অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের জন্য আটাটর্ক বিমানবন্দরটি আবার খুলুন

ইস্তাম্বুলের তিনটি বিমানবন্দরে বিশেষজ্ঞরা বিমানের সুরক্ষার মূল্যায়ন করেছেন: "সাবিহা গোকেন দ্বিতীয় রানওয়ে।" "আতাতর্ক বিমানবন্দর পুরোপুরি বন্ধ করে দেওয়া এবং সোনার ডিম পাড়া কাটানো ভাল ধারণা হবে।"

সাবিহা গোকেন বিমানবন্দরে ৫ ফেব্রুয়ারি যে দুর্ঘটনা ঘটেছিল তা উড্ডয়ন সুরক্ষার জন্য উদ্বেগ সৃষ্টি করেছিল। পেগাসাসের বোয়িং 5৩737 বিমান যে ইজমির-ইস্তাম্বুলকে অভিযান করেছিল, রানওয়েতে দাঁড়াতে না পেরে এবং মোটামুটিভাবে পড়েছিল, সে চিত্রগুলি বিভিন্ন ব্যাখ্যা এবং অনেক দাবির কারণ হয়ে দাঁড়ায়। ডিডাব্লু তুর্কি ইস্তাম্বুলের তিনটি বিমানবন্দরের বিমান সুরক্ষা সম্পর্কে বিশেষজ্ঞদের জিজ্ঞাসা করেছিলেন।

এমন কয়েকজন বিশেষজ্ঞ যারা ডিডাব্লু তুর্কির সাথে তাদের মতামত ভাগ করে নিয়েছিলেন তাদের ফোন করে তাদের নাম না লিখতে বলেছিলেন। কারণ, এই সময়কালে, পেগাসাসের প্রাক্তন ফাইটার পাইলট বাহাদুর আলতানের বিমানের প্রশিক্ষককে সমাপ্ত করা হয়েছিল ated দুর্ঘটনার পরে টেলিফোনে তিনি অংশ নিয়েছিলেন এবং আল্টান একটি টেলিভিশন প্রোগ্রামে আলোচ্যসূচিতে এসেছিলেন এবং সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে তার সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় কারণ তিনি বলেছিলেন যে "একটি দেশের ব্রেক ট্রাকের মতো"। আল্টান টুইটার থেকে নিম্নলিখিত বাক্যগুলি ভাগ করেছেন: "আমি বছরের পর বছর যা বলছি তা এত লোকের কাছে পৌঁছে নি। এই সচেতনতা যদি কোনও দুর্ঘটনা রোধ করে এবং কোনও ব্যক্তির জীবন রক্ষা করে তবে আমি বারবার সমস্ত ধরণের ব্যয় করব।

দ্বিতীয় রানওয়ে শেষ হচ্ছে না কেন?

দুর্ঘটনার দু'দিন আগে পরিবহনমন্ত্রী কাহিত তুরহান বলেছিলেন: “আমাদের সাবিহা গোকেনে একটি রানওয়ে আছে। এই ট্র্যাকটি খুব ক্লান্ত। কোনও ফ্লাইট নেই এমন কয়েক ঘন্টা সময় রানওয়ে প্রায় প্রতি রাতে পরিবেশন করা হয়। " এই শব্দগুলি দ্বিতীয় রানওয়ে কেন এখনও শেষ হয়নি তা নিয়ে প্রশ্ন উত্থাপন করেছিল। Sözcü এই ইস্যুতে খবরের কাগজের খবরে বলা হয়েছে, এ কেএ কনস্ট্রাকশন-এর অংশীদাররা দরপত্রের ছয় মাস পরে প্রতিষ্ঠা করেছিল এবং ইস্তাম্বুল বিমানবন্দর পরিচালনাকারী সংস্থাগুলি হ'ল: ক্যালিয়ন কনস্ট্রাকশন এবং চেঞ্জিজ হোল্ডিং। রানওয়ে, যা 14 মাসের মধ্যে শেষ হওয়ার প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, 43 মাসে শেষ হয়নি, ইস্তাম্বুল বিমানবন্দরটি 42 মাসে শেষ হয়েছে।

তাহলে কি সাবিহা গোকেনের একমাত্র দুর্ঘটনার রানওয়ে? অভিজ্ঞ ক্যাপ্টেন পাইলট যিনি বছরের পর বছর টিএইচইউতে কাজ করার পরে একটি বেসরকারী সংস্থায় উত্তীর্ণ হয়েছিলেন এবং এখন বিমান প্রশিক্ষণের ব্যবস্থা করেন, বিমানবন্দরের ত্রুটিগুলি নিম্নরূপ:

