নুডি 38 নামে এক যমজ ইঞ্জিনের ছয় যাত্রী বিমানের কাজ সফলভাবে শেষ হয়েছে। তুরস্কের তুরস্কের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ব্যবসায়ীদের প্রচেষ্টায় নির্মিত নুরি ডেমিরাğ বিমানটির অর্থ হল যে আর নিজস্ব বিমান তৈরি করা যায় না।
তিনি নিজের গাড়ি তুরস্কের সাম্প্রতিক বিতর্ক 1936 সালে উঠে আসে, তুরস্ক একদিকে নিজস্ব বিমান তৈরি করেছিল। তুরস্কের নূরী ডেমিরের দুর্ভাগ্যজনক ঘটনা বিমান কারখানাটির গুরুত্বপূর্ণ ব্যবসায়ীদের প্রচেষ্টা এবং সময় ব্যবস্থাপককে সমর্থন প্রত্যাহার বন্ধ করতে বাধ্য করা হয়েছিল।
প্রথম রেলওয়ের ঠিকাদার নুরি ডেমিরাğ ğ
১৯৩০ সালে তুরস্ক বছরের পর বছর ধরে রেলপথে মনোনিবেশ করা শুরু করে। দেশের রেল নেটওয়ার্ক বৃদ্ধি করা হবে এবং বিদেশীদের দ্বারা পরিচালিত রেলপথগুলি জাতীয়করণ করা হবে। এই জাতীয়করণের আন্দোলনের সময় একটি ফরাসী সংস্থাকে দেওয়া স্যামসুন-শিভাস লাইন রেলপথ নির্মাণের টেন্ডার বাতিল করা হয়েছিল। নির্মাণের অধিকার বাতিল হওয়ার পরে, এই লাইনের জন্য আবার দরপত্রটি পেশ করা হয়েছিল এবং নূরী ডেমিরায়ে সর্বনিম্ন দর নিয়ে টেন্ডারটি জিতেছিলেন। সুতরাং এটি ছিল তুরস্কের প্রথম রেল ঠিকাদার নুরি ডেমিরাğ ğ ডেমিরা, যা অল্প সময়ের মধ্যে এই লাইনটি সম্পন্ন করেছিল, পরে স্যামসুন-এরজুরুম, শিভাস-এরজুরুম এবং আফিয়ন-দিনার লাইন, অর্থাৎ 1930 কিমি লাইন নির্মাণকাজ সম্পন্ন করে। অন্যদিকে, যেদিন আইন জারি হয়েছিল, সেই দিনগুলিতে আততর্ক তার সাফল্যের কারণে তাকে ডেমির নাম দিয়েছিলেন।
এগুলি কেবল নুরি ডেমিরাই দেশে আনেনি। তিনি কারবাকের একটি আয়রন ও ইস্পাত কারখানা তৈরি করেছিলেন, ইজমিটে একটি কাগজের কারখানা, বার্সায় মেরিনোস এবং শিভাসে সিমেন্ট প্ল্যান্ট তৈরি করেছিলেন। ডেমিরাğ ভেবেছিলেন যে দেশের উন্নয়নের জন্য ভূগর্ভস্থ সম্পদের ব্যবহারের জন্য শিল্পকে আরও শক্তিশালী করা উচিত।
1930-এর দশকের অর্থনৈতিক সঙ্কটের প্রভাবের সাথে, সেনাবাহিনীর বিমানের চাহিদা জনসাধারণ এবং ধনী ব্যবসায়ীদের কাছ থেকে প্রাপ্ত অনুদানের সাথে মিলিত হয়েছিল। এ লক্ষ্যে অনুদান প্রচারের আয়োজন করা হয়েছিল। তুর্কি এয়ার এজেন্সির কর্মকর্তারা ব্যবসায়ীদের কাছ থেকে সহায়তা সংগ্রহ করছিলেন। অনুদানের জন্য তাঁর কাছে আসা কর্মকর্তাদের উদ্দেশ্যে নূরী ডিমিরাğ বলেছিলেন: “আপনি যদি আমার কাছ থেকে এই জাতির জন্য কিছু চান, আপনার উচিত সর্বোত্তম চাওয়া should যেহেতু কোনও জাতি ক্রু ছাড়া বাঁচতে পারে না, তাই আমাদের অন্যের অনুগ্রহ থেকে বেঁচে থাকার এই উপায়টি আশা করা উচিত নয়। আমি এই বিমানগুলির কারখানাটি তৈরি করতে রাজি আছি। " সে বলেছিল.
