ট্রামওয়ে (এসআইএল 2-3), লাইট মেট্রো এবং মেট্রো (এসআইএল 4) রেল সিস্টেমের জন্য সিগন্যালিং সিস্টেমগুলি একটি অপরিহার্য উপাদান, যেখানে সবচেয়ে সময়োপযোগী এবং নির্ভরযোগ্য পদ্ধতিতে প্রাসঙ্গিক প্রক্রিয়া সম্পাদন করে "সুরক্ষা" অর্জন করা হয়। এই সিস্টেমগুলি সুরক্ষার পাশাপাশি দুর্দান্ত প্রযুক্তিগত, পরিচালিত এবং ব্যয় সুবিধাগুলি সরবরাহ করে।
রেল সিস্টেম
যদিও 90 এর দশক পর্যন্ত আমাদের দেশে রেল সিস্টেমের ব্যবহার খুব বেশি সাধারণ নয়, আমরা দেখি যে ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক সমস্যা সমাধানের জন্য রেল ব্যবস্থা ক্রমবর্ধমান পছন্দ করা হয়। আসুন রেল সিস্টেমগুলির জন্য প্রাথমিক সংকেত ধারণাটি ব্যাখ্যা করে নিবন্ধটি চালিয়ে যেতে পারি।
এসআইএল (সুরক্ষা ইন্টিগ্রিটি স্তর)
এসআইএল শংসাপত্র বলতে সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা বোঝায়। এসআইএল স্তরটি বেসিক 4 স্তরে প্রকাশিত হয় এবং এসআইএল স্তর বৃদ্ধি পাওয়ার সাথে সাথে ঝুঁকি হ্রাস করতে সিস্টেমের জটিলতার সাথে সুরক্ষা স্তর বৃদ্ধি পায়।
এসআইএফ (সুরক্ষার সরঞ্জামের কাজ)
এসআইএফের মূল কাজটি হ'ল কোনও প্রক্রিয়া চলাকালীন যে বিপজ্জনক পরিস্থিতি হতে পারে তা চিহ্নিত করা এবং প্রতিরোধ করা। সমস্ত এসআইএফ ফাংশন এসআইএস গঠন করে (সুরক্ষা সরঞ্জাম) এসআইএস হ'ল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যা সম্পূর্ণ সিস্টেমকে নিয়ন্ত্রণ করে এবং বিপজ্জনক পরিস্থিতিতে সিস্টেমটিকে নিরাপদ করে তোলে।
"কার্যকরী সুরক্ষা আইই" শব্দটি সিস্টেমের সমস্ত এসআইএফ ফাংশন পরিচালনা করে একটি গ্রহণযোগ্য স্তরে ঝুঁকি হ্রাসকে বোঝায়।
স্বয়ংক্রিয় ট্রেন থামানো (এটিএস)
রেলওয়ে ক্রিয়াকলাপগুলিতে নিরাপদ এবং দক্ষ ট্রেনের ট্র্যাফিক নিশ্চিত করতে, বিভিন্ন ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছে এবং এর মধ্যে কয়েকটি হ'ল (এটিএস) স্বয়ংক্রিয় ট্রেন স্টপ, (এটিপি) স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা, (এটিসি) স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ।
এটিএস সিস্টেম একটি সুরক্ষা ব্যবস্থা যা ট্রেনের গতি নিয়ন্ত্রণ করে ট্রেনের গতি নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে ট্রেন থামাতে সক্ষম করে যেখানে ট্রাফিক বৈদ্যুতিক সংকেত দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং প্রয়োজনে ড্রাইভারকে সতর্ক করে দেয়।
এটিএস সিস্টেমটি পার্শ্ববর্তী পথে পথে রাখা ম্যাগনেট এবং তার পাশের সিগন্যালগুলির সাহায্যে চালিত সরঞ্জামের তথ্য দিয়ে ট্রেনগুলির গতি পারস্পরিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করে।
স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা (এটিপি)
এটিপি সিস্টেম হ'ল একটি সুরক্ষা ব্যবস্থা যা এমন স্থানে হস্তক্ষেপ করে যেখানে ড্রাইভার প্রয়োজনীয় গতিতে না পড়ে বা ট্রেনটি এটিএস সিস্টেম থেকে প্রাপ্ত তথ্যের সাথে সামঞ্জস্য করে না।
