আঙ্কারা ওয়াইএইচটি দুর্ঘটনা মামলা 2 উচ্ছেদ

আঙ্কারা দুর্ঘটনা সরিয়ে নেওয়ার মামলা করেছে
আঙ্কারা দুর্ঘটনা সরিয়ে নেওয়ার মামলা করেছে

আঙ্কারায় 2018 সালে ওয়াইএইচটি বিপর্যয়ের সাথে সম্পর্কিত 10 আসামির বিচারে আদালত ওসমান ইল্ডিরিম, ট্রেনের সংগঠক ওসমান ইল্ডিরিম, এবং বন্দী সিনান ইয়াভুজ এবং ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার এমিন এরকান এরবি গ্রেপ্তার চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।


আঙ্কারা-কোন্যা ফ্লাইটে নিযুক্ত ওয়াইএইচটি, 13 ডিসেম্বর 2018 ইয়েনিমাহলে সড়ক মারানান্ডিজ স্টেশনের সাথে যুক্ত গাইড ট্রেনের সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল। এই দুর্ঘটনায় নয় জন প্রাণ হারিয়েছেন, ৮ 86 জন আহত হয়েছেন।

এই দুর্ঘটনার বিষয়ে ১০ জনের বিরুদ্ধে আঙ্কারার ৩০ তম উচ্চ ফৌজদারি আদালতে একটি মামলা দায়ের করা হয়েছিল, যাতে "একাধিক ব্যক্তির মৃত্যু ও আহত হওয়ার কারণ" হিসাবে ১৫ বছরের কারাদণ্ডের দণ্ড দাবি করা হয়।

এই মামলার প্রথম শুনানি হয়েছিল যার মধ্যে ১০ জন আসামী, যাদের মধ্যে ৩ জন গ্রেপ্তার এবং তাদের মধ্যে not জন গ্রেপ্তার নেই, তারা ৩০ তম উচ্চ অপরাধ আদালতে শুরু হয়েছিল। আদালতটি দুর্ঘটনায় তাদের আত্মীয়স্বজন এবং আহত ব্যক্তিদের দ্বারা ভরা হয়েছিল filled

3 আর্মড, 7 আর্মড ক্রিম

কোনদিনবার্কু কানসুর খবর অনুসারে; “গ্রেপ্তারকৃত আসামিরা হলেন ট্রেন সংস্থার কর্মকর্তা ওসমান ইল্ডারিয়াম, প্রেরণকারী সিনান ইয়াভুজ, ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার এমিন ইরকান আরবি এবং যে আসামীরা গ্রেপ্তার হয়নি, ওয়াই এইচটি আঙ্কার স্টেশনটির উপ-পরিচালক কাদির ওউজ, ডেপুটি ট্রাফিক সার্ভিস ম্যানেজার ইরগান টুনা, ওয়াইএইচটি ট্র্যাফিক সার্ভিস ম্যানেজার দুরান ইয়ামনার ব্রাঞ্চ ম্যানেজার রিসেপ কুটলে, টিসিডিডি ট্র্যাফিক অ্যান্ড স্টেশন ম্যানেজমেন্ট বিভাগের প্রধান ম্যাকেরেরাম আইডোড্ডু, টিসিডিডি পুলিশ এবং কোয়ালিটি ম্যানেজমেন্ট বিভাগের প্রধান ইরোল টুনা আকান, প্রথমবার একজন বিচারকের সামনে হাজির হয়েছিলেন।

বিটিএস, "যদি স্বাক্ষর করা হত, ফ্যাসিয়া না হত"

মার্চ ২০১ In সালে, গেলারমাক-কলিন পার্টনারশিপ এবং টিসিডিডি হাই স্পিড ট্রেন লাইনের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। চুক্তি অনুসারে, আঙ্কারা এবং কেয়াজের মধ্যে ব্যবস্থাটি জানুয়ারী 2016 এবং আঙ্কারা-সিনকান লাইনটি শেষ করতে হয়েছিল যেখানে বিপর্যয় ঘটেছিল অক্টোবর 2018 সালে।

যদিও প্রকল্পের সমাপ্তির জন্য প্রস্তুতির পর্যায়ে নির্ধারিত সময়সীমা ৩ months মাস ছিল, তবে চুক্তিটি 36 মাসের জন্য স্বাক্ষরিত হয়েছিল। ২৪ শে জুনের নির্বাচনের আগে "রাজনৈতিক অনুষ্ঠান" এর জন্য সিগন্যালিং সিস্টেম সমাপ্ত হওয়ার আগে এই উদ্বোধন অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

