বুরসা, রেলওয়ে এবং ইয়েনিহির বিমানবন্দর

বার্সা রেলপথ এবং ইয়েনিসির বিমানবন্দর
বার্সা রেলপথ এবং ইয়েনিসির বিমানবন্দর

সহজ সমাধানগুলির সাহায্যে আমরা কিছু ছোট বিনিয়োগের সাথে ঘুমন্ত দৈত্যগুলিকে জাগ্রত করতে পারি এবং নিষ্ক্রিয় বিনিয়োগগুলি متحرک করতে পারি। ছোট বিনিয়োগের মাধ্যমে আমরা আমাদের অর্থনৈতিকভাবে পিছিয়ে থাকা অঞ্চলগুলির উন্নয়নের স্তর বাড়াতে পারি।


আমাদের শহরে এমন একটি সুযোগ রয়েছে the শহরে আমাদের বিমানবন্দর, যেখানে -০-৮০ জনের প্লেন অবতরণ করতে পারে, হঠাৎ অপর্যাপ্ত ছিল। যখন আমরা একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর তৈরি করি, তখন বুরসা অর্থনীতিটি উড়ে যেত। কয়েক হাজার বিমান যে বিমানবন্দরে অবতরণ করবে শত শত এবং হাজার হাজার ব্যবসায়ী, পর্যটকরা বর্ষায় বৃষ্টিতে আসবে; ডলার এবং ইউরো বাতাসে উড়ে যেত। ২-২.৫ ঘন্টার মধ্যে ইস্তাম্বুলের বিমানবন্দরে যাওয়া সম্ভব, এমন বিমানবন্দর রয়েছে (কোকেলি-এস্কিহির-কাতাহিয়া) যেগুলি আশেপাশের শহরগুলিতে কাজ করে না, একই জলবায়ু পরিস্থিতিতে কোনও আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নেই, বার্সা থেকে আঙ্কারা বা ইস্তাম্বুলের বিমানের জন্য পর্যাপ্ত যাত্রী নেই। কান ঝুলানো হয়নি। জায়গাটি প্রস্তুত ছিল, ইয়েনিসিহির সামরিক বিমানবন্দরের অব্যবহৃত অংশগুলি।

বিমানবন্দরটি বিল্ডিং লবির বায়ু দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। এটি তৈরি হওয়ার সাথে সাথে সমস্ত যাদু ভেঙে যায়। বড় আশা নিয়ে খোলা বিমানবন্দরটি যা কিছু করেছিল তা কার্যকর হয়নি। যাত্রীদের অভাব থেকে আপনি বেশ কয়েকবার ফ্লাইট তুললেন। কয়েকটি "চার্টার" বিমানগুলি বড় আশা নিয়ে আমাদের বিমানবন্দর সংরক্ষণ করতে পারেনি। বিমানবন্দর বিল্ডিং লবিটি যা চেয়েছিল তা পেয়ে অদৃশ্য হয়ে গেল। আমাদের এখন একটি বিমানবন্দর রয়েছে যার ব্যয় 500-600 মিলিয়ন ডলার তবে আমরা উপকৃত হব আশা করি।

আমার মতে, এই বিমানবন্দরটি একটি ঘুমন্ত দৈত্য। আমাদের একটি দুর্দান্ত অর্থনৈতিক মূল্য রয়েছে। আমার পরামর্শটি হ'ল ইয়েনিহির বিমানবন্দরকে আমাদের দেশের কার্গো সেন্টার হিসাবে তৈরি করা। এর জন্য একমাত্র কাজ হ'ল বিলেসিক প্রদেশের মেকেসেক ট্রেন স্টেশন থেকে শুরু করে বিমানবন্দরকে রেলপথের সাথে সংযুক্ত করা। ইজনিকের মাধ্যমে এই লাইনের অপর প্রান্তটি গেমলিক বন্দর এবং জেমলিক ফ্রি জোনে পরিবহন করতে। জনসংখ্যার দিক দিয়ে আমাদের দেশের ৫ ম বৃহত্তম শহর বুরসা শিল্প উত্পাদনের ক্ষেত্রে ইস্তাম্বুল ও কোকেলি প্রদেশের পরে আসে। আঙ্গেল সহ আমাদের প্রদেশে পনেরোটি সংগঠিত শিল্প অঞ্চল রয়েছে। এই অঞ্চলগুলি রেল নেটওয়ার্কের বাইরে থাকা যৌক্তিকভাবে অগ্রহণযোগ্য। এই লাইনটি যখন মেকেসেক-বুরসা-ব্যান্ডারমা লাইনের সূচনা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে এবং কীভাবে এটি একটি অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার তৈরি করবে তখন কী হবে তা চিন্তা করুন।

  • ইয়েনিহির এবং ইজনিক জেলা, যা বছরের পর বছর ধরে চলেছে, অর্থনৈতিক ও সাংস্কৃতিকভাবে জীবনে ফিরে আসবে।
  • ইয়েনিহির বিমানবন্দরটি হবে আমাদের দেশের এয়ার কার্গো সেন্টার।
  • সমস্ত কেন্দ্রের এয়ার কার্গো এই কেন্দ্র থেকে ইস্তাম্বুল-কোকেলি-সেন্ট্রাল আনাতোলিয়া এবং বার্সার শিল্প অঞ্চলগুলিতে আসবে এবং সমস্ত প্রকারের পণ্যসম্ভার পাঠানো হবে।
  • আমাদের কেন্দ্রীয় জেলাগুলির অন্যতম জেমলিকে ফ্রি অঞ্চল এবং 5 টি বন্দর রয়েছে। এটি আমাদের দেশের একটি গুরুত্বপূর্ণ লজিস্টিক সেন্টারে পরিণত হয়েছে।

করণীয় একমাত্র হ'ল হাইওয়ে অনুযায়ী সামান্য বিনিয়োগের সাথে öনেগাল, ইয়েনিহির, ইজনিকের সাথে ট্রেনের রুটটি সংযুক্ত করা, ইয়েনিসিহির বিমানবন্দরটি সক্রিয় করা এবং কয়েক হাজার লোকের কর্মসংস্থানের ব্যবস্থা করা।
1948 সালে, বার্সা-মুদানিয়া লাইন ক্ষতির কারণে সাময়িকভাবে বন্ধ ছিল। 1953 সালে, রেলগুলি সরানো হয়েছিল। আমি মনে করি প্রধানমন্ত্রী মেন্ডেরেস, যিনি এই সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, তারা এই পরিস্থিতি থেকে অস্বস্তি বোধ করেছিলেন, অর্থাৎ, বার্সার রেলপথে সংযোগ হচ্ছে না। তিনি বার্সাকে ট্রেনের ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত করতে চেয়েছিলেন। আশা করি তিনি আমাদের যা লিখেছেন তা তিনি শুনবেন যাতে urs৩ বছর আগে উল্লিখিত ট্রেন লাইনটি পান বার্সা।

ফেব্রুয়ারী আধিপত্য পত্রিকা
ফেব্রুয়ারী আধিপত্য পত্রিকা

একরেমের সম্পূর্ণ প্রোফাইল দেখুন



রেলওয়ে সংবাদ অনুসন্ধান

মন্তব্য প্রথম হতে

মন্তব্য