তুর্কি প্রকারের প্লেনের কল্পনা
তুরস্কের নুরি ডেমিরাğ নিজস্ব বিমান তৈরি থেকে তাদের পরিকল্পনা ও প্রকল্পগুলি ভালভাবে কাটিয়েছিলেন। তিনি ভেবেছিলেন যে ১০০% তুর্কি বিমান তৈরি করা উচিত। তিনি এই বিষয়ে নিম্নলিখিত কথা বলেছিলেন: “ইউরোপ এবং আমেরিকা থেকে লাইসেন্স কেনা এবং বিমান তৈরি করা সব কপি করার বিষয়। বহির্মুখী ধরণের জন্য লাইসেন্স সরবরাহ করা হয়। নতুন উদ্ভাবনগুলি একটি গোপনের মতো রাখা হয়, প্রচণ্ড alousর্ষা সহ। ফলস্বরূপ, আপনি যদি প্রতারণা চালিয়ে যান, তবে পুরানো জিনিসগুলির সাথে সময় ব্যর্থ হবে। এই ক্ষেত্রে, ইউরোপ এবং আমেরিকার সর্বশেষ পদ্ধতির প্রতিক্রিয়া হিসাবে একটি নতুন তুর্কি প্রকার তৈরি করা উচিত "
এই উদ্দেশ্যে, তিনি ইস্তাম্বুলের বেইকতায়েতে একটি কর্মশালা হিসাবে ব্যবহৃত হওয়ার জন্য একটি ভবন তৈরি করেছিলেন।শিবাস ডিগ্রিগিতে মূল কারখানাটি প্রতিষ্ঠিত হতে হয়েছিল। ডেমিরাğ ইয়েসিলকয়ের ডায়মন্ড পাশা ফার্মও কিনেছিল, যেখানে বর্তমান আতাতুর্ক বিমানবন্দর অবস্থিত। এখানে তিনি একটি ফ্লাইট সাইট, বিমান মেরামত কর্মশালা এবং হ্যাঙ্গার তৈরি করেছিলেন।
প্রথম তুর্কি বিমান: এনডি -36
নুরি প্রথম বিমান ইঞ্জিনিয়ারদের একজন তুরস্ক সেলাহাটিন ফিল্ডের সাথে ডিমিরাকে সরিয়ে নিয়ে যাচ্ছিলেন। অধ্যয়ন অল্প সময়ের মধ্যে ফলাফল দিতে শুরু করে। বেসিক্টাস প্রকল্পের অঞ্চলে সেলাহাটিন কারখানাকে আঁকেন, যার নাম এনডি -৩ single সিঙ্গেল ইঞ্জিন বিমানটি তুরস্কের প্রথম তৈরি হয়েছিল। একই দিনে, তুর্কি বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ 36 টি প্রশিক্ষণ বিমানের আদেশ দিয়েছে। একই সাথে, এই আদেশগুলি দেওয়ার সময়, একটি যাত্রী বিমানের নির্মাণ কাজ চলছিল। 10 এর মধ্যে, অনুড 1938 নামের ডাবল ইঞ্জিনের ছয় যাত্রী বিমানের নির্মাণ সফলভাবে শেষ হয়েছিল। এর অর্থ তিনি তুরস্কের নিজস্ব বিমান আর রাখতে পারবেন না could
উত্পাদিত বিমানগুলি ইস্তাম্বুলের পরীক্ষামূলক ফ্লাইটগুলি সফলভাবে পাস করেছে। এই বিমানগুলি সহ কয়েক হাজার ঘন্টা বিমান চালানো হয়েছিল এবং কোনও সমস্যা হয়নি। একটি ক্লাস একটি যাত্রীবাহী বিমানের শংসাপত্র আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থা থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল, তাই সবকিছু ঠিকঠাক চলছে।
