রাষ্ট্রপতি ইমামোগলু আলিবায়কয় এমিনোনু ট্রাম লাইনের জন্য তারিখ তৈরি করেছেন

আইএমএম রাষ্ট্রপতি মো Ekrem İmamoğluAlibeyköy – Eminönü ট্রাম লাইনের উপর তদন্ত করেছে, যার একটি অংশ মাটিতে ধসের কারণে 1,3 কিলোমিটার ভেঙে যেতে হয়েছিল।

রেল সিস্টেম বিভাগের বিভাগীয় প্রধান পেলিন আল্পকুকিন তথ্য ভাগ করে নিয়েছেন যে ক্র্যাশগুলিকে পরিষেবাতে রাখা হয়নি তার কারণে ২৫০ থেকে 6০ মিটার দীর্ঘ 25 কিলোমিটার লাইন ধরে প্রায় ২৫০ টি পাইল চালিত হবে। "দুর্ভাগ্যক্রমে, আমাদের ১.৩ কিলোমিটার দূরে এই ধরনের পাইল অপারেশন করতে হয়েছিল," ইমামোগলু বলেছেন। লাইনটি প্রাক্তন আইএমএম প্রশাসন 60 সালে তৈরি করেছিল এবং তারপরে আর্থিক সমস্যার কারণে বন্ধ হয়ে যায়। মামাওলু এবং তার দল অফিস গ্রহণের পরে, যে আর্থিক সংস্থার আর্থিক সমস্যার সমাধান হয়েছিল সেই লাইনে কাজগুলি আবার শুরু হয়েছিল।

ইস্তাম্বুল মহানগর পৌরসভার (আইএমএম) সভাপতি মো Ekrem İmamoğlu, Alibeyköy-Eminönü ট্রাম লাইন বালাত নির্মাণ সাইট বিভাগ তদন্ত করেছে। পেলিন আলপকোকিন, আইএমএম রেল সিস্টেমস বিভাগের প্রধান, পরিকল্পনায় ইমামোগ্লুকে লাইনে তারা যে অপারেশনগুলি চালিয়েছিল তা ব্যাখ্যা করেছেন। আলপকোকিন বলেছেন, "আসলে, এটি একটি সমাপ্ত প্রকল্প ছিল। কিন্তু এখানে আমরা আবার উত্পাদন শুরু. 20 থেকে 60 মিটারের মধ্যে 3টি বিভিন্ন ধরণের বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের প্রায় 250টি গাদা চালিত হবে। আমরা বছরের শেষ নাগাদ পাইলসসহ সুপারস্ট্রাকচার উৎপাদন শেষ করতে চাই। আপাতত, ২০২০ সালের ডিসেম্বরে আমাদের সিবালি – আলিবেইকোয় দূরত্ব খোলার লক্ষ্য রয়েছে”।

ALPKKNN: "ছদ্মবেশে পুরো ফিল্ডিংয়ের ক্ষেত্রগুলি"

গোল্ডেন হর্ন এর গঠন হিসাবে; আলপকিন জানিয়েছেন যে ভরাট অঞ্চলটি সমুদ্রের তলদেশে খুব ঝামেলাযুক্ত কাদামাটি নিয়ে গঠিত এবং শিলাটিকে থ্রেস গঠন বলে এবং এটি পাইলিংয়ের কাজগুলির জন্য নিম্নলিখিত তথ্য দেয়:

“এই অঞ্চলে আমরা পাথুরে নেমে যাই। অতীতে, বেড়িবাঁধের অঞ্চল থেকে সরাসরি কিছু wasেলে দেওয়া হত না, রেলওয়ের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। ট্রেনটি এমনকি পার হওয়ার আগে, এখানে 53 মাইলের বসার জায়গা ছিল। এটি সমজাতীয় নয়, প্রতিটি ফলক নিজেই আলাদা করে বসে। এটি ইতিমধ্যে এখানে বসে আছে, আপনি কিছু না করলেও। মেঝে সত্যিই ঝামেলা। বিভিন্ন পদ্ধতি ছিল; তবে আমরা শৈলটিতে অবতরণের নিশ্চিত পদ্ধতিটি প্রয়োগ করেছি। 8,8 কিমি লাইনের প্রায় 6 কিলোমিটার পাইলড সিস্টেম হবে। আমরা সৈকতের বাইরে ২.৮ কিমি অংশ অনুসরণ করি। এটি ভেঙে যাওয়ার সময় আমি এখানে ছিলাম। বিশ্বাস করুন আমি খুব দুঃখিত তবে কিছু করার আছে।

AMমামলু: "আমরা 1,3 কিলোমিটার বিভাগটি BREAK করতে পেরেছি"

