অটোমোবাইল আবিষ্কার থেকে বৈদ্যুতিক গাড়ি, অটোমোবাইল ইতিহাস

অটোমোবাইলের ইতিহাসটি 19 তম শতাব্দীতে একটি শক্তির উত্স হিসাবে বাষ্পের ব্যবহার দিয়ে শুরু হয় এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে তেল ব্যবহার করে অবিরত থাকে। আজ, বিকল্প শক্তির উত্সগুলির সাথে পরিচালিত অটোমোবাইলগুলির উত্পাদন সম্পর্কে অধ্যয়নগুলি গতি অর্জন করেছে।

অটোমোবাইল প্রতিষ্ঠার পর থেকে উন্নত দেশগুলিতে মানব ও মাল পরিবহন ক্ষেত্রে পরিবহণের প্রধান মাধ্যম হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে। মোটরগাড়ি শিল্প II। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে এটি অন্যতম প্রভাবশালী শিল্পে পরিণত হয়েছে। ১৯১1907 সালে ফোর্ড মডেল টি-এর আবির্ভাবের সাথে বিশ্বের গাড়িগুলির সংখ্যা, যা ১৯০250.000 সালে ২৫০,০০০ ছিল 1914 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ঠিক আগে এই সংখ্যাটি পাঁচ কোটিরও বেশি বেড়েছে। যুদ্ধের তিরিশ বছরে, অটোমোবাইলের সংখ্যা ছয় গুণ বেড়েছে এবং 500.000 সালে 50 মিলিয়ন পৌঁছেছিল। 1975 সালে বিশ্বের বার্ষিক অটোমোবাইল উত্পাদন 300 মিলিয়ন ছাড়িয়েছে।

অটোমোবাইলটি কোনও একক দ্বারা উদ্ভাবিত হয়নি, এটি প্রায় এক শতাব্দী ধরে বিশ্বজুড়ে উদ্ভাবনের সংমিশ্রণে তৈরি হয়েছিল। এটি অনুমান করা হয় যে আধুনিক অটোমোবাইলটির উত্থান প্রায় 100.000 পেটেন্ট অর্জন করার পরে ঘটেছিল।

অটোমোবাইল পরিবহণের ক্ষেত্রে নতুন ভিত্তি ভেঙে দেয় এবং গভীর সামাজিক পরিবর্তন ঘটায়, বিশেষত স্থানের সাথে ব্যক্তিদের সম্পর্ককে। এটি অর্থনৈতিক ও সাংস্কৃতিক সম্পর্কের বিকাশের সুবিধার্থে এবং রাস্তা, মহাসড়ক এবং পার্কিংয়ের মতো বিশাল নতুন অবকাঠামোগত বিকাশের দিকে পরিচালিত করে। ভোগের সামগ্রী হিসাবে দেখা হওয়ায় এটি একটি নতুন সর্বজনীন সংস্কৃতির ভিত্তি হয়ে ওঠে এবং শিল্পোন্নত দেশগুলিতে পরিবারের জন্য প্রয়োজনীয় আইটেম হিসাবে এটি স্থান করে নিয়েছিল। আজকের দৈনন্দিন জীবনে অটোমোবাইল একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ স্থান দখল করে।

সামাজিক জীবনে অটোমোবাইলের প্রভাব সর্বদা বিতর্কের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। 1920 এর দশক থেকে, যখন এটি ব্যাপক আকারে প্রসারিত হওয়া শুরু হয়েছিল, তখন এটি পরিবেশের উপর প্রভাবগুলি (পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির উত্সগুলির ব্যবহার, দুর্ঘটনাজনিত মৃত্যুর শতাংশ বৃদ্ধি, দূষণ) এবং সামাজিক জীবন (ব্যক্তিস্বাত্বিকতা, স্থূলত্ব বৃদ্ধি এবং পরিবেশগত শৃঙ্খলার পরিবর্তন) এর কারণে সমালোচনার কেন্দ্রবিন্দু হয়ে দাঁড়িয়েছে। এর ক্রমবর্ধমান ব্যবহারের সাথে এটি নগরীতে ট্রাম এবং আন্তঃনগর ট্রেন ব্যবহারের বিরুদ্ধে একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রতিযোগী হয়ে উঠেছে।

বিশ শতকের শেষের দিকে এবং একবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে অটোমোবাইল তেলের অনিবার্য হ্রাস, গ্লোবাল ওয়ার্মিং এবং শিল্প জুড়ে দূষণকারী গ্যাসের নির্গমন নিষেধের মতো সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল। সর্বোপরি, 20 এবং ২০০৯ সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী আর্থিক সংকট যুক্ত হয়েছিল, যা অটোমোবাইল শিল্পকে গভীরভাবে প্রভাবিত করেছিল। এই সংকটটি প্রধান গ্লোবাল অটোমোটিভ গ্রুপগুলিতে মারাত্মক সমস্যা সৃষ্টি করে।

গাড়ির প্রথম ধাপ

ব্যুৎপত্তি এবং প্রাঙ্গণ

গাড়ী sözcüতুর্কি, গ্রীক αὐτός (অটস, "নিজস্ব") এবং লাতিন মুবিলিসের বেশিরভাগ ("চলমান") sözcüফরাসী অটোমোবাইল, যা তার ডানাগুলিকে একত্রিত করে তৈরি একটি গাড়ি এবং এর অর্থ এটি অন্য প্রাণী বা যানবাহনের দ্বারা ধাক্কা দেওয়া বা টানানোর পরিবর্তে নিজেই সরে যায়। sözcüএটা কেটে গেছে। এটি প্রথম তুর্কি সাহিত্যে 1800 এর দশকের শেষদিকে আহমেদ রসিম তাঁর রচনা "সিটি লেটারস" ব্যবহার করেছিলেন।

রজার বেকন 13 তম শতাব্দীতে গিলিয়াম হামবার্টকে একটি চিঠিতে লিখেছিলেন যে ঘোড়া দ্বারা বেঁধে না রেখে অকল্পনীয় গতিতে চলমান একটি গাড়ি তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল। Sözcüকে অর্থ অনুসারে প্রথম স্ব-চালিত যানটি সম্ভবত চীনা সম্রাটের খেলনা হিসাবে 1679 থেকে 1681 এর মধ্যে বেইজিংয়ে জেসুইট মিশনারী ফারদিনান্ড ভারবিয়েস্ট দ্বারা নির্মিত ছোট বাষ্প চালিত যান is খেলনা হিসাবে নকশাকৃত এই যানটিতে একটি ছোট চুলায় স্টিম বয়লার, স্টিম চালিত একটি চাকা এবং গিয়ার দ্বারা চালিত ছোট চাকা ছিল। ভার্বিস্ট 1668 সালে লিখিত তাঁর অ্যাস্ট্রোনোমিয়া ইউরোপে এই সরঞ্জামটি কীভাবে কাজ করেছিল তা বর্ণনা করে।

কারও মতে, 15 শতকের লিওনার্দো দা ভিঞ্চির কোডেক্স আটলান্টিকাসে ঘোড়া ছাড়া চলমান গাড়ির প্রথম অঙ্কন রয়েছে। দা ভিঞ্চির আগে, Rönesans পিরিয়ড ইঞ্জিনিয়ার, ফ্রান্সেস্কো ডি জর্জিও মার্টিনি, চার চাকার গাড়ির মতো প্রায় একই রকম একটি চিত্র ব্যবহার করেছিলেন এবং "অটোমোবাইল" নামে পরিচিত।

বাষ্প বয়স

১1769৯ সালে ফরাসী নিকোলাস জোসেফ কুগনট ফার্ডিনান্দ ভার্বিয়েস্টের ধারণাটি জীবিত করেছিলেন এবং ২৩ শে অক্টোবর, তিনি "ফারদিয়ার-ভাইপিউর" (স্টিম ফ্রেট গাড়ি) নামে একটি স্টিম বয়লার চালিত যানবাহন শুরু করেছিলেন। এই স্ব-চালিত যানটি ফরাসি সেনাবাহিনীর ভারী বন্দুক পরিবহনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। প্রতি ঘন্টা প্রায় 23 কিমি। গতিতে পৌঁছে ফর্দিয়ারের 4 মিনিটের স্বায়ত্তশাসন ছিল। স্টিয়ারিং হুইল এবং ব্রেক ছাড়াই প্রথম যানটি ট্রায়াল চলাকালীন দুর্ঘটনাক্রমে একটি প্রাচীর ধ্বংস করেছিল। এই দুর্ঘটনাটি গাড়ির দৈর্ঘ্য 15 মিটার দীর্ঘ দেখায়।

ফ্রান্সের তৎকালীন পররাষ্ট্র, যুদ্ধ ও নৌমন্ত্রী ডিউক অফ চয়েসুল এই প্রকল্পের সাথে নিবিড়ভাবে জড়িত ছিলেন এবং 1771 সালে একটি দ্বিতীয় মডেল তৈরি করা হয়েছিল। তবে, ডিউক প্রত্যাশার চেয়ে এক বছর আগে তার পদ ত্যাগ করেছেন এবং তার উত্তরসূরি, ফারদীয়ার সাথে ডিল করতে চান না। আটকানো যানটি 1800 এর দশকে আর্টিলারি জেনারেল কমিশনার এলএন রোল্যান্ড খুলেছিলেন, তবে এটি নেপোলিয়ন বোনাপার্টের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে পারেনি।

ফ্রান্স ছাড়াও অন্যান্য দেশে একই ধরনের যানবাহন উত্পাদিত হয়েছে। ইভান কুলিবিন 1780 এর দশকে রাশিয়ায় একটি পেডাল চালিত স্টিম বয়লার চালিত গাড়িতে কাজ শুরু করেছিলেন। 1791 সালে সমাপ্ত, এই ত্রি-চাকা যানটিতে আধুনিক গাড়িতে ফ্লাইওয়েল, ব্রেক, গিয়ারবক্স এবং বিয়ারিংগুলি প্রদর্শিত হয়েছিল। তবে, কুলিবিনের অন্যান্য আবিষ্কারগুলির মতো, এই সরঞ্জামটির সম্ভাব্য বাজার সম্ভাবনা সরকার দেখতে না পাওয়ায় অধ্যয়নগুলি আরও এগিয়ে যেতে পারেনি। আমেরিকান উদ্ভাবক অলিভার ইভান্স উচ্চ চাপের সাথে চালিত স্টিম ইঞ্জিনগুলি আবিষ্কার করেছে। তিনি 1797 সালে তাঁর ধারণাগুলি প্রদর্শন করেছিলেন, তবে খুব অল্প লোকই সমর্থন করেছিলেন এবং উনিশ শতকে আবিষ্কার আবিষ্কারের গুরুত্ব অর্জনের আগেই মারা গিয়েছিলেন। ইংরেজ রিচার্ড ট্র্যাভিথিক ১৮০১ সালে প্রথম স্টিম চালিত তিন চাকার ব্রিটিশ যানটি প্রদর্শন করেছিলেন। এটি "লন্ডন স্টিম ক্যারিজ" নামে এই গাড়ীতে লন্ডনের রাস্তায় 19 মাইল ভ্রমণ করে। স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশন এবং রাস্তাগুলির অবস্থার প্রধান সমস্যাগুলি গাড়িটিকে পরিবহণের উপায় হিসাবে একপাশে ঠেলে দেয় এবং রেলপথ দ্বারা প্রতিস্থাপিত করে। অন্যান্য বাষ্প গাড়ির ট্রায়ালগুলির মধ্যে রয়েছে 1801 সালে চেক জোসেফ বোজেক দ্বারা নির্মিত একটি তেল চালিত বাষ্প গাড়ি এবং 10 সালে ব্রিটিশ ওয়াল্টার হ্যানককের দ্বারা নির্মিত একটি চার সিটের বাষ্পবাহী গাড়ি include

বাষ্প মেশিনের ক্ষেত্রে উন্নতির ফলস্বরূপ, সড়ক যানবাহন নিয়ে আবার পড়াশোনা শুরু করা হয়েছে। যদিও ইংল্যান্ড, যা রেলপথের উন্নয়নের অগ্রগামী ছিল, বাষ্প সড়কের যানবাহনের উন্নয়নের নেতৃত্ব দেবে বলে মনে করা হয়েছিল, এই আইনটি যেটি 1839 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং বাষ্প যানবাহনের গতি প্রতি ঘন্টা 10 কিলোমিটার এবং লালকে সীমাবদ্ধ করেছিল bayraklı "লোকোমোটিভ অ্যাক্ট", যা একজন ব্যক্তিকে যেতে বাধ্য করে, এই বিকাশকে বাধা দিয়েছে।

সুতরাং, ফ্রান্সে বাষ্প গাড়িগুলির বিকাশ অব্যাহত ছিল। বাষ্প ড্রাইভের উদাহরণগুলির মধ্যে একটি হ'ল ল'বিসিসন্তে, যা 1873 সালে আমদি বলি চালু করেছিলেন এবং এটি প্রথম আসল গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। এই যানবাহনটি বারো জনকে বহন করতে পারে এবং ৪০ কিমি / ঘন্টা বেগে গতিতে পারে। পরে বলি ১৮ 40 সালে চার চাকা ড্রাইভ এবং স্টিয়ারিং সহ একটি বাষ্প চালিত যাত্রীবাহী গাড়ি নকশা করেছিলেন। লা ম্যানসেল নামে পরিচিত, এই ২.1876 টনের গাড়িটি আগের মডেলের তুলনায় হালকা এবং সহজেই ৪০ কিমি / ঘন্টা বেগে পৌঁছে যেতে পারে। প্যারিসের ওয়ার্ল্ড ফেয়ারে প্রদর্শিত এই দুটি যানবাহন রেলওয়ে বিভাগে অন্তর্ভুক্ত ছিল।

1878 সালে প্যারিস ওয়ার্ল্ড ফেয়ারে প্রদর্শিত এই নতুন যানগুলি জনসাধারণ এবং মহান শিল্পপতিদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। আদেশ সর্বত্র, বিশেষত জার্মানি থেকে পাওয়া শুরু হয়েছিল এবং 1880 সালে বোলি জার্মানিতে একটি সংস্থাও প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। 1880 এবং 1881 এর মধ্যে, বলি মস্কো থেকে রোমে, সিরিয়া থেকে ইংল্যান্ডে বিশ্ব ভ্রমণ করেছিলেন এবং এর মডেলগুলি প্রবর্তন করেছিলেন। 1880 সালে, দ্বি-গতি, 15-হর্সপাওয়ার স্টিম ইঞ্জিন সহ লা নুভেলি নামে একটি নতুন মডেল চালু করা হয়েছে।

1881 সালে, ছয় ব্যক্তির জন্য "লা র্যাপিড" মডেল এবং km৩ কিমি / ঘন্টা বেগে পৌঁছেছিল বাজারে। অন্যান্য মডেলগুলিও এটি অনুসরণ করে তবে ওজন অনুযায়ী পারফরম্যান্সের দিকে তাকিয়ে স্টিম ড্রাইভ একটি অচলাবস্থার দিকে এগিয়ে চলেছে। যদিও বোলি এবং তার পুত্র আমেডি অ্যালকোহল চালিত ইঞ্জিন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং পেট্রোলটি শেষ পর্যন্ত তাদেরকে গ্রহণযোগ্য করে তুলেছিল।

ইঞ্জিনগুলির উন্নতির ফলস্বরূপ, কিছু প্রকৌশলী বাষ্প বয়লারের আকার হ্রাস করার চেষ্টা করেছিলেন। এই কাজগুলির শেষে, প্রথম বাষ্প যানটি, যা সেরপোললেট-পিউজিট দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল এবং একটি অটোমোবাইল এবং একটি তিন চাকার মোটরসাইকেলের মধ্যে বিবেচিত ছিল, 1889 সালের বিশ্ব মেলায় প্রদর্শিত হয়েছিল। এই বিকাশটি লোন সার্পোললেটকে ধন্যবাদ জানানো হয়েছে, যিনি "তাত্ক্ষণিক বাষ্পীভবন" সরবরাহ করে এমন বয়লার তৈরি করেছিলেন। সার্পোললেট এটির বিকাশযুক্ত গাড়িটির সাথে প্রথম ফরাসি ড্রাইভারের লাইসেন্সও অর্জন করেছিল। এই চাকাযুক্ত যানটিকে একটি চেসিস এবং সেই সময়ে ব্যবহারের স্টাইল উভয় ক্ষেত্রেই একটি গাড়ী হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

এতগুলি প্রোটোটাইপ সত্ত্বেও 1860 এর দশকে গাড়িটির সত্যিকারের জায়গা খুঁজে পাওয়ার জন্য অটোমোবাইল ইতিহাসের অগ্রগতি না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করা দরকার ছিল। এই গুরুত্বপূর্ণ আবিষ্কারটি হ'ল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন।

অভ্যন্তরীণ-দহন ইঞ্জিন

কাজ নীতি

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির পূর্বসূরী হিসাবে বিবেচিত, পদার্থবিজ্ঞানী ক্রিশ্চিয়ান হিউজেনস এবং তার সহকারী ডেনিস পাপিন 1673 সালে প্যারিসে একটি পিস্টন সহ ধাতব সিলিন্ডারের সমন্বয়ে একটি প্রক্রিয়া তৈরি করেছিলেন। জার্মান অটো ভন গেরিকেকে যে নীতিটি তৈরি করেছিলেন তার উপর ভিত্তি করে, হিউজেনস শূন্যতা তৈরি করতে কোনও বায়ু পাম্প ব্যবহার করেনি, তবে বার্ডপাউডার গরম করে একটি দহন প্রক্রিয়া অর্জন করেছিল। বায়ু চাপ পিস্টনকে তার মূল অবস্থানে ফিরে আসে এবং এইভাবে একটি শক্তি তৈরি করে creates

সুইস ফ্রাঁসোয়া আইজ্যাক ডি রিভাজ 1775 এর দশকের দিকে অটোমোবাইলের বিকাশে অবদান রেখেছিলেন। যদিও তিনি নির্মিত বাষ্প চালিত অটোমোবাইলগুলি নমনীয়তার অভাবের কারণে সাফল্য অর্জন করতে পারেন নি 30 শে জানুয়ারী, 1807 সালে, "ভোল্টা বন্দুক" অপারেশন দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে তিনি নির্মিত একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মতো একটি প্রক্রিয়া পেটেন্ট করেছিলেন।

