পামুকোভা ট্রেন দুর্ঘটনা সম্পর্কে অজানা

পামুকোভা বিপর্যয় বা পামুকোভা ট্রেন দুর্ঘটনা হ'ল একটি ট্রেন দুর্ঘটনা যা জুলাই 22, 2004 এ সাকারিয়ার পামুকোয়া জেলায় ঘটেছিল। ইয়ঙ্কুপ কাদ্রি কারাওসমানোআলু, যা আঙ্কারা ও ইস্তাম্বুলের মধ্যে একটি ত্বরিত ট্রেনের যাত্রা করেছিল, অতিরিক্ত গতির কারণে লাইনচ্যুত হয়েছিল, এতে মোট ২৩০ জন যাত্রী থেকে ৪১ জন মারা গেছেন এবং ৮৯ জন আহত হয়েছেন। দুর্ঘটনা, তুরস্কের রাজ্য রেলপথ (টিসিডিডি), চলমান বেসরকারীকরণ প্রক্রিয়াটি সাইটে ঘটেছে এবং নতুন দ্রুতগতির ট্রেন প্রকল্পের প্রথম ধাপে প্রাণবন্ত করে তুলেছে। অপর্যাপ্ত অবকাঠামো সত্ত্বেও জনসাধারণ হুট করে ট্রানজিশনের কারণে যে দুর্ঘটনা ঘটেছিল তার পরে আঙ্কার-ইস্তাম্বুল ট্রেন লাইনের মধ্যে যাত্রীদের সংখ্যার দিক থেকে সবচেয়ে ব্যস্ততম লাইনের মধ্যে দ্রুতগতির ট্রেনের আবেদনের বিষয়ে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল।

টিসিডিডি বেসরকারীকরণের ক্ষেত্রের মধ্যে রয়েছে, বিশেষত ১৯৮০ এর দশক থেকে এবং পরপরবর্তী সরকারগুলি এই প্রতিষ্ঠানে বিভিন্ন সংস্কার করেছে। তবে রেলপথ জমি পরিবহণে মহাসড়কের মতো তেমন বিনিয়োগ পায়নি।

কীভাবে দুর্ঘটনা ঘটে গেল

দুর্ঘটনার পরে অধ্যাপক ড। ডাঃ. সাদ্দেক বিনবোস ইয়ারম্যানের সভাপতিত্বে গঠিত বৈজ্ঞানিক কমিটির প্রতিবেদন অনুসারে এই দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল: মেকেস স্টেশন পেরোনোর ​​পরে ট্রেনটি ১৩২ কিলোমিটার / ঘণ্টায় ৩৪৫ মিটার ব্যাসার্ধের সাথে বেঁকে .োকে। মোড় অনুসরণ করা গতি সীমা 345 কিমি। অতিরিক্ত গতির কারণে ট্রেনের দ্বিতীয় যাত্রীবাহী গাড়ির বাম চাকাটি লাইনচ্যুত হয়েছিল এবং এই ওয়াগনের সাথে সংযুক্ত ওয়াগনগুলি লাইনচ্যুত হওয়ার ফলে ট্রেনের ভারসাম্য ব্যাহত হয় এবং এটি দ্রুত প্রসারিত হয়ে তার দিকে ঝুঁকে পড়ে। একই প্রতিবেদনে বলা হয়েছিল যে দুর্ঘটনার ঘটনাস্থলে যান্ত্রিকদের জন্য কোনও সতর্কতা চিহ্ন এবং চিহ্ন ছিল না, মোট ভ্রমণের জন্য দেওয়া 132 ঘন্টা 80 মিনিটের সময় যথেষ্ট ছিল না এবং দুর্ঘটনার প্রভাব ফেলতে পারে এমন কারণগুলির মধ্যে অনুপযুক্ত অবকাঠামোও ছিল।

দৃশ্যে প্রমাণের হস্তক্ষেপ

সাকারিয়ার ২ য় উচ্চ ফৌজদারি আদালতে অনুষ্ঠিত মামলায় আসামিদের আইনজীবী সালিহ Ekক্যজার দাবি করবেন যে দুর্ঘটনার সময় ওয়াগন থেকে নিক্ষিপ্ত টুকরোটি দুর্ঘটনার পরপরই টিসিডিডি কর্মকর্তারা তাদের জায়গা থেকে নিয়ে গিয়েছিলেন এবং এভাবে প্রমাণকে কালো করা হয়েছিল।

পামুকোভা ট্রেন দুর্ঘটনার মামলা দায়েরের প্রক্রিয়া

সাকারিয়ার ২ য় উচ্চ ফৌজদারি আদালতে এই মামলার শুনানি হয়েছিল। মামলার সমাপ্তির পরে, প্রথম প্রকৌশলী ফিক্রেট কারাবুলুতকে 2 বছর 1 মাস জেল এবং 2 ওয়াইটিএল জরিমানা, দ্বিতীয় প্রকৌশলী রিসেপ সানমেজকে 6 বছর 100 মাসের কারাদণ্ড এবং 2 ওয়াইটিএল জরিমানা করা হয়েছিল। ট্রেনের চিফ কক্সাল কোকুন খালাস পেয়েছেন। এছাড়াও, টিসিডিডি জেনারেল ডিরেক্টর সেলিমান কারামানের বিরুদ্ধে তদন্ত খোলার জন্য পাবলিক প্রসিকিউটরের অনুরোধটি পরিবহনমন্ত্রী বিনালি ইল্ডারিয়াম প্রত্যাখ্যান করবেন।

