুল বিমানবন্দরে ফ্লাইট পারমিট চেয়েছিল তাদের উদ্দেশ্যে আমরা বলছিলাম না। তারা পারিশ্রমিকের ভিত্তিতে আমাদের কিছু দাবি-দাওয়াকেও না বলেছিল। আমরা ক্ষতিতে ছিলাম। উদাহরণস্বরূপ, আমরা চীনকে না বলছিলাম। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে দ্রুত উন্নয়নশীল দেশ চীন ইস্তাম্বুল বিমানবন্দরে উড়তে চেয়েছিল। আমাদের দেশটি আফ্রিকা, এশিয়া এবং ইউরোপের কেন্দ্রে অবস্থিত। আমরা আমাদের ভৌগলিক সুবিধাগুলি আমাদের দেশের জন্য অর্থনৈতিক আকার এবং আয়ের মধ্যে রূপান্তর করতে চাই। আমরা চাই আমাদের দেশটি একটি লজিস্টিক বেস, একটি সেতু এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে ক্রসরোড হিসাবে ব্যবহার করা হোক। "
তুরস্কের মধ্য দিয়ে আন্তর্জাতিক 7 highway হাইওয়ে এবং রেলপথটি তুরহান বলেছে যে, রাস্তাঘাটের পরিবহণের মান বাড়ানোর ক্ষেত্রে যা দেশগুলির সাথে আয় ও বাণিজ্য করে যা বলেছে যে কূটনৈতিক সম্পর্কের ক্ষেত্রে ইতিবাচকভাবে প্রতিফলিত হয়। তুরহান বলেছিলেন, “উদাহরণস্বরূপ, আমি যদি মধ্য এশীয় দেশগুলির ইউরোপ ও আফ্রিকার বাণিজ্যে ট্রানজিট রুটকে নিষিদ্ধ করি, আমি যদি তাদের জন্য কোটা নির্ধারণ করি তবে তা তাদের ক্ষতির কারণ হবে। আমরা মধ্য এশিয়ায় পণ্য বিক্রিও করতে চাই। আমাদের বাণিজ্য মধ্য এশিয়ায়, দক্ষিণ এশিয়ায় স্থানান্তরিত হচ্ছে। আমরা পারস্পরিক জয়-জয়, স্বার্থরক্ষার সাথে এটি করি। কানাল ইস্তাম্বুল এই অর্থে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। " মূল্যায়ন পাওয়া গেছে।
আমাদের লক্ষ্য একটি নতুন জলপথের সক্ষমতা তৈরি করা
তুরহান, পরিবহণে পর্যাপ্ত সামর্থ্যের অভাবে, উল্লেখ করে যে বাণিজ্যে উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হচ্ছে, তিনি বলেছিলেন:
“আমরা কাউকে কোনও কিছুর জন্য অপেক্ষা করি না। আমরা 25 হাজার বছরের প্যাসেজের ক্ষমতা সহ একটি জলপথ থেকে নীচের দূরত্বটি সংক্ষিপ্ত করে 41 হাজার পেরিয়ে যাচ্ছি। আতাতর্ক বিমানবন্দরেও আমরা এটি করছিলাম। চূড়ান্ত সীমাতে ক্রুজ অবতরণ এবং টেক অফের মধ্যে সীমা ব্যবহার করে আমরা ল্যান্ডিং-টেক অফের ক্ষমতা 1200 থেকে 1400 এর মধ্যে 1500 তে বাড়িয়েছিলাম। কেন আমরা ইয়াভুজ সুলতান সেলিম সেতু নির্মাণ করেছি? আমরা বসফরাস থেকে আমাদের পরিবহণকারীদের পাশাপাশি মধ্যপ্রাচ্য, ককেশাস, মধ্য এশিয়া এবং দক্ষিণ এশিয়া থেকে সকালে 06.00 থেকে 10.00 এর মধ্যে, সন্ধ্যাবেলা 16.00 এবং রাতে 22.00 পর্যন্ত যাঁরা ইউরোপ এবং যাতায়াত করেন তাদের উদ্দেশ্যে আমরা বলি। পুরুষদের উপর অত্যাচার করা হয়েছিল, এতে লোকসানও হয়েছিল। "
মন্ত্রী তুরহান বলেছিলেন, “আমাদের লক্ষ্য একটি নতুন জলপথের সক্ষমতা তৈরি করা যেখানে এই করিডোর, এই জল সড়কটি লোকেরা নিরাপদে এবং নিরাপদে যেতে পারে। আমরা যে নতুন চ্যানেলটি তৈরি করব তার প্যাসেজের ক্ষমতা বসফরাস থেকে আড়াইগুণ উপরে হবে above " এক্সপ্রেশন ব্যবহার।
কানাল ইস্তাম্বুল বসফরাসের চেয়ে সামুদ্রিক যানবাহনের জন্য নিরাপদ হবে
কানাল ইস্তাম্বুলের জ্যামিতিক অবস্থার বসফরাস থেকে উচ্চতর মান রয়েছে উল্লেখ করে তুরহান বলেছিলেন, “বসফরাসে ১৩ টি প্রাকৃতিক ভাঁজ রয়েছে। যদি আমরা এখানে বক্ররেখা সংশোধন করতে আয়ন এবং ক্যানলাকা কেটে ফেলার চেষ্টা করি তবে বসফরাসটির প্রাকৃতিক সৌন্দর্য মুছে যাবে। সে কথা বলেছিল.