বেলজিয়ামের ইঞ্জিনিয়ার Étienne Lenoir 1859 সালে "গ্যাস এবং প্রসারিত এয়ার ইঞ্জিন" নামে একটি দ্বি-স্ট্রোক অভ্যন্তরীণ দাহ ইঞ্জিনকে পেটেন্ট করেছিলেন এবং 1860 সালে প্রথম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন যা বৈদ্যুতিকভাবে জ্বলিত হয়েছিল এবং জল দিয়ে শীতল হয়েছিল। [31]। এই ইঞ্জিনটি মূলত কেরোসিন দ্বারা চালিত হয়েছিল, তবে পরে লেনোয়ার এমন একটি কার্বুরেটর খুঁজে পান যা কেরোসিনের পরিবর্তে পেট্রোল ব্যবহার করে। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব তার নতুন ইঞ্জিনটি চেষ্টা করার চেষ্টা করে, লেনোয়ার এটিকে একটি রুক্ষ গাড়িতে রাখে এবং প্যারিস থেকে জয়েন্টভিল-লে-পন্টে যাত্রা করে।

তবে অপ্রতুল আর্থিক সংস্থান এবং ইঞ্জিনের দক্ষতার কারণে লেনোয়ারকে তার গবেষণা শেষ করতে হয়েছিল এবং শিল্পপতিদের কাছে তার ইঞ্জিন বিক্রি করে। যদিও প্রথম আমেরিকান তেলের কূপটি 1850 সালে খোলা হয়েছিল, তেল ব্যবহার করে একটি কার্যকর কার্বুরেটর শুধুমাত্র 1872 সালে জর্জ ব্রায়টন তৈরি করেছিলেন।

অ্যালফোনস বিউ ডি রোকাস লেনোয়ারের আবিষ্কারকে উন্নত করেছে, যা গ্যাস সংকোচনের অভাবে দক্ষতায় অত্যন্ত দুর্বল এবং সেবন, সংক্রমণ, দহন এবং নিষ্কাশনের একটি চার-স্ট্রোক তাপীয়চক্রটি বিকাশের মাধ্যমে এই সমস্যাটি কাটিয়ে ওঠে। তাত্ত্বিক হওয়ার কারণে বিউ ডি রোকাস তাঁর কাজকে বাস্তব জীবনে প্রয়োগ করতে পারেন না। তিনি 1862 সালে পেটেন্ট পেয়েছিলেন তবে আর্থিক অসুবিধার কারণে এটি সুরক্ষা দিতে পারেন নি এবং কেবল 1876 সালে প্রথম চার-স্ট্রোকের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি উপস্থিত হয়েছিল। বিউ ডি রোকাস চার-স্ট্রোক চক্রের তত্ত্বকে সামনে রেখে ফলস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি প্রকৃতপক্ষে ব্যবহৃত হচ্ছে। জার্মান নিকোলাস অটো 1872 সালে বিউ ডি রোকাস নীতিটি প্রয়োগকারী প্রথম প্রকৌশলী হয়েছিলেন এবং এই চক্রটি এখন "অটো চক্র" নামে পরিচিত।

ব্যাবহার

বিউ ডি রোকাসের প্রাপ্ত নীতি অনুসারে প্রথম ইঞ্জিন পরিচালিত ডিউটজ কোম্পানির পক্ষে ১৮ 1876 সালে জার্মান প্রকৌশলী গটলিয়েব ডেইমলার তৈরি করেছিলেন। 1889 সালে, রেনা পানহার্ড এবং এমিল লেভাসর প্রথমবারের মতো একটি চার সিটের গাড়িতে একটি ফোর স্ট্রোকের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন লাগিয়েছিলেন।

আড্ডার ডেলামারে-ডিবাউটেভিলি 1883 সালে তার গ্যাস চালিত ইঞ্জিনে যাত্রা শুরু করে, তবে প্রথম পরীক্ষার সময় গ্যাস সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বিস্ফোরিত হলে গ্যাসের পরিবর্তে পেট্রোল ব্যবহার করে। তিনি পেট্রল ব্যবহার করার জন্য একজন দুষ্ট কার্বুরেটর খুঁজে পান। 1884 সালের ফেব্রুয়ারিতে যাত্রা করা এই গাড়িটি কার্ল বেঞ্জের গাড়ীর আগে ছিল, তবে সঠিকভাবে কাজ করতে অক্ষম হওয়ার কারণে এবং তার স্বল্প ব্যবহারের সময় বিস্ফোরণগুলির কারণে ডেলামারে-ডাবউটেভিল সাধারণত "গাড়ির জনক" হিসাবে গ্রহণযোগ্য হয় না।

যদিও ইতিহাসে এটি প্রথম গাড়ি ছিল তা বলা মুশকিল, কার্ল বেনজ প্রযোজিত বেনজ পেটেন্ট মোটরওয়্যাগেনকে সাধারণত প্রথম গাড়ি বলে মনে করা হয়। যাইহোক, যারা কগনটের "ফারদিয়ার" কে প্রথম অটোমোবাইল হিসাবে বিবেচনা করেন। 1891 সালে প্যানহার্ড এবং লেভাসর পেনিসের রাস্তায় বেঞ্জ ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত প্রথম ফরাসি গাড়ি নিয়ে ঘুরছিলেন। 1877 সালে 4 স্ট্রোক এবং 1 হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি বিকাশকারী জার্মান আবিষ্কারক সিগফ্রিড মার্কাস প্রথম অটোমোবাইল নিয়ে বিতর্ক থেকে যান।

প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন

"পাইরোলোফোর" নিপ্প ব্রাদার্স দ্বারা 1807 সালে বিকাশ করা একটি ইঞ্জিন প্রোটোটাইপ। এই প্রোটোটাইপে পরিবর্তিত হওয়ার ফলস্বরূপ, রুডলফ ডিজেল দ্বারা নির্মিত ডিজেল ইঞ্জিনটি আত্মপ্রকাশ করেছে। "পাইরিওলোফোর" তাপ-প্রসারণকারী এয়ার চালিত ইঞ্জিনের ধরণ এবং স্টিম ইঞ্জিনগুলির কাছাকাছি। তবে এই ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র তাপ উত্স হিসাবে কয়লা ব্যবহার করেনি। নিপস ভাইয়েরা প্রথমে একটি গাছের স্পোর ব্যবহার করতেন, তারপরে তারা কয়লা এবং রজন মিশ্রিত পেট্রোলিয়াম যুক্ত ব্যবহার করতেন।

1880 সালে, ফরাসি ফার্নানড ফরেস্ট প্রথম নিম্নচাপের ইগনিশন ম্যাগনেটো আবিষ্কার করে। 1885 সালে আবিষ্কৃত ধ্রুব স্তরের কার্বুরেটর বন সত্তর বছর ধরে উত্পাদনে ছিল remained তবে অটোমোবাইল ইতিহাসে ফরেস্টের স্থান হল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে তাঁর কাজ। তিনি 1888 সালে একটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং 1891 সালে একটি 4 উল্লম্ব সিলিন্ডার এবং ভালভ-নিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিন আবিষ্কার করেছিলেন।

গাড়িটি প্রচুর জ্বালানী ব্যবহার করে তা পুনরায় জ্বালানির জন্য বিকাশকারী পদ্ধতির প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ করেছিল। যাত্রীরা ভ্রমণের সময় ফার্মাসিস্টদের কাছ থেকে নিজেদের সরবরাহ করা জ্বালানীটি বহন করতেন। নরওয়েজিয়ান জন জ টোকহিম, যিনি তার কর্মশালায় নিয়মিত পেট্রোলের সংস্পর্শে ছিলেন, এই অগ্নিদগ্ধ তরলটি এমন জায়গায় লুকিয়ে রাখার ঝুঁকির বিষয়ে অবগত ছিলেন যেখানে স্পার্কস নিয়মিত উপস্থিত ছিল। তিনি কারখানার বাইরে অবস্থিত একটি স্টকপাইল তৈরি করেছিলেন এবং একটি সংশোধিত জল পাম্পের সাথে সংযুক্ত ছিলেন। আবিষ্কারের সুবিধাটি হ'ল কত জ্বালানী দেওয়া হয় তা জেনে রাখা। ১৯০১ সালে তিনি যে পেটেন্ট পেয়েছিলেন, তার সাথে প্রথম গ্যাস পাম্প উপস্থিত হয়।

এই সময়কালে, আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন করা হয়: অটোমোবাইল টায়ার। ব্রাদার্স অ্যাডওয়ার্ড এবং অ্যান্ড্রে মিশেলিন "মাইকেলেন এট সি সি" কোম্পানির দায়িত্ব নেন, যা তাদের দাদা ক্লারমন্ট-ফের্যান্ডে প্রতিষ্ঠা করেছিলেন এবং সাইকেলের ব্রেক জুতো তৈরি করেছিলেন এবং প্রথম অটোমোবাইল টায়ার বিকাশ করেছিলেন। 1895 সালে তারা "L'Eclair" এই আবিষ্কারটি ব্যবহার করার জন্য প্রথম অটোমোবাইল তৈরি করেছিল। এই গাড়ির টায়ারগুলি 6,5 কেজি পর্যন্ত স্ফীত হয়েছিল এবং 15 কিমি / ঘন্টা গড়ে গতিবেগ করে একটি গাড়িতে 150 কিলোমিটারে পরা ছিল। দুই ভাই নিশ্চিত হন যে সমস্ত গাড়ি কয়েক বছরের মধ্যে এই টায়ারগুলি ব্যবহার করবে। ইতিহাস তাদের ন্যায্যতা দিয়েছে।

পরে আরও অনেক আবিষ্কার উদ্ভূত হয়। ব্রেক সিস্টেম এবং স্টিয়ারিং সিস্টেমটি অত্যন্ত উন্নত। কাঠের চাকার পরিবর্তে ধাতব চাকা ব্যবহার করা হয়। চেইন দিয়ে পাওয়ার ট্রান্সমিশনের পরিবর্তে ট্রান্সমিশন এক্সেল ব্যবহার করা হয়। স্পার্ক প্লাগগুলি উপস্থিত হয় যা ইঞ্জিনকে ঠাণ্ডায় চালাতে দেয়।

19 ম শেষ - 20 শতকের প্রথম দিকে

এই সময়কালের পরে, গবেষণা এবং প্রযুক্তিগত আবিষ্কারগুলি দ্রুত অগ্রগতি অর্জন করেছে, তবে একই সময়ে, গাড়ি ব্যবহারকারীরা প্রাথমিক সমস্যার মুখোমুখি হতে শুরু করেছিলেন। যাঁরা কোনও গাড়ি নিজেরাই বিলাসবহুল অবজেক্ট হিসাবে বিবেচনা করতে পারেন তারা রাস্তার খারাপ পরিস্থিতির মুখোমুখি। কেবল ইঞ্জিন শুরু করতে সক্ষম হওয়া নিজের মধ্যে একটি চ্যালেঞ্জ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। অটোমোবাইল ড্রাইভার এবং যাত্রীদের খারাপ আবহাওয়া এবং ধুলাবালি থেকে রক্ষা করতে পারে না।

অটো প্রস্তুতকারকের জন্ম

অনেক শিল্পপতি এই নতুন আবিষ্কারের সম্ভাবনা বুঝতে পেরেছিলেন এবং প্রতিদিন একটি নতুন গাড়ি প্রস্তুতকারক সার্ফেসিং করছিলেন। পানহার্ড অ্যান্ড লেভাসর 1891 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং প্রথম সিরিয়াল অটোমোবাইল উত্পাদন শুরু করে। প্যানহার্ড ও লেভাসর ব্যবহার করে গাড়িটি আবিষ্কার করে 2 এপ্রিল, 1891 এ আর্মান্ড পিউজিট তার নিজস্ব সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। মারিয়াস বার্লিয়েট 1896 সালে তাঁর পড়াশোনা শুরু করেন এবং তার ভাই, ফার্নান্দ এবং মার্সেলের সহায়তায় লুই রেনাল্ট বিলানকোর্টে তার প্রথম গাড়িটি তৈরি করেন। অটোমোবাইল মেকানিক্স এবং পারফরম্যান্সে অনেক অগ্রগতি সহ একটি আসল শিল্প প্রতিষ্ঠিত হতে শুরু করে।

আমরা যখন বিশ শতকের মোটরগাড়ি উত্পাদনের পরিসংখ্যানগুলিতে লক্ষ্য করি তখন দেখা যায় যে ফ্রান্স নেতৃত্ব দেয়। 20 সালে, এটি ফ্রান্সে উত্পাদিত 1903 গাড়ি নিয়ে বিশ্বের উত্পাদনের 30,204% ছিল। একই বছর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ১১.২৩৩ টি গাড়ি, ইংল্যান্ডে ৯.৪48,77, জার্মানিতে 11.235.৯০৪, বেলজিয়ামে ২.৩৮৯ এবং ইতালিতে ১.৩০৮ টি গাড়ি নির্মিত হয়েছিল। পিউজিট, রেনল্ট এবং পানহার্ড মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রয় অফিস খুললেন। ফ্রান্সে 9.437 সালে 6.904 গাড়ি চালক ছিল, 2.839 সালে 1.308 এবং 1900 সালে 30 ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 1910 সালে 57 জন এবং 1914 সালে 155 জন ছিলেন।

প্রথম দৌড়

অটোমোবাইলের ইতিহাস ইতিহাসের সাথে অটোমোবাইল রেসিংয়ের সাথে জড়িত। অগ্রগতির একটি গুরুত্বপূর্ণ উত্স হওয়ার পাশাপাশি, ঘোড়াগুলি এখন ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে এমন মানবতা দেখানোর ক্ষেত্রে জাতিগুলি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। গতির প্রয়োজনীয়তার কারণে গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি বৈদ্যুতিক এবং বাষ্প যানবাহনকে ছাড়িয়ে যায়। প্রথম দৌড়গুলি কেবল ধৈর্য্যের বিষয়ে ছিল, যেমন দৌড় প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়া অটোমেকার এবং তার চালক উভয়কেই বড় মর্যাদা দিয়েছিল। এই দৌড়গুলিতে অংশ নেওয়া পাইলটদের মধ্যে অটোমোবাইল ইতিহাসের গুরুত্বপূর্ণ নাম রয়েছে: ডি ডায়ন-বাউটন, প্যানহার্ড, পিউজিট, বেনজ ইত্যাদি, 1894 সালে সংগঠিত, প্যারিস-রুউন ইতিহাসের প্রথম অটোমোবাইল রেস। 126 কিমি। Ste টি স্টিম চালিত এবং ১৪ টি পেট্রোল চালিত গাড়ি এই রেসে অংশ নিয়েছিল। নিজের সঙ্গী অ্যালবার্ট ডি ডিওনের সাথে যে গাড়িটি তিনি তৈরি করেছিলেন তার সাথে 7 ঘন্টা 14 মিনিটের মধ্যে রেস শেষ করেছেন জর্জেস বাউটন, এই দৌড়ের অনানুষ্ঠানিক বিজয়ী। আনুষ্ঠানিকভাবে, এটি যোগ্যতা অর্জন করতে পারেনি, কারণ, নিয়ম অনুসারে, বিজয়ী গাড়িটি এমন একটি গাড়ি হতে হয়েছিল যা বিপজ্জনক, পরিচালনা করা সহজ এবং সস্তা ছিল না।

অটো উত্সাহীরা অনেক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি। প্রেস এই "দানব" ব্যবহার করে "পাগল" গুলি করে। অন্যদিকে, অটোমোবাইলের প্রয়োজনীয় অবকাঠামো কার্যত অনুপস্থিত, এবং 1898 সালে প্রথম মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটে: মন্টিটিনাকের মারকুইস ল্যান্ড্রি বেয়ারক্স গাড়িতে দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিলেন। তবে এই দুর্ঘটনা অন্যান্য দৌড়ে অংশগ্রহণ বন্ধ করে না। এই "ঘোড়াবিহীন রথ" কী তা দেখার জন্য সবাই আগ্রহী। ১৮৯৯ সালে হেনরি দেসগ্রঞ্জ পত্রিকা ল আউটো পত্রিকায় লিখেছিলেন: "গাড়িটি ধনী ব্যক্তিদের জন্য নিখুঁত আনন্দ হতে শুরু করবে এবং এর ব্যবহারিক ব্যবহার হবে যখন তখন খুব কাছাকাছি।" এই ঘোড়ার ফলাফল হিসাবে, বাষ্প ইঞ্জিনগুলি অদৃশ্য হয়ে যায় এবং তাদের স্থানটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে ছেড়ে দেয় যা নমনীয়তা এবং স্থায়িত্ব উভয়ই দেখায়। আন্দ্রে মিচেলিনের ব্যবহৃত পিউজিটকে ধন্যবাদ "গাড়িটি" চালিত করে "চালানোও খুব উপকারী। প্যারিস - বোর্দো রেসের সময়, গাড়িটি, যা টায়ার ব্যবহার করার একমাত্র বাহন ছিল এবং আন্দ্রে মিশেলিন পরিচালিত ছিল, সেই গাড়িটি তিনবারের মধ্যে একটিতে পরিণত হয়েছিল, যা তার টায়ার অনেকবার ভেঙে ফেলেছিল, তবে তারা রেস শেষ করেছিল।

গর্ডন বেনেট মগ

বিশ শতকের শুরুতে বড় বড় সংবাদপত্রগুলি যথেষ্ট খ্যাতি এবং প্রভাব উপভোগ করেছিল। এই সংবাদপত্রগুলি দ্বারা অনেকগুলি ক্রীড়া ইভেন্টের আয়োজন করা হয়েছিল। এই সংস্থাগুলি দুর্দান্ত সাফল্য দেখিয়েছিল।

