ইউনাইটেড ট্রান্সপোর্ট ওয়ার্কার্স ইউনিয়ন (বিটিএস) জানিয়েছে যে এই কর্মী এবং রেলপথে এই ব্যবস্থাপনার পদ্ধতির সাথে দুর্ঘটনাগুলি শেষ হবে না বলে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন।
বিটিএসের বিবৃতিতে; "২০২০ সালের ১০ ই অক্টোবর সকালে 10.২৫ টায়, হানিফি আদিম ইয়াকসেল এবং আমের বালতাতের কমান্ডে মালবাহী ট্রেন, যা কায়সারী থেকে কাঁকরির দিকে যাচ্ছিল, এবং কাইক্রিয়া থেকে মেহমতে কারাছা এবং মুরত ইজিজালমাজের নেতৃত্বে মালবাহী ট্রেনটি। এটি ইরাক - কালেসিক স্টেশনগুলির সাথে সংঘর্ষে জড়িয়ে পড়ে এবং হানফি আদিম ইয়েকসেল এবং দুর্ঘটনার যান্ত্রিক যুবক আমের বালতাত প্রাণ হারায়।
আমরা আমাদের সহকর্মীদের পরিবারের প্রতি সমবেদনা ও ধৈর্য কামনা করছি যাকে আমরা দুর্যোগে হারিয়েছি এবং দুর্ঘটনায় আহত আমাদের সহকর্মীদের জরুরি পুনরুদ্ধার করছি।
দুর্ঘটনার কথা শোনার পরে, সেক্রেটারি জেনারেল - ইসমাইল আজাদিমির, জেনারেল আইন টিউএস এবং মানবাধিকার সম্পাদক আজিজ মুস্তফা ইমিমেক এবং আঙ্কারা শাখার সভাপতি আরিফ বালেন্ট ইজল্টনের সমন্বয়ে প্রতিনিধি দলটি দুর্ঘটনার জায়গায় গিয়ে তদন্ত করেছে।
প্রথম পরীক্ষার ফলস্বরূপ;
ইরাক-জঙ্গুলডাক রেললাইনে সাধারণ পুনর্বাসনের ব্যবস্থা করা হয়েছিল, লাইন বরাবর সিগন্যালিং সিস্টেমটি ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে এটি পুরোপুরি সম্পন্ন হয়নি এবং ত্রুটিগুলিও রয়েছে,
সিগন্যালাইজেশন সিস্টেমটি লাইনের লোকোমোটিভগুলির সাথে বৈদ্যুতিন যোগাযোগের ক্ষেত্রেও হওয়া উচিত, লোকোমোটিভের যোগাযোগ ব্যবস্থাগুলি কাজ করে না, রাস্তা থেকে বৈদ্যুতিন যোগাযোগ পড়া যায় না, যদি এটি পড়ে থাকে তবে এটি আগত ট্রেনটিকে রাস্তায় এবং ব্রেকটিকে প্রেরণ করবে না,
কাঙ্কেরি থেকে কাসেরির দিকে যাওয়ার লোকোমোটিভের কমান্ডের দিকটি বিপরীত, এবং লোকোমোটিভ লোকোমোটিভের একপাশে অবস্থিত, যা 21 মিটার দীর্ঘ, এবং তাই বিপরীত দিকে লোকোমোটিভ নিয়ন্ত্রণ ইঞ্জিনিয়ারদের দর্শনকে বাধা দেয়,
লোকোমোটিভ কেবিনটি সম্মুখভাগে রয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য, এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে প্লাঙ্কটর্না থাকা উচিত যা কেনাকাঙ্কা, কারাবাক, ইরমাক, জঙ্গুলডাকের মতো কেন্দ্রীয় জায়গাগুলিতে লোকোমোটিভগুলির দিক ঘুরিয়ে দেয়, কারাবাকের প্লেটটি সর্বদা শৃঙ্খলাবদ্ধ না হয়ে এবং কাঙ্কেরীর প্লেটটি পৌরসভায় এবং খেলার মাঠে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ।
