করালু ট্রেন গণহত্যার মামলায় সর্বশেষ বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদন আদালতে পৌঁছেছে

Uzunköprü-Halkalı ০৮.০08.07.2018.২০১৮ তারিখে, ওড়ালু জেলার টেকিরডা প্রদেশের বালাবনলি গ্রামে রাস্তায় নেমে যাওয়ার কারণে 25 যাত্রীর মৃত্যু এবং 328 যাত্রী আহত হওয়ার ক্ষেত্রে, সর্বশেষ বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে Çঅরলুর প্রথম হাই ফৌজদারি আদালতে অনুষ্ঠিত মামলার 1th ষ্ঠ শুনানি ছিল। তিনি আদালতে পৌঁছেছিলেন।

ইউনাইটেড ট্রান্সপোর্ট ওয়ার্কার্স ইউনিয়ন বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনটির ব্যাপক মূল্যায়ন করে এবং গণহত্যার জন্য দায়ীদের নামগুলির বিরুদ্ধে ফৌজদিক অভিযোগ দায়ের করেছে।

বিশেষজ্ঞ প্রতিবেদন সম্পর্কিত ইউনাইটেড ট্রান্সপোর্ট ওয়ার্কার্স ইউনিয়ন প্রস্তুত মূল্যায়ন প্রতিবেদনটি নিম্নরূপ;

যদিও আমরা মামলার চূড়ান্ত পর্যায় এবং সর্বশেষ বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনটি ইতিবাচকভাবে দেখছি, আমরা বিশেষত বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে কিছু প্রযুক্তিগত এবং আইনী ঘাটতি রয়েছে বলে মনে করি।

বিশদ মূল্যায়ন করার আগে আমরা উল্লেখ করতে চাই যে ট্রেড ইউনিয়ন হিসাবে সত্যিকারের দায়িত্বশীল ব্যক্তিদেরকে এই ক্ষেত্রে বিচার বিভাগের সামনে আনা উচিত এবং আমরা এমন একটি দেশের জন্য প্রত্যাশা করি যেখানে বছরের পর বছর আমলাতন্ত্রীদের দিয়ে শুরু করা হয়নি, রাজনৈতিক সিদ্ধান্ত গ্রহণের ব্যবস্থায় জড়িতদেরও বিচার করা যেতে পারে।

একটি ইউনিয়ন হিসাবে, আমরা মনে করি যে পরিবহন নীতি, বেসরকারিকরণ এবং উপকন্ট্রাক্টিং এবং কর্মচারীদের ব্যবস্থা হিসাবে অনেকগুলি কারণ এই গণহত্যার মতো দুর্ঘটনার কারণ ও পরিণতিগুলি মূল্যায়নের ক্ষেত্রে জটিল হিসাবে মূল্যায়ন করা উচিত, এবং যে ঘটনাটির সংঘটিত সমস্ত কারণগুলি অসম্পূর্ণ থাকবে এবং আমরা প্রত্যক্ষ ফলাফলের মধ্য দিয়ে গেলে বুঝতে পারি না।

1-যেহেতু বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে বিষয়টি উল্লেখ করে যে "অবকাঠামো নবায়ন হয় না এবং এটি একটি প্রয়োজন" পুরোপুরি বিবেচনা করা হয় না, তাই কিছু ঘাটতি রয়েছে।

বছরের পর বছর ধরে করা বিভিন্ন অবকাঠামো-সুপারস্ট্রাকচার কাজের কারণে, "Halkalı-Çerkezköy"এবং"Çerkezköy-উজুনকপ্রি-ক্যাপকুলে "বিষয়টিকে আরও ভালভাবে বোঝার জন্য 2 অংশে পরিচালনা করা গুরুত্বপূর্ণ।

a) Halkalı-Çerkezköy আন্তঃ রেল অঞ্চল
থ্রেস অঞ্চলের রেল বিভাগে বৃষ্টিপাত, ভুল কৃষি নীতি ও জলাবদ্ধতা, ক্ষয়, বন্যা ইত্যাদি সুপারট্রাকচার এবং অবকাঠামোগত ক্ষতির কারণে Halkalı-Çerkezköy ২০১২ থেকে ২০১৪ সালের মধ্যে অবকাঠামোগত উন্নতি হয়েছিল। এই সময়কালে, Çerkezköy-Halkalı রেললাইন বিভাগটি বন্ধ ছিল।

Çerkezköy-Halkalı আন্তঃ রেল বিভাগে অবকাঠামো পুনর্নবীকরণ এবং পুনর্বাসনের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার প্রধান কারণটি ছিল ২০০৯ সালে কাবাকা-কুফালিয়া স্টেশন এবং পরের স্থলে ভূমিধসের মধ্যকার বিশাল বন্যা। ঘটনা। এই বন্যার পরে, টিসিডিডি সাধারণ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের সাথে নেওয়া সিদ্ধান্তের সাথে সামঞ্জস্য রেখে অবকাঠামোগত পুনর্বাসনের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। তবে, পুনর্বাসন প্রক্রিয়াতে, কেবলমাত্র পুরানো কালভার্টগুলির মাত্রাগুলি একচেটিয়া হাইড্রোলিক ডেটা ব্যবহার না করে এবং / অথবা স্টেট হাইড্রোলিক ওয়ার্কস থেকে প্রাপ্ত না করে কেবল সংস্কার করা হয়েছিল। জলবিদ্যুৎ যাচাই-বাছাইয়ের অভাবে জনসম্পদ অপচয় করা হয়েছিল, এবং যদিও আজ অবকাঠামোগত উন্নতি করা হয়েছে, Halkalı-Çerkezköy এর মধ্যে বন্যা, ওভারফ্লো ঝুঁকি অবিরত। তুরস্কের তরল অনুসন্ধানের জন্য সমস্ত পংক্তিতে এটি সত্য।

b) Çerkezköy-উজুনক্রিপ / কাপাক্কুলে রেলওয়ে অঞ্চল (মুরাতলা এই অঞ্চলে)
কোন বৈজ্ঞানিক তথ্য বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল তা পরিষ্কার করে না জানিয়ে আগত প্রতিনিধি এবং টিসিডিডি ১ ম আঞ্চলিক সড়ক অধিদপ্তরের আধিকারিক এবং আঞ্চলিক নির্দেশনা Çerkezköyতারা সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে পরবর্তী সময়ের জন্য পরিকাঠামো পুনর্নবীকরণের দরকার নেই। এবং ২০১১ সালে সারণী / প্রতিবেদনগুলি প্রস্তুত করে বলা হয়েছিল যে কেবলমাত্র সুপারট্রাকচারের পুনর্নবীকরণই যথেষ্ট হবে এবং এই দিকনির্দেশনা সংক্রান্ত সিদ্ধান্ত এবং বাস্তবায়নটি সমস্ত দায়ী টিসিডিডি ১ ম আঞ্চলিক অধিদপ্তর কর্তৃক ২০১ 2011 সালে দুর্ঘটনার আগ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।

বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে এই গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি লক্ষ্য করা গেল না!

বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদন তৈরি করার সময়, এটি অবশ্যই হওয়া উচিত কারণ পূর্ববর্তনীয় কালানুক্রমিক ঘটনাগুলি পর্যাপ্ত পরিমাণে পরীক্ষা করা হয়নি, এই অংশটি প্রতিবেদনে অনুপস্থিত ছিল।

বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে যেমন বলা হয়েছে, এই অঞ্চলের অবকাঠামো পুনর্বাসনের জন্য এটি আবশ্যক এবং টিসিডিডি এখনও দুর্ঘটনার পরে ২.৫ বছর পেরিয়ে গেলেও অবকাঠামো পুনর্নবীকরণের পদক্ষেপ নেয়নি, এবং এইভাবে এই অঞ্চলের অবকাঠামোগত পরোক্ষভাবে ভাল অবস্থার দাবী করে কাজ করেছে। তবে, এলাকায় কোনও কাজ না হওয়ায়, দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল এমন গ্রিলের পিছনে বা একটির পিছনে গ্রিলের একই দুর্ঘটনা হওয়া অবশ্যম্ভাবী।

বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে যেহেতু এই historicalতিহাসিক প্রক্রিয়াটি লক্ষ্য করা যায় নি, তাই এই শিরোনামের জন্য দায়ীদেরও স্পষ্ট করে বলা যায় না!

এই মুহুর্তে, মমিন করাসু, যিনি পূর্বে এই অঞ্চলে শাখা প্রধান হিসাবে বছরের পর বছর দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং দুর্ঘটনার দিন টিসিডিডি ১ ম আঞ্চলিক রেলওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা ব্যবস্থাপক হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, ঘটনার দিন অবকাঠামোগত দায়িত্বে নিযুক্ত তার নিজামেটিন এআরএএস (বর্তমানে ১ ম আঞ্চলিক রক্ষণাবেক্ষণ সেবা ব্যবস্থাপকের যত্ন নেওয়া) সুপার স্ট্রাকচারের দায়িত্ব পালন করছেন। ডেপুটি ম্যানেজার লেভেন্ট কায়তন এই টেবিলটি প্রস্তুত করার এবং সিদ্ধান্ত গ্রহণের জন্য দায়বদ্ধ (এই সমস্ত বছর তাদের দায়িত্বের কারণে) এবং 1 বছর পেরিয়ে গেলেও তাদের এই বিষয়ে কোনও সতর্কতা / দাবির অনুপস্থিতি এই ত্রুটিটির ধারাবাহিকতা।

এই লোকেরা এই সমস্ত বছর ধরে দায়িত্ব পালন করার ক্ষেত্রে আরও একটি ত্রুটিটি ২০১১-২০১৮ সালের মধ্যে-বছরের সময়কালে টিসিডিডি জেনারেল ম্যানেজারের অন্তর্ভুক্ত! কারণ, এই ৩ জন কর্মীকে বিভিন্ন সময়ে সার্ভিস ম্যানেজার পদে নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল, যদিও তারা কারিগরি অনুষদের স্নাতক না এবং তাদের যোগ্যতা ছিল না। দুর্ঘটনার পরে আড়াই বছর কেটে গেছে তবুও, গত 2011 বছর ধরে আমাদের ব্যক্তিগতভাবে এই পদে নিয়োগ দেওয়া হয়নি এবং ডেপুটি সার্ভিস ম্যানেজার নিজামেটিন আরস, যাকে আমরা এই ঘটনার জন্য দায়ী বলে মনে করি, এটি একটি পৃথক দোষ, যদিও তিনি প্রযুক্তিগত অনুষদের স্নাতক নন।

অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তের শর্তাবলী মূল্যায়ন: বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে এই বিষয়টি স্পষ্টভাবে বলা হয়নি বলে, ষ্ঠ পর্যালোচনার অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্ত দায়িত্ব ও ডিগ্রি নির্ধারণের ক্ষেত্রে অনিবার্যভাবে অনুপস্থিত ছিল।

2-বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে, "টিসিডিডি ১ ম আঞ্চলিক রেলওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা অধিদপ্তরের পরিচালকদের" বৈজ্ঞানিক এবং আইনী অপ্রতুলতাগুলি কখনই সম্বোধন করা হয়নি।

দুর্ঘটনার দিন, পরিষেবা অধিদফতরের প্রক্সি হিসাবে অভিনয় করা মুমিন করাসু, 6 বছরের জন্য একজন উচ্চবিত্ত কর্মচারীতে নিযুক্ত হন, যদিও তিনি অভিজাতদের শর্ত পূরণ করেননি। এই ব্যক্তি কোনও প্রযুক্তি অনুষদের স্নাতক নন, এবং এই পরিষেবা অধিদপ্তরের প্রধান কর্মীদের জন্য প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত অনুষদের স্নাতক হওয়ার বাধ্যবাধকতা রয়েছে। এবং এখনও, নিজামেটিন আরস, যারা "অবকাঠামো পুনর্নির্মাণ না করার" জন্য দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে একটি টেবিল প্রস্তুত করেছিলেন এবং যারা বছরের পর বছর ধরে প্রাসঙ্গিক চিঠিপত্র তৈরি করেছেন, তিনি প্রক্সি দ্বারা এই পরিষেবা অধিদফতরের দিকে তাকাচ্ছেন।

টিসিডিডি-এর সাধারণ অধিদপ্তর এই সার্ভিস ডিরেক্টরেট (পূর্বে রোড ডিরেক্টরেট হিসাবে পরিচিত, এর নতুন নাম রেলওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ অধিদপ্তর) 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে পাওয়ার অফ অ্যাটর্নি এবং অ্যাসাইনমেন্ট দ্বারা পরিদর্শন করেছে, যা আইনত একটি গুরুতর দোষ is আইনী ত্রুটি ছাড়াও, প্রক্সি দ্বারা বা তাদের জায়গার বাক্যাংশ সহ যে কর্মীরা এই দায়িত্ব পালন করেন তাদের কেউই অধ্যক্ষের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেন না।

দশ বছরের সময়কালে, দুর্ঘটনার পরে মমিন করাসুকে বরখাস্ত করার পরে, স্থায়ী কর্মীদের নিয়োগ (ইঞ্জিনিয়ারিং উপাধিযুক্ত মাহমুত সিভান) 10 বছর জন্য করা হয়েছিল। এবং গত বছরের জন্য, এই কর্মী প্রক্সি / অ্যাপয়েন্টমেন্ট দ্বারা অনুশীলন করা হয়েছে।

দুর্ঘটনার পরে সার্ভিস ম্যানেজারের পদে নিয়োগ পাওয়া মাহমুত সিভান কর্তৃক গৃহীত পদক্ষেপগুলি পূর্ববর্তী অ্যাটর্নিদের দোষ প্রকাশ করেছিল।

বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে, "বয়লার যেখানে অবস্থিত, সেই কালভার্টে ব্যাকসাইড বাঁধের বিষয়টি, সংহতকরণ কাঠামো (স্লাইডিং), জলপথের ব্যবস্থা এবং সংলগ্ন কালভার্টের পরিবর্তে 300 মিমি প্রথম পাইপ কালভার্টের পরিবর্তে দুটি 2 মাপের পাইপ কালভার্টের অপারেশন" এই ইঞ্জিনিয়ার শিরোনাম সহ সার্ভিস ম্যানেজার মাহমুত সিভান তৈরি করেছিলেন। । এই পরিস্থিতি স্পষ্টভাবে প্রাক্তন ডেপুটি সার্ভিস ম্যানেজার মমিন করাসুর অপ্রতুলতা এবং ত্রুটিগুলি দেখিয়েছিল। অধিকন্তু, দুর্ঘটনার প্রায় 1000 মাস পরে মুমিন কারাসু বরখাস্ত হন।