তুরহান উল্লেখ করেছিলেন যে কানাল ইস্তাম্বুলের তীব্র বাঁক থাকবে না এবং বলেছিল যে এই প্যাসেজওয়ের চারপাশের আলোকসজ্জা দিয়ে এটি আরও নিরাপদ করা হবে।
তুরহান জোর দিয়েছিলেন যে চ্যানেলের সমুদ্রের ট্র্যাফিকের ঝুঁকি কম থাকবে এবং বলেছিলেন:
“এখানে যাওয়ার সময় আমরা টাগ পরিষেবাও সরবরাহ করব। আমরা এই পরিষেবাটি ব্যবহার করে শর্ত করব। কানাল ইস্তাম্বুলকে মন্ট্রাক্স স্ট্রেইটস কনভেনশনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। আমরা এইভাবেই করি। আমরা হাইওয়ে স্ট্যান্ডার্ড কানাল ইস্তাম্বুলের মাধ্যমে একদিন 185 টি জাহাজ নিরাপদে পাস করতে সক্ষম হব। বর্তমানে, আমরা বসফরাস মাধ্যমে 118-125 জাহাজটি পার করতে পারি। আমাদের শহুরে ট্র্যাফিকের কারণে আমরা সময়ে সময়ে এটি ব্যাহত করি। বসফরাসের প্যাসেজ ওয়েটির স্ট্যান্ডার্ডটি পুরানো রাস্তার মতো, এবং আমরা যে চ্যানেলটি তৈরি করব তার স্ট্যান্ডার্ডটি হাইওয়ের মতো। এখান থেকে আমাদের দ্রুত, নিরাপদে এবং আরও বেশি যানবাহন পাস করার সুযোগ থাকবে।
কানাল ইস্তাম্বুলে জাহাজের সাথে যোগাযোগের ব্যবস্থা থাকবে
তুরহান, সমুদ্র ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের আশেপাশের চ্যানেলটি, নিয়মিতভাবে জাহাজ ব্যবস্থার সাথে যোগাযোগ করে তথ্য দেওয়া হবে, এখানে সিস্টেমের মাধ্যমে তৈরি করা হবে এই চ্যানেলের আলোক সক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে এবং উচ্চমানের সামুদ্রিক পরিবহন সরবরাহ করা হবে, "তিনি আরও জানান।
ঝুঁকিপূর্ণ পথ নেওয়ার পরিবর্তে লোকেরা টোল এবং নিরাপদ রুটের পছন্দকে জোর দিয়ে জোর দিয়ে তুরহান বলেছিলেন, “আমরা কি ইস্তাম্বুল থেকে আঙ্কারার টোল রোডে লোকজনকে জোর করছি? না, তবে লোকেরা টোল রোড ব্যবহার করছে, এমনকি প্রথমটি পর্যাপ্ত ছিল না, আমরা দ্বিতীয় উত্তর মারমারা মোটরওয়ে নির্মাণ করছি। এখানেও, লোকেরা ঝুঁকিপূর্ণ পথ অবলম্বন না করে নিরাপদ রুটটিকে পছন্দ করবে। মূল্যায়ন পাওয়া গেছে।
তুরহান স্মরণ করিয়ে দিয়েছিলেন যে সামুদ্রিক দুর্ঘটনায় পরিবেশের ক্ষতির কারণে ভারী ক্ষতিপূরণ রয়েছে। চ্যানেলের গুরুত্বের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করে তুরহান বলেছিলেন, “ইস্তানবুল ও ইস্তাম্বুলের বাসিন্দা প্রত্যেককে রক্ষার জন্য বসে বসে প্রার্থনা করা যথেষ্ট নয়, ব্যবস্থা নেওয়াও যথেষ্ট নয়। এই ব্যবস্থা হিসাবে প্রয়োজনীয় হিসাবে, কানাল ইস্তাম্বুল কমিশন করা হয়। " এক্সপ্রেশন ব্যবহার।
কানাল ইস্তাম্বুলের পারিশ্রমিকের প্রশ্নে তুরহান জানিয়েছিলেন যে এই পরিষেবাটি থেকে যারা উপকৃত হবেন তাদের একটি যুক্তিসঙ্গত ফি নেওয়া হবে।
আয়ের চেয়ে খ্যাতির একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়
তুরহান, প্রতিদিনের সামুদ্রিক নৌকা ভাড়া ৫০ হাজার ডলার থেকে ১২০ হাজার ডলারের মধ্যে পরিবর্তিত হয়, উল্লেখ করে যে যানবাহনের আকার ও বৈশিষ্ট্য অনুসারে অপেক্ষার সময়ও পরিবর্তিত হয়েছিল।
প্রকল্পটির সম্ভাব্যতা সমীক্ষা করা হয়েছিল এবং ফলাফল অনুযায়ী বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল বলে জোর দিয়ে তুরহান বলেছেন:
“আমাদের গণনা অনুসারে, কানাল ইস্তাম্বুলের মধ্য দিয়ে যে জাহাজগুলি পাবে আমরা ন্যূনতম অর্থ বার্ষিক প্রায় 1 বিলিয়ন ডলার পাব। 2035 সালে চ্যানেল দিয়ে যানবাহনের সংখ্যা 50 হাজারে পৌঁছে যাবে। 2050 সালে, এই সংখ্যাটি 70 হাজারে উঠবে এবং 2070 এর দশকে এটি 80 হাজারেরও বেশি হবে। প্রতিবেদনে আমাদের দেওয়া 86 হাজার, 2050 সালে 78 হাজার। ৫০ হাজার জাহাজ যখন 68 50 হাজার ক্ষমতার চ্যানেলটির মধ্য দিয়ে যায়, তখন আমাদের বার্ষিক আয় হবে পাঁচ বিলিয়ন ডলার এবং ভবিষ্যতে আমরা এই সংখ্যাগুলিতে পৌঁছে যাব। আমাদের বাচ্চারা এগুলি দেখতে পাবে। এই সংখ্যার কাছে আমরা পৌঁছে যাচ্ছি এই বিষয়টি বিবেচনা করে, আমরা যখন এই চ্যানেলটি তৈরি করব, আমরা ২০5০-২০৮০ এর দশকের চাহিদা পূরণ করব এবং এই অঞ্চলে বিশ্ব বাণিজ্যের মালবাহী পরিবহণে ব্যবহৃত সমুদ্রপথ যা ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাবে। এটি আমাদের দেশের সুনামের বিষয়, আয়ের চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। "
কানাল ইস্তাম্বুল প্রকল্পের কাজগুলি অতীতে ফিরে যায়
রাষ্ট্রপতি রেসেপ তাইয়েপ এরদোয়ান যখন ইস্তাম্বুল মহানগর পৌরসভার মেয়র ছিলেন, তখন তিনি ইস্তাম্বুলের বাসিন্দাদের সমস্ত সমস্যা সমাধান করেছিলেন, তাদের ঝামেলা দেখে সমস্যায় পড়েছিলেন, কিন্তু বসফরাসের ট্র্যাফিক ঝুঁকির মুখোমুখি হয়েছিলেন, যা তার সময়ে তার কর্তৃত্ব ও দায়িত্বের মধ্যে ছিল না এবং তিনি কল্পনা করেছিলেন যে ইস্তাম্বুল কতটা হুমকী ছিল। তুরহান বলেছিলেন যে তিনি কানাল ইস্তাম্বুল সম্পর্কে নির্দেশনা দিয়েছিলেন, যেটাকে তিনি ২০০৮ সালে "আমার স্বপ্ন এবং উন্মাদ প্রজেক্ট" বলেছিলেন এবং মনে করিয়ে দিয়েছিলেন যে বিনালি ইল্ডারাম সেই সময় পরিবহন ও রিসেপ তাইয়েপ এরদোয়ান প্রধানমন্ত্রী ছিলেন।
তুরহান বলেছিলেন যে তারা বসফরাসের বিকল্প সমুদ্রপথের জন্য রুট স্টাডিগুলি তদন্তের জন্য এরদোগানের কাছ থেকে নির্দেশনা পেয়েছিলেন, যেহেতু তিনি হাইওয়ের মহাব্যবস্থাপক থাকাকালীন, তারা খালটি অধ্যয়ন করতেন যেন তারা ব্যক্তিগত খাতের সাথে ভাগাভাগি না করে গোপনীয়ভাবে নর্দমা অধ্যয়ন করছিলেন, তত্কালীন ইস্তানবুল আঞ্চলিক অধিদপ্তরে কাজ করছেন। তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন যে তারা এই কাজটি প্রকল্পের প্রধান প্রকৌশলী মেটিন কোকোআলুকে করার জন্য দিয়েছিলেন।
কানাল ইস্তাম্বুলের বিকল্প করিডোর
প্রকল্পটির জন্য ত্রি-মাত্রিক মানচিত্রের কাজ করা হয়েছে এবং ৫ টি করিডোর নির্ধারিত রয়েছে বলে জোর দিয়ে, তুরহান বলেছিলেন যে এই গবেষণাগুলি বিনালি ইল্ডারামের মাধ্যমে রিসেপ তাইয়িপ এরদোগানের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল।
তুরহান উল্লেখ করেছেন যে ২০১১ সালের অনেক আগে তারা ইস্তাম্বুলের পশ্চিমে সবচেয়ে নিরাপদ, স্বাচ্ছন্দ্যময় এবং স্বল্পতম দূরত্বে বসফরাসের ট্র্যাফিককে পাস করবে এমন করিডোরগুলি নির্ধারণ করেছিল এবং নিম্নলিখিত হিসাবে চালিয়ে গেছে:
“আমাদের প্রথম করিডোরটি শিলিভরি-কারাকাকী করিডোর। প্রথমত, আমরা ইস্তাম্বুল থেকে দূরে সরে যেতে চেয়েছিলাম এবং কনকলেকে কাছে যেতে চেয়েছিলাম, যা প্রস্থানস্থান, কারণ এখানে সমুদ্রের ট্র্যাফিক দারডানেলিস স্ট্রেইট দিয়ে যায়। আমরা বলেছিলাম ব্যবহারকারীদের নিজেরাই এই জায়গাটি বেছে নেওয়া উচিত। এখানে, ভূমির টোগোগ্রাফি এমন একটি রাস্তা তৈরির সুযোগ দিয়েছে। আমাদের দ্বিতীয় করিডোর হ'ল শিলিভ্রি-দুরুসু লাইন। আমাদের তৃতীয় করিডোরটি বায়াকেকেকমেস-দুরুসু লাইন। আমাদের চতুর্থ করিডোরটি Küçükçekmece-Durusu লাইন। আমাদের পঞ্চম করিডোরটি Kçkçekmece-Ağaçlı লাইন। প্রথম 64৪ কিলোমিটার করিডোরটি ইস্তাম্বুল এবং এর আশেপাশের অঞ্চলের জলের সম্পদের মিথস্ক্রিয়ার ভিত্তিতে স্ট্রান্ডজা জলের এবং বায়াকেকেমস হ্রদ অববাহিকার 50 শতাংশ বহন করেছিল। দ্বিতীয় করিডোরটি 44 কিলোমিটার এবং স্বল্প নির্মাণ ব্যয় সত্ত্বেও, ব্যায়াকেকেমস লেকের 70 শতাংশ জল কেটেছিল। তৃতীয় করিডোরটি পুরো ব্যাসিকেকমিক্স হ্রদটি ধ্বংস করছিল। এটি ছিল 44 কিলোমিটার এবং নির্মাণ ব্যয় খুব কম ছিল। সবচেয়ে কম দূরত্বটি হ'ল 36 কিলোমিটার সহ কাকেকেমেস-আযালি লাইন। আগাছলি পিরিনক্লি গ্রাম বাঁধ এবং আলিবেকয় বাঁধের percent০ শতাংশ নিষ্ক্রিয় করছিল, যা রাজ্য হাইড্রোলিক ওয়ার্কস নির্মাণের পরিকল্পনা করছিল। এটি সজলাদির বাঁধ এবং দামেস্ক বাঁধের অংশ নিচ্ছিল। আমরা এই জায়গাটিও বেছে নিই নি। Küçükçekmece-Durusu লাইন এমন এক করিডোর হয়ে উঠেছে যা বন এবং জলের সম্পদের সর্বনিম্ন ক্ষতি করেছিল। এই করিডোরটি 70 এর দশকে নির্ধারিত হয়েছিল। এই রুটটি আমাদের নির্ধারিত মাপদণ্ডের ভিত্তিতে ইঞ্জিনিয়ারিং অপ্টিমাইজেশান সিদ্ধান্তের ফলাফল, যা অন্যান্য রুটের চেয়ে বেশি উপকারিতা, পরিবেশের সর্বনিম্ন ক্ষতি এবং সর্বনিম্ন নির্মাণ ব্যয়। তিনি যখন আমাদের কাজটি রিসেপ তাইয়িপ এরদোগানের কাছে উপস্থাপন করেছিলেন, তখন তিনি বলেছিলেন, আসুন এটি করা যাক।
কানাল ইস্তাম্বুল শহুরে রূপান্তরে অবদান রাখবে
তুরহান, ইস্তাম্বুল মহানগর পৌরসভা এবং পরিবেশ ও নগরায়ণ মন্ত্রকের সিদ্ধান্তের পরে এই সিদ্ধান্তের তথ্য দেওয়া হয়েছে বলে তিনি জানান।
ইস্তাম্বুলের ভূমিকম্পের ঝুঁকির কারণে এই অঞ্চলে নতুন বিমানবন্দরের অবস্থানটিও নির্ধারিত হয়েছিল এবং এই অঞ্চলে ১৫০ মিলিয়ন বর্গমিটারের একটি বিল্ডিং রিজার্ভ এলাকা নির্ধারণ করা হয়েছিল, তা তুরহান বলেছিলেন যে এই চ্যানেলটি দিয়ে সমুদ্রের ট্র্যাফিক সমস্যা দূর হবে।
তুরহান, ভূমিকম্পের ঝুঁকি এবং বর্তমান জোনিং শর্তগুলির মধ্যে যারা তাদের জন্য আকর্ষণীয় অঞ্চল হিসাবে বাড়িটি ছেড়ে যেতে চান না যেখানে তারা বলেছিলেন যে তারা কোনও জায়গা দেয়।
নগর রূপান্তর প্রকল্প এবং কানাল ইস্তাম্বুল প্রকল্পের সাহায্যে ইস্তাম্বুলের ব্র্যান্ড ভ্যালু বৃদ্ধি পাবে এমন একটি স্মার্ট ও সবুজ নতুন শহর দিয়ে তারা এই মুকুট তুলতে চেয়েছিল বলে জোর দিয়ে, তুরহান বলেছেন যে রিসেপ তাইয়িপ এরদোগান তত্কালীন পরিবেশ ও নগরায়ণের মন্ত্রী ছিলেন এরদোগান বায়রক্তারকে নির্দেশ দিয়েছিলেন।
তুরহান জানিয়েছিলেন যে খালটি কাকেকেমসী হ্রদ থেকে শুরু হয়ে আলতানিহির, সজলবসনা গ্রাম, বাকলালি এবং দুরুসুর পরে কৃষ্ণ সাগরে পৌঁছেছিল।
এই অঞ্চলে অহিন্তেপ জেলার সমস্ত ভবন ভূমিকম্পের বিরুদ্ধে ঝুঁকিপূর্ণ বলে উল্লেখ করে তুরহান বলেছিলেন যে ভবনগুলি জোনিংহীন এমন জায়গাগুলিতে নির্মিত হয়েছিল এবং নাগরিকরা এখানে ৩০-৪০ বছর ধরে বসবাস করতেন।