1889 সালে, নিউ ইয়র্ক হেরাল্ড পত্রিকার ধনী মালিক জেমস গর্ডন বেনেট একটি আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যা জাতীয় দলকে একত্রিত করেছিল। ফ্রান্স, গাড়ি প্রস্তুতকারীদের মধ্যে এক নম্বরে, বিধিগুলি নির্ধারণ করে এবং এই প্রতিযোগিতাটির আয়োজক। ১৪ ই জুন, ১৯০০ সালে গর্ডন বেনেট অটোমোবাইল কুয়েপ শুরু হয় এবং ১৯০৫ অবধি অব্যাহত থাকে 14৫৪ কিলোমিটারের প্রথম রেসটি হ'ল ফরাসি চারারন, পানহার্ড-লেভাসর-এর গড় গতি 1900০.৯ কিমি। ফ্রান্স চারবার ট্রফি জয়ের মাধ্যমে নবজাতক মোটরগাড়ি শিল্পে তার নেতৃত্ব প্রদর্শন করে। কাপটি আয়ারল্যান্ডে 1905 সালে এবং জার্মানিতে 554 সালে তৈরি হয়েছিল।

লক্ষ লক্ষ দর্শক এই রেসগুলি দেখতে রাস্তায় ছুটে যায়, তবে রেসগুলিতে কোনও সুরক্ষা ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি। 1903 সালে প্যারিস - মাদ্রিদ দৌড়ে দুর্ঘটনাজনিত মৃত্যুর পরে, ট্রাফিকের জন্য উন্মুক্ত রাস্তায় দৌড় নিষিদ্ধ ছিল। এই দৌড়ে 8 জন মারা গিয়েছিল এবং মাদ্রিদে পৌঁছানোর আগে এই দৌড়টি বোর্দাক্সে শেষ হয়েছিল। এর পরে, ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ হয়ে যাওয়া রাস্তাগুলিতে র‌্যালি আকারে প্রতিযোগিতা শুরু করা হয়। গতি পরীক্ষার জন্য, ত্বরণ ট্র্যাকগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়।

গর্ডন বেনেট ট্রফির মতো আজকের বেশ কয়েকটি নামী দৌড় প্রতিযোগিতা এই সময়কালে শুরু হয়েছিল: লে ম্যানস 24 ঘন্টা (1923), মন্টি কার্লো রেলি (1911), ইন্ডিয়ানাপলিস 500 (1911)।

গতির রেকর্ড

ক্যামিল জেনাটজির বৈদ্যুতিন গাড়ি, জামাইস কনটেন্ত একটি গতির রেকর্ড স্থাপনের পরে ফুল দিয়ে সজ্জিত
অটো রেসিং গতির রেকর্ডগুলি ভঙ্গ করারও সুযোগ করে দেয়। এই গতির রেকর্ডগুলি প্রযুক্তিগত বিকাশের সূচক, বিশেষত স্থগিতকরণ এবং স্টিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রে। তদ্ব্যতীত, মোটরগাড়ি প্রস্তুতকারীরা যারা এই রেকর্ডগুলি ভঙ্গ করেছিলেন তাদের জন্য এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ বিজ্ঞাপনের সুযোগ ছিল। এছাড়াও, কেবলমাত্র অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি উচ্চ গতিতে পৌঁছানোর জন্য ব্যবহৃত হত না। বাষ্প বা বৈদ্যুতিক মোটরের সমর্থকরা তেল একমাত্র দক্ষ শক্তির উত্স নয় তা প্রমাণ করার জন্য গতি রেকর্ড চেষ্টা করেছে।

প্রথমবারের পরিমাপটি 1897 সালে করা হয়েছিল এবং গ্ল্যাডিয়েটর বাইকের প্রস্তুতকারক আলেকজান্দ্রি দারাক্ক 10 কিমি 9'45 'বা 60.504 চাকার লা ট্রিপলেট দিয়ে 18 কিমি / ঘণ্টা জুড়ে। প্রথম গতির রেকর্ড হিসাবে বিবেচিত অফিসিয়াল সময় পরিমাপ 1898 ডিসেম্বর 63.158-এ ফ্রান্সের আচারেস রোডে (ইভেলাইনস) নেওয়া হয়েছিল। গ্যাস্টন ডি চ্যাসেলাপ-লাউব্যাট তার বৈদ্যুতিন গাড়ি লে ডুক ডি জ্যান্টাউড দিয়ে 1899 কিমি / ঘন্টা বেগে গণনা করুন। গতি তৈরি করেছে। এই প্রয়াসের পরে, আর্ল এবং বেলজিয়ামের "রেড ব্যারন" ক্যামিল জেনাট্টির মধ্যে একটি স্পিড দ্বন্দ্ব শুরু হয়। 29 এর শুরুতে, রেকর্ডটি চারবার হাত বদলে যায় এবং শেষ পর্যন্ত, 1 এপ্রিল বা মে 1899, 100 এ আচারেসের রাস্তায়, তিনি তার বৈদ্যুতিন গাড়ি ক্যামিল জেনাটজি জামাইস কনটেন্টের সাথে ১০০,৮৮২ কিমি / ঘন্টা গতিতে 105.882 কিলোমিটার / ঘন্টা গতি সীমাটি ভেঙেছিলেন। ইঞ্জিনিয়াররা উনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিক থেকে মোটরগাড়িগুলির একটি বিকল্প শক্তির উত্স হিসাবে বিবেচনা করেছেন। একটি বাষ্প যানবাহন গতির রেকর্ডে বৈদ্যুতিক যানগুলির শ্রেষ্ঠত্বের অবসান ঘটায়। ১৩ ই এপ্রিল, ১৯০২, লোন সেরপোললেট তার স্টিম গাড়ি নিয়ে ল'উফ ডি পাকস নিসে ১২০,৮০৫ কিমি / ঘন্টা গতিবেগেছিল। ফ্রেড এইচ মেরিয়ট দ্বারা চালিত ফ্লোরিডার ডেটোনা বিচে সর্বশেষ গতির রেকর্ড ব্রেকিং স্টিম গাড়িটি ছিল 19 কিমি / ঘন্টা। স্ট্যানলে স্টিমার একটি স্পিডবোট। প্রতি ঘন্টা 13 কিলোমিটারের সীমাটি 1902 সালের 120.805 নভেম্বর ব্রুকল্যান্ডে (ইংল্যান্ড) পার করা হয়েছিল 26 ফরাসী ভিক্টর হামুরি দ্বারা চালিত 1905 এইচপি বেনজ ইঞ্জিন দ্বারা 195.648 কিমি / ঘন্টা বেগে। শেষ গতির রেকর্ডটি ফ্রান্সের আরপাজোন (এসোনে) -এ 200 জুলাই 6 সালে ব্রিটিশ আর্নেস্ট এডি এল্ড্রিজে ফিয়াট স্পেসিয়াল মফিস্টোফালিজ গাড়িটি 1909 কিমি / ঘন্টা বেগে ভেঙে দেয়।

স্পিড রেকর্ডগুলি এখন বিশেষ যানবাহন দ্বারা ভেঙে যাওয়া অব্যাহত রয়েছে। ম্যালকম ক্যাম্পবেল 25 সেপ্টেম্বর 1924 235.206 কিমি / ঘন্টা, হেনরি সেগ্রাভ 16 কিমি / ঘন্টা 1926 মার্চ 240.307, জেজি প্যারি-টমাস 27 কিমি / ঘন্টা প্রতি 1926 এপ্রিল 270.482, রে কেচ 22 এপ্রিল 1928 এ। তারা 334.019 নভেম্বর 19 সালে 1937 কিমি / ঘন্টা, জর্জ ইটি আইস্টন 501.166 কিমি / ঘন্টা এবং 15 সেপ্টেম্বর 1938-এ জন কোব 563.576 কিমি / ঘন্টা পেরিয়ে রেকর্ডটি ভেঙে ফেলেছিল। শেষ গতির রেকর্ড, যা একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দিয়ে ভেঙেছিল, জন কোব ভেঙে দিয়েছিলেন, যিনি প্রথম ও শেষবারের জন্য 400 মাইল গতিবেগ সীমাটি পেরিয়েছিলেন, ১ September সেপ্টেম্বর, ১৯ 16৪ সালে 1947৩৪,০৯৯ কিমি / ঘন্টা বেগে।

আজ জমিতে গতির রেকর্ডটি ১৯ British৯ সালের ১ মার্চ থেকে ব্রিটিশ অ্যান্ডি গ্রিনের হাতে রয়েছে। এই রেকর্ডটি ব্ল্যাক রকে (নেভাডা) ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, থ্রাস্ট এসএসসি দিয়ে, দুটি রোলস রয়েস টার্বোরিয়েক্টর দ্বারা চালিত এবং 1 এইচপি তে পৌঁছেছিল। প্রতি ঘন্টা 1997 কিলোমিটার উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং শব্দ প্রাচীরটি প্রথমবারের জন্য 2 মাচের গতিতে পাস হয়েছিল passed

মিশেলিন যুগ

১৮৮৮ সালে জন বয়ড ডানলপের তৈরি রাবারের চাকা বিকাশ করে অটোমোবাইলের টায়ার সন্ধানের জন্য মাইকেলিন ভাইয়েরা পরিচিত। অটোমোবাইল টায়ার, একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত অগ্রগতি, অটোমোবাইল ইতিহাসের একটি বিপ্লব হিসাবে বিবেচিত হয়, কারণ তারা রাস্তার গ্রিপ উন্নত করে এবং রাস্তায় চলার প্রতিরোধকে হ্রাস করে। চ্যাসেলোপ-লাউবটের পরীক্ষাগুলি প্রমাণ করেছে যে গাড়ির টায়ারগুলি পূর্বের চাকার চেয়ে 1888% কম প্রতিরোধের প্রস্তাব দেয়। 35 সালে বায়ু দ্বারা স্ফীত হওয়ার জন্য প্রথম মাইকেলিন টায়ার বিকশিত এবং পেটেন্ট করা হয়েছিল এবং এটি ডিসসেম্বলড এবং ইনস্টল করা যেতে পারে। তবে বিংশ শতাব্দীর প্রথম দশক যে কারণটি ছিল মেশিনের যুগ অন্যটির জন্য।

ফ্রান্সের অভ্যন্তরীণ মন্ত্রকের মানচিত্রের পরিষেবাতে কাজ করা, আন্দ্রে মিশেলিন একটি রাস্তার মানচিত্রের কথা মনে রাখে যা গাড়িগুলি একটি স্পষ্ট লাইনে নিয়ে যেতে পারে এবং যে মানচিত্রগুলি কীভাবে ব্যবহার করতে হয় তা জানেন না এমন গাড়ী ব্যবহারকারীরাও বুঝতে পারবেন। বেশ কয়েক বছর ধরে, মিশেলিন বিভিন্ন ভৌগলিক তথ্য সংগ্রহ করেছিলেন এবং সর্বশেষ গর্ডন বেনেট ট্রফির স্মরণে 1905 সালে প্রথম 1 / 100,000 মিশেলিন মানচিত্র প্রকাশ করেছিলেন। এর পরে ফ্রান্সের বহু মানচিত্র বিভিন্ন স্কেলে প্রকাশিত হয়। 1910 সালে ট্র্যাফিক চিহ্ন এবং শহরের নাম প্লেটগুলি নির্মাণের জন্যও মাইকেলিন অগ্রণী ভূমিকা পালন করেছিলেন। সুতরাং, গাড়ি ব্যবহারকারীদের কোনও জায়গায় এসে জিজ্ঞাসা করা হয়েছে তারা কোথায় আছেন off মাইকেলিন ভাইরাও মাইলফলক নির্ধারণে অগ্রণী ভূমিকা নিয়েছিল।

সড়ক মানচিত্রের উত্থান জনপরিবহনের অবকাঠামোগত উন্নয়নেও সহায়তা করে। কমপ্যাগনি গোনারেল ডেস অ্যামনিবাস সংস্থা ১৯০1906 সালের জুন থেকে প্রথম নিয়মিত বাস পরিষেবা ফ্রান্সে চালু করে। গাড়ি চালকরা ট্যাক্সি ড্রাইভারে পরিণত হয়। রেনাল্ট দ্বারা উত্পাদিত ট্যাক্সিগুলির সংখ্যা 1914 সালে প্রায় 10,000 ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, রাস্তার মানচিত্রগুলি সামনের লাইনগুলি চিহ্নিত করতে এবং সৈন্যদের গতিবিধি ট্র্যাক করতে ব্যবহৃত হয়।

বিলাসবহুল গ্রাহক অবজেক্ট

প্যারিসে 1900 সালের বিশ্ব মেলা বিজ্ঞান ও প্রযুক্তিতে অগ্রগতি প্রদর্শনের সুযোগ সরবরাহ করে তবে গাড়িটি এই মেলায় খুব কম জায়গা নেয়। গাড়িটি এখনও ঘোড়ার গাড়ি হিসাবে একই জায়গায় প্রদর্শিত হয়। এই পরিস্থিতি বেশি দিন স্থায়ী হবে না।

অটোমোবিল মেলায় প্রদর্শিত হবে এমন একটি বিলাসবহুল গ্রাহক অবজেক্টে পরিণত হয়। পার্ক ডি টিউলিরিজে 1898 সালে প্যারিসে বড় অটো মেলা হয়। কেবলমাত্র প্যারিস - ভার্সেস - প্যারিস ট্র্যাক সফলভাবে সম্পন্ন গাড়িগুলি এই মেলার জন্য গৃহীত হবে। ১৯০২ কেবলমাত্র অটোমোবাইলকেই উত্সর্গীকৃত প্রথম অটোমোবাইল শোয়ের সাক্ষ্য দেয় এবং তাকে "আন্তর্জাতিক অটোমোবাইল প্রদর্শনী" বলা হয়। এই মেলায় 1902 জন নির্মাতারা অংশ নেন। অটোমোবাইল ক্লাব ডি ফ্রান্স নামে পরিচিত একটি "ইনসেনটিভ অ্যাসোসিয়েশন" 300 সালে অ্যালবার্ট ডি ডিওন, পিয়েরে মায়ান এবং আতিয়েন ডি জুয়েলেন প্রতিষ্ঠা করেছিলেন।

অটোমোবাইল একটি বড় সাফল্য থেকে দূরে। অটো শো উপলক্ষে বক্তৃতায়, ফ্যালিক্স ফিউয়ার বলেছেন যে মডেলগুলি "খারাপ গন্ধযুক্ত এবং কুশ্রী are" তবুও, এই মোটরগুলি দেখার জন্য অল্প সময়ে মজাদার লোকেরা ভিড় করে। গাড়ির মালিকানা সামাজিক অবস্থান হিসাবে একই হিসাবে দেখা যায় এবং এটি সবার স্বপ্ন সজ্জিত করতে শুরু করে। একটি শক্তিশালী এবং বড় গাড়ির মালিক জনসাধারণের কাছ থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার ইঙ্গিত হয়ে ওঠে। বিপুল পরিমাণে উত্পাদিত ফোর্ড মডেল টি ব্যতীত, 1920 এর দশকে কেবল বিলাসবহুল গাড়ি ইউরোপে উত্পাদিত হয়েছিল। ইতিহাসবিদ মার্ক মার্ক যেমন বলেছিলেন, "অটোমোবাইলটি কেবল ধনীদের সম্পত্তি ঘুরে দেখার জন্য"।

অটোমোবাইল অল্প সময়ের মধ্যে অনেক মেরুকের বিষয় হয়ে উঠেছে। গাড়ির সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পেলে উপযুক্ত অবকাঠামো একই গতিতে বিকাশ করতে পারেনি। এমনকি সাইকেল ব্যবসায়ীরা অটো মেরামত ও পরিষেবাও করেছিলেন। গাড়ি প্রাণীকে ভয় দেখায়, এমনকি গাড়ি চালকদেরও "চিকেন কিলার" বলা হয়, এটি খুব জোরে এবং একটি ঘৃণ্য গন্ধ প্রকাশ করে। শহরগুলিতে পথচারীদের বিরক্তকারী গাড়িগুলির নিষেধাজ্ঞার দাবি অনেকেই করেছেন। এই লোকেরা তাদের পথে যে গাড়িগুলি পাবে তাতে পাথর বা সার ফেলে দিতে দ্বিধা করে না। প্রথম নিষেধাজ্ঞার শুরু 1889 সালে। ইতালিয়ান কারকানো ব্র্যান্ড ডাউনটাউন নিসে ডি ডায়ন-বাউটন স্টীম গাড়ি চালানোর জন্য "সাহসী" করেছে। হতাশ এবং বিস্মিত নাগরিকরা একটি আবেদনের মাধ্যমে মেয়রের কাছে আবেদন করেন। মেয়র, যিনি এই আইন প্রয়োগ করেছিলেন 21 ফেব্রুয়ারী, 1893 সালে স্টিফ গাড়িগুলি শহরের কেন্দ্রের আশপাশে গাড়ি চালনা নিষিদ্ধ করেছিলেন। যাইহোক, এই আইনটি 1895 সালে শিথিল করা হয়েছিল, বৈদ্যুতিন বা পেট্রল গাড়িগুলিকে প্রতি ঘন্টা 10 কিলোমিটারেরও কম সময়ে ভ্রমণ করতে দেওয়া হয়েছিল।

পরিবহন সরবরাহের বাইরে, অটোমোবাইলগুলিও পরিবহণের ক্ষেত্রে মৌলিকভাবে সাংস্কৃতিক পদ্ধতির পরিবর্তন করে। প্রযুক্তিগত বিকাশ এবং ধর্মের মধ্যে দ্বন্দ্ব কখনও কখনও খুব কঠোর হয়। খ্রিস্টান ধর্মযাজকরা "এই মেশিনটিকে মানুষের চেয়ে শয়তানের মতো দেখায়" বিরোধিতা করেন।

প্রথম সড়ক আইন ১৯০২ সালে হাজির হয়েছিল। ফরাসী সুপ্রিম কোর্ট মেয়রদের তাদের শহরগুলিতে ট্র্যাফিক নিয়ম স্থাপনের ক্ষমতা দেয়। বিশেষত প্রতি ঘন্টা 1902 কিমি থেকে 4 কিলোমিটারের মধ্যে। গতির সীমাবদ্ধতা সহ প্রথম ট্র্যাফিক চিহ্নগুলি উপস্থিত হয়। 10 সাল থেকে ফরাসী আইনগুলি রাস্তাটির গতি সীমাটি প্রতি ঘন্টা 1893 কিমি এবং আবাসিক অঞ্চলের জন্য গতি সীমাটি 30 ঘন্টা প্রতি ঘণ্টায় নির্ধারণ করে। ঘোড়ার গাড়ি চালানোর চেয়ে এই গতি কম। প্যারিসের মতো কয়েকটি শহরগুলিতে, যেখানে অল্প সময়ের মধ্যে গাড়ির সংখ্যা বাড়ছে, কিছু রাস্তায় যান চলাচল বন্ধ রয়েছে। শীঘ্রই প্রথম গাড়ির লাইসেন্স এবং গাড়ির লাইসেন্স প্লেট প্রকাশিত হয়।