বিটিএসের বিপর্যয়কে আমন্ত্রণ করার সতর্কতাগুলিকে একেপি সরকার উপেক্ষা করার সময়, 13 ডিসেম্বর, 2018 এ একটি বিপর্যয় ঘটেছে।

বিটিএসের বিপর্যয়ের পরে দেওয়া বিবৃতিতে বলা হয়েছে, “আমরা এই লাইনটি খোলার আগে কর্তৃপক্ষকে আমাদের সতর্কতা দিয়েছিলাম। সিগন্যালাইজেশন সিস্টেমটি কাজ করে থাকলে এই দুর্ঘটনা ঘটত না। এই সিস্টেমটি রেলপথে ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ করে। এমনকি এখানে যদি কোনও কর্মীর ত্রুটি হয় তবে এই সংকেতটি এটি প্রতিরোধের ক্ষমতা capacity নির্বাচনের আগে এই লাইনটি 12 এপ্রিল খোলা হয়েছিল। আমরা তখন আমাদের সতর্কতা দিয়েছিলাম এবং বলেছিলাম যে এখানে কোনও সংকেত নেই ”।

"আমি লাইন পরিবর্তন করেছিলাম"

অভিযোগে, ট্রেন স্টেশন অফিসার ওসমান ইলদিরিম তার প্রতিরক্ষা করেছিলেন কারণ অভিযুক্ত অভিযোগ করেছিলেন যে দুর্ঘটনাটি ঘটেছে কারণ তিনি কাঁচি বদলাতে ভুলে গিয়েছিলেন যা ট্রেনগুলি তাদের প্রস্থানের দিকনির্দেশনা অনুযায়ী বিভিন্ন রেলপথে প্রবেশের অনুমতি দেয়।

“আমি ভেবেছিলাম আমি করেছি কিন্তু করিনি। "একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল কারণ ট্রেনটি যে লাইন 2 এ যাওয়ার কথা ছিল লাইন 1 থেকে গেছে"।

যেহেতু হিটিং সিস্টেমটি কাঁচিগুলিতে কাজ করে না, তাই ইল্ডারাম বলেছিলেন যে কাঁচি হিমায়িত হয়েছিল এবং ইভেন্টের দিন সম্পর্কে নিম্নলিখিতটি জানিয়েছিল:

“কাঁচি M74 কাজ করছে না এবং আমাকে কখনই দেখানো হয়নি। যেহেতু শ্রমিকদের ওভারটাইম বেশি ছিল, তারা ওভারটাইম এড়াতে 23.00:4 টার পরে শ্রমিকদের নিয়োগ দেয়নি। আমি জানতাম না যে আমি সেদিন একা কাজ করব। বেলা ১১-১৫ টার দিকে রেডিওতে ইরামান থেকে ফ্রস্টের সতর্কতা আসছিল। অপারেশন অফিসারের নির্দেশে আমি দ্বাদশ রোড শিয়ার করতে চেষ্টা করছিলাম। এটি হিমশীতল এবং কাঁচি হিমশীতল ছিল। কাঁচিতে কোনও গরম করার ব্যবস্থা ছিল না। সাধারণত সুইচগুলিতে একটি হিটিং সিস্টেম রয়েছে তবে এটি কাজ করছে না। আমি কাঁচি করতে সমস্যা ছিল। অপারেশন অফিসার বলেছিলেন যে ট্রেনটি 5 তম রুট থেকে আসবে। আমি এটি দিয়ে গন্ডগোল করেছিলাম এবং এটি করেছি। এবার আমি বিধ্বস্ত হওয়া 12 তম রাস্তার কাঁচি করতে গিয়েছিলাম।

আমার হাত পা হিম হয়ে গেছে। আমি 4-5 থেকে ঠান্ডা ছিল। আমি সম্ভবত এটি লক না। আমি কেবিনে .ুকলাম। আমি 11 এর কাঁচি করেছি। কাঁচি ভুল করা রেলপথে একটি সাধারণ ঘটনা। তারা এ জন্য সতর্কতা নেয়নি। ট্রেনটি আমার সামনে দিয়ে গেছে তবে কোনটি সমান তা দেখা অসম্ভব। তারপরে দুর্ঘটনা ঘটেছিল এবং আমি হতবাক হয়ে যাই। আমি এখনও ধাক্কায় আছি ”

আদালতের সভাপতির কাছে যখন জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল, "তুমি কি কাঁচি দিয়েছ?"