তুরহান উল্লেখ করেছিলেন যে খালের আশপাশের এই অঞ্চলগুলিকে পুনর্বাসিত করা উচিত এবং বলেছিলেন:
“শহুরে রূপান্তরের সাথে সাথে আমরা আমাদের নাগরিকদের তাদের অধিকার দেব, আমরা যারা চাই তাদের অর্থ দেব এবং আমরা এই অঞ্চলে যে জায়গাগুলি গড়ে তুলব সেগুলি থেকে ভবন দেব। আমরা তাদের কাছে অগ্রাধিকারগুলি উপস্থাপন করব। এই প্রকল্পটি শহুরে রূপান্তরে এমন অবদান রাখবে। "
কৃষ্ণ সাগর থেকে বেরোতে একটি বৃহত লজিস্টিক বন্দর নির্মিত হবে এমন তথ্য ভাগ করে তুরহান বলেছিলেন যে এখান থেকে যে খনন করা হবে তার ৮৫ শতাংশ ভরাট করার জন্য ব্যবহার করা হবে।
তুরহান বলেছিলেন, “আমরা খাল থেকে খননকেন্দ্রকে দুরুসু হ্রদ এবং কৃষ্ণ সাগরের মধ্যে খসড়ায় ভরাট হিসাবে ব্যবহার করব। আমরা অঞ্চলটিকে একটি ছদ্মবেশে পরিণত করব। " ড।
চ্যানেলটি খোলার পরে কেকেকেমস লেকে সমুদ্রের জীবন শুরু হবে উল্লেখ করে তুরহান বলেছিলেন যে এখানে মেরিনাস এবং সামুদ্রিক কাঠামো নির্মিত হবে।
পরীক্ষাগারের পরিবেশে খালটি মডেল করা হয়েছে উল্লেখ করে তুরহান বলেছিলেন, "চ্যানেলের প্রবেশদ্বার ও প্রস্থান মুখের ব্রেকওয়াটারগুলি ভূমিকম্পের বোঝার বিরুদ্ধে সমুদ্র যে সর্বোচ্চ তরঙ্গ ভার তৈরি করতে পারে তার বিরুদ্ধে পরীক্ষা করা হয়েছিল।" সে কথা বলেছিল.
বিশ্বের প্রকল্পের সাদৃশ্য সম্পর্কে বলতে গিয়ে তুরহান বলেছিলেন যে সম্পর্কিত দলটি নির্মাণ কৌশল, অপারেশন এবং সমুদ্র পরিবহন পরিষেবা ইত্যাদির বিষয়ে গবেষণা করছে।
প্রযুক্তিগত সমস্যা নিয়ে আমরা কোনো সমালোচনার সম্মুখীন হইনি।
তুরহান জোর দিয়েছিলেন যে তারা প্রকল্পে অবদান রাখার জন্য করা সমস্ত সমালোচনাকে কার্যকর বলে বিবেচনা করে এবং বলেছেন:
“আমরা প্রযুক্তিগত সমস্যা নিয়ে কোনও সমালোচনার মুখোমুখি হই নি। ইস্তাম্বুল মেট্রোপলিটন পৌরসভার মেয়র সময়ে সময়ে '20 মিটার 75 সেন্টিমিটার যথেষ্ট নয় 'এর মতো বিবৃতি ব্যবহার করেছিলেন, যদিও তিনি খালটি নির্মাণের বিরোধী। তিনি একটি প্রযুক্তিগত সমালোচনা করেছিলেন, "খালে খননের কাজটি ইস্তাম্বুলের অন্যান্য ত্রুটিগুলিকে ট্রিগার করবে।" বলে। এই জায়গাটি আকার দেওয়ার সময়, আমরা সিসমোলজি, ভূ-প্রযুক্তি, মাটি মেকানিক্স, হাইড্রোজোলজি, সামাজিক জীবন যার জীববিজ্ঞান খাল দ্বারা প্রভাবিত হবে এবং দেশে উত্পাদনকারী ব্যবসায়গুলিতে এর প্রভাব পড়বে কিনা তা পরীক্ষা করে দেখেছি। "
চ্যানেলটি নির্মাণের ফলে সজলাদির বাঁধের percent০ শতাংশ প্রতিবন্ধী হবে উল্লেখ করে তুরহান বলেন যে ইস্তাম্বুলের ২.৫ শতাংশ জলের প্রয়োজন মেটাতে শহরটির আশেপাশে হামজালি, পিরিনি এবং করাকাক্য বাঁধ নির্মিত হবে, যা এইভাবে উত্থিত হবে, এবং তিনি বলেছিলেন যে তিনি এটি আরও বহন করতে পারবেন।
"Ekrem İmamoğluআমাদের প্রতিটি প্রশ্নের উত্তর আছে
তুরহান, ইস্তাম্বুল মেট্রোপলিটন পৌরসভার মেয়র Ekrem İmamoğluকানাল ইস্তাম্বুল সম্পর্কে তথ্য পেতে তিনি মন্ত্রণালয়ে কোনো আবেদন করেননি উল্লেখ করে তিনি বলেন, “যদিও আমরা প্রতিটি প্রশ্নের উত্তর দেব, আমরা উত্তর দেওয়ার প্রয়োজন বোধ করি না কারণ আমরা জানি যে তিনি বিশ্বাসী হবেন না। আমাদের হিসাব আমাদের জাতির সাথে, এবং এই সচেতনতার সাথে, আমরা আমাদের কাজ করি কারণ আমরা বিশ্বাস করি এটি দেশের স্বার্থে।" সে বলেছিল.