আইন প্রবর্তন করা সত্ত্বেও, অটোমোবাইলটি এখনও কারও কারও কাছে বিপজ্জনক হিসাবে দেখা যায়। উকিল, অ্যামব্রয়েস কলিন ১৯০৮ সালে সমাজকে প্রতিষ্ঠিত করেছিলেন "অটোমোবাইলের বাড়াবাড়ির জন্য ইউনিয়ন" নামক সংস্থাটি এবং সকল গাড়িচালককে এই নতুন শিল্প ছেড়ে দেওয়ার জন্য একটি চিঠি পাঠিয়েছিল। তবে এই চিঠিটি ইতিহাসের গতিপথটি পরিবর্তন করতে সক্ষম হবে না।

1900 প্যারিসে গাড়ি

উনিশ শতকে রেলপথের বিকাশ ভ্রমণের সময়কে সংক্ষিপ্ত করে এবং কম খরচে আরও এগিয়ে যাওয়া সম্ভব করে তোলে। অন্যদিকে, অটোমোবাইল স্বাধীনতা এবং ভ্রমণ স্বায়ত্তশাসনের একটি নতুন ধারণা প্রদান করেছিল যা ট্রেন পুরোপুরি সরবরাহ করতে পারেনি। গাড়িতে যারা ভ্রমণ করেন তারা যখনই ও যেখানে চান সেখানে থামতে পারেন। ফ্রান্সের বেশিরভাগ গাড়ি ব্যবহারকারী প্যারিসে জড়ো হয়েছিল এবং শীঘ্রই গাড়িটি রাজধানী থেকে দূরে অ্যাডভেঞ্চারের বাহন হিসাবে দেখা যেতে শুরু করে। "ট্যুরিজম" ধারণার উদয় হয়েছে। লুইজি অ্যামব্রোসিনি লিখেছিলেন: “আদর্শ গাড়িটি হ'ল পুরানো হুইলবারোর স্বাধীনতা এবং পথচারীদের বেপরোয়া স্বাধীনতা। প্রত্যেকেই দ্রুত যেতে পারে। অটোমোবাইল আর্টটি তার বিলম্বটি জানে "" অটোমোবাইল ক্লাবগুলি তাদের ভ্রমণকালে সদস্যদের মুখোমুখি পরিষেবাগুলির বিষয়ে তথ্য এবং পরামর্শ সরবরাহ করে, কারণ "আসল পর্যটক হলেন এমন ব্যক্তি যিনি জানেন না কোথায় খাবেন এবং কোথায় ঘুমান।"

"গ্রীষ্মের রাস্তা" প্রসারিত হয় এবং ফরাসিদের নরম্যান্ডি সৈকতে নিয়ে যায়, যা গ্রীষ্মের বাড়ির প্রিয় of এর দীর্ঘ এবং প্রশস্ত রাস্তাগুলির সাথে, এটি তাদের জন্য একটি প্রাকৃতিক পছন্দ হয়ে যায় যারা দেউভিল গাড়ি নিয়ে আসে এবং প্রথম ট্র্যাফিক জ্যামটি দেখা যায়। কুটির শহরে গাড়ির গ্যারেজগুলি নির্মিত হয়। আপনি শহরের কেন্দ্রগুলি থেকে সরে যাওয়ার সাথে সাথে নতুন অটো পরিষেবা স্থাপন করা হবে।

গাড়ি চালানো নিজেই একটি দু: সাহসিক কাজ। গাড়িতে করে রাস্তায় নামা করা উভয়ই শ্রমসাধ্য এবং বিপজ্জনক। গাড়ি শুরু করতে ড্রাইভারটিকে সরাসরি ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত গাড়ির সামনের দিকে একটি লিভার ঘুরিয়ে দিতে হবে। উচ্চ সংকোচনের অনুপাতের কারণে এই লিভারটি ঘোরানো খুব কঠিন এবং ইঞ্জিন শুরু হওয়ার পরে লিভারটি ফিরে আসার সাথে সাথে, অসাবধান চালকরা তাদের থাম্ব বা অস্ত্রও হারাতে পারেন। অটোমোবাইল চালকদের এ সময় থেকেই "ড্রাইভার" বলা হত। ফরাসি "চৌফার" sözcüএর অর্থ "হিটার"। সেই সময় গাড়ি চালানোর আগে চালকদের জ্বালানী দিয়ে ইঞ্জিনটি গরম করতে হয়েছিল।

যেহেতু বেশিরভাগ গাড়ি এখনও আবৃত ছিল না, তাই চালক এবং যাত্রীদের উড়ন্ত পাথর বা বাতাস এবং বৃষ্টি থেকে রক্ষা করতে তাদের আবরণ করতে হয়েছিল। একটি গাড়ি যা গ্রামে প্রবেশ করেছিল তাৎক্ষণিকভাবে তার টুপিগুলি মহিলাদের টুপিগুলির অনুরূপ দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। এই ধরণের হেডগারটি উইন্ডশীল্ডগুলির আবির্ভাবের সাথে ব্যবহৃত হতে শুরু করে।

অটোমোবাইলের বিস্তার

অপরাধী এবং গাড়ি

অটোমোবাইল অল্প সময়ের মধ্যে একটি বিলাসবহুল বস্তুতে পরিণত হওয়ার বিষয়টিও অপরাধীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে। অটোমোবাইল চুরির পাশাপাশি, অপরাধীরা তাদের অপরাধের দৃশ্য থেকে দ্রুত পালানোর জন্য একটি গাড়ি হয়ে উঠেছে অটোমোবাইল। একটি উল্লেখযোগ্য উদাহরণ হ'ল বন নোট গ্যাং, যারা গাড়িটিকে অপরাধী হাতিয়ার হিসাবে ব্যবহার করেছিল। 1907 সালে জর্জেস ক্লেমেনসৌ গাড়ি চালানোর জন্য প্রথম মোবাইল পুলিশ বাহিনী তৈরি করে।

গাড়ির সাথে জড়িত অনেক অপরাধী রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ১৯৩০-এর দশকের বিখ্যাত ডাকাত বনি এবং ক্লাইড পুলিশ থেকে পালানোর সময় তাদের গাড়িতে গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল। আল ক্যাপোন তার ক্যাডিল্যাক 1930 টাউন সেডান যানটির জন্য পরিচিত, যার 130 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগের 90 এইচপি ভি 8 ইঞ্জিন রয়েছে। সুরক্ষার জন্য সশস্ত্র এবং সজ্জিত এই গাড়িটি আল ক্যাপনের গ্রেপ্তারের পরে মার্কিন প্রেসিডেন্ট ফ্রাঙ্কলিন ডেলানো রুজভেল্টের আসন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

সিনেমায় অটোমোবাইল

সিনেমা এবং অটোমোবাইল, যা একই সময়ে ছিল, প্রথম থেকেই সংযুক্ত ছিল। অটোমোবাইলটি দ্রুত সিনেমার সৃজনশীলতার উত্সে পরিণত হয়েছে। গাড়িগুলিকে মানুষকে মোহিত করে, অটোমোবাইল দুর্ঘটনাগুলি মানুষকে হাসায়। অটোমোবাইল দৃশ্যের বার্লিক স্টাইলে গুলি করা হয়েছে। গাড়িটি লরেল এবং হার্ডির কমেডিগুলিতে প্রায়শই ব্যবহৃত হত, বিশেষত তাদের প্রথম শর্ট ফিল্ম দ্য গ্যারেজে। এই সিনেমাটি কেবল গাড়ি সম্পর্কে মজার দৃশ্যে গঠিত। বিশেষত ফোর্ড মডেল টি তাঁর সিনেমাগুলিতে প্রচুর ব্যবহৃত হয়েছে। অটোমোবাইল সিনেমার জন্য একটি অপরিহার্য আনুষাঙ্গিক, এটি বিভিন্ন উপায়ে ব্যবহার করা হয়েছে, যেখানে রোমান্টিক দৃশ্যাবলী থেকে দুটি প্রেমিক গাড়িতে চুম্বন করে এমন দৃশ্যে যেখানে মাফিয়া নিহত মানুষের দেহ পরিবহনের জন্য অটোমোবাইল ব্যবহার করে। অনেক পরে, দ্য লাভ বাগ এবং ক্রিস্টিনের মতো সিনেমাগুলি প্রধান অভিনেতার গাড়িতে পরিণত হবে।

ঘোড়ার গাড়ীর লাশের সমাপ্তি

বিশ শতকের শুরুতে, অটোমোবাইল সংস্থাগুলিতে পরিবর্তন শুরু হয়। প্রথম অটোমোবাইলগুলি ঘোড়াগুলির দ্বারা আঁকানো গাড়িগুলির অনুরূপ, তাদের প্রপালশন সিস্টেম এবং আকারে উভয়ই। 20 এর দশকের গাড়ি অবশেষে "মুক্তি" পেয়েছে এবং আকার পরিবর্তন করেছে।

প্রথম বডি ওয়ার্ক ডিজাইনটি ডি-ডায়ন-বাউটন কারের অন্তর্ভুক্ত, যার নাম ভিস-ভিস, যা ফরাসি ভাষায় "সামনাসামনি" means এই গাড়িটি খুব সংক্ষিপ্ত এবং চারজন লোকের মুখোমুখি বসে থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই সময়ে রেকর্ড সংখ্যক 2.970 ইউনিট বিক্রি হয়েছিল। জিন-হেনরি ল্যাবরেডেট এই সময়ের মধ্যে সর্বাধিক সৃজনশীল সংস্থা তৈরি করেছিলেন যখন গাড়িটি পরিবর্তন করা হত, নৌকাগুলি এবং বিমানগুলির আকার দিয়ে তিনি গাড়ীতে দিয়েছিলেন।

1910 এর দশকে, কিছু অগ্রণী ডিজাইনার গাড়িতে বায়ুসংস্থান ডিজাইন করার চেষ্টা করেন। একটি উদাহরণ হ'ল আলফা 40/60 এইচপি অটোমোবাইল কাস্টাগনা দ্বারা আঁকা তার বডি ওয়ার্ক সহ গাইডেড বেলুনগুলির মতো।

1910-1940 বছর

ফোর্ড মডেল টি গাড়িগুলির সমাবেশ লাইন। ব্যালান্সারের সাহায্যে, নিম্ন যৌগটি, যা গাড়িতে লাগানো হবে, উপরের তল থেকে কার্যকারী পোস্টে আনা হয়।

টেলরিজম

আমেরিকান অর্থনীতিবিদ ও প্রকৌশলী ফ্রেডেরিক উইনস্লো টেলর "টেলরিজম" নামে একটি "বৈজ্ঞানিক ব্যবস্থাপনা তত্ত্ব" রেখেছিলেন। এই তত্ত্বটি শীঘ্রই মোটরগাড়ি বিশ্বে বিতর্ক সৃষ্টি করেছিল, বিশেষত যখন হেনরি ফোর্ড এটি প্রয়োগ করেছিলেন এবং অটোমোবাইল ইতিহাসে একটি নতুন যুগের চিহ্ন হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন। [৮৮] আমেরিকান অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক ফোর্ড টেলরের পদ্ধতিটিকে "ফোর্ডিজম" বলেছেন এবং ১৯০৮ সাল থেকে এটি এই পদ্ধতির দর্শন প্রকাশ করে। এই পদ্ধতিটি কেবল ফোর্ড দ্বারা প্রয়োগ করা হয় না, ফ্রান্সে রেনাল্ট এই পদ্ধতিটি প্রয়োগ করতে শুরু করেছিলেন, যদিও আংশিকভাবে, এবং 88 সালে তিনি পুরোপুরি টেলরিজমে ফিরে এসেছিলেন।

অটোমোবাইল শিল্পে টেলরিজম বা ফোর্ডিজম শিল্প বিপ্লবের চেয়ে বেশি। এই পদ্ধতির সাহায্যে, কারিগররা যারা কেবল একটি সুবিধাভোগী গোষ্ঠীর কাছে বিলাসবহুল ভোক্তা পণ্য তৈরি করে তারা এখন জনসাধারণের জন্য সাধারণ পণ্য তৈরি করতে দক্ষ শ্রমিক হয়ে ওঠে। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে ফোর্ড যোগ্য কর্মীদের অভাব, অনুপস্থিতি এবং মদ্যপানের মতো অনেক কর্মী সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল। উত্পাদনের লাইন প্রতিষ্ঠার সাথে সাথে যেহেতু টেলরিজমের পরামর্শ অনুসারে, সামান্য বা কোনও দক্ষ শ্রমের প্রয়োজন হয়, উত্পাদন ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, যার ফলে এই নতুন পরিবহণের পদ্ধতিটি বৃহত্তর জনগণের কাছে উপলব্ধ হতে পারে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দ্রুত বিকাশ

অটোমোবাইল শিল্প দ্রুত বিকাশ। ফ্রান্স অটোমোবাইল ডিজাইনের অগ্রণী পাশাপাশি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোটরগাড়ি শিল্পের পথিকৃৎ। মার্কিন মোটরগাড়ি শিল্প ফোর্ড এবং জেনারেল মোটরস এর সাথে দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। এই সাফল্যের অন্তর্নিহিত হ'ল মানককরণ, শ্রম অর্থনীতি এবং ব্যবসায়ের জমায়েতের মতো বিষয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনেকগুলি মোটরযান জায়ান্ট 1920 এবং 1930 এর মধ্যে উপস্থিত হয়: ক্রাইস্লার 1925 সালে পন্টিয়াক, 1926 সালে ল্যাসেল এবং 1927 সালে প্লাইমাথ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

১৯০১ সালে মার্কিন সংস্থা "ওল্ডস মোটর ভেহিকল কোম্পানি" তিন বছরে একক মডেলের ১২,৫০০ বিক্রি করে। "ফোর্ড মডেল টি", টেলরিজম থেকে উদ্ভূত "উত্পাদনের লাইন" নীতি অনুসারে উত্পাদিত প্রথম অটোমোবাইল সে সময়ে বিশ্বের সর্বাধিক বিক্রিত অটোমোবাইল হয়ে উঠল। প্রথম আসল "পাবলিক গাড়ি" হিসাবে বিবেচিত, ফোর্ড মডেল টি 1901 এবং 12.500, 1908 ইউনিটের মধ্যে বিক্রি হয়।

১৯০1907 সালে, ফ্রান্স এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রায় ২৫,০০০ গাড়ি তৈরি করেছিল, গ্রেট ব্রিটেন কেবল ২,৫০০ গাড়ি তৈরি করেছিল। উত্পাদনের লাইনে অটোমোবাইল উত্পাদনের সংখ্যা বাড়িয়েছে। 25.000 সালে, 2.500 গাড়ি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত হয়েছিল, যার মধ্যে 1914 ছিল ফোর্ড মডেল টি। একই বছর ফ্রান্সে উত্পাদন সংখ্যা ছিল 250.000, গ্রেট ব্রিটেনে 485.000 এবং জার্মানিতে 45.000।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় অটোমোবাইল একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। যে সৈন্যরা ঘোড়ায় চড়তে অভ্যস্ত তারা দ্রুত চলাচল করতে অটোমোবাইল ব্যবহার করে। সামনের দিকে সরবরাহ ও গোলাবারুদ পরিবহনে অটোমোবাইলগুলিও ব্যবহৃত হয়। সামনে এবং পিছনে উভয়ের সংগঠন পরিবর্তিত হয়েছে। সম্মুখভাগে আহত ব্যক্তিরা এখন বিশেষভাবে সজ্জিত ট্রাকগুলিতে সামনের পিছনে স্থানান্তরিত হয়। মাউন্ট এম্বুলেন্সগুলি মোটর অ্যাম্বুলেন্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।

মার্ন ট্যাক্সিগুলি গাড়ি দ্বারা খোলার উদ্ভাবনের একটি উদাহরণ। 1914 সালে, জার্মানরা ফরাসি ফ্রন্ট ভেঙে ফরাসিরা একটি বড় আক্রমণ করার পরিকল্পনা করেছিল। জার্মান অগ্রিমতা থামাতে, ফরাসীদের অবশ্যই তাদের রিজার্ভ বাহিনীকে সামনে আনতে হবে। ট্রেনগুলি হয় অপ্রয়োজনীয় বা পর্যাপ্ত ক্ষমতা নয়। জেনারেল জোসেফ গ্যালিয়েনি সিদ্ধান্ত নিলেন প্যারিসের ট্যাক্সিগুলি সেনাবাহিনীকে সামনের দিকে পরিবহনের জন্য ব্যবহার করবেন। September সেপ্টেম্বর, ১৯১৪ সালে, সমস্ত ট্যাক্সিগুলিকে একত্রিত করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এবং পাঁচ ঘন্টার মধ্যেই 7০০ টি ট্যাক্সি সেনাবাহিনীর অধীনে ছিল। এই ট্যাক্সিগুলি পাঁচ হাজার লোককে [1914] এবং দুটি রাউন্ড ট্রিপ বহন করে 600 সৈন্যকে সামনে নিয়ে যায়। এই ধারণার জন্য ধন্যবাদ, প্যারিস জার্মান দখল থেকে বেঁচে গেছে। এই প্রথমবারের মতো অটোমোবাইলটি যুদ্ধক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয় এবং এর শিল্পায়নের জন্য যথেষ্ট সমর্থন পায় gain

সামরিক গাড়ি

যুদ্ধ শুরুর সাথে সাথে গাড়িটি অল্প সময়ের মধ্যে একটি যুদ্ধের মেশিনে পরিণত হয়। সামরিক উদ্দেশ্যে অটোমোবাইল ব্যবহারের বিষয়ে, ফরাসি কর্নেল জাঁ-ব্যাপটিস্ট এস্তিনি বলেছেন যে "বিজয় তাদের দ্বারা জিততে হবে যারা কোনও অঞ্চলে চলাচল করতে পারে এমন একটি গাড়িতে একটি কামান মাউন্ট করতে পারে" এবং একটি সাঁজোয়া যান ডিজাইন করে যা একটি ট্র্যাকের উপর দিয়ে চলে যা মোটামুটি ট্যাঙ্কের মতো দেখায়। সিম্পল রোলস রয়স সিলভার ঘোস্ট গাড়িগুলি সাঁজোয়া প্লেটগুলিতে coveredাকা থাকে এবং সামনে চালিত হয়।