"মেঝে ব্যবহার করে ক্লান্ত; একটি বাঁকানো ট্র্যাক যা টায়ারগুলির সাথে তাদের যোগাযোগে রোধ করতে যথেষ্ট খারাপ। অবতরণের দূরত্বের ক্ষেত্রে এটি একটি বড় প্রতিবন্ধকতা। পাইলট হ'ল স্বল্প দৃশ্যমান পরিস্থিতিতে পরিচালিত করার জন্য সবচেয়ে আদিম চ্যালেঞ্জ ”" ক্যাপ্টেন পাইলট, যিনি বলেছেন যে বাতাসের পরিমাপকারী ডিভাইসগুলি যথেষ্ট নয়, এই ঘাটতিগুলি একটি বিপদ ডেকে আনে কিনা তা এই প্রশ্নের দিকে ইঙ্গিত করে, "এমন ডিভাইস রয়েছে যা সবচেয়ে সহজ, সর্বনিম্ন মান সরবরাহ করবে" নীচে:

“পর্যাপ্ত বিমান ধারণা পেয়েছেন এবং জ্ঞান অর্জন করেছেন তাদের কাছ থেকেও টাওয়ারার নির্বাচন করা উচিত। এমনকি পোর্টার লোড স্যুটকেসগুলি অবশ্যই অভিজ্ঞ হতে হবে। বিমানের প্রতিটি পয়েন্টে মেধা প্রয়োজন। এটি প্রার্থনা, টর্পেডো, উপহার দিয়ে কখনও করা হয় না।

তুরস্ক র বিমানবন্দর, রাজ্য বিমানবন্দর অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (সামা), ভজনা উপর নির্ভর করে। অন্যদিকে সাবিহা গোকেন, জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের অধীনে এইচএইচ-তে যান, কারণ এটি মূলত একটি সামরিক শিল্প কমপ্লেক্স হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। (এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রিজ ইনক।) HEAŞ কর্মকর্তারা, আমরা বিমানবন্দরে বিমানের সুরক্ষা সম্পর্কে তথ্য পেতে চাই, একটি সাক্ষাত্কারের জন্য আমাদের অনুরোধটি উত্তরহীন রেখেছি।

"ফ্লাইট অনুমতি থাকলে কোনও বিপদ নেই"

বিমান বিশেষজ্ঞ এবং বিমান সংস্থা 101 ওয়েবসাইটের সম্পাদক আবদুল্লাহ নার্গিজ একমত নন: "আমরা বলতে পারি না যে কোনও তথ্য ছাড়াই ফ্লাইট পারমিট বিপজ্জনক।"

তিনি আরও যোগ করেছেন যে কেউই এটি ঝুঁকি নেবে না, কারণ সামান্যতম গণ্ডগোলের গুরুতর পরিণতি হবে: “তবে এটিও সত্য যে ট্র্যাকটি খুব কাছ থেকে অনুসরণ করা হয়েছে। সুতরাং এটি রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। যাইহোক, দ্বিতীয় ট্র্যাকটি যখন খোলা হবে, প্রথমটি বন্ধ হয়ে ওভারহুল হবে। এটি যখন প্রথম আলোচ্যসূচীতে এসেছিল তখন বলা হয়েছিল যে এটি ২০১২ সালে শেষ হবে, তবে এটি ২০১ 2012 সালে হয়েছিল ... এখনও শেষ হয়নি ”

যেহেতু নতুন বিমানবন্দরটিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়নি, তাই নার্গিজ এই ধারণাটিকে সম্মান করেন না যে সাবিহা গোকেনে জমে আছে এবং তাই রানওয়ে ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে। নাগরিক বিমান চলাচল বিশ্বের কর্তৃপক্ষ কর্তৃক নির্ধারিত সীমা ছাড়িয়ে যেতে পারে না বলে উল্লেখ করে তিনি বলেছিলেন, “এটি প্রতি ঘন্টা ৪০ টি চলাচল করে। সাবিহা গোকেন কোনওভাবেই এর আগে চলে না।

"যত্ন নেওয়ার অর্থ অনিরাপদ নয়"