তুরহান ব্যাখ্যা করেছিলেন যে তারা জাতীয় আইন অনুযায়ী পরিবহন প্রকল্পগুলি প্রাসঙ্গিক আইন অনুসারে মহানগর পৌরসভায় রিপোর্ট করেছেন।
“তবে এই প্রকল্পটি কেবল পরিবহন প্রকল্পই নয়, একটি নগর রূপান্তর প্রকল্পও হয়ে উঠেছে, ইস্তাম্বুলের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা, ভূমিকম্পের ঝুঁকিতে থাকা ভবনগুলিকে নিরাপদ ভবনে রূপান্তরিত করেছে। আমাদের পরিবেশ ও নগরায়ণ মন্ত্রক প্রকল্পের বিল্ডিং এলাকা নির্ধারণের পরে প্রকল্পের পরিকল্পনা অধ্যয়ন শুরু করে। এই প্রকল্পের আপত্তিগুলি পরীক্ষা করে উত্তর দেওয়া হয়। এ সম্পর্কিত অ্যাপ্লিকেশনগুলির কর্তৃত্ব পরিবেশ ও নগরীকরণ মন্ত্রকের অন্তর্গত। "
দায়িত্বশীল জনপ্রশাসন এমন নয়।
মনে করিয়ে দিয়ে যে পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রক, জ্বালানি মন্ত্রক, সংস্কৃতি ও পর্যটন মন্ত্রক, পরিবেশ ও নগরায়ন মন্ত্রক এবং ইস্তাম্বুল মেট্রোপলিটন পৌরসভা খাল নির্মাণ শুরু করার আগে একটি প্রোটোকল প্রস্তুত করেছিল, তুরহান বলেছিলেন, Ekrem İmamoğluতিনি বলেন, এই প্রটোকলে তিনি তার দায়িত্ব থেকে সরে এসেছেন।
ইস্তাম্বুল মেট্রোপলিটন পৌরসভা বলেছে যে প্রোটোকলের দায়িত্ব ট্রান্সমিশন লাইন, পরিবহন রাস্তা এবং পাতাল রেল লাইন নির্মাণ করা, তুরহান বলেছিলেন, এই জায়গা থেকে যে ভাড়া নেওয়া হবে এবং রাজস্ব আদায় করা হবে তাতে পৌরসভা উপকৃত হবে, তিনি বলেছিলেন।
তুরহান "আমি আয় নেব না" বলে না তবে "আমি অবকাঠামো তৈরি করি না" বলে দেয়। দায়িত্বশীল রাজনীতিবিদ, সরকারী প্রতিষ্ঠান পরিচালনা এ জাতীয় হবে না like আমরা এই জাতীয় প্রকল্পে জড়িত ছিলাম, 'এখানে ২-৩টি অবকাঠামোগত সুযোগ-সুবিধা স্থানচ্যুত হওয়ার কারণে এটি লক করে রেখে দেওয়া হয়েছিল।' আমরা বলতে পারি না। " এক্সপ্রেশন ব্যবহার।
নতুন মেট্রো লাইন প্রকল্প
তুরহান ব্যাখ্যা দিয়েছিলেন যে মন্ত্রকের বিনিয়োগ কর্মসূচিতে নতুন পরিকল্পিত প্রকল্প রয়েছে এবং এই প্রকল্পগুলি সম্পর্কে নিম্নলিখিত তথ্য দিয়েছেন:
“আমরা একটি মেট্রো লাইন বিবেচনা করছি যা হাইওয়ে ক্রসিং দিয়ে আবার বসফরাস অতিক্রম করবে। আমরা গ্রেট ইস্তাম্বুল টানেল নামে পরিচিত প্রকল্পের কাজের চূড়ান্ত পর্যায়ে পৌঁছেছি। যখন জাতীয় স্বার্থের কথা আসে, তখন সবাই মূল অবস্থান নেবে, তাদের অবস্থান, কর্তৃত্ব এবং দায়িত্ব জানবে, তাদের দায়িত্ব, কর্তৃত্ব নিয়ে কাজ করবে এবং জাতির সেবা করবে। তিনি ইস্তাম্বুলের ঝামেলা ও সমস্যার সমাধান বন্ধ করে দিয়ে নিজের সাথে মোকাবিলা করতে শুরু করেন (Ekrem İmamoğluআমি মনে করি না যে সে বোনাস পাওয়ার চেষ্টা করছে।"
ভূমিকম্প ঝুঁকি পর্যালোচনার প্রতিক্রিয়া
কানাল ইস্তাম্বুল যে অঞ্চলটি নির্মিত হয়েছিল তা ভূমিকম্পের ক্ষেত্রে ঝুঁকিপূর্ণ বলে সমালোচনার জবাবে তুরহান বলেছিলেন যে এই বিষয়ে প্রযুক্তিগত গবেষণা করা হয়েছে এবং ভূমিকম্পকে প্রভাবিত করবে এমন কোনও খননকার্য থাকবে না।
তুরহান বলেছিলেন, “যখন আমরা 'গ্রেট ইস্তাম্বুল ভূমিকম্প' বলি যে ভূমিকম্পের সাথে আমরা একা থাকি, আমরা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব মানুষের জরুরি প্রয়োজনগুলি দেখতে পাব এবং আমরা এই লোকদের হাসপাতাল এবং তাদের খাবারের জায়গাগুলি পরিকল্পনা করেছি। আমরা ভূমিকম্পের শিকার হওয়া মানুষগুলিকে এখানে ট্র্যাফিকের দিকে নিয়ে যাব না। আমরা মনোনীত পার্কিংয়ের জায়গাগুলিতে ইস্তাম্বুলাইটদের জড়ো করব এবং তাদের মানবিক প্রয়োজন দেখব। " ড।
"আমরা নির্মাণ ব্যয় 15 বিলিয়ন ডলার হিসাবে নির্ধারণ করেছি"
কানাল ইস্তাম্বুলের ব্যয় সম্পর্কে তথ্য প্রদান করে তুরহান বলেছিলেন, “চ্যানেলের প্রকল্প ডিজাইনের পরে আমরা নির্মাণ ব্যয়টি ১৫ বিলিয়ন ডলার হিসাবে নির্ধারণ করেছি। আমরা নির্ধারণ করেছি যে এই ব্যয়টি খালটি নির্মাণের আগে বিদ্যমান অবকাঠামো পুনর্নবীকরণের নির্মাণ। চ্যানেলের নিজস্ব নির্মাণ ব্যয় 15 বিলিয়ন ডলার। অন্য কথায়, আমরা এমন একটি প্রকল্পের কথা বলছি যার বাজেট 10 বিলিয়ন ডলার এবং অর্থায়ন প্রয়োজন "" সে কথা বলেছিল.