যে ক্ষেত্রে কেবলমাত্র দুটি ইঞ্জিনিয়ারই ছোট ছোট বাক্য পেয়েছিলেন, সেখানে দায়ীদের রেলের জন্য অনুসন্ধানের অনুমতি দেওয়া হয়নি, যা বিশেষজ্ঞ অর্ধ ত্রুটিযুক্ত বলে মনে করেছিলেন। বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনগুলির সাথে, এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে বিপর্যয়ের পিছনে ছিল পুরানো রেলের সাথে একটি দ্রুতগতির ট্রেনের পরীক্ষা। দুর্ঘটনার বিষয়ে সাকারিয়ার ২ য় উচ্চ ফৌজদারি আদালতে একটি সর্বজনীন মামলা খোলা হয়েছিল। বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে দেখা গেছে, প্রথম প্রকৌশলীকে ২০০। সালে তিনজন, ১৯৯ in সালে দ্বিতীয় প্রকৌশলী এবং রেলওয়েতে ৪ জন পাওয়া গিয়েছিল। সমস্ত চালান যন্ত্রে চালকদের কাছে জারি করা হয়েছিল, প্রধান প্রকৌশলী ফিক্রেট কারাবালুতকে 2 মাস এবং দ্বিতীয় প্রকৌশলী রিসেপ সানমেজকে 8 মাসের জন্য আটক করা হয়েছিল। তবে আসল দোষটি কে তা নির্ধারণ করা যায়নি। দুর্ঘটনায় যারা প্রাণ হারিয়েছেন তাদের আইনজীবীরা ত্রুটিযুক্ত রেলগুলি নির্মাণ ও ব্যবহারে অবদান রেখেছেন এমন মূল অপরাধীদের সন্ধানের জন্য ফৌজদারি অভিযোগ দায়ের করেছিলেন। তদন্তের আদেশটি কাউন্সিল অফ স্টেট দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রয়াসে, কাউন্সিল অফ স্টেটকে উদাহরণ হিসাবে উদ্ধৃত করে আদালত নতুন তদন্তের অনুমতি দেয়নি।

আদালত ক্যাসেশন দুর্ঘটনায় প্রদত্ত জরিমানা ২ বার উল্টে দিয়েছে

Sakarya 2। XMCX 1 2008 1 ফেব্রুয়ারী 2 প্রথম মামলা হাই ফৌজদারি আদালতে মামলা। মেকানিক ফিক্রেট কারবালুটকে 6 বছর কারাদন্ডে 1 বছরের কারাদন্ড দেওয়া হয়েছিল। দ্বিতীয় মেকানিক রিসেপ সোনমেজকে 3 বছর 2 কারাগার দেওয়া হয়েছিল। ট্রেনের প্রধান কোক্সাল কোস্কুনকে বাদ দেওয়া হয়। ফাইলটি সুপ্রিম কোর্টে স্থানান্তর করা হয়েছে। সুপ্রিম কোর্ট XNUMX। ফাইলটিতে নোটিশের অভাবের কারণে ফৌজদারি চেম্বার সিদ্ধান্ত বাতিল করেছে। স্থানীয় আদালতে ত্রুটি সংশোধন করতে হয়েছিল এবং একই শাস্তি দেওয়া হয়েছিল। সুপ্রিম কোর্ট আবার সিদ্ধান্ত রায়।

সর্বশেষ শুনানি ছিল ২১ শে ডিসেম্বর, ২০১১। টিসিডিডি আইনজীবী শুনানিতে অংশ নেননি। আদেশটি গ্রহণ করা উচিত ছিল এমন 2 জনের বক্তব্য নেওয়া না হওয়ায় মামলাটি February ফেব্রুয়ারী ২০১২ এ স্থগিত করা হয়েছিল। এই তারিখটি সীমাবদ্ধতার সংবিধির মেয়াদ শেষ হওয়ার ঠিক দুই সপ্তাহ পরে। আইন অনুসারে, "অবহেলার দ্বারা মৃত্যু ঘটাতে" অপরাধের সীমাবদ্ধতার বিধি সাড়ে সাত বছর। যেহেতু জানুয়ারির শেষ সপ্তাহে মামলার সীমাবদ্ধতার বিধি-মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে, তাই আসামির আইনজীবীরা সীমাবদ্ধতার সংবিধানের বাইরে মামলাটি কাটানোর জন্য অনুরোধ করবেন। আদালতকেও এই অনুরোধ মানতে হবে।

দুর্ঘটনার প্রতিক্রিয়া

দুর্ঘটনার বার্ষিকী সম্পর্কিত বিবৃতিতে ইউনাইটেড ট্রান্সপোর্ট ওয়ার্কার্স ইউনিয়ন (বিটিএস) জোর দিয়েছিল যে টিসিডিডি 4/8 হারে দোষী সাব্যস্ত করা হলেও, প্রশাসকদের বিচারের আওতায় আনা হয়নি। ইউটিটিএ চেম্বার অব মেকানিকাল ইঞ্জিনিয়ার্সের চেয়ারম্যান এমিন কোরামাজ তার বিবৃতিতে পরিবহন ও টিসিডিডি মন্ত্রনালয়ের সমালোচনা করে বলেছেন যে দুর্ঘটনার আগে যে প্রযুক্তিগত সতর্কতা দেওয়া হয়েছিল তা বিবেচনায় নেওয়া হয়নি। কয়েক বছর ধরে বাস্তবায়িত বেসরকারীকরণ নীতির সমালোচনা করে কোরামাজও বলেছিলেন যে মহাসড়কগুলি রেলপথের বিরুদ্ধে সুরক্ষিত রয়েছে এবং রেল পরিবহণে কোনও বিনিয়োগ নেই।