এছাড়াও; দুর্ঘটনার দিন টিসিডিডি-র জেনারেল ডিরেক্টর এবং Railwayসা এপায়দিনকে বরখাস্ত করা এবং দুর্ঘটনার দিন রেলওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ বিভাগের প্রধান ছিলেন ফাহেরেটিন ইল্ডারিয়াম ঘটনাটির ত্রুটির সন্দেহকে আরও দৃ .় করে তোলে।

অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তের শর্তাবলী মূল্যায়ন: বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে, এই প্রযুক্তিগত এবং আইনী পরিস্থিতি অসম্পূর্ণ কারণ কোনও উল্লেখ করা হয়নি। এই অভাবটি 6th ষ্ঠ পরীক্ষার অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তকেও প্রভাবিত করেছিল এবং এই বিষয়ে আদালত কোনও সিদ্ধান্ত নেননি।

আদালতের সিদ্ধান্ত, "রেলওয়ে অবকাঠামোর পর্যাপ্ততা, ভরাট ইত্যাদি উপকরণ, রেলপথ ও কালভার্ট এবং প্ল্যাটফর্মের প্রশস্ততা মূল্যায়ন করে দুর্ঘটনার উপর প্রভাব, দুর্ঘটনার আগে, পরে এবং পরে রেলওয়ে অবকাঠামো এবং সুপারট্রাকচারের রাজ্যের তুলনামূলক মূল্যায়ন" স্বাগত জানানো হয়েছে, যদিও এর মধ্যে পার্থক্য রয়েছে প্রাসঙ্গিক দায়িত্বগুলিও নির্ধারণ করা উচিত।

3- বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে, "সফর প্রতিবেদন প্রকাশকারী সময়কালের ডেপুটি রেলপথ রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা পরিচালক মমিন কারাসুর প্রতিবেদনটি উদ্দেশ্যমূলক ও বৈজ্ঞানিক প্রতিবেদন নয়" বলে উল্লেখ করা হয়েছিল, তবে বলা হয়েছিল যে সংশ্লিষ্ট ব্যক্তি কর্তৃক প্রদত্ত নির্দেশনা গুরুত্ব ও উদ্বেগ থেকে দূরে ছিল।

মুমিন করাসুর ট্যুর রিপোর্ট, "আবহাওয়া বিভাগের জেনারেল ডিরেক্টর (এমজিএম) থেকে প্রাপ্ত তথ্য" অঞ্চল এবং দিনটির জন্য নির্দিষ্ট নয় এবং তাদের আনুষ্ঠানিকভাবে সরবরাহ করা হয়নি, অর্থাৎ তারা অনুমানের বাইরে চলে যায়। ট্যুর রিপোর্ট এবং দুর্ঘটনার মধ্যে ইতিমধ্যে 2 সপ্তাহের সময়সীমা রয়েছে এবং এই নিবন্ধটি Eskişhir থেকে Edirne-Kapıkule পর্যন্ত পুরো অঞ্চলের জন্য লেখা হয়েছিল। অন্য কথায়, এটি এমন একটি নিবন্ধ যা কেবল অনুমানের উদ্দেশ্যে করা হয়, বিশেষভাবে কোনও নিবন্ধিত অঞ্চল অন্তর্ভুক্ত করে না, ইভেন্টের দিন আবহাওয়া সম্পর্কে কোনও তথ্য দেয় না, সতর্ক করে না (দুর্ঘটনার জায়গার জন্য)।

এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে সংশ্লিষ্ট ব্যক্তি "গ্রীষ্মমন্ডলীয় জলবায়ু বৃষ্টি" নামে একটি কথা উল্লেখ করেছিলেন, যা তিনি বুঝতে পারেননি এবং প্রেস থেকে তাঁর কাছ থেকে পাওয়া তথ্য তার সফরের প্রতিবেদনে রেখেছিলেন।

দুর্ঘটনার দিন, টেকিরদা গভর্নশিপ আবহাওয়া অধিদফতর কর্তৃক আনুষ্ঠানিকভাবে জানা গিয়েছিল যে সেখানে বৃষ্টিপাতের পরিমাণ 32,4 মিমি ছিল। আবহাওয়া অধিদপ্তরের সাধারণ অধিদফতরের সংজ্ঞা অনুসারে 32,4 থেকে 1 পর্যন্ত শ্রেণিবিন্যাসে 6 মিমি বৃষ্টিপাতকে তৃতীয় ডিগ্রি ভারী বৃষ্টিপাত হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। সুতরাং গ্রীষ্মমন্ডলীয় বৃষ্টিপাত হয় না। বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে, বিভিন্ন স্টেশনের বিভিন্ন তথ্যের কারণে এই অঞ্চলে বৃষ্টিপাতের হার স্পষ্ট করে বলা যায়নি।

মমিন করাসু তার ট্যুর রিপোর্ট এবং গ্রীষ্মমন্ডলীয় বৃষ্টিপাতের সতর্কতার পিছনে দাঁড়িয়ে ছিলেন না, দুর্ঘটনার দিনটিতে, যে অঞ্চলে দুর্ঘটনা ঘটেছিল তার কর্মীরা এই অসাধারণ বৃষ্টিপাতের ঘটনাটি আটকাতে নয়, বরং অন্য কোনও জায়গায় গিয়েছিলেন। Çerkezköyএটি স্যুইচ প্রতিস্থাপনের জন্য কমিশন ইভেন্টের সাথে স্পষ্ট!

বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে এই বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি, যদিও মুমিন কারাসু সম্পর্কে "সর্বত্র রক্ষীদের ছেড়ে যাওয়ার" আদেশ সম্পর্কে কিছু ব্যাখ্যা দেওয়া হয়েছিল। প্রতিবেদনে; "আবহাওয়ার সাথে সংযোগ ব্যতীত জটিল আবহাওয়াতে দায়িত্ব পালন করা সম্ভব নয় এবং এটি বিষয়গত হবে" উল্লেখ করে নিবন্ধটি "গুরুত্ব ও উদ্দেশ্যমূলকতা থেকে দূরে", এবং ঘটনার দিন অঞ্চলটি সম্পর্কে কোনও সতর্কতা দেয় না, কোনও কর্মী নিযুক্ত করে না বলে উল্লেখ করে "। সবে খুব কম কর্মী, Çerkezköyআরও একবার প্রকাশ পেয়েছে যে কেমিন পরিবর্তনের জন্য তাকে দায়িত্ব দেওয়া মুমিন করাসু ছিলেন প্রধান দায়িত্বে।

ঘটনার দিন, বিদ্যমান কর্মীরাও Çerkezköyসমস্ত দিন সময়ের জন্য তাঁর কার্যনির্বাহী সংশ্লিষ্ট ব্যক্তির নিজস্ব আদেশটিকে সম্পূর্ণ খণ্ডন করেছিল।

অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তের শর্তাবলী মূল্যায়ন: মামলা চলাকালীন আসামী ও তাদের আইনজীবীদের এই বিষয়টি সম্পর্কে অবগত করা সত্ত্বেও, ঘটনার কোনও দিন বা কার্যদিবসের দিন না থাকলেও আদালত কর্মীদের কেন কাঁচি পরিবর্তনের জন্য জিজ্ঞাসা করা হয়নি। Çerkezköyএই আদেশে দায়িত্ব প্রাপ্ত কর্মকর্তাগণ, একটি ট্যুর রিপোর্ট প্রকাশ এবং প্রতিবেদনের বিপরীতে আদেশ প্রদান করা, ডেপুটি সার্ভিস ম্যানেজার মোমিন করাসু, যিনি এই আদেশগুলি দিয়েছিলেন ইত্যাদি। বিষয়গুলি কখনই অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তের বিষয় ছিল না। পরিশেষে, বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে যেহেতু এই সমস্যাটির উল্লেখ করা হয়নি, তাই কোনও নতুন সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি।

আমরা মনে করি যে "জলবিদ্যুৎ এবং জলবিদ্যুৎ মূল্যায়নের উপর ভিত্তি করে ডেটা এবং দুর্ঘটনার জায়গার নিকটবর্তী খামার এবং পরিমাপ স্টেশনগুলির ডেটা কীভাবে ভিত্তি করে নেওয়া হয়" এই দুর্ঘটনার কারণগুলি বোঝার ক্ষেত্রে কার্যকর হবে না।

4-টিসিডিডি'র জেনারেল ডিরেক্টর অফ মেটিরিওলজির সাথে কোনও আইনি / জৈব সম্পর্ক নেই, না এর সতর্কতা ব্যবস্থাও রয়েছে। দুর্ঘটনার পরে কর্মীদের ই-মেইল বা এসএমএস পাঠানোও দায়বদ্ধতা লুকানোর চেষ্টা is বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে এই বিষয়টি আনা হয়নি।

দুর্ঘটনা ঘটে যাওয়ার আগ পর্যন্ত টিসিডিডি এমজিএমের সাথে কোনও শর্তে কাজ করেনি এবং আবহাওয়া প্রকৌশলী / বিশেষজ্ঞ নিয়োগ করেননি। দুর্ঘটনার পরে, টিসিডিডি পরিচালনাকারী, যা তার অপরাধ আড়াল করার চেষ্টা করেছিল, সমস্ত মোবাইল ফোন এবং কর্পোরেট ইমেইল ঠিকানা এমজিএমকে কর্মীদের অনুমতি এবং অনুমোদন ছাড়াই দিয়েছিল। এরপরে, একটি অবিচ্ছিন্ন এসএমএস বার্তা এবং ইমেল বোমাবর্ষণ ঘটে occurred এই মেইল ​​এবং এসএমএসে; তারা যে অঞ্চলের আবহাওয়া সংক্রান্ত প্রতিবেদনের জন্য দায়ী নন সে অঞ্চলের কর্মীরা (বিশেষত রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণের প্রধানরা), সমস্ত তুরস্ক আবহাওয়ার প্রতিবেদনে অবস্থিত। প্রকৃতপক্ষে, কেবল এই মেল এবং এসএমএস বোমার আক্রমণের কারণে, কর্মীদের ই-মেইল ঠিকানার ইনবক্সটি পুরো / পূর্ণ হয়ে গেছে। তুরস্কের সাধারণভাবে আসন্ন আবহাওয়ার পূর্বাভাসের সাথে সম্পর্কিত হোন, কর্মীদের ক্ষেত্রে মানসিক হতাশা তৈরি করেছেন, এ জাতীয় বার্তাগুলির কোনও গুরুত্ব নেই।

বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে ইস্যুটির এই দিকটি উল্লেখ করা হয়নি। তবে, টিসিডিডি প্রশাসন প্রায় প্রতিটি দুর্ঘটনার পিছনে এই জাতীয় আইনি কভার সন্ধানের ঘটনাগুলি করেছে / করছে। পামুকোভা ট্রেন বিপর্যয়ের পরপরই, কিলোমিটারের প্লেটগুলি যার মধ্যে আগে কখনও দেখা যায়নি তা দ্রুত পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং আঙ্কারায় ওয়াইএইচটি দুর্ঘটনায় বলা হয়েছিল যে সংকেতের দরকার নেই।

২০১ 2016 সালে আবহাওয়া থেকে বৃষ্টিপাত / পূর্বাভাস কোড সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার জন্য আসামীদের অন্যতম, তুরগুট কার্টের অনুরোধ প্রসঙ্গে, এটি আবার সিনিয়র ম্যানেজমেন্টের দোষ যে দুর্ঘটনা ঘটেছিল না হওয়া পর্যন্ত কোনও পদক্ষেপ বা সমাধান খুঁজে পাওয়া যায়নি!

বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে এই বিষয়টিকে উপেক্ষা করা সম্পর্কে যদি খুব গুরুত্বপূর্ণ গুরুত্বপূর্ণ তথ্য থাকে; সাধারণ আদেশের 105 এর রোড ম্যানেজার (রেলওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা ব্যবস্থাপক) এর ডিউটিস শিরোনাম 4 এর নিবন্ধের (3) ধারাতে, এটি টিসিডিডি রেল রক্ষণাবেক্ষণ আইনগুলির মধ্যে একটি; "আঞ্চলিক পরিচালকের জ্ঞানের সাথে চিঠিপত্র, নথি, তথ্য, প্রকল্প এবং প্রোটোকল প্রস্তুত করার জন্য" অন্যান্য প্রতিষ্ঠান এবং এর ক্ষেত্রে তৃতীয় পক্ষ সম্পর্কিত। এর অর্থ: রেলপথ রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা পরিচালক মেটেরোলজির জেনারেল ডিরেক্টর এর কাছ থেকে তথ্য পেতে পারেন বা আঞ্চলিক পরিচালককে তার কর্তৃত্বের মধ্যে জ্ঞানের মধ্যে একটি প্রোটোকল স্বাক্ষর করতে পারেন। যাইহোক, তিনি অফিসে তার 6 বছর সময় এটি কখনও করেনি! কিন্তু দুর্ঘটনার পরে হঠাৎ এই প্রোটোকলটি তৈরি করা হয়েছিল! এই পরিস্থিতিটি পরিষ্কারভাবে সংশ্লিষ্ট ব্যক্তির দোষটি দেখায়।

অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তের শর্তাবলী মূল্যায়ন: যেহেতু বিশেষজ্ঞের কোনও আইনজীবি ছিলেন না যিনি শারীরিক নথি, আইন ও শর্তাবলী সংক্রান্ত ত্রুটিগুলি সম্পর্কে প্রযুক্তিগত পরীক্ষা করেছিলেন তা দেখা যায়নি। দুর্ঘটনার পরে এমজিএমের সাথে একটি প্রোটোকল তৈরি করা এবং কর্মীদের মোবাইল এবং কর্পোরেট ই-মেইল ঠিকানায় আবহাওয়ার পূর্বাভাস পাঠানো শুরু করার পরে, কেন আগে এই ব্যবস্থা করা হয়নি, অন্তর্বর্তী সিদ্ধান্তে প্রশ্ন করা হয়নি, এবং এই দিক থেকে টিসিডিডি প্রশাসনের কাছ থেকে নথি / তথ্য অনুরোধ করার বিষয়ে কোনও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি। এই কারণে, বর্তমানে wardর্ধ্বতন দায়িত্বপ্রাপ্ত লোকদের "ইভেন্টের এই দিক", বিশেষত ডেপুটি টিসিডিডি ১ ম আঞ্চলিক রেলওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা পরিচালকের সময়কালের প্রশ্ন করা এখনই সম্ভব নয় এবং 1th ষ্ঠ অধিবেশনের অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্ত অসম্পূর্ণ।