"শীতল আবহাওয়া, আমার একমাত্র কাজ এবং আমার প্রশিক্ষণের অভাব আমাকে ভুল করতে বাধ্য করেছিল," ইয়েলদরাম বলেছিলেন।

"প্রশিক্ষণ ব্যতীত ডিউটি ​​দেওয়া হয়"

ওসমান ইল্ডারামের আইনজীবী, মেহমেট একার বলেছেন, “কিছু লাইনে একাধিক কাঁচি রয়েছে, সেগুলির সবগুলিই সাজানো দরকার। ঘটনার দিন, ইল্ডারাম একাধিক জোড়া কাঁচি সাজানোর দায়িত্বে ছিলেন। আমার ক্লায়েন্টের আরও পাঁচটি প্রশিক্ষণ ছিল, তাদের কোনওটিই ছিল না। "

কোনও ফ্ল্যাগ নেই

আইনজীবী ইকারের প্রশ্নের উত্তর, ইল্ডারিয়াম,

“তুষার অপসারণের জন্য কাঁচি কুঁড়েঘরের কোনও পরিষ্কারের সরঞ্জাম ছিল না। কুটিরটি কোথাও ছিল না যেখানে আমি M74 কাঁচি দেখতে পেলাম। "কুঁড়েঘরে সতর্কতার জন্য কোনও লাল বা সবুজ পতাকা ব্যবহার করা হয়নি," তিনি প্রযুক্তিগত ঘাটতি প্রকাশ করেছিলেন।

এখানে কোনও সংকেত ছিল না

অভিযোগকারীর আইনজীবীরা বলেছিলেন, “এমন একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছিল যে কাঁচি সঠিকভাবে বদলে দেওয়া হয়েছিল? সংকেত ছিল? সিগন্যালাইজেশন থাকলে দুর্ঘটনা কি আটকাতে পারত? " প্রশ্নযুক্ত

ইল্ডারাম জবাব দিয়েছিলেন, "কোনও বৈদ্যুতিন সতর্কতা সিস্টেমের সংকেত ছিল না, কোনও দুর্ঘটনা ঘটবে না।"

"এটি 5-10 মিনিটে সর্বদা পরিবর্তন করা দরকার ছিল"

একজন মোশন অফিসার ডিফেন্ডেন্ট সিনান ইয়াভুজ তার প্রতিরক্ষায় নিম্নলিখিত কথা বলেছিলেন:

“ট্রেন চালানো আমার দায়িত্ব। দুর্ঘটনার দিন আমি প্রথম জিনিস হিসাবে পাইলট ট্রেনটি পাঠিয়েছিলাম। পরে, আমি ওসমান ইল্ডারিয়ামের গ্যারান্টিটির জন্য অপেক্ষা করছিলাম। কিছুক্ষণ পরে, ইল্ডারাম আমাকে ডেকে বললেন যে এম 90 স্যুইচটিতে কোনও লক শব্দ নেই। তাই আমি তাকে বললাম আসন্ন ট্রেনে ধীর হয়ে আসতে। ট্রেনটি enteredোকার সাথে সাথে আমি প্রযুক্তিগত ফোনে ইল্ডারামকে ফোন করি। তিনি বলেছিলেন যে কাঁচি আটকে থাকা বরফটি সাফ করেছে, তাই কোনও সমস্যা হয়নি।

বলা হয়েছিল যে গাইড ট্রেনটি এরিয়ামানে এসেছিল। M74 কাঁচি লাইন 1 এবং লাইন 2 পৃথক করে। সিস্টেমের মাধ্যমে অনুমোদন দেওয়া প্রয়োজন। আমি আপনার অনুমোদন অনুসরণ। কয়েক মিনিটের পরে ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ডেকে আনে। আমি 06:30 এ ড্রাইভারকে ফোন করে ট্রেনটি প্রেরণ করেছি। যেহেতু কোনও সিগন্যাল সিস্টেম নেই, তাই আমাদের এটি দেখার সুযোগ নেই chance এটি অনুসরণ করার কোনও সুযোগ আমাদের নেই, এটি কোন রেখাটি থেকে গেছে তা জানার কোনও উপায় আমাদের নেই।

প্রতিদিন গড়ে 60 টি ট্রেন চলাচল করে। ৯ ই ডিসেম্বর থেকে এম 74 ট্র্যাফিক পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে 9-5 মিনিটের জন্য নিয়মিত পরিবর্তন করে চলেছে। 10 এবং 1 লাইন 2 মাসের জন্য খোলা হয়েছিল। আমিও অন্যান্য দিনের মতো সেদিন চালান সরবরাহ করেছিলাম। "