স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ (এটিসি)
এটি এটিএস সিস্টেমের মতো হলেও এটি সামনের এবং পিছনের ট্রেনগুলির অবস্থান অনুযায়ী ট্রেনের গতি সামঞ্জস্য করে। এটিএস সিস্টেমের বিপরীতে, দরজা খোলার / বন্ধ করা ইত্যাদি। সুরক্ষা প্রক্রিয়াগুলি এটিসিও পরিচালনা করে।
সিগন্যালিং সিস্টেম
রেল সিস্টেমের প্রথম বছরগুলিতে, কম ট্রেনের গতি এবং ট্রাফিক ঘনত্বের কারণে কোনও সুরক্ষা ব্যবস্থা গ্রহণের প্রয়োজন ছিল না। আমিয়ানে, সুরক্ষা প্রকৌশলী মো। যদিও দুর্ঘটনার অভিজ্ঞতার সাথে পয়েন্টার অফিসারদের সাথে সময় ব্যবধান পদ্ধতি ব্যবহার করে সুরক্ষার ব্যবস্থা করার চেষ্টা করা হয়েছিল, তবে নিম্নলিখিত প্রক্রিয়াটিতে ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক ঘনত্বের সাথে দূরত্বের ব্যবধান পদ্ধতি এবং সিগন্যালিং সিস্টেমগুলি দ্বারা সুরক্ষা সরবরাহ করা শুরু হয়েছিল।
সংক্ষেপে, সময় ব্যবধান পদ্ধতি রেল সিস্টেমের প্রথম বছরগুলিতে ব্যবহৃত হত এবং পরবর্তী সময়ে দূরত্ব ব্যবধান পদ্ধতি ব্যবহার করা হত, যা সংকেত ব্যবস্থা দ্বারা সরবরাহ করা হয়। আজ, সিগন্যালিং সিস্টেম ব্যবহারের ফলে ড্রাইভার ছাড়া স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রেন চালানো সম্ভব হয়েছে।
ফিল্ড সরঞ্জাম (রেল সার্কিট, স্বয়ংক্রিয় শিয়ারস, সিগন্যাল লাইটস, ট্রেন যোগাযোগ সরঞ্জাম) এবং কেন্দ্রীয় সফ্টওয়্যার এবং ইন্টারলকিং হিসাবে 2 বিভাগে সিগন্যালিং সিস্টেমটি পরীক্ষা করা যেতে পারে।
রেল সার্কিট
রেল সার্কিট (ট্রেন সনাক্তকরণ); এখানে 4 প্রকারের বিচ্ছিন্ন বীজগণিত রেল সার্কিট, কোডেড রেল সার্কিট, অক্ষ কাউন্টার রেল সার্কিট এবং চলন্ত ব্লক রেল সার্কিট রয়েছে।
বিচ্ছিন্ন বীজগণিত রেল সার্কিটগুলিতে, যদি বিচ্ছিন্ন অঞ্চল থেকে প্রয়োগ করা ভোল্টেজ অনুযায়ী কোনও রিটার্ন ভোল্টেজ থাকে তবে রেল অঞ্চলে কোনও ট্রেন নেই এবং যদি কোনও রিটার্ন ভোল্টেজ না থাকে তবে ট্রেন রয়েছে। ধারণা করা হয় যে কোনও ব্যর্থতার ক্ষেত্রে এখানে একটি ট্রেন রয়েছে।
কোডেড রেল সার্কিটগুলি অডিও ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবহার করে এবং সংকেত পরিবর্তনের অর্থ ট্র্যাকটিতে একটি ট্রেন রয়েছে। স্বল্প দূরত্ব এবং নিরবচ্ছিন্ন স্থানে এই সিস্টেমের ব্যবহার সুরক্ষা এবং ব্যয়ের ক্ষেত্রে খুব দরকারী।
অ্যাক্সেল কাউন্টারগুলির সাথে রেল সার্কিটগুলি সিস্টেমগুলি হ'ল রেল প্রবেশ করে এবং ছেড়ে দিয়ে অক্ষগুলি গণনা করে ট্রেনের অবস্থান সনাক্ত করে সুরক্ষা প্রদান করে। বিশ্বে তাদের ব্যবহার দ্রুত বাড়ছে।
চলন্ত ব্লক রেল সার্কিটগুলি ভার্চুয়াল ব্লকগুলি ব্যবহার করে যার দৈর্ঘ্য ট্রেনের গতি অনুযায়ী, দূরত্ব থামানো, ব্রেকিং ফোর্স, বক্ররেখা এবং অঞ্চলটির slাল প্যারামিটার অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়।
সিগন্যালিং সিস্টেমের ব্যবহার