এই সময়কালে বড় বড় মোটর সংস্থাগুলিও যুদ্ধে অবদান রাখে যখন দেশ জুড়ে প্রত্যেকে যুদ্ধে অবদান রাখে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, বার্লিয়েট ফরাসী সেনাবাহিনীর কাছে সরঞ্জাম সরবরাহ শুরু করে [98]। বেনজ 6.000 কর্মী ক্যারিয়ার উত্পাদন করে। ডেমলার সাবমেরিনের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ তৈরি করে। ফোর্ড যুদ্ধজাহাজ এবং বিমান প্রস্তুত করে। রেনল্ট প্রথম যুদ্ধের ট্যাঙ্ক উত্পাদন শুরু করে। অটোমোবাইলের এই ব্যবহার যুদ্ধক্ষেত্রে হতাহতের পরিমাণ বাড়িয়ে তোলে। এটি সুরক্ষায় শত্রুদের উপর আগুনের সূচনা করে এবং দুর্গম বলা যায় এমন বাধাগুলি কাটিয়ে ওঠার অনুমতি দেয়।

যুদ্ধটি ১৯১৮ সালের ১১ নভেম্বর শেষ হয়। যুদ্ধের পরে, ছোট গাড়ি সংস্থাগুলিও অদৃশ্য হয়ে যায় এবং কেবল গোলাবারুদ এবং সামরিক সরঞ্জাম প্রস্তুতকারী সংস্থাগুলি টিকে ছিল। যদিও কিছু সংস্থা অটোমোবাইল শিল্পে সরাসরি কাজ করেনি, তবুও বুগাট্টি এবং হিস্পানো-সুিজা যেমন বিমানের ইঞ্জিন উত্পাদন করে, তাদের দ্বারা প্রস্তুত করা সামগ্রী এবং কৌশলগুলিও অটোমোবাইল শিল্পকে উপকৃত করেছে।

যুদ্ধকালীন সময় 

১৯১৮ সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে, শিল্প ও অর্থনীতি খুব দুর্বল ছিল এবং কারখানাগুলি ধসে পড়েছিল। ইউরোপ আবার উঠতে আমেরিকান মডেল প্রয়োগ করতে শুরু করে। সেই সময়ের অন্যতম সফল শিল্পপতি আন্দ্রে সিট্রোয়ান আমেরিকান মডেলটির অনুকরণ করেন, ১৯১৯ সালে সিট্রোয়ান সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেন এবং গাড়ীতে নিয়ে আসা উদ্ভাবনের সাথে অল্প সময়ে সফল হন। অ্যান্ড্রে সিট্রোইন মার্কিন গাড়ি চালিত কারখানায় প্রয়োগের উত্পাদন পদ্ধতি সম্পর্কে জানতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হেনরি ফোর্ডের সফর করেছেন।

তবে উত্পাদন পদ্ধতির বাইরে, আমেরিকান মডেলটি ফোর্ড মডেল টি-র মতো "পাবলিক গাড়ি" বিকাশের গুরুত্ব বোঝার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ understanding অনেক ইউরোপীয় মোটর উত্পাদনকারী এই শ্রেণীর গাড়ি উত্পাদন শুরু করে। ফ্রান্স ছোট গাড়ি উত্পাদনকারী সংস্থাগুলিকে কর ছাড়ের ব্যবস্থা করে। পিউজিট "চতুষ্কোণ" এবং সিট্রোইন বিখ্যাত "সিট্রোয়ান প্রকার সি" মডেল তৈরি করে।

পাগল বছর

দশ বছরের মধ্যে, ইউরোপ স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশ ও সংহত করে। 1926 সালে, মার্সিডিজ এবং বেনজ একত্রিত হয়ে বিলাসবহুল এবং স্পোর্টস কার প্রস্তুতকারক মার্সেডিজ-বেঞ্জ গঠন করে। ফারডিনান্দ পোর্শে 1923 এবং 1929 এর মধ্যে এই সংস্থার প্রযুক্তিগত পরিচালক ছিলেন। এই সংযুক্তির ফলস্বরূপ, "এস" মডেল জন্মগ্রহণ করে এবং আরও স্পোর্টি "এসএস", "এসএসকে" এবং "এসএসকেএল" মডেলগুলির উত্থান ঘটে। অন্যদিকে বিএমডাব্লু 1923 সালে সফলভাবে এর রূপান্তরটি সম্পন্ন করে।

অটোমোবাইল বৃহত্তর জনসাধারণের কাছে পৌঁছাতে পরিচালিত হওয়ার পরে, 1920 এর দশকে সর্বকালের সবচেয়ে সুন্দর ডিজাইন হিসাবে বিবেচিত গাড়িগুলি প্রকাশিত হয়। এই বিলাসবহুল গাড়িগুলি শক্ত সময়ের পরে ফিরে আসা সমৃদ্ধতার প্রতীক। এই সময়ের দুটি প্রধান মডেল হলেন: ইসোত্তা ফ্রেশচিনির "টিপো 8" মডেল এবং হিস্পানো-সুইজার "টাইপ এইচ 6" মডেল। এই গাড়িগুলির মধ্যে প্রথমটি, যা খুব বড় মাত্রাযুক্ত, একটি ইঞ্জিন 5,9 লিটার এবং দ্বিতীয়টি 6,6 লিটার রয়েছে।

বুগাটি কোম্পানিও এই সময়ের মধ্যে সফল হবে। জিন বুগাতি, যিনি মোটরগাড়ি ডিজাইনের জন্য দায়বদ্ধ, "স্বাক্ষরযুক্ত, বৃহত্তর বক্ররেখা যা বিস্তৃত আন্দোলনের সাথে উদ্ভূত হয় এবং কমনীয়তার সাথে মিলিত হয়" তার স্বাক্ষর রাখে। বুগাট্টি "রয়্যাল", এই সময়ের অন্যতম সাধারণ অটোমোবাইল, 1926 সালে 6 ইউনিটে উত্পাদিত হয়েছিল। এই মডেলটি, যা ব্র্যান্ডের সর্বাধিক বিলাসবহুল গাড়ি, কেবল শাসক এবং অভিজাতদের জন্য তৈরি হয়েছিল। 4,57 মিটার এবং একটি 14,726-লিটার ইঞ্জিনের একটি এক্সেল স্প্যান সহ এই গাড়ির দাম 500.000 ফ্রেঞ্চ ফ্র্যাঙ্কের বেশি।

যদিও 1906 সালে ব্রিটিশ ব্র্যান্ড রোলস রইস আবির্ভূত হয়েছিল, এটি 1920 এর দশকে প্রসারিত হয়েছিল। সফল ডিলার রোলস এবং গুণমান-বুদ্ধি সম্পন্ন পারফেকশনিস্ট রইসের মধ্যে অংশীদারিত্বের ফলে "সবচেয়ে ব্যয়বহুল তবে বিশ্বের সেরা" গাড়ি রয়েছে has এই গৌরবময় সময়কালে, অটোমোবাইল ডিজাইনে ফ্রেমের কাজ একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থান নেয়, এটি সংক্ষিপ্ত হবে।

আবার অর্থনৈতিক সংকট

দুটি বিশ্বযুদ্ধের সময়কাল বিলাসবহুল গাড়িগুলির জন্য স্বর্ণযুগ হয়ে গেছে কারণ গাড়িগুলি এখন নির্ভরযোগ্যতায় উন্নীত হয়েছে, রাস্তার অবকাঠামো উন্নত হয়েছে, তবে গাড়িগুলির জন্য আইনী বিধিগুলি এখনও চলছে। ফ্রান্স সেই সময়ের জন্য বিশ্বের সেরা রাস্তা থাকার বিষয়ে গর্ব করে। তবে 1929 সালে ওয়াল স্ট্রিটের "ব্ল্যাক বৃহস্পতিবার" অন্যান্য অর্থনৈতিক খাতের মতো মোটরগাড়ি শিল্পে খারাপ প্রভাব ফেলেছিল। মার্কিন মোটরগাড়ি শিল্প সঙ্কট দ্বারা প্রভাবিত প্রথম এবং বিক্রয় অবিলম্বে হ্রাস। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1930 সালে 2.500.000 গাড়ি তৈরি করা হলেও 1932 সালে মাত্র 1.500.000 গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। "ক্রেজি বছরগুলি" সন্দেহ এবং অনিশ্চয়তার একটি সময় অনুসরণ করে।

অটোমোবাইল উত্পাদন বাড়াতে, ইউরোপীয় এবং আমেরিকান নির্মাতারা হালকা, দ্রুত এবং আরও অর্থনৈতিক মডেলগুলি প্রবর্তন করে। ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের উন্নতিতে যে অগ্রগতি হয়েছিল তা এই মডেলগুলির উত্থানে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। এই সময়কালে একটি সত্য নান্দনিক বিপ্লবও প্রত্যক্ষ হয়েছিল। ক্যাব্রিয়লেট, অভ্যুত্থানের মডেল গাড়িগুলির উত্থান। ধীরে ধীরে বিকাশযুক্ত ইঞ্জিনগুলিতে বিমান ব্যবহার করে আরও বায়ুবিদ্যুত বডি ডিজাইন ব্যবহার করা শুরু হয়েছে। এটি অটোমোবাইলগুলিতে আর্ট ডিকোর প্রবণতা স্ট্রিমলাইন মডার্নের জন্য সময়। দেহের শৈলীগুলি যথেষ্ট পরিবর্তিত হয়েছে। ১৯৯১ এর দশক অবধি 1919% গাড়ীর ওপেন বডি ওয়ার্ক ছিল, এই অনুপাতটি 90-এর দশকে বিপরীত হয়েছিল। এখন, যুক্তি ব্যবহার করে উত্পাদন করা এবং স্বাচ্ছন্দ্য, ব্যবহারের সহজতা এবং সুরক্ষা বাড়ানোর প্রচেষ্টা করা হচ্ছে।

গাড়িতে মাইলস্টোন

সামনের ড্রাইভ

গাড়িতে ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ নির্মাতাদের থেকে খুব বেশি মনোযোগ আকর্ষণ করে না। 1920 এর দশক থেকে দুটি ইঞ্জিনিয়ার বিশেষত রেসিং গাড়িগুলির জন্য ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন। ১৯২৫ সালে, ক্লিফ ডুরান্ট ডিজাইন করা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মিলার "জুনিয়র 1925" গাড়ি ইন্ডিয়ানাপলিস 8 রেসে অংশ নিয়েছিল। ডেভ লুইস দ্বারা চালিত যানটি দ্বিতীয় শ্রেণিতে সাধারণ শ্রেণিবিন্যাস সম্পূর্ণ করে। অটোমোকার হ্যারি মিলার এই প্রযুক্তিটি রেসিং গাড়িগুলিতে ব্যবহার করে চলেছেন, তবে গাড়ি চালনায় নয় in

যদিও ফরাসী জিন-অ্যালবার্ট গ্রাওগোর ১৯৯৯ সালে এই নীতিটির ভিত্তিতে ট্র্যাক্টা সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, তবে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের উল্লেখযোগ্য প্রভাব পড়ার জন্য দুটি আমেরিকান গাড়ি প্রস্তুতকারী কর্ড এবং রুক্ষটনের জন্য অপেক্ষা করা প্রয়োজন। কর্ডের "L-1929" মডেলটি প্রায় 29 ইউনিট বিক্রয় করে [4.400]। 109 সালে, ডি কেডব্লিউটি ফ্রন্ট মডেলটির সাহায্যে এই প্রযুক্তিতে স্যুইচ করেছে। তবে এই প্রযুক্তিটি কয়েক বছর পরে সিট্রোয়ান ট্র্যাকশন অ্যাভেন্ট মডেলটি দিয়ে ব্যাপক ব্যবহার শুরু করে। ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভের সুবিধা হ'ল মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি হ্রাস এবং রাস্তা ধরে রাখা উন্নত improved

একক ভলিউম বডি

একক ভলিউম বডি ওয়ার্কের ব্যবহার অটোমোবাইল উত্পাদনের জন্যও একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক। ল্যান্সিয়া 1960 এর দশকে এই দেহের ধরণের ব্যাপক প্রয়োগের অনেক আগে 1920 সালে এটি ব্যবহার শুরু করে। নৌকা নিয়ে পড়াশোনা করা ভিনসেঞ্জো ল্যান্সিয়া একটি স্টিলের কাঠামো তৈরি করেছিলেন যেখানে ক্লাসিক চ্যাসির পরিবর্তে সাইড প্যানেল এবং আসনগুলি ইনস্টল করা যায়। এই কাঠামো গাড়ির সামগ্রিক শক্তিও বৃদ্ধি করে। ১৯২২ সালে প্যারিস মোটর শোতে প্রদর্শিত ল্যান্সিয়া ল্যাম্বদা হ'ল একক ভলিউম বডি ওয়ার্ক সহ প্রথম মডেল। স্টিলের ব্যবহার অটোমোবাইলগুলিতে বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং সিট্রোয়ান প্রথম সর্ব-ইস্পাত মডেল তৈরি করেছে। এই বডি মডেল 1922 এর দশক থেকে অনেকগুলি গাড়ি প্রস্তুতকারীর দ্বারা ক্রমবর্ধমান ব্যবহৃত হয়। এর মধ্যে 1930 সালে ক্রিসলারের এয়ারফ্লো, 1934-র লিঙ্কনের জেফির বা ন্যাশের "1935" মডেল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি

II। বিশ্বযুদ্ধ

II। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, গাড়িটি ইউরোপে প্রায় অদৃশ্য হয়ে যায় এবং সাইকেল এবং সাইকেল ট্যাক্সিগুলি দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়। এই সময়কালে, গাড়িগুলি তাদের মালিকদের গ্যারেজগুলি ছাড়তে পারে না, বিশেষত পেট্রোলের অভাবে। এই সময়ের মধ্যে কাঠের ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করতে ব্যবহৃত কাঠের গ্যাসের সাথে অপারেটিং অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলি উত্থিত হয়েছিল। পানহার্ড প্রথম ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক যিনি এই ইঞ্জিনের ধরণটি মোকাবেলা করেছিলেন। ফ্রান্সে, এই ইঞ্জিনটি জার্মান অধীনে প্রায় 130.000 গাড়িতে যুক্ত হয়েছে।

1941 সালে অটোমোবাইল নতুন চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি। ইউরোপীয় শিল্পটি জার্মানির নিয়ন্ত্রণে আসে, যেখানে এটি দখল করা হয়। নতুন গাড়ি ডিজাইনের চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও, বেশিরভাগ নির্মাতারা ভবিষ্যতের জন্য মডেলগুলি ডিজাইন করা শুরু করে। যুদ্ধ অন্যান্য ক্ষেত্রের মতো অটোমোবাইলকে প্রযুক্তিগত বিকাশের সুযোগ দিয়েছিল এবং টেপে উত্পাদন বৃদ্ধির অনুমতি দেয় [১১116]। গাড়িগুলিতে স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ, হাইড্রোলিক সাসপেনশন এবং সিঙ্ক্রোনাইজড গিয়ারবক্সগুলি ইনস্টল করা হয়েছে। ১৯৪০ সালে মার্কিন সরকারের জন্য তৈরি, হালকা পুনরুদ্ধার বাহন জিপ উইলিস কেবল দ্বিতীয়টির জন্য। এটি কেবল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রতীক হয়ে উঠেনি, তবে অটোমোবাইলগুলির উন্নতির প্রতীকও হয়ে উঠেছে।

পোস্টওয়ার

যুদ্ধের পরপরই গাড়িটি কেবল কিছু সুবিধাবঞ্চিত লোকেরা কিনতে পারত। ইউরোপে বিক্রি হওয়া বেশিরভাগ গাড়ি মার্কিন শিল্প থেকে এসেছে, কারণ ইউরোপীয় গাড়ি প্রস্তুতকারীরা তাদের গাছপালা পুনর্নির্মাণের চেষ্টা করছিল। যুদ্ধোত্তর ইউরোপ দারিদ্র্যের মধ্যে ছিল, এবং অটোমোবাইলের যত্ন নেওয়ার আগে দেশগুলিকে পুনর্গঠন করতে হয়েছিল। যদিও 1946 সালের অটো শোতে প্রদর্শিত রেনাল্ট 4 সিভির মতো মডেলগুলি ভবিষ্যত, মুদ্রাস্ফীতি এবং মজুরি বাড়েনি এই সত্য সম্পর্কে পরিবারগুলির ক্রয় ক্ষমতা হ্রাস করার বিষয়ে একটি ইতিবাচক লক্ষণ দিয়েছে।

ইউরোপীয় শিল্প 1946-1947 এর মধ্যে স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে। বিশ্বে মোটরগাড়ি উত্পাদন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। 1945 এবং 1975 এর মধ্যে এই সংখ্যাটি 10 কোটির থেকে 30 মিলিয়নে বেড়েছে। প্রযুক্তিগত বিকাশ, দক্ষতা বৃদ্ধি এবং শিল্পের তীব্রতার জন্য ইউরোপে ক্ষুদ্র অর্থনীতির গাড়িগুলির উত্থান।

এই বৃদ্ধি গ্রাহক সমাজের উত্থানকেও নির্দেশ করে যা কেবল তার প্রাথমিক চাহিদা পূরণের বাইরে চলে যায়। নিঃসন্দেহে, এই পরিস্থিতিটি যে খাতটি সবচেয়ে বেশি উপকৃত তা হ'ল স্বয়ংচালিত ক্ষেত্র। ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান চাহিদার মুখে নির্মাতাদের ব্যাপক উত্পাদন করতে হবে।