তারা মূলত নির্মাণ কার্যক্রমের আওতায় সেতু নির্মাণ করবে বলে উল্লেখ করে তুরহান বলেছিলেন যে সেতুটি নির্মাণের ফলে সৃষ্ট ট্রাফিক আঞ্চলিক হবে এবং পুরো ইস্তাম্বুলকে প্রভাবিত করবে না।
নতুন রাস্তার কাজ
তুরহান উল্লেখ করেছিলেন যে যে জায়গাগুলিতে চ্যানেলটি নির্মাণ হবে তা বেশিরভাগ গ্রামাঞ্চল এবং স্থানীয় অঞ্চলগুলি এই অঞ্চলে ঘন নয় এবং নিম্নলিখিত বিবৃতি ব্যবহার করেছেন:
“আমরা খালের উপর নাক্কা, হাদামকি, বাঁকাহির থেকে হাসডালের সাথে সংযুক্ত একটি নতুন উচ্চ-ক্ষমতার রাস্তা তৈরি করব। আমি আশা করি আমরা এই রাস্তার টেন্ডারে যাচ্ছি, যা হাডামকিয়ে, বাশাকিহির, বাহেনিহির, এসেনিয়ার্টকে উত্তর মারমারার হাইওয়ের সাথে হাসডালের সাথে সংযুক্ত করবে, যাকে আমরা উত্তর মারমারা মোটরওয়ের 7 তম বিভাগ বলি। এটি হাইওয়ে স্ট্যান্ডার্ডের 2 বাই 4 লেনের রাস্তা হবে।
তারা জানিয়েছে যে তারা চ্যানেলের শূন্য উচ্চতা থেকে EM৪ মিটার উপরে টিইএম হাইওয়ে তুলবে, তুরহান বলেছিলেন, “আমরা সমুদ্রের যানবাহনগুলির জন্য এই জায়গাটি পুনর্নির্মাণ করব। এই; ওবানানীজ, সাফাক্য, অ্যাভেলারার এবং বেইলিকাদিজি রাস্তাটি যেখানে রয়েছে সেতুটি আমরা বাড়িয়ে দেব। বিদ্যমান রাস্তাগুলির জন্য তারা বিদ্যমান ট্র্যাফিককে স্পর্শ না করে পরিবেশন করবে, আমরা সেটির জন্য একটি বৈকল্পিক করব। তাদের নির্মাণ পদ্ধতিটি বিশদে নির্ধারণ করা হয়েছিল এবং তাদের প্রকল্পগুলি প্রস্তুত করা হয়েছিল। এ বছর আমরা অগ্রাধিকারের ভিত্তিতে শুরু করব এবং খালটি নির্মাণের পথে এগিয়ে যাব। " এক্সপ্রেশন ব্যবহার।
"ভূগর্ভস্থ জলের চলাচলের জন্য প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল"
তুরহান উল্লেখ করেছিলেন যে খালটি নির্মাণের কারণে এখানকার মাটি ও খনন ট্রাফিক উত্তর নিজের নিজস্ব করিডোরের মধ্যে উত্তর দিকে চলে যাবে এবং বলেছে যে এই প্রসঙ্গে টেরকোস লেক ক্ষতিগ্রস্থ হবে না।
তুরহান আরও উল্লেখ করেছেন যে, ভূগর্ভস্থ জলের চলাচলগুলি কাজগুলিতে ক্ষতিগ্রস্ত হতে না দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা গ্রহণ করা হয়েছে এবং জলাবদ্ধতা রোধ করা হবে।
2026 এ শেষ লক্ষ্য
প্রকল্পের সমাপ্তির সময় সম্পর্কে বলতে গিয়ে তুরহান বলেছিলেন, “আমরা যদি ২০২০ সালে খননটি আঘাত করি তবে আমরা প্রথমে সেতু এবং রাস্তা দিয়ে শুরু করব। এর পরে, আমরা প্রকল্পটি 2020 বছরের মধ্যে শেষ করব। অন্য কথায়, আমরা ২০২6 সালের মধ্যে, ২০২2025 সালে শেষ করব। ড।
খালটির খনন কাজটি খননকাজ শুরু করার জন্য তারা উত্তর থেকে দক্ষিণে সেতু নির্মাণ করবে বলে উল্লেখ করে তুরহান জানিয়েছিলেন যে উত্তর খননের 75৫ শতাংশ উত্তর উত্তরে রয়েছে।
রিডস এবং জলাভূমি পুনর্বাসিত হবে উল্লেখ করে তুরহান বলেছিলেন, “আমরা এই জায়গাগুলি ইস্তাম্বুলিয়ার বাসস্থান করব। জলরেখার নীচে খনন 150 মিলিয়ন ঘনমিটার। আমরা ডাচ এবং বেলজিয়ামের দলের সাথে নিবিড় যোগাযোগ করেছি যারা এই ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞ দল এবং সরঞ্জাম রয়েছে এবং খালে অভিজ্ঞ। "
“অর্থনৈতিক সন্ত্রাসবাদী হামলা উদ্যোক্তাদের ইচ্ছা এবং ক্ষুধা হ্রাস করেছে। এখন আবার পরিবেশের উন্নতি হয়েছে।
২০ বছরের মধ্যে তারা কানাল ইস্তাম্বুলের কাছ থেকে প্রায় billion০ বিলিয়ন ডলার আয়ের প্রত্যাশা করে উল্লেখ করে তুরহান বলেছিলেন, “আমরা কম আয় ও ব্যয়ের চেয়ে বেশি মূল্যায়ন করি। এটি করতে ইচ্ছুকদের আমরা তাদের জানিয়েছিলাম। " সে কথা বলেছিল.
