বেসরকারী সংস্থাগুলি রেলপথে মালবাহী ও যাত্রী পরিবহন করতে পারে

সিএইচপি নূরহায়াত আলতাচা কায়োসালুর প্রস্তাবের প্রতিক্রিয়া জানিয়ে পরিবহন ও পরিকাঠামো মন্ত্রক ঘোষণা দিয়েছিলেন যে সরকারী বা বেসরকারী আইনী সত্ত্বা জাতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্কে মালবাহী ও যাত্রী ট্রেন পরিচালনা করতে পারে।

তুর্কি রাজ্য রেলপথের বেসরকারীকরণের প্রস্তুতিগুলি যে সমাবেশের এজেন্ডায় নিয়ে এসেছিল, সিএইচপি ডেপুটিরদের প্রশ্নের জবাবে পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রকের দেওয়া জবাবে বলা হয়েছিল, "সরকারী বা বেসরকারী আইনী ব্যক্তিরা জাতীয় রেল নেটওয়ার্কে মালবাহী ও যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা করতে পারবেন"।

তুরস্ক রাজ্য রেলওয়ে ব্যবস্থাও রিপাবলিক অফ অডিটর রিপোর্টের আদালত (TCDD) মধ্যে সঞ্চালিত হিসাবে, যা নির্দেশ করে একটানা ক্ষতি মাংস বেসরকারীকরণের মাধ্যমে এই হারের CHP র ব্র্সা ডেপুটি Nurhayat Altace KAYIŞOĞLU নাগরিকদের অনুযায়ী গণনা করা চেষ্টা করেছেন, বিষয়, সংসদ ও পরিবহন এবং অবকাঠামো মন্ত্রণালয়ের বিষয়সূচি সরানো অনুরোধ প্রতিক্রিয়া দ্বারা প্রস্তুত প্রস্তাবে তিনি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেছিলেন:

রেল রেগুলেশন জেনারেল ডিরেক্টর দ্বারা,

• প্রয়োজনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, “রেল যাত্রী পরিবহনে জনসেবা বাধ্যবাধকতা বাছাই সম্পর্কিত খসড়া বিধিমালা এবং সরকারী চাকরীর চুক্তির নিয়ন্ত্রণ, বাস্তবায়ন ও নিরীক্ষা পদ্ধতি এবং নীতিমালা” প্রস্তুত করা হয়েছে?
• 2 মালবাহী পরিবহণ ক্ষেত্রে বেসরকারী খাত ট্রেন অপারেটরের অনুমোদনের পাশাপাশি যাত্রীবাহী পরিবহণেও কি বেসরকারী খাতের অনুমোদনের প্রক্রিয়া অব্যাহত রয়েছে, এর অর্থ এই নয় যে মালবাহী ও যাত্রী পরিবহন বেসরকারীকরণ হবে?
• প্রজাতন্ত্রের সাথে চিহ্নিত এবং এর দশম বার্ষিকীর স্বার্থে বেসরকারী খাতে মালবাহী ও যাত্রী পরিবহন কার্যক্রম স্থানান্তরের জন্য টিসিডিডি'র প্রস্তুতির কারণ এবং কারণ কী?
• TCDD, মালবাহী ও যাত্রী পরিবহন কার্যক্রমের বেসরকারীকরণ প্রক্রিয়ায়, "ইকোরিস রিসার্চরান কনসাল্টিং লি।" সংস্থা থেকে পরামর্শ সেবা পেয়েছেন? এই সংস্থার প্রাপ্ত পরিষেবাটির জন্য কত টাকা দেওয়া হয়েছিল? টিসিডিডি এবং সংস্থার মধ্যে পরিষেবা এখনও প্রশ্নবিদ্ধ?
• যাত্রী পরিবহনের বেসরকারীকরণের প্রক্রিয়াটি কোন পর্যায়ে? কোন রেখা বা লাইন প্রথম স্থানে বেসরকারী করা হবে? বেসরকারী খাতে যাত্রী পরিবহণের জন্য প্রত্যাশিত তারিখটি কী?
• খসড়া প্রস্তুত অনুযায়ী; জনস্বার্থ এবং জনসেবার নীতিগুলির সাথে এটি কতটা সামঞ্জস্যপূর্ণ, "অবকাঠামোগুলি জনগণের বাজেটের আওতাভুক্ত থাকা সত্ত্বেও, সেক্টরের চাহিদা অনুযায়ী ব্যবসায়ের সংকল্প, চুক্তি সংস্থাগুলির লাভের হার পর্যবেক্ষণ করে, সংস্থাগুলিকে ৩০ শতাংশ অগ্রিম দেওয়া হবে এবং বীমা মারাত্মক দুর্ঘটনার দ্বারা প্রদান করা হবে"।
• বেসরকারী খাতে যাত্রী পরিবহনের স্থানান্তর কীভাবে টিসিডিডি কর্মচারী এবং যাত্রীদের প্রভাব ফেলবে? "