1946 সালে, প্রথম 10.000 "ভোগভোস" জার্মানিতে উত্পাদিত হয়। রেনল্ট 1946 সিভি, যা 4 সালে ফ্রান্সে উত্পাদন শুরু করেছিল, 1954 সালের মধ্যে 500.000 এরও বেশি উত্পাদিত হয়েছিল। যুদ্ধের অভূতপূর্ব সাফল্য অর্জনের ঠিক আগে ইতালিতে ছোট ছোট ফিয়াট গাড়ি চালু হয়েছিল। কিছুটা দেরি করে তিনি ইংল্যান্ডের বিখ্যাত মিনি দিয়ে ছোট গাড়ি উত্পাদন শুরু করেন। এই পরিসংখ্যান দেখায় যে অটোমোবাইলের জন্য একটি নতুন যুগ শুরু হয়েছে। গাড়িগুলি এখন উচ্চ সমাজ নয়, পুরো সমাজ ব্যবহার করছে society

গাড়ির কিংবদন্তি

এনজো ফেরারি 1920 এর দশক থেকে আলফা রোমিও দলে অটো রেসিংয়ে অংশ নিচ্ছেন, তবে দ্বিতীয়। তিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে আলফা রোমিওকে ছেড়ে নিজস্ব সংস্থা শুরু করতে যান। তবে তিনি তার কোম্পানির সাথে অ্যাভিও কাস্ট্রুজনি নামে তৈরি গাড়িগুলি কেবল যুদ্ধের পরেই পরিচিত হতে শুরু করে এবং "এটির নাম অটোমোবাইল ইতিহাসে সর্বাধিক পরিচিত ব্র্যান্ড হয়ে ওঠে।" ১৯৪ 1947 সালে, ফেরারী রেসিং গাড়িটি ফেরারি 125 এস নামে উত্পাদিত হয়েছিল।

1949 সালে, রেসিং গাড়ি ফেরারি 166 এমএম লে ম্যানস 24 ঘন্টা জিতে এবং ফেরারি 166 এস মারেনেলো কারখানায় উত্পাদিত প্রথম ভ্রমণকারী গাড়ি হয়ে উঠেছে। বিভিন্ন ব্যবহারের জন্য তৈরি এই দুটি মডেলের অনেকগুলি সাধারণ পয়েন্ট রয়েছে, বিশেষত যান্ত্রিক। 1950 এর দশকে, ফেরারি অনেক ধৈর্য সহকারে রেস জয় করে ব্র্যান্ডে খ্যাতি যুক্ত করেছিল।

যুদ্ধের পরে, নাৎসিদের সাথে সহযোগিতার জন্য কারাবন্দী ফার্দিনান্দ পোর্শকে মুক্তি দেওয়া হয়েছে। ১৯৪ in সালে তার মুক্তির পরে, তিনি তার পুত্র ফেরি পোরশির সাথে "1947" নামে একটি প্রোটোটাইপে কাজ শুরু করেছিলেন। এই প্রোটোটাইপ একটি ছোট রোডস্টার মডেল যা ফের্ডিনান্দ পোরশে ডিজাইন করা "ভসভোস" এর মতো রিয়ার ইঞ্জিন সহ। আনুষ্ঠানিকভাবে পোর্শ ব্র্যান্ডের উত্থান দেখানো হচ্ছে, এই প্রোটোটাইপের চূড়ান্ত সংস্করণ 356 জেনেভা অটোমোবাইল হলে প্রদর্শিত হবে এবং এর "চতুরতা, শর্ট হুইলবেস এবং অর্থনীতি" দিয়ে সকলের দৃষ্টি আকর্ষণ করে। ব্র্যান্ডের খ্যাতি দিন দিন এটির সফল যান্ত্রিকতা এবং কালজয়ী লাইনের সাথে বৃদ্ধি পাবে।

চ্যাম্পিয়নশিপের জন্ম

1920-1930 বছরের মধ্যে, স্পোরটিভ প্রতিযোগিতার জন্য বিশেষত তৈরি অটোমোবাইলগুলি উপস্থিত হয়। তবে ফেডারেশন ইন্টারনেশনেল ডু স্পোর্ট অটোমোবাইল (আন্তর্জাতিক অটোমোবাইল স্পোর্টস ফেডারেশন) কর্তৃক বিধি প্রবর্তনের পরে 1946 সালে এই ক্রীড়া শৃঙ্খলা ব্যাপক আকার ধারণ করে।

অটো রেসিং দ্রুত ছড়িয়ে পড়ার সাথে সাথে আন্তর্জাতিক অটোমোবাইল ফেডারেশন (এফআইএ) ১৯৫০ সালে অটোমেকারদের দ্বারা অংশ নেওয়ার জন্য একটি বিশ্বব্যাপী প্রতিযোগিতার আয়োজন করার সিদ্ধান্ত নেয়। এই আন্তর্জাতিক চ্যাম্পিয়নশিপটি ইন্ডিয়ানাপলিস 1950 ব্যতীত ছয়টি ইউরোপীয় "গ্র্যান্ড প্রিক্স" নিয়ে গঠিত। দৌড়গুলি ফর্মুলা 500 কারের জন্য ইন্ডিয়ানাপলিস 4,5-এর সময় 1 লিটার এবং ইন্ডি কারের বেশি স্থান ছাড় না করে স্থানান্তরিত রয়েছে। জিউসেপ ফারিনা এবং জুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিওর ব্যবহৃত আলফা রোমিও আলফিতার (টাইপ 500 এবং 158) মডেলগুলি পুরো চ্যাম্পিয়নশিপে তাদের ছাপ ফেলে। তার উপরে এফআইএ বিভাগ তৈরি করে। সূত্র 159 এভাবে 2-এ প্রদর্শিত হয়।

পূর্ব ব্লকের দেশগুলিতে লাডা, ট্র্যাব্যান্ট এবং জিএজেডের মতো গাড়ি প্রস্তুতকারীর দ্বারা প্রযুক্তিগত স্থবিরতার পরেও গাড়িটি কেবল নামক্লাতুরার জন্যই সংরক্ষিত ছিল। যদিও পূর্ব ইউরোপে কোনও উদ্ভাবন ছিল না, তবে নতুনত্বের প্রবর্তকরা পশ্চিমে উদয় হচ্ছিলেন।

ব্রিটিশ অটোমেকার রোভার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন যে টারবাইনটি কেবলমাত্র বিমানটিতে ব্যবহৃত হয়েছিল টারবাইনটিকে স্থল যানটিতে অভিযোজিত করতে হবে। 1950 সালে, তারা টারবাইন দ্বারা চালিত প্রথম মডেলটি প্রদর্শন করে, "জেট 1" নামে পরিচিত। রোভার ১৯ the০ এর দশক পর্যন্ত টারবাইন ব্যবহার করে গাড়ি বিকাশ ও উত্পাদন চালিয়ে যায়। ফ্রান্সে, জিন-অ্যালবার্ট গ্রোগোয়ার এবং সোসোমা সংস্থা একটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত এবং ২০০ কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে সক্ষম একটি মডেল তৈরি করে। যাইহোক, একটি ক্ষেপণাস্ত্রের অনুরূপ আকারে, টারবাইন দিয়ে সজ্জিত সর্বাধিক বিখ্যাত গাড়ি হ'ল জেনারেল মোটরসের "ফায়ারবার্ড" মডেল। এক্সপি -1970 নামে পরিচিত প্রথম ফায়ারবার্ড মডেল 200 সালে উত্পাদিত হয়েছিল।

প্রথম আমেরিকান স্পোর্টস গাড়ি হিসাবে বিবেচিত, 1953 শেভ্রোলেট করভেটে রয়েছে অনেক নতুনত্ব। কনসেপ্ট গাড়ির গাড়ির লাইন বহনকারী প্রথম সিরিয়াল গাড়ি ছাড়াও এটি সিন্থেটিক বডি ওয়ার্ক সহ গ্লাস ফাইবার দিয়ে তৈরি প্রথম গাড়ি। ফ্রান্সে, সিট্রোএন ডিএস অনেকগুলি উদ্ভাবন নিয়ে এনেছে যেগুলি এনেছে: পাওয়ার স্টিয়ারিং, ডিস্ক ব্রেক, স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, হাইড্রোনেউমেটিক সাসপেনশন এবং এয়ারোডাইনামিক্স।

আন্তর্জাতিক যোগ্যতা অর্জন

1950 এর দশক থেকে, অটোমোবাইল কেবল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কয়েকটি ইউরোপীয় দেশের "খেলনা" হিসাবে বন্ধ হয়ে যায়। এর আগে বিচ্ছিন্ন বাজার ছিল, সুইডেন ১৯৪৪ সালে ভলভো পিভি ৪৪৪ মডেল নিয়ে আন্তর্জাতিক বাজারে যাওয়ার জন্য প্রথম গাড়ি তৈরি করে। এটি আবার সুইডিশ অটো প্রস্তুতকারক সাবের পরে রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় গাড়ি প্রস্তুতকারকরা দক্ষিণের দেশগুলিতে, বিশেষত লাতিন আমেরিকাতে প্রসারিত করে নতুন কারখানা খোলে। 1947 সাল থেকে, ভক্সওয়াগেন বিটেল ব্রাজিলে উত্পাদিত হতে শুরু করে। অস্ট্রেলিয়ান বাজার দখলে রাখার জন্য, হোল্ডেন ব্র্যান্ডটি 444 সালে জেনারেল মোটরস প্রতিষ্ঠা করেছিলেন এবং এদেশে নির্দিষ্ট গাড়ি উত্পাদন শুরু করেছিলেন।

জাপান ধীরে ধীরে তার প্রথম সিরিয়াল গাড়ি উত্পাদন করে উত্পাদন বৃদ্ধি করতে শুরু করে। কিছু নির্মাতারা শিল্পের বিলম্ব এড়াতে পশ্চিমা সংস্থাগুলির সাথে অংশীদারিত্ব গড়ে তোলে। আমেরিকান পরিসংখ্যানবিদ উইলিয়াম এডওয়ার্ডস ডেমিং জাপানে মানোত্তর ব্যবস্থাপনার যে পদ্ধতিগুলি উত্তর-পরবর্তী জাপানের অর্থনীতিতে বিকাশের ভিত্তি ছিল তা বিকশিত করেছিলেন, পরবর্তীতে "জাপানি অলৌকিক ঘটনা" হিসাবে পরিচিত।

অভূতপূর্ব অগ্রগতি

1950 এর দশকে অভিজ্ঞ উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক বৃদ্ধিও অটোমোবাইল উত্পাদনে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি সরবরাহ করে provides II। বিশ্বযুদ্ধের পরে পুনরায় প্রতিষ্ঠিত এই শিল্পটি তার প্রভাব দেখাতে শুরু করে। কল্যাণের মাত্রা বৃদ্ধির ফলস্বরূপ, ভোক্তা পণ্য বিক্রয় বৃদ্ধি পায় এবং নতুন প্রযুক্তিগত অগ্রগতি প্রশস্ত হয়। 1954 সাল থেকে, অটোমোবাইলের বিক্রয়মূল্য কয়েক বছরের মধ্যে প্রথমবারের জন্য হ্রাস পেয়েছে। Ownণ এখন একটি গাড়ী মালিক হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 1960 এর দশকে, শিল্পোন্নত দেশগুলির প্রত্যেকে এসে দাঁড়িয়েছে যেখানে তারা গাড়ি কিনতে পারে। পঞ্চাশের দশকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোটরগাড়ি উত্পাদন ততক্ষণে অভূতপূর্ব পরিসংখ্যানগুলিতে পৌঁছে। 1947 সালে 3,5 মিলিয়ন গাড়ি, 1949 সালে 5 মিলিয়ন এবং 1955 সালে প্রায় 8 মিলিয়ন গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আরও বড় এবং বৃহত্তর গাড়ি উত্পাদিত হচ্ছে, তবে ইউরোপে মাঝারি ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি সম্পন্ন অর্থনৈতিক গাড়ি বিকাশ করা বেশি সাধারণ। ১৯৫৩ সাল থেকে ইউরোপীয়রা যুক্তরাষ্ট্রের সাথে যোগাযোগ করে এবং ছোট এবং মাঝারি আকারের যানবাহনের বাজারে নেতৃত্ব অর্জন করে। মিত্রবাহিনী এবং মার্কিন বিনিয়োগ দ্বারা সরবরাহিত সহায়তা থেকে লাভবান হয়ে জার্মানি অটোমোবাইল উত্পাদনে ইউরোপীয় নেতা হয়ে উঠেছে। তবুও, বিএমডাব্লু এবং অটো-ইউনিয়নের মতো সংস্থাগুলি, যাদের কারখানাগুলি সোভিয়েতদের দ্বারা প্রবেশিত অঞ্চলে রয়েছে, তারা এই অর্থনৈতিক বৃদ্ধি থেকে অবিলম্বে উপকৃত হতে পারবে না। মধ্য ও বিলাসবহুল বিভাগে গাড়ি উত্পাদনকারী মার্সিডিজ-বেঞ্জ বিশ্ববাজারের শীর্ষস্থানীয় হওয়ার আগ্রহ দেখায়। এই আকাঙ্ক্ষার ফলস্বরূপ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 1953 এসএল, যা ১৯৫০-এর দশকের প্রতীক হয়ে উঠেছে যার দরজা "গুল উইং" এর মতো খোলা ছিল, ১৯৫৪ সালে নিউ ইয়র্কের অটোমোবাইল হলে প্রদর্শিত হয়।

অটোমোবাইল ডিজাইন বিকশিত হয়

শৈলীর দিক থেকে, অটোমোবাইল ডিজাইন ক্রমশ ক্রিয়েটিভ হয়ে ওঠে। দুটি খুব ভিন্ন স্রোত গভীরভাবে অটোমোবাইল নকশাকে প্রভাবিত করে। এগুলি আমেরিকান সমৃদ্ধি এবং ইতালিয়ান সুস্বাদু। আমেরিকানরা নকশাকে প্রথম গুরুত্ব দেয়। "দ্য বিগ থ্রি অফ ডেট্রয়েট" এর জন্য কাজ করা ডিজাইন জায়ান্টরা হলেন জেনারেল মোটরসের জন্য হারলে আর্ল, ফোর্ডের জন্য জর্জ ওয়াকার এবং ক্রিসলারের জন্য ভার্জিল এক্সনার। তিনি রেমন্ড লোউই ডিজাইনের বিকাশে অংশ নিয়েছিলেন এবং 1944 সালে শিল্প নকশাকারী সমিতি প্রতিষ্ঠার নেতৃত্ব দেন। তিন বছর পরে এটি টাইম ম্যাগাজিনের প্রচ্ছদে প্রদর্শিত হবে। এর সর্বাধিক সুন্দর ডিজাইন 1953 সালের স্টুডবেকার স্টারলাইনার।

তবে এটি ইতালীয় স্টাইলের ডিজাইন যা দীর্ঘস্থায়ী হবে। অটোমোবাইল ডিজাইনের বড় নামগুলি এখনও এই ক্ষেত্রে তাদের নেতৃত্ব বজায় রেখেছে: পিনিনফারিনা, বার্টোন, জাগাটো, ঘিয়া… এই নতুন ফ্যাশনটি পিনিনফারিনা ১৯ the৪ সালে প্যারিস অটোমোবাইল সেলুনে সিসিটালিয়া ২০২ মডেলের সাথে চালু করেছিলেন, এটি "ডাউন-হুড কার ডিজাইনের ক্ষেত্রে সিদ্ধান্ত গ্রহণকারী" ছিল যার নীচের দিকের হুড ডিজাইনের সাথে।

যদিও ডিজাইন স্টুডিওগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1930 এর দশক থেকেই বিদ্যমান, তবে ইউরোপে এখনও এগুলির অস্তিত্ব নেই। ডিজাইনের গুরুত্ব বোঝে সিমকা, ইউরোপে প্রথম ডিজাইনের স্টুডিও স্থাপন করেন। অন্যান্য অটো সংস্থাগুলি শীঘ্রই অনুরূপ স্টুডিওগুলিতে পিনিনফারিনা এবং পিউজিটের মধ্যে সহযোগিতা দেখেছিল saw

মহাসড়কের উন্নয়ন

1910 এর দশকের পর থেকে অটোমোবাইল বাজারের দ্রুত বিকাশও সড়ক নেটওয়ার্কের বিকাশের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। ১৯১1913 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিউ ইয়র্ক থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত একটি হাইওয়ে নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার নাম লিংকন হাইওয়ে, যা এই দেশটি অতিক্রম করবে। বেশিরভাগ নির্মাণ ব্যয় তৎকালীন অটোমোবাইল নির্মাতারা areেকে রাখেন।

1960 এর দশকে, বিশ্বের রাস্তা নেটওয়ার্ক একটি ভিন্ন মাত্রায় পৌঁছে। বিশেষত, আমেরিকা ইন্টারস্টেট হাইওয়ে সিস্টেম নামে প্রকল্পগুলি বিকাশ শুরু করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রীয় ফেডারেল সরকার 1944, 1956 এবং 1968 সালে ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাক্টস দিয়ে একটি হাইওয়ে নেটওয়ার্ক স্থাপনের ব্যবস্থা করে, 1968 সালে 65.000 কিমি পৌঁছেছিল। এখন "আমেরিকান জীবন মহাসড়কের চারপাশে সংগঠিত," এবং অটো শিল্প এবং তেল সংস্থাগুলি সবচেয়ে বেশি উপকৃত হয়।

ইউরোপে, জার্মানি II। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তিনি শুরু করেছিলেন অটোবাহান প্রকল্পগুলি বিকাশ করে চলেছেন। "অর্থনৈতিক ও সামাজিক রক্ষণশীলতা" বজায় রেখে ফ্রান্সের রোড নেটওয়ার্ক বছরের পর বছর ধরে প্যারিসের পশ্চিমাংশে সীমাবদ্ধ রয়েছে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় সমস্ত বড় শহরগুলির বিকাশ বড় বড় মহাসড়কের আশেপাশে ছিল, তবে সমাজেও একটি বিশাল নির্ভরতা ছিল। কেউ কেউ এটিকে মনস্তাত্ত্বিক আসক্তি হিসাবে দেখেন, আবার কেউ কেউ এটিকে পরিবহণের ব্যবহারিক পদ্ধতির একটি আসক্তি হিসাবে দেখেন। অটোমোবাইল আসক্তির পরিণামগুলির মধ্যে রয়েছে শহরগুলিতে যানজট বৃদ্ধি, বায়ু দূষণ, ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা বৃদ্ধি এবং শারীরিক ব্যায়ামের অভাবজনিত কার্ডিওভাসকুলার রোগের বৃদ্ধি [141]। শহরগুলিতে গাড়িজনিত ঝুঁকির কারণে মায়েরা তাদের বাচ্চাদের পরিবহনে যে গাড়িগুলি ব্যবহার করে সেগুলি দিয়ে এই আসক্তি আরও বাড়ানো হয়েছে।