হাভা-সেনের রাষ্ট্রপতি সেকিন কোয়াক বলেছেন, বিমানের সুরক্ষার ক্ষেত্রে কোনও বিপদ নেই। ট্র্যাকটি অত্যন্ত তীব্রতার সাথে ব্যবহৃত হয়েছে তা বলে কোসাক বলেছিলেন, “আপনি নিজের নিয়ন্ত্রণ করেন এবং আপনি আবার ট্র্যাকটি খোলেন। প্রতিটি লেনদেনের পরে স্বর্ণে স্বাক্ষরকারী লোক রয়েছে। দ্বিতীয় রানওয়েটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব শেষ করতে হবে তবে এর অর্থ এই নয় যে এটি যত্ন নেওয়া নিরাপদ নয়। "

হাভা-ইউনিয়নের সেক্রেটারি জেনারেল সিদাত কঙ্গেল বলেছিলেন, “আমরা বিমানের নিরাপত্তা সরবরাহ করি না। আমরা আমাদের সদস্যদের অধিকার নিয়ে কাজ করছি। ”

নতুন বিমানবন্দর: রানওয়েগুলির দিকটি কি ভুল?

তৃতীয় বিমানবন্দর, যা প্রকল্পের পর্ব থেকেই দুর্দান্ত বিতর্কের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে এবং ২০১২ সালের মে মাসে ইস্তাম্বুল বিমানবন্দরটির আনুষ্ঠানিক নামকরণ শুরু করেছিল, বিমানের সুরক্ষার জন্যও সমালোচিত হয়েছিল। রানওয়ে সমালোচনা এবং সতর্কতার কেন্দ্রে রয়েছে। বিশেষজ্ঞরা, যারা বলে যে রানওয়েগুলি ভুল পথে নির্মিত হয়েছে, তারা মনে করিয়ে দেয় যে শীতকালীন প্রচণ্ড শীত না থাকলেও অনেক প্লেনকে ওড়ালু বা এমনকি বার্সা পর্যন্ত রানওয়ে যেতে হয়েছিল।

অধিনায়ক পাইলট 3 বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতার সাথে তার বিমানের সুরক্ষার মূল্যায়ন করেছেন যে নতুন বিমানবন্দর, যাকে তিনি "তাঁর অবস্থানের দিক দিয়ে একটি বিপর্যয়" বলেছেন, এটি একটি বাতাস পেয়েছে যা কৃষ্ণ সাগরের উত্তর এবং আর্দ্র বাতাসের জন্য উন্মুক্ত এবং রানওয়ের সীমানা ছাড়িয়ে প্রসারিত হয়েছে যার বিচারকের দিকনির্দেশনা ভুল। এই কারণে, তিনি বলেছিলেন যে তার চারপাশে অনেকগুলি বায়ু কল রয়েছে এবং বলেছিল, "লোকেশন নির্বাচনটি ভুল। ইস্তাম্বুলের তুলনায় এটি সর্বদা 5-XNUMX ডিগ্রি কম; এমন একটি জায়গা যেখানে প্রচুর বরফ এবং কুয়াশা রয়েছে। তবে এর বাইরেও হারের জমি হ'ল কয়লা খনি। মাটির কাঠামো জল শোষণ এবং ভাঙ্গার জন্য উপযুক্ত। "পার্কিংয়ের জায়গাগুলিতে ইতিমধ্যে দুর্ঘটনা শুরু হয়েছে," তিনি বলেছেন।

তারা ব্যাখ্যা করছেন যে তারা আটাতর্ক বিমানবন্দরটি কমপক্ষে একটি গ্রীষ্ম এবং একটি শীতকে নতুন স্কোয়ারে রাখতে চান, অধিনায়ক পাইলট বলেছিলেন, "আমরা কেন বন্ধ করছি? এটি এমন একটি বর্গক্ষেত্র হবে যেখানে বর্তমানে 3 টি ট্র্যাক রয়েছে, যা আমরা প্রয়োজনে ব্যবহার করতে পারি। আমরা অনেক কিছু বলেছি, কিন্তু আমরা শুনতে পেলাম না। ”

"একটি বিমানবন্দর সর্বত্র নির্মিত হয়, যতক্ষণ না এটি সঠিকভাবে করা হয়"