5-দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল যেখানে কাল্টের জন্য "ব্যালাস্ট রিটেনার ম্যানুফ্যাকচারিং" দাবি করা প্রতিবেদনগুলি বিবেচনার জন্য প্রথম ডিগ্রি দায়বদ্ধ, নিজামেটিন আরস, যিনি সেই সময়ের ডেপুটি সার্ভিস ম্যানেজার ছিলেন এবং বর্তমানে সার্ভিস ম্যানেজার হিসাবে কাজ করছেন, লেভেন্ট কায়তন, এই সময়ের প্রথম রেল রেল রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবার ডেপুটি ম্যানেজার, ডেপুটি সার্ভিস ম্যানেজার, মোমিন করাসু এবং আঞ্চলিক ব্যবস্থাপক নিহাত আসলান যৌথভাবে এবং প্রথম ডিগ্রীতে দায়বদ্ধ এবং বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে এই সমস্যাটি অপরাধ এবং দায়িত্বের ভিত্তিতে বিশদভাবে এবং প্রশ্নবিদ্ধ করা হয়নি।

যেমনটি ব্রিজ ক্রু চিফ এবং রোড মেইনটেনেন্স চিফ 2017 এবং 2018 সালে প্রস্তুত যৌথ প্রতিবেদনে বলেছেন; এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে যেখানে বয়লারটি রয়েছে সেই কালভার্ট অঞ্চলে গিরিধারী ধারক উত্পাদন প্রয়োজন।

বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনেও এই বিষয়টি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল, এবং কেবলমাত্র এই গ্রিলটিকে টেন্ডার তালিকায় অন্তর্ভুক্ত না করার দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করা হয়েছিল। স্পষ্টভাবে প্রকাশিত হয়েছে যে বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদন এবং এই প্রতিবেদন না হওয়া পর্যন্ত, এই প্রাচীরটি নির্মাণ করে, এমনকি কংক্রিটের ইঞ্জেকশন এবং দোলনা, সার্ভিস ম্যানেজার, যিনি মুমিন কারাসুর বরখাস্ত হওয়ার পরে ইঞ্জিনিয়ার পদবি নিযুক্ত করেছেন।

অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তের শর্তাবলী মূল্যায়ন: আদালত তার অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তে এই বিষয়টি সম্বোধন করেনি, এবং কেন এই অঞ্চলে কোনও "ব্যালাস্ট রিটেনিং ওয়াল" নেই সে বিষয়ে টিসিডিডি জেনারেল ডিরেক্টরেক্টের লিখিত তথ্য / নথি বা প্রতিরক্ষা বিবৃতি অনুরোধ করেনি। তবে, যদি এই প্রাচীরটি নির্মিত হয়, তবে এটিও সম্ভব যে সড়কটির নিচে থাকা সামগ্রীগুলি দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে এবং সেই জল দিয়ে প্রবাহিত না হত এবং যারা এই ঘাটতি ঘটিয়েছে তাদের আইনী দায়বদ্ধতা নির্দিষ্ট করা আছে।

Report-বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, যে অঞ্চলে দুর্ঘটনা ঘটেছিল সে অঞ্চলে কৃষি পদ্ধতিগুলি, নদী / স্রোতের দিকের পরিবর্তন / পরিবর্তন এই কারণে, খামার ইত্যাদি ম্যানেজমেন্ট স্তরের সংযোগ, যারা মেঝে নিষ্কাশনের জন্য সময়োপযোগী ব্যবস্থা গ্রহণ করেন নি / প্রকৌশল বিজ্ঞানের সাথে সামঞ্জস্য রেখে প্রযুক্তিগত কাজ করেননি, স্পষ্টভাবে জোর দেওয়া হয়নি।

বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে দুর্ঘটনা ঘরের আশেপাশে ৩১৩ হেক্টর কৃষিজমি রয়েছে, যার ২২ হেক্টর একটি জমির মালিক। এই প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে যে মাটির fieldাল (ক্ষেত্র) 313% হলেও কৃষকরা জমিটি ভুল / উল্লম্বভাবে চষে বেড়ান যার ফলে ক্ষয় হয়। এগুলি ছাড়াও, এটি যুক্ত করা উচিত যে কৃষকরা সেচের জন্য প্রবাহিত বিছানার মাধ্যমে জলের নালা খননকারী বিছানাগুলির সাথে খোলার মাধ্যমে তাদের নিজস্ব জমিতে খনন করেছিলেন। তেমনি, এটি আরেকটি সত্য যে এই অঞ্চলে বড় বড় খামার এবং অন্যান্য বসতিগুলির বর্ষার জলের নিষ্কাশন এই প্রবাহকে প্রবাহিত করেছিল।

যদিও এই সমস্ত বাহ্যিক বিষয়গুলি টিসিডিডি জেনারেল ডিরেক্টর্টের বিশেষজ্ঞ বিভাগ এবং ইঞ্জিনিয়ারিং সায়েন্সের কাঠামোর মধ্যে মূল্যায়ন করতে হবে, এবং অবকাঠামো নীতিটি সেই অনুযায়ী নির্ধারণ করা উচিত, টিসিডিডি ম্যানেজমেন্টগুলি এইগুলি করেনি, "মাত্র 6 বছর", দুর্ঘটনার দিন পরিষেবা অধিদফতরের মন্ত্রীর দায়িত্ব পালনকারী মমিন কারাসুর সাথে সম্পর্কিত, তিনি লোককে এই কাজটি করার চেষ্টা করেছিলেন। এই পরিস্থিতি সেই সময়ের সমস্ত উর্ধ্বতন কর্মকর্তাকে আইনীভাবে দায়বদ্ধ করে, মুমিন কারাসু দিয়ে শুরু করে, জেনারেল ম্যানেজার অবধি (সহ)।

প্রকৃতপক্ষে বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে এটির জোর দিয়ে জোর দেওয়া হয়েছিল যে রেল .াল অরক্ষিত ছিল এবং আঞ্চলিক পরিষেবা অধিদপ্তরের জন্য কয়েক ডজন ইঞ্জিনিয়ার (নির্মাণ, ভূতত্ত্ব, মানচিত্র, ইত্যাদি) কাজ করার পরেও বৈজ্ঞানিক গবেষণায় অবকাঠামোগত কোনও পরীক্ষার আদেশ দেওয়া হয়নি। প্রাতিষ্ঠানিক পরিচালনাকারী যারা সময় মতো তদন্ত করে সমাধান করেন না তারা স্পষ্টভাবে দায়বদ্ধ।