আল্পক্কিনের সংক্ষিপ্ত উপস্থাপনের পরে একটি মূল্যায়ন করার পরে, ইমোমালু বলেছিলেন, "দুর্ভাগ্যক্রমে এখানে মাটিতে বসে থাকার কারণে বিশেষজ্ঞ শিক্ষকদের গবেষণা এবং রিপোর্টের ফলস্বরূপ - এতে কোনও ট্রাম নেই - ফিলিংয়ের ভিত্তিতে একটি অপারেশন হয়েছিল। আমরা বছরের শেষ অবধি এই লাইনে দিনরাত কাজ করছি। আমাদের প্রয়োজনের সাথে এখানে একটি 1,3 কিলোমিটার অংশ ভাঙ্গতে হয়েছিল। আমরা এ জাতীয় ভুল সংশোধন করার প্রয়াসে রয়েছি। এই প্রক্রিয়া আগস্টের শেষ অবধি চলবে। অন্যান্য পয়েন্টগুলিতে প্রস্তুতি অব্যাহত রয়েছে। আশা করছি ডিসেম্বরের শেষের দিকে আমরা এই লাইনটি প্রস্তুত করার এবং সিবালি থেকে আলিবায়কি পর্যন্ত ট্রাম চালানোর জন্য লড়াই করছি। কিন্তু 1,3 কিলোমিটারে, আমরা পিষ্টকিং প্রক্রিয়াটি করতে হয়েছিল এবং এই জাতীয় স্তূপ প্রক্রিয়া তৈরি করতে হয়েছিল, আমরা গতবার রেলের জায়গায় দেখেছি। আমাদের সকল বন্ধুরা মিসেস পেলিনের নেতৃত্বে এখানে দিনরাত কাজ করছেন। ” ইমামোগলু এই অঞ্চলে পাইলিং অপারেশন অনুসরণ করেছিলেন।

লাইনের গল্প

নতুন সময়কালে, এমিনি-আলিবেকি ট্রাম লাইনে অর্থায়ন সমস্যা সমাধানের মাধ্যমে নির্মাণ প্রক্রিয়াটি ত্বরান্বিত করা হয়েছিল, এর নির্মাণ কাজগুলি আইএমএম রেল সিস্টেম বিভাগ দ্বারা ২০১ 2016 সালে শুরু হয়েছিল এবং পরে স্থগিত হয়ে যায়। তবে লাইনটি নির্মাণে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত সমস্যা দেখা দিয়েছে। এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে রেল ব্যবস্থাপনার 2018 কিলোমিটার, অক্টোবরে 1,3 এ সমাপ্ত, বর্তমান ভিত্তি এবং রেল স্তরের নীচে স্থলভাগে উল্লম্ব সিটিং, ধস এবং স্লাইডিং রয়েছে, যা ট্রাম অপারেশনকে বাধাগ্রস্ত করবে এমন একটি পাইলড সিস্টেমে বসে না।

হালার গ্রাউন্ড বিবেচনা করা হয় না

সাকারিয়া বিশ্ববিদ্যালয় কর্তৃক নিযুক্ত BBB প্রকৌশলী এবং বিশেষজ্ঞ শিক্ষাবিদগণ মাঠে পরিমাপ ও পরীক্ষা করতেন। তদন্তের ফলস্বরূপ, এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে ট্রামলাইন সুপারট্রাকচারের নকশার পর্যায়ে গোল্ডেন হর্নের নির্দিষ্ট সমালোচনামূলক স্থল শর্তগুলি বিবেচনা করা হয়নি এবং প্রকল্প পর্যায়ে স্থল জরিপ এবং মাঠ পরীক্ষা করা হয়নি। দেখা গেছে যে 1,5 বছর ধরে চলে আসা এই অনিয়মিত এবং স্থল গতিবেগ সমস্যাটিকে অতিরিক্ত পদক্ষেপের সাথে সমাধান করা সীমাবদ্ধ করেছে এবং ট্রামটি অপারেশনাল সুরক্ষার জন্য দুর্দান্ত ঝুঁকি নিয়েছে। প্রযুক্তিগত মূল্যায়নের ফলাফল হিসাবে ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছিল যে সময়ের সাথে স্থল গতি বৃদ্ধি পাবে। এই কারণে, এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে লাইনের 1,3 কিলোমিটার মূল অংশটি, যা গাদা সিস্টেমে বসে না, এটি আবার ভেঙে সবচেয়ে উপযুক্ত সমাধান হতে পারে solution এই প্রসঙ্গে, বালাম-আয়বনসরয়ের মধ্যে ট্রাম সুপারস্ট্রাকচার রেল অপসারণ এবং পুনর্বহাল কংক্রিট ক্রাশিং কাজ শুরু হয়েছে, যা মাঠে 2018 সালে শেষ হয়েছিল।

এই স্লাইড শো জাভাস্ক্রিপ্ট প্রয়োজন।