আমি বিবৃতি স্বীকার করি

গ্রেপ্তারকৃত আসামী ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার এমিন ইরকান এরবে তার প্রতিরক্ষায় বলেছিলেন:

“অনুষ্ঠানের দিনটি নিয়মিত শুরু হয়েছিল। আমি যেখান থেকে বসেছি সেখানে কাঁচির অবস্থান দেখতে পারা আমার পক্ষে সম্ভব নয়। আমি বিবৃতিটিকে ভিত্তি হিসাবে গ্রহণ করি। আমি প্রতিদিন যা করি তা করেছি।

সিগন্যালে সিগন্যালিং সিস্টেমটি শেষ হয়। এমন কোনও সিস্টেম নেই যা আমি যে বোর্ডে দেখছি তাতে ট্রেনগুলির দিকনির্দেশ দেখায়। আমাদের মধ্যে কেউই আজ হোক এখানে থাকব না। "

অন্যদিকে, "যদি সেখানে সংকেত দেওয়া হত, লোকেরা মরে না" প্রতিক্রিয়া উঠেছিল।

স্টাফ দুটি দেশের জন্য যথেষ্ট ছিল না

টিসিডিডি ট্রেন স্টেশন উপ-পরিচালক কাদির ওউজ তার প্রতিরক্ষায় নিম্নলিখিত কথাটি বলেছেন:

“আমি ২০০kara সাল থেকে আঙ্কারায় কাজ করছি। আমি সপ্তাহের দিনগুলিতে 2006:08 থেকে 00:18 এর মধ্যে কাজ করছিলাম। দুর্ঘটনার দিন আমি বাড়িতে বিশ্রাম নিচ্ছিলাম।

কর্মী পরিকল্পনা 24 ঘন্টা মধ্যে ট্রেনের ঘনত্ব বিবেচনা করে।

23: 00-07: 00 একজন ব্যক্তি নাইট শিফটে ঘটে। যখন কাঁচি চলাচলের তুলনা করা হয়, যদি এমন কোনও কাজ হয় যা একজন ব্যক্তি করতে পারে এবং দু'জন লোক কাজ করতে পারে তবে হাতের কর্মীরা অপর্যাপ্ত। সাত জন কর্মী নিয়ে দু'জনকে রাত জেগে রাখা অসম্ভব। ”

আমরা ডকুমেন্টের পরে সম্পাদনা করব

“যখন ট্রেনিংয়ের কথা আসে তখন নতুন কর্মক্ষেত্রে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য পাঁচ দিনের কর্মসংস্থানের আদেশ থাকে। ওসমান ইল্ডারাম এলে আমরা পূর্ব থেকে কৌশলগুলি করছিলাম। প্রথম দিন তিনি এসেছিলেন, তিনি পশ্চিম এবং পূর্ব উভয় দিকে ভ্রমণ করেছিলেন এবং কাজের নীতিগুলি শিখলেন। আমরা 5 বছর ধরে একটি কাঁচি কাঁচি ব্যবহার করি না। সম্মতি প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়, কোথায় খাবেন এবং কোথায় বিশ্রাম করবেন।

রেকর্ড করুন বা না করুন, ডকুমেন্টগুলি, আমরা নথিকে পরে সাজানোর জন্য ক্ষেত্রের প্রশিক্ষণ সরবরাহ করি।

যতদূর বাটন প্রশিক্ষণের বিষয়ে, আমি বলতে পারি যে এটি কোনও জটিলতা নয়, তবে একটি সুবিধা প্রদানকারী। বোতামটি সন্নিবেশ করায় কাঁচি পরিবর্তন করা যায় না এমন কোনও মামলা নেই। এটি হাত দিয়েও তৈরি করা যায়।

ওসমান ইল্ডারাম 9 ডিসেম্বর প্রথম নাইট ওয়াচ করেন। পরের জব্দে এটি ছিল তিন জন, এটি দেখা গেছে যে তিনি কাঁচি ব্যবহার করতে জানেন use 12 তারিখে তিনি নাইট ডিউটিতে আসেন। প্রশিক্ষণের নথিতে স্বাক্ষর করতে ব্যর্থ হওয়ার অর্থ এই নয় যে তিনি কীভাবে কাঁচি ব্যবহার করবেন তা জানেন না।

