করালু ট্রেন দুর্ঘটনায় নতুন বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদন: টিসিডিডি ত্রুটিযুক্ত

ওড়ালুতে ট্রেন দুর্ঘটনার বিষয়ে নতুন বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে sixth ষ্ঠ শুনানির আগে আদালতে জমা দেওয়া হয়েছিল। প্রতিবেদনে, যেটিতে বলা হয়েছে যে "বৃষ্টিপাতের কারণে বন্যার কারণে দুর্ঘটনার ঘটনাস্থলে অবস্থিত একটি রেলওয়ে কালভার্টের উপরে ভরাট এবং নুড়ি স্তর ভেঙে" এই দুর্ঘটনা ঘটেছিল, টিসিডিডি মহাপরিচালকের অভ্যন্তরে কয়েকটি ইউনিটকে "ত্রুটিযুক্ত" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল।

সংবাদপত্র ওয়ালসেরকান অ্যালান থেকে খবর অনুযায়ী; 7 জুলাই 25 এ ট্রেন দুর্ঘটনার পরে দু' বছরেরও বেশি সময় পেরিয়ে গেছে, যার মধ্যে 8 জন, যার মধ্যে 2018 শিশু, টেকিরদা আর্লুতে মারা গিয়েছিল। গত November নভেম্বর ওড়ালুতে দুর্ঘটনার বিষয়ে মামলার hearing ষ্ঠ শুনানির আগে প্রস্তুত করা নতুন বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে মামলার ফাইল যুক্ত করা হয়।

বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে, টিসিডিডি জেনারেল ডিরেক্টরটি আর অ্যান্ড ডি ইউনিট, কেন্দ্রীয় এবং ১ ম আঞ্চলিক রেলওয়ে সুরক্ষা এবং ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা পরিচালক, যেগুলি রেলওয়ের অবকাঠামো এবং শিল্প কাঠামোগুলিতে অসাধারণ আবহাওয়ার বিষয়ে প্রয়োজনীয় সতর্কতা গ্রহণ করেনি এবং আবহাওয়া এবং আবহাওয়ার পরিস্থিতি সম্পর্কিত প্রয়োজনীয় সমন্বয় সরবরাহ করে না, তারা "ত্রুটিযুক্ত" বলে প্রমাণিত হয়েছিল। অন্যদিকে, সড়ক ও গেট নিয়ন্ত্রণ কর্মকর্তা নিয়োগের জন্য দায়ী টিসিডিডি জেনারেল ডিরেক্টরেটের প্রধানকেও বলা হয়েছিল যে প্রতিষ্ঠানটি পর্যাপ্ত সংখ্যক সড়ক ও গেট নিয়ন্ত্রণ কর্মকর্তা নিয়োগ না করায় প্রতিষ্ঠানটি দোষী বলে চিহ্নিত হয়েছে।

লোকোমোটিভ এবং ওয়াগনগুলিতে কোনও অনুপস্থিত

ওরালুর ১ ম হাই ফৌজদারি আদালত কর্তৃক নির্ধারিত বিশেষজ্ঞদের প্যানেলে অধ্যাপক ড। ডাঃ. হুসেইন ইল্ডারিয়াম, এসোসিয়েট ডাঃ. হুসেইন ওনুর তেজকান, ডা। অনুষদের সদস্য İব্রাহিম কোকাবাş, ড। ফ্যাকাল্টির সদস্য -লেকার স্টোয়েলু, গবেষণা সহায়ক ড। হালুক ইলমাজ, ডা। মেহমেট উফুক তুরান এবং সিনিয়র ইঞ্জিনিয়ার আহমেট একক্র কোরম্যান অংশ নিয়েছিলেন।

বিশেষজ্ঞ প্রতিনিধি দ্বারা প্রস্তুত প্রতিবেদন অনুসারে, দুর্ঘটনার সাথে জড়িত লোকোমোটিভ এবং ওয়াগনগুলিতে কোনও ঘাটতি ছিল না যা নেভিগেশন সুরক্ষাকে বিরূপ প্রভাবিত করবে। অন্যদিকে, প্রতিবেদনে এটি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল যে লোকোমোটিভ প্রাথমিক রেকর্ড থেকে বোঝা গিয়েছিল যে কোনও প্রতিকূল আবহাওয়ার পরিস্থিতি নেই যা দুর্ঘটনার সময় দেখার কোণ এবং দূরত্বকে বিরূপ প্রভাবিত করবে।

প্রতিবেদনে দুর্ঘটনার ঘটনা সম্পর্কিত বিবৃতিতে বলা হয়েছে, "বন্যার কারণে দুর্ঘটনার ঘটনাস্থলে একটি রেলপথের কালভার্টে ফিলিং এবং ব্যালাস্ট স্তরটি ভেঙে যাওয়ার কারণে এই দুর্ঘটনাটি ব্যবহার করা হয়েছিল"।

'টিসিডিডি এবং মেটেরিওলজি ছাড়া কোনও সমন্বয় নেই'

বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে, যা বলেছিল যে আবহাওয়া সম্পর্কিত ঘটনাগুলি নিয়ন্ত্রণের কাজটি সম্পাদনের জন্য নিযুক্ত কর্মীদের জন্য আবহাওয়া সম্পর্কিত ঘটনাগুলির যুগোপযোগী, যুগোপযোগী এবং অবিচ্ছিন্ন প্রবাহ প্রয়োজনীয়, "টিসিডিডি জেনারেল অধিদপ্তর এবং আবহাওয়া অধিদপ্তরের জেনারেল ডিরেক্টর এর মধ্যে স্থাপনের জন্য সমন্বয় এবং অবিচ্ছিন্ন তথ্য প্রবাহের সাথে। উপলব্ধি করা যায়। তবে এ জাতীয় সমন্বয়ের অস্তিত্ব নেই।

বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে রাস্তাঘাট ও কাঠামোগত অবকাঠামোয় বিশেষত ভূমিকম্প ও বন্যার মতো অসাধারণ পরিস্থিতিতে নিয়ন্ত্রণের কাজ করার জন্য টিসিডিডি-র পর্যাপ্ত সংখ্যক সড়ক ও গেট নিয়ন্ত্রণ কর্মকর্তা নিয়োগ করা প্রয়োজন, কারণ ওড়ালুর পরিস্থিতি সম্পর্কে CD (প্রতিদিন) এবং উপরোক্ত কর্মকর্তাগুলি ব্যতীত অন্য কোনও কর্মী নেই যারা নিয়মিত নিয়ন্ত্রণ দায়িত্ব পালন করবেন ”।

'বৃষ্টি প্রাকদর্শন'

বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদন, যা বলেছিল যে দুর্ঘটনার সাথে জড়িত ট্রেনটির গতি লঙ্ঘন হয়নি, এবং ট্রেনের সেটটির গতি লিভারের মূল্যের জন্য উপযুক্ত ছিল, দুর্ঘটনার বিষয়ে নিম্নলিখিত সিদ্ধান্তগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছে:

• ব্রেক অ্যাপ্লিকেশনটি ডেরিম্যান প্রক্রিয়াটিকে প্রভাবিত করে না।
• দুর্ঘটনার দিন যে বৃষ্টি হয়েছিল তা অনুমানযোগ্য।
• কালভার্টের ক্ষমতা 10 বছরের পুনরাবৃত্ত বন্যার প্রবাহের সাথে মিলে যায়, এটি অপর্যাপ্ত।
• বেসিনের কাঠামোর কাঠামো এবং জমিতে চাষাবাদ সময়ের সাথে সাথে স্ট্র্যাম্বেডের দিক এবং পথ পরিবর্তন করে এবং রেল slালু আশ্রয় হয় না। এই পরিস্থিতির ফলে কালভার্টগুলি পূরণ হয় এবং তাদের ক্ষমতা অপর্যাপ্ত হয়।
• কিলোমিটার: 161 + 968 এ কালভার্টের উপরে রেল এবং স্লিপারগুলির নীচে শিরদাঁড়া সরাতে এবং স্তরগুলি পূরণের সাথে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল। প্রতিবেশী নিকাশী কাঠামোগত কাজ করতে ব্যর্থ হওয়ায় দুর্ঘটনার আগে ভারী বৃষ্টিপাতের পরে এই কালভার্টটি তিনটি অববাহিকা থেকে প্রবাহের মুখোমুখি হয়েছিল।
• করা মূল্যায়নগুলিতে, এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে গ্রিল স্তরটি জল থেকে উপরে উঠে যায়, গ্রিল আংশিকভাবে চাপযুক্ত জল আংশিকভাবে বায়ু শোষণ করে কাজ করে এবং জলের স্তরটি আরও বাড়ার সাথে সাথে, জল উজানে ঘূর্ণিত হয় এবং রাস্তার opeালের স্থিতিশীলতা ব্যাহত করে এবং collapseাল ধসের কারণ হয়।

'সাইনগলিংয়ের কারণে কোনও ত্রুটি নেই'

• যদিও টিসিডিডি এবং বিশেষত গবেষণা ও উন্নয়ন বিভাগ, কেন্দ্রীয় এবং প্রথম অঞ্চল রেলওয়ে সুরক্ষা এবং ঝুঁকি ব্যবস্থাপনার পরিচালকদের বিশ্বব্যাপী জলবায়ু পরিবর্তনের বিষয়ে সচেতন হওয়া উচিত; তাদের ঝুঁকি বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে কোনও দুর্ঘটনা না হওয়া পর্যন্ত ঘটে যাওয়া পরিবর্তনগুলি তারা বিবেচনা করে না এবং সক্রিয় ব্যবস্থা গ্রহণের পরামর্শ দেয় না, যা ঝুঁকি বিশ্লেষণের মূল কারণ।
• বর্তমান লাইনটি একটি সংকেতযুক্ত লাইন এবং সিগন্যাল সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করছে। দুর্ঘটনায় সিগন্যালিং সিস্টেমের কারণে কোনও ত্রুটি দেখা যায়নি।
• বিশ্বব্যাপী জলবায়ু পরিবর্তন এবং আবহাওয়ার পরিস্থিতি উল্লেখযোগ্য রূপান্তরিত হয়েছে তা বিবেচনা করে নিবন্ধিত কালভার্টের ধারণাটি নিয়ে প্রশ্ন তোলা উচিত এবং অবকাঠামো ও সুপারট্রাকচারের ক্ষেত্রে অসাধারণ অবস্থার জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত ব্যবস্থা গ্রহণ করা উচিত।
• ট্রেনগুলি আধুনিকীকরণের সময়, রাস্তার সুপারট্রাকচারকে খাপ খাইয়ে নেওয়া যথেষ্ট ছিল না। অবকাঠামো এবং শিল্প কাঠামোও এটিকে খাপ খাইয়ে নিতে হবে।

উৎস থেকে আরো পড়ুন এখানে ক্লিক করুন