বিমানের বিশেষজ্ঞ আবদুল্লাহ নার্গিজ অবস্থানের পছন্দ নিয়ে এতটা চিন্তিত নন। ওসাকা, হংকং, দক্ষিণ কোরিয়ার উদাহরণ দেওয়া এবং স্মরণ করিয়ে দিয়ে যে উপকূল থেকে পাঁচ কিলোমিটার দূরে সমুদ্রের উপরে পুরোপুরি বিমানবন্দর রয়েছে, “এখানে কোনও ভুল জায়গা নেই। নির্মাণ প্রযুক্তি এমন হয়েছে যে আপনি যে কোনও জায়গায় এটি করতে পারেন। কেবল ব্যয়ই বেড়ে যায়। " নার্গিজের মতে, যিনি বায়ু নিয়ে সমালোচনার সাথে একমত নন, অবতরণ করার সময় বাতাস নেওয়া এবং যাত্রা শুরু করা ভাল বিষয়। একমাত্র শর্ত হ'ল প্রভাবশালী বাতাস নির্ধারণ করা এবং সেই অনুসারে রানওয়ের দিকনির্দেশ তৈরি করা। "আমরা ভুল বলতে পারি না, তবে ট্র্যাকগুলির দিকনির্দেশনা আদর্শ নয়," তিনি বলেছেন।

"আমাদের দরজাটিতে একটি লক নেই"

হাভা-সেনের রাষ্ট্রপতি শেইকিন কোয়াক, স্বীকার করেছেন যে এখানে ভুল বা গায়েবি জিনিস রয়েছে, এটি দেখার পক্ষে:

“এত বিনিয়োগের পরে কী কী আঘাত করার সুযোগ আছে? আমি আশা করি এটি সেখানে না করা হত, আমি আশা করি আমরা একটি বুদ্ধিমান জাতি হতে পারতাম, তবে তা হয়নি। সাবিহা গোকেন একটি বর্গক্ষেত্র যা বৃদ্ধি করা উচিত এবং খুব বেশি জেদ ছাড়াই ইস্তাম্বুল বিমানবন্দরের সক্ষমতা পূরণ করার চেষ্টা করা প্রয়োজন। ত্রুটিগুলি পরিপূরক করতে ব্যবস্থা নেওয়া দরকার। সে দেরি সহ্য করে না। এক মিনিটের অতিরিক্ত জ্বালানির অর্থ প্রতি বছর মিলিয়ন মিলিয়ন ডলার।

কোয়াকের মতে, যিনি বলেছিলেন যে "উভয় বিমানবন্দরই সর্বাধিক দক্ষতার সাথে কাজ করা উচিত", দশ বছর পরে ইস্তাম্বুলের আরও একটি বিমানবন্দর প্রয়োজন হবে।

"এটি স্বর্ণের ডিম দেওয়ার কাটা হবে"

কোয়াক, নার্গিজ এবং সমস্ত ক্যাপ্টেন পাইলট যারা তাদের মতামত জানান তারা আতাটুরক বিমানবন্দরকে অভ্যন্তরীণ বিমানের জন্য আবার চালু করা হয়েছে। এই বলে যে কার্গো প্লেন, প্রোটোকল এবং ব্যক্তিগত বিমানের জন্য ইতিমধ্যে ব্যবহৃত অঞ্চলে আবারও অভ্যন্তরীণ বিমান শুরু করা সম্ভব, বিশেষজ্ঞরা মনে করিয়ে দিয়েছেন যে লন্ডন, নিউ ইয়র্ক এবং প্যারিসের মতো মহানগরীতে শহরের কেন্দ্রস্থলে বিমানবন্দর রয়েছে।

"সম্পূর্ণরূপে সুবর্ণ হংসী কেটে," নার্কিসের বললেন, সে বলেছে যে তুরস্ক অর্থনৈতিকভাবে একটি অবস্থান যেমন একটি bonkörlük করার জন্য নয়। আন্তর্জাতিক টার্মিনালের কিছু অংশ এটি স্মরণ করিয়ে দেয় যে এটি ২০১৫ এবং 2015 সালে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, বলেছিল, "একটি গার্হস্থ্য টার্মিনাল রয়েছে, সীমিত সংখ্যক অভ্যন্তরীণ বিমান রয়েছে, উভয় যাত্রী আরাম করে, সময় নষ্ট করবেন না এবং অন্য দুটি বিমানবন্দর শিথিল করুন"।

যখন আকাশসীমা নিয়ন্ত্রণটি ট্র্যাফিক নিরাপদে বহন করার ব্যবস্থা করা হয়, তখন বিশেষজ্ঞরা যে তিনটি বিমানবন্দর প্রযুক্তিগতভাবে ব্যবহার করতে পারবেন বলে বলেছিলেন, “এটি একটি সিদ্ধান্তের দিকে তাকিয়েছে। এটি ডিএইচএমআই এবং আইজিএর মধ্যে একটি চুক্তির মাধ্যমে সমাধান করা হয়েছে ”" (ডয়চে ভেলের তুর্কি)