ওসমান ইল্ডারাম উল্লেখ করেছিলেন যে অপেক্ষার কুঁড়ি শীতল এবং এটির একটি দরজাও নেই। এটি সমস্ত সেখানে এবং এটি একটি অস্থায়ী জায়গা। তিনি বলেছিলেন এখানে কোনও পতাকা নেই, তবে রয়েছে। এই ট্রেনগুলির কাঁচিতে এক মিনিটের স্টপ রয়েছে। সবুজ পতাকা দেখানোর পরে সে ভিতরে যায়। শীতে কোনও ঝাড়ু ছিল না বলে উল্লেখ করা হয়েছিল। কাঁচিগুলিতে হস্তক্ষেপ করার জন্য সমস্ত উপাদান রয়েছে। এটি সত্য যে কাঁচিগুলির জন্য কোনও গরম করার ব্যবস্থা নেই। হিমায়িত কাঁচিগুলি পরিষ্কার করা এবং তৈরি করা ট্রেন কর্মীদের সমস্যা নয়। তিনি নিজেই এই কাজটি করেছিলেন। দুর্ঘটনার ঘটনায় আমার কোনও দোষ নেই। "

ক্রমবর্ধমান মেশিন

“ড্রাইভাররা একাধিক লাইনে চলার পথে ডানদিকে যায়। তাকে ২ নং লাইনে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। দুর্ঘটনার দিন 1 লাইন 1 এ লাইন খুলুন। আইন অনুসারে, লাইন 2 পৌঁছে যাবে। আমি জানি না যে মেশিনরা কেন প্রশ্ন করেন নি কেন তিনি লাইন ২ ছেড়ে গেছেন। "

টেম্পোরারি ওয়ার্ক

যখন কাঁচিদাতা ওসমান ইলদরামের আইনজীবী আইনটি অনুসারে অনেক প্রশিক্ষণ দেওয়া উচিত কিনা জানতে চাইলে কাদির ওউজ বলেছিলেন, “এই প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়নি কারণ ওসমান ইল্ডারাম অস্থায়ী প্রশিক্ষণ নিয়ে এসেছিলেন। এই প্রশিক্ষণ স্থায়ী কর্মীদের দ্বারা দেওয়া হয় "।

আমি লেখার সিদ্ধান্তে ছিল না

তিনি কাঁচিগুলির দিক দেখান, এবং যদি একটি কাঁচি বল থাকে তবে মেকানিকের পক্ষে তিনি কোন পথে যাচ্ছেন তা বোঝা ভাল।

আদালত আমার স্বাক্ষরের সাথে আসবে

ওউজ'আর বিবাদী আইনজীবীরা স্টাফদের দাবি জানিয়ে বলেছিলেন, "আদালত জিজ্ঞাসা করেছিল যে আঙ্কারা গারদান ডকুমেন্ট আপনি চাইলে আপনার স্বাক্ষর নিয়ে আসবেন?" তিনি জিজ্ঞাসা করেছিলেন। আঙ্কারা স্টেশনের উপ-পরিচালক হিসাবে কাজ করা ওউজ এই প্রশ্নটি করেছিলেন: “এটি সংরক্ষণাগার থেকে সরানো হয়েছে। এটা আমার লেখার সাথে আসে ..

বেসিক প্রতিক্রিয়াগুলি বিচার করা উচিত

আসামিদের আইনজীবীদের মধ্যে ওউজের নির্দেশিত প্রশ্নাবলীর বিষয়ে আলোচনা হয়েছিল। সোনারসı তিনি দায়িত্বপ্রাপ্ত মহাব্যবস্থাপক। আরোপিত ব্যবস্থায়, এই বিবাদী বা কিছু আসামীদের এখতিয়ার নেই। আমরা প্রকৃত দায়িত্বশীলদের বিচার করতে চাই। ” আদালতের কক্ষে আসামিপক্ষের আত্মীয়দের প্রশংসা করার পরে আদালতের সভাপতি বলেছিলেন, “এটি চলচ্চিত্রের প্রেক্ষাগৃহ নয়”।

সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে

আদালত ট্রেন সংস্থার কর্মকর্তা ওসমান ইলদিরিমকে আটকে রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, আটক ট্রায়াল অফিসার সিনান ইয়াভুজ এবং ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার এমিন ইরকান এরবি খালি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।


sohbet

ফেজা.নেট

মন্তব্য প্রথম হতে

মন্তব্য

সম্পর্কিত নিবন্ধ এবং বিজ্ঞাপন