সিএইচপি প্রক্সি প্রস্তাবের প্রশ্নের জবাবে, নিম্নলিখিত বিবৃতিগুলি পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রকের দেওয়া প্রতিক্রিয়ার অন্তর্ভুক্ত ছিল:

20/08/2016 তারিখের অফিসিয়াল গেজেটে প্রকাশিত এবং 29807 সংখ্যাযুক্ত "রেলপথে যাত্রী পরিবহণ নিয়ন্ত্রণ বিধিতে জনসাধারণের দায়বদ্ধতার" কার্যক্রম পরিচালনা করা একটি নিয়ম যা আমাদের মন্ত্রকের বাজেট সংস্থান থেকে অ-বাণিজ্যিক যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে সমর্থন করার জন্য প্রস্তুত এবং প্রকাশিত হয়েছিল।

খসড়া প্রবিধান প্রস্তুত করা হয়েছে; চুক্তির প্রত্যাশার পরে, পাবলিক সার্ভিস এজেন্টের লিখিত অনুরোধ, একই পরিমাণ এবং একই পরিমাণ অগ্রিমের গ্যারান্টি লেটারটি প্রাপ্ত হবে, যদি শর্ত থাকে যে অগ্রিম চুক্তি মূল্যের 90% এর বেশি না হয় তবে শর্ত থাকে যে অগ্রিম চুক্তির দামের 30% অতিক্রম না করে, গ্যারান্টির অগ্রিম চিঠির পরিমাণ দেওয়া হয়। ইচ্ছুক সরকারী প্রতিষ্ঠান এবং সংস্থাগুলির বিধানগুলি, যাদের মূলধন পুরোপুরি সর্বজনীন নয়, প্রদান করা যাবে না এবং তাদের বিধানগুলি যুক্ত করা হয়েছে।

অন্যদিকে, রেলপথ ট্রেন অপারেটর হতে ইচ্ছুক সরকারী বা আইনী ব্যক্তিরা কর্তৃপক্ষের শংসাপত্র পাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় বীমা পদ্ধতি পরিচালনা করতে বাধ্য। অন্যথায়, না মালবাহী বা যাত্রীবাহী ট্রেন অপারেটর হওয়ার কোনও সম্ভাবনা নেই। বেসরকারী খাতে যাত্রী পরিবহণের স্থানান্তর প্রশ্নবিদ্ধ নয়, পাশাপাশি সরকারী ও বেসরকারী খাত, পাশাপাশি বিমান শিল্পও নিশ্চিত করে যে নাগরিকদের প্রতিযোগিতামূলক, সুষ্ঠু ও স্বচ্ছ পরিবেশে পরিবেশিত হবে।

6461, রেলওয়ে পরিবহন উদারীকরণের এ "তুরস্ক এর আইন খেতাবধারী উদ্দেশ্য এবং ব্যাপ্তি খেতাবধারী ধারা 1) অনুচ্ছেদ এবং অনুচ্ছেদ 6 c) হইবে, অনুসারে, জাতীয় রেলপথে অনুমোদন সর্বজনীন বা ব্যক্তিগত আইনি সত্ত্বা ফ্রাইট ও যাত্রী ট্রেন অপারেটরদের প্রয়োজনীয়তা প্রদান তাদের নেটওয়ার্কে বাণিজ্যিক ঝুঁকি বিবেচনা করে মালবাহী ও যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা করতে সক্ষম হবে ”

মন্ত্রকের প্রতিক্রিয়া মূল্যায়ন করে, সিএইচপি বুরসা ডেপুটি নুরহায়াত আলতাচা কায়োসালু উল্লেখ করেছিলেন যে আগাম অর্থ প্রদান কেবলমাত্র বেসরকারী খাতে সীমাবদ্ধ এবং উল্লেখ করা হয়েছে যে পূর্ণ সরকারী মূলধনের সাথে সরকারী প্রতিষ্ঠান এবং সংস্থাগুলিকে অগ্রিম অর্থ প্রদান না করা কাঙ্ক্ষিত প্রতিযোগিতামূলক পরিবেশ গঠনে নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে।

এই পরিস্থিতি দ্বারা বেশিরভাগ যাত্রী ক্ষতিগ্রস্থ হওয়ার উপর জোর দিয়ে, আলতাচা কায়োসালু উল্লেখ করেছিলেন যে টিসিডিডি কর্মীরা বেসরকারী খাতে স্থানান্তরিত করার পরিকল্পনা করা লাইনগুলি রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের দ্বারা বিরূপ প্রভাব ফেলবে, এবং তারা এই প্রক্রিয়াটির অনুসারী হবে।