এই প্রতিবেদনগুলির উপর গভীরতর গবেষণা এবং ফলাফলগুলির মুখোমুখি নয়।

অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তের শর্তাবলী মূল্যায়ন: আদালত "দুর্ঘটনার জায়গাগুলিতে কৃষি জমিগুলির চালনার দিকনির্দেশ, বেসিনে দুর্ঘটনায় খামার খালের প্রভাব" সম্পর্কে তার সিদ্ধান্তটি সঠিক এবং যথাযথ বলে সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তাদের পুনর্বার অধ্যয়নগুলিতে, বছরের পর বছর পরিবর্তিত কৃষি নীতিগুলির সাথে তাদের অবশ্যই একসাথে মূল্যায়ন করা উচিত।

7-300 মিমি পাইপ কালভার্টের দৃ the় সংকল্প, যা গ্রিলের প্রতিবেশী গ্রিল যেখানে বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে দুর্ঘটনার কথা বলা হয়েছে, তা দৃ concrete় নয় এবং এটি অন্যথায় প্রমাণিত হয়েছে, সেই সময়ের ডেপুটি সার্ভিস ম্যানেজার মমিন করাসু, যিনি আদালতে "সাক্ষী" হিসাবে একটি বিবৃতি দিয়েছিলেন। তিনি অভিনয় কর্মীদের অপবাদ দেওয়ার বিষয়টি রিপোর্টে প্রকাশ করা হয়নি।

300 মিমি ব্যাসের পাইপ কালভার্ট সম্পর্কে, ব্রিজ টিম চিফ ইত্তিন ইল্ডারিয়াম এবং সড়ক রক্ষণাবেক্ষণ প্রধান ইজকান পোলাত দুর্ঘটনার 2 মাস আগে পরিদর্শন প্রতিবেদনে সংশ্লিষ্ট সড়ক রক্ষণাবেক্ষণ প্রধান ইজকান পোলাট দুর্ঘটনার 2 দিন আগে রোড কন্ট্রোল অফিসার সেলালেটিন ইউবুককে বলেছিলেন, " তারা খনন-oveাল দিয়ে শ্রমিকের সাথে ওই কালভার্টে পরিষ্কার করা হয়েছে "এবং এই অঞ্চলের রোড সার্ভেয়ার জানিয়েছেন যে তারা এই পয়েন্টগুলিতে 4 দিন ধরে টিসিডিডি-র একটি বালতি নিয়ে কাজ করছেন এবং এই পাইপ কালভার্টটি উন্মুক্ত ছিল was

যেমন অভিযুক্তদের আইনজীবীদের দ্বারা আদালতে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং বিভিন্ন সময় মৌখিকভাবে ঘোষিত হয়েছিল, এটি স্যাটেলাইট চিত্র যা দেখায় যে দুর্ঘটনার দিন এই কালভার্টটি উন্মুক্ত ছিল এবং এই চিত্রগুলি আদালতে উপস্থাপন করা হয়েছিল।

এছাড়াও, এই কালভার্টটি সার্ভিস ম্যানেজার দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল যিনি মুমিন কারাসুর জায়গায় অধ্যক্ষ হিসাবে নিযুক্ত ছিলেন, যিনি দুর্ঘটনার পরে কিছুক্ষণ পরে বরখাস্ত হয়েছিলেন এবং নতুন 1000 মিমি ব্যাসের পাইপ কালভার্ট স্থাপন করা হয়েছিল।

অতএব, এই সময়ের ডেপুটি সার্ভিস ম্যানেজার মমিন করাসু, যিনি 300 মিমি পাইপ কালভার্ট যথেষ্ট হবে কিনা সে বিষয়ে কোনও মতামত দেননি, উচ্চতর কর্তৃপক্ষকে আদেশ দেননি বা অনুরোধ করেননি, কিছুই করেননি এবং কোনও ব্যক্তির অপরাধের ইঙ্গিত দিয়ে কোনও সফর প্রতিবেদনে এটি উল্লেখ করেননি। তা সত্ত্বেও, মুমিন করাসু তার বিবৃতিতে কর্মীদের সম্পর্কে একটি অভিযোগ করেছিলেন এবং এলআইই বলেছিল যে "এই কালভার্টটি বন্ধ ছিল"।

যখন এই বিষয়ে বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদন তৈরি করা হয়েছিল, কয়েক মাস আগে এই পাইপ কালভার্টটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, তখনও প্রমাণ করা যায়নি যে এই কালভার্টটি ঘটনার দিন বন্ধ ছিল, পরিবর্তে একটি দ্ব্যর্থক অভিব্যক্তি ব্যবহৃত হয়েছিল "হয় এটি বন্ধ ছিল অথবা এটি পর্যাপ্ত নিকাশ সরবরাহ করে নি"।

সুতরাং বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনের এই অংশটির উভয়ই উদ্দেশ্যগত ভিত্তির অভাব রয়েছে এবং পরীক্ষার অভাবের কারণে শীর্ষ ব্যবস্থাপনার জন্য কোনও সংকল্প বা দায়িত্ব নেওয়া হয়নি, যা তাদের প্রধান দায়িত্ব।

অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তের শর্তাবলী মূল্যায়ন: বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে যদি এই বিষয়ে বিস্তারিত অধ্যয়ন করা হত তবে আদালতের সিদ্ধান্তে এটি প্রতিফলিত হত। উল্লিখিত কালভার্ট এবং অবকাঠামো সম্পর্কিত সম্ভাব্য দায়বদ্ধতা এবং অবহেলার কারণে, এই সময়ের অবকাঠামোগত দায়িত্বে থাকা দায়িত্বে থাকা সার্ভিস ম্যানেজার, মেমিন করাসু, ডেপুটি সার্ভিস ম্যানেজার, এবং প্রথম আঞ্চলিক ব্যবস্থাপক ডেপুটি ম্যানেজার এম। লেভেন্ট মেরেলি, যার সাথে মেইনটেনেন্স সার্ভিস ডিরেক্টরেট সংযুক্ত ছিল ( ভূতাত্ত্বিক প্রকৌশলী) এবং 1 ম আঞ্চলিক পরিচালক নিহাত আসলান পর্যন্ত যাচ্ছিলেন। তবে বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে যেহেতু এই ইস্যুটির অভাব ছিল তাই issue ষ্ঠ পর্যালোচনায় অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তে এই ইস্যুটির মোটেই উল্লেখ করা হয়নি।

8-বিশেষজ্ঞ রিপোর্টে; এটি উল্লেখ করা হয়নি যে EKAY (ড্যারি) পরিচালকগণ, যার দায়বদ্ধতা পেশ করা হয়েছে এবং সেফটি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ঝুঁকি বিশ্লেষণ রিপোর্ট প্রস্তুত করার জন্য যে একক দায়বদ্ধ সেগুলির নিজস্ব পেশাদার ক্ষেত্রের সাথে কোনও সম্পর্ক / জ্ঞান নেই এবং এই কাঠামোর কোনও বৈজ্ঞানিক বৈশিষ্ট্য নেই।