সমতল এবং দর্শনীয় স্থানগুলিতে ভিজ্যুয়াল ড্রাইভিং ব্যবহার করা হয়, যখন কাঁচি এবং টানেল অঞ্চলগুলিতে, ইন্টারলকিং সিস্টেমটি সংশ্লিষ্ট সুইচটিতে কোনও ট্রেনের প্রবেশ এবং প্রস্থান নির্ধারণের জন্য ব্যবহৃত হয়। ইন্টারলকিং সিস্টেমটি মূলত এমনই ব্যবস্থা যা ট্রেনটি যে রেলটিকে প্রবেশ করতে চায় এবং যে ট্রেনটি প্রবেশ করতে বাধা দেয় তাতে রেলটিকে লক করে দেয়।
ফুল অটোমেটিক ড্রাইভারবিহীন সিস্টেম ব্যবহার করে, মানবিক উপাদান যা দুর্ঘটনার সবচেয়ে বড় কারণ হ্রাস করা হয়। এই সিস্টেমগুলির সাহায্যে ট্রেনগুলির তাত্ক্ষণিক সনাক্তকরণের মাধ্যমে দুর্ঘটনাগুলি রোধ করা যায়, যখন ট্রেনগুলির মধ্যে দূরত্বের খবর দিয়ে যাত্রীদের অপেক্ষার দূরত্ব হ্রাস করা হয় এবং উচ্চ ক্রিয়াকলাপের নমনীয়তার সাথে উত্পাদনশীলতা বৃদ্ধি করা হয়। এই সিস্টেমগুলি কম রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের সাথেও সুবিধাজনক।
আজ, ফিক্সড সাবওয়ে এবং পাতাল রেল স্টেশনগুলি বেশিরভাগ স্থির ব্লক ম্যানুয়াল ড্রাইভিং, ফিক্সড ব্লক স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং এবং মুভিং ব্লক স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সিগন্যালিং সিস্টেম ব্যবহার করে use
ফিক্সড ব্লক ম্যানুয়াল ড্রাইভ
সাধারণত 10 মিনিট এই সিস্টেমে, যা নীচে দূরত ব্যবহৃত হয়, ট্রেনের প্রাসঙ্গিক রুটটি 10 মিনিট। এটিও সম্পন্ন বলে ধরে নেওয়া হয়। এই মুহুর্তে, ইঞ্জিনিয়ার যদি এই সময়ের চেয়ে কম সময়ে এই দূরত্বটি ভ্রমণ করে থাকে তবে এটি দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে। এই মুহুর্তে, মেশিনিস্ট ইনফরমেশন সিস্টেম (ডিআইএস) এবং যানবাহন ট্র্যাকিং সিস্টেমগুলি ব্যবহার করা উচিত।
ফিক্সড ব্লক স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং
যদিও উপরে বর্ণিত ম্যানুয়াল ড্রাইভিং সিস্টেমের তুলনায় এটি প্রায় 20% বেশি ব্যয়বহুল, ট্রেনের স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়ি চালানো এবং শক্তি ব্যয়ের সাথে লাইনটি আরও দক্ষতার সাথে ব্যবহার করা সম্ভব। নকশার পর্যায়ে ব্লকের দূরত্ব নির্ধারিত হওয়ার সাথে সাথে গড়ে ট্রেনের ফ্রিকোয়েন্সি 2 মিনিট হয়। এটি যে অঞ্চলে রয়েছে সেখানে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত।
এই সিস্টেমে ইন্টারলকিং সিস্টেমটি সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে ট্রেনটি কত গতিবেগে যাবে এবং ট্রেনগুলির অবস্থানটি অনুধাবন করে এবং ট্রেনটিকে এমন জায়গায় পৌঁছে দেয় যেখানে এটি থামানো উচিত।
চলমান ব্লক স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, প্রতিটি ট্রেন সামনের ট্রেনের কতটা নিকটবর্তী তা গণনা করা হয় এবং ট্রেনের গতি, ব্রেকিং শক্তি এবং রাস্তার শর্তানুসারে ট্রেনে প্রেরণ করা হয়। প্রতিটি ট্রেনের অবস্থান পৃথকভাবে লক করা হয় এবং প্রতিটি ট্রেনের গতি আলাদাভাবে গণনা করা হয়। সুরক্ষা স্তরের কারণে, দ্বৈত চ্যানেল যোগাযোগের মাধ্যমে সিগন্যালিং অপ্রয়োজনীয়ভাবে সরবরাহ করা হয়।
মন্তব্য প্রথম হতে