"গাড়ী আসক্তি" ধারণাটি অস্ট্রেলিয়ান লেখক পিটার নিউম্যান এবং জেফ্রি কেনেফায়েল জনপ্রিয় করেছিলেন। নিউম্যান এবং কেনেবল যুক্তি দেখান যে এই নির্ভরতা চালকদের উপর নয় বরং শহরের নিয়মগুলির উপর নির্ভর করে যা গাড়ীর প্রতি আসক্তি তৈরি করে। অন্যদিকে গ্যাব্রিয়েল দুপুয়ে বলেছেন যে যাঁরা অটোমোবাইল সিস্টেমটি ছেড়ে যেতে চান তারা এটিকে হাল ছেড়ে দিতে পারবেন না কারণ তারা মোটরগাড়ি দ্বারা সরবরাহ করা অনেক সুবিধা থেকে আলাদা করা যায় না।

বিশেষজ্ঞরা এই আসক্তির জন্য অনেকগুলি কারণের পরামর্শ দিয়েছেন। এর মধ্যে সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ হ'ল সংস্কৃতিগত কারণ। যাঁরা ভিড়ের শহরগুলির পরিবর্তে তাদের "বাগান সহ শহর এবং শহর থেকে দূরে" থাকতে চান তারা গাড়িটি ছেড়ে দিতে পারেন না।

কমপ্যাক্ট গাড়ি

1956 সালটি যখন অটোমোবাইল শিল্পে সঙ্কট ফিরে আসে। মিশরের রাষ্ট্রপতি গামাল আবদন্নাসির সুয়েজ খাল জাতীয়করণের ফলে অটোমোবাইল জ্বালানির দাম বেড়েছে। পরবর্তী অর্থনৈতিক ধাক্কার ফলে, ভোগের চিন্তাভাবনা আমূল পরিবর্তিত হয়েছে: একটি উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক উত্থানের পরে, স্বয়ংচালিতটি এখন কেবল ব্যবহারিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হচ্ছে।

অটোমেকাররা এমন একটি সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল যা তারা আগে মোকাবেলা করেনি: গাড়ির জ্বালানী খরচ। অটোমেকাররা ছোট গাড়িগুলি ডিজাইন করতে শুরু করে যা 4,5 মিটারের চেয়ে বেশি নয় এবং কমপ্যাক্ট বলে। ইউএসএ, যা এই সংকটে বিশেষত ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, ১৯৫৯ সাল থেকে ছোট গাড়ি উত্পাদন করে। এর মধ্যে সর্বাধিক সুপরিচিত হলেন শেভ্রোলেট করভায়ার, ফোর্ড ফ্যালকন এবং ক্রাইসলার ভ্যালিয়েন্ট। অস্টিন মিনি এর মতো অনেক ছোট গাড়ি এই সময়ের মধ্যে খুব ভাল করে।

নির্মাতাদের একীকরণ

কিছু অটোমেকারকে অর্থনৈতিক সঙ্কটের মুখে একীভূত করতে হয়েছিল, এবং কিছুগুলি বড় সংস্থাগুলি কিনেছিল। ১৯1960০ এর দশকের শেষ থেকে শুরু করে ১৯৮০ এর দশকের গোড়ার দিকে, এই গতিশীলতার ফলে বড় গাড়ি প্রস্তুতকারক গোষ্ঠীর সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে। সিট্রোয়ান 1980 সালে পানহার্ড এবং 1965 সালে মাজারেটি কিনেছিলেন; পিউজিট সিট্রোয়ান এবং ক্রিসলারের ইউরোপীয় অংশ কিনে পিএসএ গ্রুপ প্রতিষ্ঠা করে; রেনোল্ট আমেরিকান মোটরসকে নিয়ন্ত্রণ করে তবে ক্রিসলারের কাছে বিক্রি করে; ভিএজি গ্রুপের অধীনে অডি, আসনটি পরে কোকদাতে মিশে যায়; সাবা জেনারেল মোটরস-এর সাথে যোগ দিলে, ভলভো ফোর্ড গ্রুপে চলে আসে; ফিয়াট 1968 সালে আলফা রোমিও, ফেরারি এবং ল্যান্সিয়া অর্জন করে।

সংস্থাগুলি বিক্রি অবিরত। ১৯1966 সালে, জাগুয়ার, যিনি এর আগে ডেমলারের অধিগ্রহণ করেছিলেন, বিএমসি ব্রিটিশ মোটর হোল্ডিং গঠন করেছিলেন এবং পরে লেল্যান্ড মোটর কর্পোরেশনের সাথে মিশ্রিত হয়ে ব্রিটিশ লেল্যান্ড মোটর কর্পোরেশন গঠন করেছিলেন। 1965 সালে, "অডি-এনএসইউ-অটো ইউনিয়ন" গ্রুপটি ভক্সওয়াগেন দ্বারা গঠিত হয়েছিল।

গ্রাহক অধিকার এবং সুরক্ষা

ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার সংখ্যা বেশ বেশি। মার্কিন রাষ্ট্রপতি লিন্ডন বি জনসন বলেছেন যে ১৯ 1965৫ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিগত দুই দশকে সড়ক ট্র্যাফিক মৃত্যুর সংখ্যা দেড় মিলিয়ন ছাড়িয়েছে, সাম্প্রতিক যুদ্ধে হতাহতের চেয়ে বেশি। রাল্ফ নাদের যে কোনও গতিতে অনিরাপদ নামে একটি ব্রোশিওর প্রকাশ করেছেন, যা অটোমেকারদের দায়িত্বের রূপরেখা দেয়। ১৯৫৮ থেকে ১৯ 1,5২ সালের মধ্যে ফ্রান্সে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার সংখ্যা দ্বিগুণ হওয়ার সাথে সাথে প্রধানমন্ত্রী জ্যাক চাবান-ডেলমাস বলেছেন যে "ফরাসি সড়ক নেটওয়ার্ক ভারী ও দ্রুত ট্রাফিকের জন্য উপযুক্ত নয়"।

একাত্তরে, অস্ট্রেলিয়ানরা প্রথম ভোট দেওয়ার পরে সিট বেল্ট পরার বাধ্যবাধকতা গ্রহণ করে। এই নতুন অগ্রাধিকারের ফলাফল হিসাবে, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ রিয়ার হুইল ড্রাইভের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। বেশিরভাগ গাড়ি প্রস্তুতকারকরা এখন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি উত্পাদন শুরু করছেন। ফ্রান্সে, বিখ্যাত রিয়ার-ইঞ্জিনযুক্ত রেনাল্ট 1971 সিভিটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ আর 4 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভে স্যুইচ করে এবং ওল্ডস্মোবাইল টরোনাদো প্রথম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কারে পরিণত হয়। অটো রেসিংয়ে, মাঝের পিছনের অবস্থানটি, যা পিছনের দলের ঠিক সামনে, অগ্রাধিকার নেয়। এই অবস্থানটি ওজনের একটি আরও আদর্শ বিতরণ সরবরাহ করে এবং গাড়ির গতিশীল পারফরম্যান্সে দুলানো এবং কাত করে চলাচল হ্রাস করে।

1960 এর দশকে গাড়িটির সুরক্ষা সম্পর্কে সচেতনতার ফলস্বরূপ, ভোক্তা অধিকার সমাজে একটি উদ্ভাবন হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল। ভোক্তা অধিকার অ্যাডভোকেট রাল্ফ নাদের প্রকাশিত হওয়ার পরে জেনারেল মোটরস শেভ্রোলেট করভের মডেলটির বিক্রয় বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছেন যে কোনও গতির ব্রোশিওরে আমেরিকান গাড়িগুলি তার অনিরাপদে অনিরাপদ। নাদের অটোমোবাইল শিল্পে দায়ের করা অনেক মামলা জিতেছে এবং ১৯ 1971১ সালে তিনি "পাবলিক সিটিজেন" নামে আমেরিকান ভোক্তা অধিকার সংরক্ষণ সমিতি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন।

শহরে গাড়ির ক্রমবর্ধমান সংখ্যা জিনিসগুলিকে আরও জটিল করে তুলেছে। বায়ু দূষণ, যানজট এবং পার্কিংয়ের জায়গাগুলির অভাব এই শহরগুলির যে সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে are কিছু শহর গাড়িগুলির বিকল্প হিসাবে ট্রামে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করে, বেশ কয়েকটি ব্যক্তি একা না থেকে একসাথে গাড়ি ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়।

১৯ 1970০ এর দশকের তেল সংকট

6 সালের 1973 অক্টোবর আরব-ইস্রায়েলি যুদ্ধের সূত্রপাতের সাথে সাথে প্রথম তেলের সংকট দেখা দেয়। এই দ্বন্দ্বের ফলস্বরূপ, বৃহত্তম তেল উত্পাদনকারী দেশগুলি সহ ওপেক সদস্যরা স্থূল তেলের দাম বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেন এবং তারপরে অটো শিল্প একটি বড় জ্বালানি সংকটের মুখোমুখি হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে আরও ছোট গাড়ি উত্পাদন করতে হবে, তবে নতুন মডেলগুলি এই রক্ষণশীল বাজারে খুব বেশি সফল হতে পারে না। ইউরোপের সঙ্কটের ফলস্বরূপ নতুন দেহের প্রকারগুলি উদ্ভূত হয়। দীর্ঘ সেডান ধরণের যানবাহনের পরিবর্তে, 4 মিটারের দৈর্ঘ্যের নয় এবং যার পিছনের ট্রাঙ্কটি অভ্যন্তরীণ স্থান থেকে পৃথক করা হয়নি তার দ্বি-ভলিউম গাড়িগুলি উত্থিত হয়। 1974 সালে ইতালীয় ইতাল ডিজাইন দ্বারা ডিজাইন করা ভক্সওয়াগেন গল্ফটি তার "আকর্ষণীয় এবং কার্যকরী" লাইনগুলির সাথে উত্থিত হয় এবং দুর্দান্ত সাফল্য অর্জন করে।

১৯ 1979৯ সালে ইরান ও ইরাকের মধ্যে যুদ্ধ শুরু হওয়ার ফলে দ্বিতীয় তেল সংকট শুরু হয়। প্রতি ব্যারেল তেলের দাম দ্বিগুণ হয়। অটোমোবাইল অনুপস্থিতির একটি বড় সময়কালে প্রবেশ করে। উদাহরণস্বরূপ, লস অ্যাঞ্জেলেসে, যানবাহনগুলিকে কেবল তাদের লাইসেন্স প্লেটের নম্বর অনুসারে কেবল প্রতিদিন অন্যান্য দিনে জ্বালানী কেনার অনুমতি দেওয়া হয়। জ্বালানী খরচ হ্রাস করতে, অটো নির্মাতারা আরও বেশি বায়ুবিদ্যুত কার ডিজাইন করা শুরু করে। টান সহগ "Cx" অটোমোবাইল ডিজাইনের নির্দিষ্টকরণের অন্তর্ভুক্ত।

পুনরায় ডিজাইন করা ইঞ্জিন

শক্তি সংকটের ফলস্বরূপ, অটোমোবাইলগুলির জ্বালানী ব্যয়কে অনুকূলকরণের জন্য গবেষণা শুরু করা একটি প্রয়োজনীয়তা হয়ে দাঁড়িয়েছে এবং অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলির নকশা পুনর্নবীকরণ করা হয়েছে। অটোমোবাইল নির্মাতারা জ্বলন কক্ষগুলিকে নতুন করে ডিজাইন করে ইঞ্জিনগুলির প্রবেশপথগুলি সজ্জিত করে এবং ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে পিস্টনের চলাচলের সময় ঘটে যাওয়া ঘর্ষণকে হ্রাস করে তাদের দক্ষতা বাড়াতে চেয়েছে। এছাড়াও, ইঞ্জেকশন সিস্টেমটি কার্বুরেটর দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। ট্রান্সমিশন অনুপাত বৃদ্ধি করে শাসন পরিবর্তনের প্রশস্ততা হ্রাস পেয়েছে।

1920 এর দশক থেকে ডিজেল ইঞ্জিনটি বাণিজ্যিক যানবাহনে ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে ব্যক্তিগত গাড়িগুলিতে খুব বেশি জনপ্রিয় ছিল না। ১৯৩es সাল থেকে ডিজিটাল ইঞ্জিনের সাথে বড় সেডান উত্পাদনের একমাত্র উত্পাদক মার্সিডিজ। 1936 সালের শেষের দিকে ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে গাড়িগুলির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ টার্নিং পয়েন্ট ছিল। পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় ভাল থার্মোডাইনামিক দক্ষতার সাথে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কম জ্বালানী গ্রহণ করেছে। এই বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, বেশিরভাগ গাড়িচালক ডিজেল ইঞ্জিনের প্রতি দুর্দান্ত আগ্রহ দেখিয়েছেন। ফক্সওয়াগেন এবং ওল্ডসোমাইল 1974 সাল থেকে ডিজেল চালিত গাড়ি, 1976 সাল থেকে অডি এবং ফিয়াট, রেনল্ট এবং আলফা রোমিও 1978 সালে চালু করেছিল launched সরকার সমর্থন করে যে ডিজেল ট্যাক্স হ্রাস করে পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে গাড়ি উত্পাদন পিছনে সহায়তা করেছে।

টার্বোচার্জারগুলি জ্বলন চেম্বারে যেখানে জ্বালানী ইনজেকশন করা হয় সেখানে প্রবেশ করে বাতাসের সংকোচনের অনুমতি দেয়। এইভাবে, একই সিলিন্ডারের ভলিউমে আরও বায়ু সরবরাহ করা হয় এবং এভাবে ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা বৃদ্ধি পায়। এই কৌশলটি 1973 সাল থেকে কেবলমাত্র কিছু বিএমডাব্লু, শেভ্রোলেট এবং পোর্শ মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছে। যাইহোক, এটি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির অপারেটিং সিস্টেমের জন্য ব্যাপকভাবে ধন্যবাদ হয়ে উঠেছে। টার্বোকে ধন্যবাদ, এটি সম্ভব যে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির শক্তি পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির চেয়ে বেশি।

ইলেক্ট্রনিক্সের ব্যাপক ব্যবহার

অটোমোবাইল ডিজাইনে ইলেকট্রনিক্সের ব্যবহার প্রায় সমস্ত প্রযুক্তিগত ক্ষেত্রে ব্যাপক আকার ধারণ করে। ইঞ্জিনগুলির দহন প্রক্রিয়া এবং জ্বালানী সরবরাহ এখন বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত। জ্বালানী ইনজেকশনটি মাইক্রোপ্রসেসরগুলি দ্বারা সামঞ্জস্য করা হয় যা প্রবাহের হার এবং ইনজেকশন সময়টিকে অনুকূল করে।

গিয়ার শিফটিং নিয়ন্ত্রণ করে এমন প্রোগ্রামগুলির জন্য স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সগুলি আরও কার্যকরভাবে ব্যবহার করা শুরু হয়। সাসপেনশনগুলি রাস্তার শর্ত বা রাইডারের ব্যবহার শৈলীতে বৈদ্যুতিনভাবে সামঞ্জস্য করা হয়।

ইলেক্ট্রনিক্সকে ধন্যবাদ, যানবাহনের সক্রিয় সুরক্ষা সিস্টেমগুলি বিকাশ করে এবং অ্যান্টি-স্কিডিংয়ের মতো চালকদের সহায়তা করে এমন সিস্টেমগুলি অটোমোবাইলগুলিতে ব্যবহার করা শুরু করে। ফোর-হুইল ড্রাইভ কারগুলিতে, সেন্সরগুলির সহায়তায় প্রসেসরগুলি হুইল স্পিন নির্ধারণ করে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিন থেকে সমস্ত চক্রের মধ্যে টর্ক বিতরণ করে দ্বি-চাকা ড্রাইভ থেকে ফোর-হুইল ড্রাইভে স্যুইচ করে [[153] বোশ সংস্থাটি এবিএস (অ্যান্টি-ব্লকিং সিস্টেম বা অ্যান্টিব্লকোয়ারসিস্টেম) সিস্টেম বিকাশ করে, যা চক্রগুলি গুরুতর ব্রেকিংয়ের সময় লক করা থেকে বাধা দেয়।

১৯ 1970০ থেকে ১৯ 1980০-এর মধ্যে কম্পিউটারের সাহায্য প্রাপ্ত সিস্টেমগুলি অটোমোবাইল ডিজাইনে ব্যবহৃত হত এবং সিএডি (কম্পিউটার-এডেড ডিজাইন) ব্যাপক আকার ধারণ করে।

20 শতকের শেষ

নতুন বাধা

বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে অটোমোবাইল সমাজের অবিচ্ছেদ্য অঙ্গে পরিণত হয়েছিল। উন্নত দেশগুলিতে জনপ্রতি প্রায় একটি গাড়ি রয়েছে। এই ঘনত্ব এছাড়াও অনেক সমস্যার কারণ। ১৯ 20০ এর দশক থেকে অটোমোবাইল অনেক বিতর্কের কেন্দ্রবিন্দু ছিল, বিশেষত পরিবেশের উপর নেতিবাচক প্রভাব এবং রাস্তাঘাটের সুরক্ষার মতো সমস্যাগুলির কারণে, দুর্ঘটনাজনিত মৃত্যু একটি বড় সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে।

যারা ট্র্যাফিক নিয়ম মানেন না তাদের বিরুদ্ধে রাষ্ট্রগুলি কঠোর শর্ত আরোপ করা শুরু করে। বেশিরভাগ দেশ ড্রাইভিং লাইসেন্সের জন্য প্রয়োজনীয় পয়েন্টগুলিতে স্থানান্তরিত হচ্ছে, কিছু তাদের আইনে কারাগারের সাজা যুক্ত করে। দুর্ঘটনার ফলে মৃত্যুর হার হ্রাস করার জন্য অটোমোবাইল ডিজাইনে নিরাপত্তা ব্যবস্থা নেওয়া হয় এবং ক্র্যাশ পরীক্ষাগুলি বাধ্যতামূলক।