তুরহান বলেছিলেন যে তারা প্রকল্পটি শুরু করার পরিকল্পনা করছে, তবে গত বছর বলেছিল যে তুরস্কের জন্য স্থিতিশীল বিদেশী অংশীদার সংস্থাগুলি অর্থনৈতিক হামলার কারণে বলেছিল:
“অর্থনৈতিক সন্ত্রাসবাদী হামলা উদ্যোক্তাদের ইচ্ছা এবং ক্ষুধা হ্রাস করেছে। এখন আবার পরিবেশের উন্নতি হয়েছে। আমরা আজ 15-20 শতাংশ ছাড়ের সাথে 25 বিলিয়ন ডলার থেকে 12 বিলিয়ন ডলার প্রকল্পটি দরপত্র করব। 15 বিলিয়ন বিনিয়োগ, 60 বিলিয়ন ডলার রূপান্তর। 15 শতাংশ অভ্যন্তরীণ হারের সাথে প্রকল্পটি। তুরস্কে এই প্রকল্পের পথে তেমন কিছু নেই। আমরা এই কারণে বলছি যে এই প্রকল্পের লাভজনকতা এবং অভ্যন্তরীণ লাভের হার বেশি।
মন্ত্রী তুরহান বলেছিলেন যে প্রকল্পটি ইস্তাম্বুলে যে পর্যটন আয় করবে তা তাদের এই অঞ্চলে বিনিয়োগ করতে উত্সাহিত করবে।
"ইউরোপীয়রা এই প্রকল্পে আগ্রহী"
তুরহান বলেছিলেন যে ইউরোপীয়রা এই প্রকল্পে আরও আগ্রহ দেখিয়েছে এবং বলেছে যে প্রশ্নে থাকা দেশগুলি কেবল নির্মাণে নয়, নির্মাণ ও creditণের অর্থায়নেও আগ্রহী।
প্রকল্পটিতে প্রশ্নোত্তর দিয়ে একটি নতুন বাসস্থান তৈরি করা হবে বলে জোর দিয়ে তুরহান বলেছিলেন, “এই জনসংখ্যা ইস্তাম্বুলের মধ্যে থেকে শহুরে পরিবর্তন আনবে। খালের আশেপাশে একটি স্মার্ট ও গ্রিন সিটি তৈরি করা হবে। এটি আধুনিক নগরবাদের নীতি অনুসারে পরিকল্পনা করা হবে। আমি বিশ্বাস করি যে ভবিষ্যতে এটি ইস্তাম্বুলের অন্যতম পছন্দসই এবং আকর্ষণীয় বাসস্থান হবে। " মূল্যায়ন পাওয়া গেছে।
কানাল ইস্তাম্বুলের আশপাশের প্রায় ৪০ শতাংশ জমি জনসাধারণের মালিকানাধীন উল্লেখ করে তুরহান বলেছেন:
“প্রকল্পের সাথে সাথে জমিগুলির বর্তমান মূল্য সম্ভবত 10 গুণ বাড়বে। পাবলিক এখান থেকে উপকৃত হবে। ইস্তাম্বুল মহানগর পৌরসভা, অর্নভুটকি পৌরসভা, কাকেকেমসী পৌরসভা, বাচাকিহির পৌরসভা এবং কিছু এসেনিয়ুর পৌরসভা এই চ্যানেলের আশেপাশের নগর উন্নয়ন প্রকল্পের আয়ের সবচেয়ে বেশি উপকৃত হবে। এগুলি বর্তমানে এখান থেকে কোনও উপার্জন করছে না। জনগণের পক্ষে এই প্রকল্প থেকে প্রত্যেকে উপকৃত হবে। এই প্রকল্পটি ইস্তাম্বুলের যে পর্যটন আয় করবে তা থেকে সমস্ত ইস্তাম্বুলবাসী উপকৃত হবেন। ”(সূত্র: ইউএবি)
মন্তব্য প্রথম হতে