দুর্ঘটনা এবং শেষের শুরু
তবে, তুর্কি অ্যারোনটিকাল অ্যাসোসিয়েশন ইস্তাম্বুলের বিমানগুলি পর্যাপ্ত বিবেচনা করে না এবং বলেছিল যে পরীক্ষার উড়ানগুলি আবার এসকিহিরেই চালানো উচিত। ইঞ্জিনিয়ার সেলাহাটিন অ্যালান, যিনি বিমানটি আবার পরীক্ষা করার পরিকল্পনার জন্য প্রকল্পটি প্রস্তুত করেছিলেন, তিনি নিজেই এটি করতে চেয়েছিলেন। তবে, এই অনুরোধটি নিজের এবং তুর্কি বিমান উভয়ের সমাপ্তি এনেছে। পরীক্ষার বিমানটি সাফল্যের সাথে শেষ হয়, অবতরণের সময় একটি দুর্ঘটনা ঘটে। রানওয়েতে নামার সময় পিছনে যে খন্দগুলি খোলা হয়েছিল সেহাতাহাতিন অ্যালান দেখতে না পেয়ে তিনি খাদে এমনভাবে আঘাত করলেন যাতে বিমান উভয়ই বিধ্বস্ত হয়ে মারা গিয়েছিল। বিমানটি পাইলটের ত্রুটির কারণে বিধ্বস্ত হলেও তুর্কি বিমান সংস্থা কর্তৃপক্ষ এর আগে দেওয়া আদেশ বাতিল করে দিয়েছিল। নুরি ডেমিরাğ তুর্কি এয়ার অ্যাসোসিয়েশন আদালতে দায়ের করেছিলেন। তবে সেখান থেকে সিদ্ধান্তটি ডেমিরের বিরুদ্ধেও ছিল।
যদিও নুরি ডেমিরায়েস তার পরীক্ষামূলক বিমানের পুনরায় পরীক্ষা করার জন্য অনুরোধ করেছিলেন, তিনি বেশ কয়েকবার রাষ্ট্রপতি অ্যান্নিকে একটি চিঠি লিখেছিলেন, কিন্তু কোনও ইতিবাচক সাড়া পাননি। আন্তর্জাতিক পরীক্ষার ফলাফল এমনকি তুরস্কের এয়ার কর্তৃপক্ষকে নতুন পরীক্ষার বিমান চালনা করতে রাজি করতে পারেনি। ইসমেট ইনোনু নুরি ডেমিরğ সম্পদটি মাথা থেকে ফিরে এসেছিল, তবে তুরস্কের প্রথম বিমান উত্পাদন অভিযানে অভিজ্ঞ ব্যক্তিদের দোষারোপ করার পরে যদি বালামাত্তি.আইş এর পরে ডেমিরাসত্তরাল দ্বারা উত্পাদিত এরি.ইউন বিমান সমাপ্ত হয়, তবে হসিল্কির পুরানো খালি হীরা কেনা কারখানাটি বন্ধ হয়ে যায়। খামার জমি, অর্থাৎ বিমানবন্দরের জমিগুলি, যা এটি তৈরি শুরু হয়েছিল, প্রতি বর্গমিটারে দেড় সেন্ট থেকে রাজ্য কর্তৃক বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল।
মন্তব্য প্রথম হতে