বিশ শতকের শুরুতে কারফ্রি নামে একটি আন্তর্জাতিক সম্প্রদায়ের আন্দোলনের উত্থান ঘটে। এই আন্দোলনটি এমন শহর বা আশপাশের অঞ্চলগুলিকে সমর্থন করে যাদের গাড়ি নেই। অ্যান্টি-অটোমোবাইল অ্যাক্টিভিজম বাড়ছে। গাড়ির উপলব্ধি একটি বাস্তব বিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায়। গাড়ি কেনা এখন কোনও স্ট্যাটাস পাওয়ার কথা বিবেচনা করা হয় না। বড় বড় মহানগরীতে সাবস্ক্রিপশন সহ গাড়ি ব্যবহার এবং ভাগ করা গাড়ি ব্যবহারের মতো অ্যাপ্লিকেশনগুলি উত্থিত হয়।

কম দামের গাড়ি

অটোমোবাইল বাজারের বিকাশ এবং তেলের দাম বৃদ্ধির কারণে রেনাল্টের দ্বারা নির্মিত ড্যাকিয়া লোগানের মতো স্বল্প-ব্যয়বহুল, সহজ, স্বল্প-ব্যয়কারী এবং স্বল্প-দূষক কার ডিজাইনের বিস্তার ঘটায়। লোগান একটি উল্লেখযোগ্য সাফল্য অর্জন করেছেন; এটি অক্টোবর 2007 এর শেষে 700.000 এরও বেশি অনুলিপি বিক্রি করেছে। এই সাফল্যের ফলস্বরূপ, অন্যান্য অটোমেকাররা স্বল্প মূল্যে এমনকি টাটা ন্যানোর মতো খুব কম দামের গাড়ি মডেলগুলিতে কাজ শুরু করে, যা ২০০৯ সালে ভারতে বিক্রি করা শুরু হয়েছিল € 1.500 ডলারে।

সাধারণভাবে, স্বল্প মূল্যের গাড়ি রোমানিয়া, ইরান, তুরস্ক এবং মরক্কোর মতো উন্নয়নশীল দেশগুলির অর্থনীতিও ফ্রান্সের মতো আরও উন্নত দেশগুলিতে অনেক বেশি বিক্রয় করার সম্ভাবনা দুর্ঘটনার একটি দুর্দান্ত সাফল্য।

অবসরপ্রাপ্ত কর্মীদের ব্যয় সংযোজন সহ এই নতুন প্রবণতাগুলি জেনারেল মোটরস-এর মতো আমেরিকান গাড়ি প্রস্তুতকারকদের সংকোচনে সহায়ক ভূমিকা পালন করেছে, কারণ তারা তাদের নিজস্ব বাজারসহ বিশ্বের চাহিদার সাথে মিলে এমন পণ্য সরবরাহ করতে অক্ষম।

পরিবর্তিত গাড়ি

সংশোধিত গাড়ি বা সুরকরণ এমন এক ফ্যাশন যা 2000 এর দশকে উত্থিত হয়েছিল যার মধ্যে গাড়িগুলি পরিশোধন এবং কাস্টমাইজ করা জড়িত। এই প্রবণতার কেন্দ্রবিন্দুতে যারা আছেন তারা এমন পরিবর্তন করেন যা গাড়িগুলির যান্ত্রিক উন্নতি করে এবং ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করে।

সাধারণত, যারা এই ফ্যাশনটি অনুসরণ করেন তাদের সাথে তারা প্রায় তাদের সমস্ত গাড়ি সংশোধন করে। ইঞ্জিনগুলিতে টার্বোস যুক্ত করা হয়, বায়ুসংস্থানজনিত কিটগুলি দেহে লাগানো হয় এবং চোখ ধাঁধানো রঙে আঁকা হয়। কেবিনে খুব শক্তিশালী সাউন্ড সিস্টেম যুক্ত করা হয়। পরিবর্তিত গাড়িগুলি সাধারণত অল্পবয়সী লোকদের জন্য উদ্বেগ প্রকাশ করে যারা একটি অনন্য এবং আলাদা গাড়ি চান। পরিবর্তিত গাড়ির জন্য প্রদানের পরিমাণগুলি বেশ বেশি। এই ফ্যাশনের সম্ভাব্যতা সম্পর্কে সচেতন, নির্মাতারা তাদের মডেলগুলির জন্য "টিউনিং কিটস "ও প্রস্তুত করেন।

পেট্রলবিহীন গাড়ির দিকে

বিশেষজ্ঞরা তাতে একমত হয়েছেন যে তেলের সংস্থান হ্রাস পাবে। ১৯৯৯ সালে, বিশ্বের তেল ব্যবহারের পরিবহণের পরিমাণ ছিল 1999%। চীনের মতো কয়েকটি এশীয় দেশগুলির বৃদ্ধির ফলস্বরূপ, পেট্রোলের ব্যবহার বাড়ানোর সাথে সাথে উত্পাদন হ্রাস পাবে। অদূর ভবিষ্যতে পরিবহন গভীরভাবে প্রভাবিত হতে পারে, তবে পেট্রোলের বিকল্প সমাধানগুলি আজ উভয়ই বেশি ব্যয়বহুল এবং কম দক্ষ। অটোমেকারদের এখন এমন গাড়ি ডিজাইন করতে হবে যা তেল ব্যবহার না করে চলতে পারে। বিদ্যমান বিকল্প সমাধানগুলি অদক্ষ বা কম দক্ষ, তবে পরিবেশের জন্য সুবিধাগুলিও প্রশ্নবিদ্ধ able

পরিবেশের জন্য পরিচ্ছন্ন একটি গাড়ি তৈরি না করা পর্যন্ত পরিবেশের উপর প্রভাব হ্রাস করার জন্য অটোমেকাররা হ্রাস করা জ্বালানী খরচ সহ ইঞ্জিনগুলি ডিজাইন করতে বা প্রাইয়াসের মতো হাইব্রিড গাড়ি লঞ্চ করতে ক্রমবর্ধমান কঠোর বিধিমালা। এই হাইব্রিড গাড়িগুলিতে একটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং এক বা একাধিক ব্যাটারি রয়েছে যা বৈদ্যুতিক মোটরটিকে শক্তি দেয়। আজ, অনেক নির্মাতাই ভবিষ্যতের গাড়ির পাওয়ার উত্স হিসাবে বিদ্যুতের দিকে ঝুঁকছেন। কিছু গাড়ি যেমন টেসলা রোডস্টার কেবল বিদ্যুতের উপর দিয়ে চলে।

একবিংশ শতাব্দীর প্রথমদিকে

নতুন দেহ

একবিংশ শতাব্দীর শুরুতে, অটোমোবাইল সংস্থাগুলিতে নতুন ধরণের উদ্ভব হয়েছে। পূর্বে, গাড়ী নির্মাতাদের মডেল বিকল্পগুলি সেডান, স্টেশন ওয়াগন, কুপ বা ক্যাব্রোলাইটের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতা এবং বিশ্ব মঞ্চে খেলে অটোমোবাইল নির্মাতারা একে অপরের সাথে বিদ্যমান মডেলগুলি অতিক্রম করে নতুন দেহের প্রকার তৈরি করতে উত্সাহিত করেছিল। এই প্রবণতা দ্বারা নির্মিত প্রথম ধরণের এসইউভি (স্পোর্ট ইউটিলিটি যান)। এটি 21 × 4 অফ-রোড যানটি শহরে ব্যবহারের উপযোগী করে তৈরি করা হয়েছিল। সর্বাধিক পরিচিত ক্রসওভার মডেলগুলির মধ্যে একটি, নিসান কাশকাই এমন বিকল্পগুলি দেওয়ার চেষ্টা করে যা এসইউভি এবং ক্লাসিক সেডান ব্যবহারকারীদের উভয়কেই খুশি করবে। এসইউভি এবং ক্রসওভার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও খুব জনপ্রিয়।

জার্মান অটোমেকাররা এই ক্ষেত্রে সৃজনশীলদের মধ্যে অন্যতম। মার্সিডিজ ২০০৪ সালে সিএলএস নামে একটি পাঁচ-দরজার সিডান কুপ চালু করেছিল; ফক্সওয়াগন ২০০৮ সালে সেডান পাসাটের কুপ-কনফোর্ট সংস্করণটি প্রবর্তন করে এবং বিএমডাব্লু একই বছর 2004 × 2008 অভ্যুত্থান বিএমডাব্লু এক্স 4 বিক্রি শুরু করে।

আর্থিক সমস্যা

২০০ 2007 সালে সংঘটিত বিশ্ব আর্থিক সংকট অটোমোবাইল শিল্পকে মারাত্মক আঘাত করেছিল। জুলাই মাস থেকে রিয়েল এস্টেট মার্কেটের creditণ সংকটে ক্ষতিগ্রস্থ হওয়া আর্থিক জগতটি উল্টোদিকে পরিণত হয়েছে এবং বেশিরভাগ গাড়িচালক নির্মাতাকে প্রভাবিত করেছে। প্রযোজকরা ভয় পেয়েছিলেন যে এই সঙ্কট গ্রাহকদের মধ্যে উদ্বেগ সৃষ্টি করবে। তদুপরি, অটোমোবাইল বিক্রয় দুই তৃতীয়াংশ ব্যাংক onণে করা হয়েছিল, ব্যাংকগুলি ক্রমশ .ণ দিতে লড়াই করছে এবং সুদের হার বৃদ্ধি পাচ্ছে।

ইউএস মোটরগাড়ি শিল্প বিশেষত এই সংকট দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। বড় এবং জ্বালানী গ্রহণকারী গাড়িগুলির জন্য পরিচিত, এই দেশের শিল্পটির পুনর্গঠন, উদ্ভাবন এবং বিশেষত বাস্তুসংস্থানীয় গাড়ি ডিজাইনে সমস্যা ছিল had পরিবেশগত সমস্যাগুলি এখন আমেরিকান গ্রাহকের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত ছিল। একসময় মার্কিন বাজারের নেতারা, ডেট্রয়েট বিগ থ্রি (ডেট্রয়েটের তিনটি বৃহত্তম), ক্রাইসলার, জেনারেল মোটরস এবং ফোর্ড দেউলিয়ার দ্বারপ্রান্তে ছিলেন। তিনজন গাড়ি প্রস্তুতকারক বেলআউট পরিকল্পনার জন্য এবং ৩৪ বিলিয়ন ডলার সহায়তার জন্য ২০০৮ সালের ২ রা ডিসেম্বর মার্কিন কংগ্রেসে আবেদন করেছিলেন। কেউ কেউ এমনও উল্লেখ করেছেন যে সঙ্কট দ্বারা সর্বাধিক ক্ষতিগ্রস্থ চার্সিলার অদৃশ্য হয়ে যাবে, তবে গ্রুপটির চেয়ারম্যান বব নার্দেলি আত্মবিশ্বাস ব্যক্ত করেছেন যে ১১ ই জানুয়ারী, ২০০৯ এ সংস্থাটি বেঁচে থাকবে। ইউরোপের সরকার এবং ইউরোপীয় বিনিয়োগ ব্যাংক অটোমোবাইল শিল্পকে সমর্থন করে।

বৈদ্যুতিক গাড়ি

বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত এক শতাব্দী ধরে পরিচিত হয়। ব্যাটারিগুলিতে প্রযুক্তিগত বিকাশের জন্য আজ ধন্যবাদ, লি-আয়ন ব্যাটারিগুলি এমন গাড়ি তৈরি করা সম্ভব করে যা সাধারণ গাড়ির কার্য সম্পাদন করতে পারে। টেসলা রোডস্টার এই ধরণের গাড়ির পারফরম্যান্সের উদাহরণ।

বৈদ্যুতিক গাড়ি নিষ্পত্তি করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, দ্রুত ব্যাটারি চার্জিং স্টেশনগুলির মতো নতুন অবকাঠামোগত বিকাশ করতে হবে। এছাড়াও ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার করা একটি সমস্যা থেকে যায় remains এ জাতীয় অবকাঠামো কেবলমাত্র জাতীয় পর্যায়ে সিদ্ধান্তের মাধ্যমেই করা যেতে পারে। কোনও দেশের বিদ্যুৎ উত্পাদন নিজের জন্য যথেষ্ট কিনা, বৈদ্যুতিক উত্পাদন করতে কয়লা ব্যবহার করে কিনা তা বৈদ্যুতিন গাড়িটি তাপ ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ির তুলনায় বিদ্যুৎ পরিষ্কার কিনা কিনা তা প্রভাবিত করবে such

২০০৩ সালের ফ্র্যাঙ্কফুর্ট অটো শোতে মার্সেডিজ-বেঞ্জ থেকে টয়োটা পর্যন্ত প্রায় সমস্ত অটোমেকাররা 2009 টি বৈদ্যুতিন গাড়ি প্রদর্শন করেছিলেন, যার বেশিরভাগ এখনও ধারণা রয়েছে। চারটি বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রদর্শন করে রেনল্টের প্রেসিডেন্ট কার্লোস ঘোসন ঘোষণা করেছেন যে তারা ২০১১ থেকে ২০১ from সাল পর্যন্ত ইস্রায়েল ও ডেনমার্কে এক লাখ বৈদ্যুতিক রেনাল্ট ফ্লুয়েন্স বিক্রয় করবে। ভক্সওয়াগন ঘোষণা করেছে যে এটি ২০১৩ সালে ই-আপ বৈদ্যুতিন গাড়ি এবং ২০১০ সালের শেষের দিকে পিউজিওট আইওন চালু করবে। মিতসুবিশির আই-মিভ মডেলটি বিক্রি চলছে।

ওয়ার্ল্ড কার পার্কের বিকাশ

অতীত বৃদ্ধি

বছরের পর বছর ধরে বিশ্ব গাড়ি পার্কটি খুব দ্রুত বিকাশ লাভ করেছে। যুদ্ধের জন্য করা প্রচেষ্টার ফলস্বরূপ, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে অনেক প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন উদ্ভূত হয়েছিল, তবে উত্পাদন পদ্ধতি এবং যন্ত্রপাতি সংক্রান্ত উন্নতি যা অটোমোবাইল উত্পাদনকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে দেয়। ১৯৫০ থেকে ১৯ 1950০ সালের মধ্যে, বিশ্বের মোটরগাড়ি উত্পাদন তিন কোটির থেকে তিন কোটি থেকে তিন কোটি বেড়েছে। সমৃদ্ধি এবং শান্তির পরিবেশ অটোমোবাইল, যা স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য একটি উপকরণ সরঞ্জাম, কেনা সক্ষম করেছে। বিশ্ব অটোমোবাইল উত্পাদন, যা ২০০২ সালে ৪২ মিলিয়নে পৌঁছেছিল, ৪০ বছরে দ্বিগুণ হয়ে গেছে, ২০০ after সালের পরে চীনের প্রবৃদ্ধি 1970০ মিলিয়ন ছাড়িয়েছে। যদিও ২০০-10-২০০৮ সংকট ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অটোমোবাইল বিক্রয়কে হ্রাস করেছে, তবুও বিশ্বের অটোমোবাইল পার্কের বৃদ্ধি বিকাশকারী দেশের বাজারে বিক্রয় অব্যাহত রয়েছে।

ভবিষ্যতের বৃদ্ধি

বিশেষত ক্রমবর্ধমান চীনা এবং দক্ষিণ আমেরিকার বাজারগুলির জন্য ধন্যবাদ, অটোমোবাইল বিক্রয় 2007 সালে 4% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং বিশ্ববাজার 900 মিলিয়ন ছাড়িয়েছে। বিশেষজ্ঞরা অনুমান করেছেন যে ২০১০ সালের শেষের আগেই বিলিয়ন মার্কটি ছাড়িয়ে যাবে। গাড়ি পার্কটির পুনর্নবীকরণ ধীর গতির কারণ উচ্চতর গাড়ি সংখ্যাযুক্ত দেশগুলিতে গড় যানবাহন জীবন 2010 বছর।

এখনও, অনেক অটোমোবাইল বাজার সংকটের কারণে সমস্যার মুখোমুখি হচ্ছে। মার্কিন বাজার, যা বিক্রয় একটি স্পষ্ট হ্রাস দেখা গেছে, অটোমোবাইল বাজার সংকট দ্বারা সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অর্থনৈতিক সংশ্লেষের পরিবর্তনের ফলে অটোমোবাইল বিক্রয় প্রায় 2008 মিলিয়ন ইউনিট হ্রাস পেয়েছে, যেমন মজুরি হ্রাস, বেকারত্ব, রিয়েল এস্টেট এবং তেলের দাম বাড়ছে।

নতুন বাজার

রাশিয়া, ভারত এবং চীন এর মতো উচ্চ জনবহুল দেশগুলি অটোমোবাইলগুলির উচ্চ সম্ভাবনার বাজার রয়েছে markets ইউরোপীয় ইউনিয়নে, প্রতি 1000 লোকে গড়ে 600 গাড়ি, এই সংখ্যাটি রাশিয়ার 200 এবং চীনের জন্য 27 টি। এছাড়াও, সংকটের কারণে মার্কিন বিক্রয় কমে যাওয়ার পরে চীন বিশ্বের এক নম্বর অটোমোবাইল বাজারে পরিণত হয়। বিশেষজ্ঞদের মতে, সঙ্কট কেবল এই উপসংহারটিকে ত্বরান্বিত করেছিল। এছাড়াও, অটোমোবাইল ক্রয় শুল্ক হ্রাস করার মতো অটোমোবাইল শিল্পের জন্য চীন সরকারের সহায়তাও এই ঘটনায় অবদান রেখেছে।

কিছু দীর্ঘমেয়াদী অনুমান দেখায় যে ২০০০ সালের মধ্যে ওয়ার্ল্ড কার পার্কটি 2060 বিলিয়নতে পৌঁছে যাবে এবং এর 2,5% বৃদ্ধি চীন ও ভারতের মতো ব্যক্তি প্রতি গাড়ি খুব কম সংখ্যক দেশগুলির কারণে হবে।