তবে, মারাত্মক ট্রেন দুর্ঘটনার কারণে রেলপথের খারাপ পরিস্থিতি আলোচ্যসূচিতে আসে এবং আর্থিক ক্ষয়ক্ষতি বা একমাত্র কর্মীদের আহত বা প্রাণহানসহ দুর্ঘটনাগুলি জনসাধারণের এজেন্ডায় নয়।
গত 4 দিনে 3 টি দুর্ঘটনা ঘটেছে।
রেলপথের ইতিহাস 164 বছরের পুরানো। ম্যানেজমেন্ট স্টাফ এমন ম্যানেজারদের সমন্বয়ে গঠিত যারা বহু বছর ধরে এই প্রতিষ্ঠানে বিশেষীকরণ করেছিলেন এবং তাদের জ্ঞান, অভিজ্ঞতা এবং জ্ঞান ছিল। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, খোলা নিয়োগের মাধ্যমে পৌরসভা ও অন্যান্য প্রতিষ্ঠান থেকে নিযুক্ত প্রশাসকদের জ্ঞান, অভিজ্ঞতা এবং অভিজ্ঞতার অভাব সুস্পষ্ট, এবং কর্পোরেট সংস্কৃতির সাথে পরিচিত না এমন ব্যক্তিকে ট্রাফিক এবং স্টেশন বিভাগে নিয়োগ দেওয়া হয়েছে, যা টিসিডিডি-র অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ ইউনিট।
পুনর্গঠনের নামে দুটি টিসিডিডি বিভক্ত হওয়ার পরে প্রতিটি ক্ষেত্রে যে সমস্যাগুলির সমস্যা রয়েছে তা বিবেচনা করে, পরিচালনা কর্মীদের সাথে যারা জ্ঞান, অভিজ্ঞতা এবং অভিজ্ঞতার অভাব রয়েছে তাদের সাথে এই দুর্ঘটনাগুলি অনিবার্য।
ট্র্যাফিক এবং স্টেশন ম্যানেজমেন্ট বিভাগটি বিশেষায়িত এবং পূর্বে রেলপথের স্থাপনা হিসাবে পরিচিত। রেল ট্র্যাফিক বুঝতে না পেরে এবং কেবল 52 দিনের রেল ইতিহাস থাকা পৌরসভা আমলাকে ট্রাফিক অধিদপ্তর এবং স্টেশন পরিচালনা বিভাগে আনা হয়েছে। ৫২ দিনের রেলচালকের প্রথম কাজটি যখন তিনি দায়িত্ব শুরু করেছিলেন তা হ'ল ট্র্যাফিক এবং স্টেশন ম্যানেজমেন্টের উপপ্রধানদের বরখাস্ত করা, যারা ট্র্যাফিক উত্সের 52 বছর বয়সী রেল চালক ছিলেন এবং তারপরে আমাদের ইউনিয়নের সদস্য 35 জন রেল সদস্যকে প্রবাসে প্রেরণ করেছিলেন।
এই নির্বাসন, অসন্তুষ্টিজনক নিয়োগ এবং ভুল অভ্যাসগুলি পুরো রেলপথে ট্র্যাফিক ব্যবস্থাকে ক্ষতিগ্রস্থ করে।
এই কর্মীদের আন্দোলনের পরে দুর্ঘটনার বিষয়ে উদ্বিগ্ন হওয়ার জন্য কি আমরা অন্যায়?
সমস্যার সমাধানের জন্য আমাদের ইউনিয়নের সাথে একটি কথোপকথন স্থাপন করা হয়নি এবং যে সকল ম্যানেজমেন্ট কর্মীরা সমস্যার সমাধান করবেন তাদের পরিচালনা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছে। গত সপ্তাহে ট্রেন দুর্ঘটনাগুলিও প্রমাণ করেছে যে সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য পর্যাপ্ত প্রচেষ্টা করা হয় না।
এই কর্মী এবং রেলপথে এই ব্যবস্থাপনার পদ্ধতির সাথে দুর্ঘটনাগুলি শেষ হবে না এই ভেবে আমরা কী ভুল করছি? " বলা হয়েছিল।
মন্তব্য প্রথম হতে