ঝুঁকি বিশ্লেষণের প্রতিবেদনগুলি প্রস্তুত করে এমন ইউনিট / অধিদপ্তর / বিভাগ প্রশাসনিক যুক্তি দিয়ে টিসিডিডি-র মধ্যে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং এই ইউনিটগুলিতে নিয়োগের সম্পর্কিত আইনগুলির সাথে কোনও সম্পর্ক নেই। এগুলি হ'ল ডিরেক্টরেটস যা "উপরের আদেশ অনুসারে" প্রতিবেদন জারি করে এবং আমলাতান্ত্রিক হওয়ার বাইরে চলে না। এবং তাদের প্রতিবেদনগুলি প্রস্তুত করার সময়, তারা বৈজ্ঞানিক বা ইঞ্জিনিয়ারিং ডেটা ভিত্তিক নয়। যাই হোক না কেন, এই ডিরেক্টররেটসের বিষয়ে ইঞ্জিনিয়ার এবং বিশেষজ্ঞ নেই। এই বিভাগ, যা রেল রক্ষণাবেক্ষণের মতো "সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগত" বিভাগের জন্য ঝুঁকি বিশ্লেষণ করে, এই বিষয়টির সাথে সম্পূর্ণ অপরিচিত এবং তারা তাদের প্রতিবেদনটি প্রযুক্তিগত ইউনিটগুলিতে প্রেরণ করে। অন্য কথায়, প্রযুক্তিগত ইউনিটগুলি থেকে প্রাপ্ত প্রতিবেদনগুলি মূল্যায়ন করার পরিবর্তে, প্রযুক্তি বিভাগগুলি এই বিভাগের রিপোর্ট অনুযায়ী কাজ করে।

বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনের এই অংশটি মনোযোগ এড়ানোর পরে, এটি আবার "অগ্রহণযোগ্য ঝুঁকি" প্রতিবেদনের সাথে বোঝা গেল যে টিসিডিডি-র দেহের অভ্যন্তরে এই ইউনিটগুলি পূর্ববর্তী বছরগুলির বিপরীতে রাজনৈতিকভাবে আচরণ করে!

বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে, দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল এমন রেলওয়ের ১ ম আঞ্চলিক অধিদপ্তরের প্রথম ডিগ্রি ইওয়াইএস (ইকেএই) ব্যবস্থাপকের দায়িত্বে রয়েছেন সেমাল ইয়ার তাঙ্গাল এবং দায়বদ্ধতার দিক থেকে সে সময়ের প্রথম অঞ্চল ব্যবস্থাপক নিহাত আসলান এবং বর্তমানে সিনিয়র পদে থাকা সেমাল ইয়ার তাঙ্গাল। জড়িত!

অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তের শর্তাবলী মূল্যায়ন: বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে; যেহেতু দায়িত্ব ভাগ করা হয় না এবং দায়িত্বটি ব্যক্তিগতকৃত না হয়, আপাতত আদালতের সিদ্ধান্ত নিয়ে ফৌজদারি অভিযোগ দায়ের করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। বিলম্ব হওয়া সত্ত্বেও এটি একটি ইতিবাচক পদক্ষেপ।

9-বিশেষজ্ঞ রিপোর্টে; যদিও "রোড গার্ড" এর অনুপস্থিতি বা ঘাটতির উপর জোর দেওয়া হয়েছিল, কিছু বিবাদীদের বিরুদ্ধে প্রযোজ্য প্রশাসনিক শাস্তি এবং নির্বাসন প্রক্রিয়াগুলি প্রেসে প্রতিবিম্বিত (নিবন্ধের মধ্যে পার্থক্যের কারণে) নিবন্ধে অন্তর্ভুক্ত করা যায়নি।

বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে শূন্য বা খুব সামান্য রোড গার্ড কর্মীদের বিষয়টি উল্লেখ করা হয়েছিল, যখন টিসিডিডি সাধারণ অধিদপ্তর কেন এই কর্মীদের নিয়োগ দেয় না এই প্রশ্নটি কেন পুরোপুরি পরীক্ষা করা হয়নি এবং ত্রুটিটি ব্যক্তিগতকৃত করা হয়নি। তবে কর্মক্ষেত্রের তত্ত্বাবধায়কের পক্ষে এই বিষয়টি লিখতে এবং কর্মীদের অনুরোধ করা সম্ভব। এই বিভাগের প্রথম-ডিগ্রী ঠিকানাবিদ মোমিন কারাসু উপ-ইউনিটগুলির নিবন্ধগুলি দেখেছেন, যা years বছর ধরে ডেপুটি সার্ভিস ম্যানেজারের সময় কর্মীদের অভাব নিয়ে কথা বলেছিল। যাইহোক, এটি সত্ত্বেও, তিনি কোনও পদক্ষেপ নেননি এবং এমনকি কর্মীদের প্রায় অস্তিত্ব থাকা সত্ত্বেও প্রশ্নে অস্পষ্ট নিবন্ধটি লিখেছিলেন। এবং এই ব্যক্তি উচ্চতর কর্তৃপক্ষের কাছে এই বিষয়ে নিবন্ধ লিখেছিলেন কিনা, ফলাফলগুলি অনুসরণ করেছেন কিনা তা এবং এটি যদি কোনও নেতিবাচক প্রতিক্রিয়া পেয়ে থাকে তবে তিনি এর বিরুদ্ধে কী সতর্কতা অবলম্বন করেছিলেন তা সম্পূর্ণ অস্পষ্ট।

অধিকন্তু, দুর্ঘটনার দিন পরিষেবা অধিদফতরে মন্ত্রী করা মমিন করাসুর কাছ থেকে শুরু করে কোনও ম্যানেজার-সুপারভাইজারের তৃতীয় পক্ষের কাছ থেকে "রোড ওয়াচম্যান" পরিষেবাগুলি কেনার অধিকার ছিল না (এটি তার কর্তৃত্বের পরিধির মধ্যে টিসিডিডি মালাত্য 3 তম আঞ্চলিক অধিদপ্তরের বাস্তবায়ন)। এমনকি দুর্ঘটনার আগ পর্যন্ত এবং দুর্ঘটনার পরেও তিনি কোনও সতর্কতা অবলম্বন করেননি এবং তার ক্ষমতা ব্যবহার করেননি।

আজ অবধি কোনও কর্মী রোড গার্ডের পদে নিযুক্ত হয়নি, এই দায়িত্ব বিবেচনা করে; দুর্ঘটনার দিন রেল রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা অধিদফতরের দায়িত্বে থাকা মমিন করাসু থেকে শুরু করে টিসিডিডি ১ ম আঞ্চলিক উপ-ব্যবস্থাপক এম। লেভেন্ট মেরিয়ালি, টিসিডিডি ১ ম আঞ্চলিক ব্যবস্থাপক নিহাত আসলান, রেলওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ বিভাগের প্রধান ফাহেরেটিন ইল্ডারিয়াম, টিসিডিডি জেনারেল ম্যানেজার মো। ডেপুটি এবং বর্তমান জেনারেল ম্যানেজার আলী আহসান উগুন, টিসিডিডি জেনারেল ম্যানেজার এ সময় ডা İsa Apaydın এবং পূর্ব ও বর্তমান পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রীর কাছে।

কোনও রোড গার্ডের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে ওরোলু ট্রেন দুর্ঘটনার মামলার ফাইলের চিঠির মাধ্যমে এটি প্রকাশিত হয়েছিল, যার বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়নি, তবে টিসিডিডি প্রশাসন এই ঘটনার দায়দায়িত্ব ও অপরাধকে মেনে নিয়েছিল। প্রেসে ইস্যুটির প্রতিবিম্বের কারণে, এই ফাইলটিতে আসামী / সাক্ষী হিসাবে বিচারকৃত ব্যক্তিদের সম্পর্কে ইতিমধ্যে তদন্ত শুরু করা টিসিডিডি প্রশাসন এই মামলায় "সাক্ষ্য" নথি জমা না দেওয়ার জন্য চাপ ও ভয় ছড়িয়ে দেওয়ার চেষ্টা করেছিল। যদিও তাদের কোনও দৃ concrete় প্রমাণ না পাওয়া গেলেও এই কর্মীদের অন্যায্য প্রশাসনিক শাস্তি দেওয়া হয়েছিল এবং তাদের 2,5 মাসের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল। এবং পরবর্তীকালে, এই কর্মীরা বিভিন্ন প্রদেশ থেকে নির্বাসিত হয়েছিল।

আসামিদের মধ্যে Halkalı 14 রেল রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থাপক তুরগুট কুর্ট বিবাদীদের একজন শিবাসকে বলেছেন, Halkalı রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণের প্রধান Çতিন ইল্ডারামকে যোসগাত ইফাতাতলী এবং তেভিক বারানন্দার, যিনি এই মামলার সাক্ষী হিসাবে শোনা গিয়েছিলেন, সিভাসে নির্বাসিত করেছিলেন। এটি মামলার একটি উন্মুক্ত হস্তক্ষেপ এবং যারা এই টিসিডিডি পরিচালনার অধীনে রয়েছেন এবং এই দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে যাদের দায়বদ্ধ রয়েছে তাদের দায়িত্বে আচ্ছাদন করার প্রচেষ্টা।

অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তের শর্তাবলী মূল্যায়ন: যদিও এই পরিস্থিতি আদালতের 6th ষ্ঠ পরীক্ষায় আসামিপক্ষের আইনজীবীদের দ্বারা এজেন্ডায় আনা হয়েছিল, তবুও এটি আইনি ঘাটতি যে টিসিডিডি জেনারেল ডিরেক্টরেটের এই প্রশাসনিক অনুশীলন সম্পর্কে আদালতের দ্বারা বিশেষ কোনও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি, যা আদালতের সুস্থ পথ ও সুষ্ঠু বিচারের অধিকারকে বাধা দেয়।

10-মমিন করাসু নৈতিকভাবে কাজ করেননি এবং দুর্ঘটনার রাতে প্রসিকিউটর অফিসে তার উপলব্ধি অনুসারে তার ব্যক্তিগত ট্যুর রিপোর্ট, সতর্কতা পত্র এবং কর্মীদের নাম জমা দিয়ে প্রশাসনিক ও বিচারিক অপরাধ করেছেন, যদিও তার আইনীভাবে প্রতিনিধিত্ব করার অধিকার ছিল না এবং টিসিডিডি-র দেশীয় আইন অনুসারে। ।

মমিন করাসু তার সফরের প্রতিবেদন এবং আবহাওয়া পরিস্থিতি সম্পর্কিত তার নিবন্ধ প্রসিকিউটর অফিস এবং একটি রাজনৈতিক দল উভয়কেই এই ঘটনার পরে সরলার গ্রামে একটি সংবাদ বিজ্ঞপ্তি দিয়েছিলেন তা কখনই কাকতালীয় ঘটনা হবে না। ঘটনাবলির এই শৃঙ্খলাটি সঠিকভাবে পড়লে সহজেই বোঝা যাবে যে ঘটনাটি বেআইনী এবং তার আদেশের অধীনে কর্মীদের উপর নিন্দা ও অন্যায় অভিযোগ করা হয়েছে, মুমিন কারাসু লক্ষ্যটিকে বিভ্রান্ত করার, আদালতকে বিভ্রান্ত করার এবং তার অপরাধ আড়াল করার চেষ্টা করছে। প্রযুক্তিগত পর্যালোচনা পরিচালনা করায় বিশেষজ্ঞ স্বাভাবিকভাবেই এই বিষয়টিটি পাস করতে পারেন।

অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তের শর্তাবলী মূল্যায়ন: Person ষ্ঠ সেলসিসহ আদালত প্রাসঙ্গিক নথি জমা দিয়েছেন, এই ব্যক্তির আইনী কর্তৃত্ব রয়েছে কিনা, অন্য কথায়, টিসিডিডি মহাব্যবস্থাপক এই নথিটি জারিকারী ব্যক্তির কাছে কর্তৃপক্ষকে স্থানান্তর করেছেন কিনা, সর্বশেষ বিশেষজ্ঞের রিপোর্টের সাথে সামঞ্জস্য রেখে ফৌজদারী অভিযোগ দায়ের করার সিদ্ধান্ত নেওয়া ব্যক্তিদের মধ্যে একজন মুমিন কারাসু ছিলেন কিনা? আদালতকে এই চিঠি দেওয়ার সময় কোনও রাজনৈতিক দলের নেতার কাছে এই চিঠি দেওয়ার বিরোধিতা এবং লক্ষ্যটি এই কারণেই, টিসিডিডি জেনারেল ডিরেক্টরেটকে এই দলিল একটি রাজনৈতিক দলকে দেওয়ার ক্ষেত্রে টিসিডিডি জেনারেল ডিরেক্টর্ট তদন্তের বিষয় নয় কেন; ইস্যু নিয়ে কোনও অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্ত নেই। আমরা এটিকে ঘাটতি হিসাবে ব্যাখ্যা করি।

11-বিশেষজ্ঞ রিপোর্টে; এই অঞ্চলের জন্য ১১০ কিমি / ঘন্টা দেওয়ার ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত কারণগুলি কী বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল সে সম্পর্কে কোনও উল্লেখ করা হয়নি।

ইউআইসির গতি সারণীগুলি (ইউআইসি 703) বৈধ হিসাবে পরিচিত যখন অবকাঠামো এবং সুপার স্ট্রাকচার উভয়ই ইউআইসির মান অনুযায়ী নির্মিত হয়। কেবলমাত্র সুপারট্রাকচারটি পুনর্নবীকরণ করে এবং ইউআইসির 719 মানের সাথে পরিকাঠামোগত সামঞ্জস্যপূর্ণ করে ইউআইসি 703 মান ব্যবহার করা প্রযুক্তিগত এবং বৈজ্ঞানিক নয় এবং এটি একটি ঝুঁকির কারণ নিয়ে আসে।

যে অঞ্চলে দুর্ঘটনা ঘটেছিল সেখানে দুর্ঘটনার আগ পর্যন্ত যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল দীর্ঘ সময়ের জন্য স্থগিত ছিল এবং সিদ্ধান্ত গ্রহণকারী কর্তৃপক্ষের (সিনিয়র ম্যানেজমেন্ট) এর অনুমোদনক্রমে এই ট্রেনগুলি আবার যাত্রা পথে নামানো হয়েছিল। এই জাতীয় ক্ষেত্রে, স্বাভাবিকভাবেই, রাস্তার জন্য দায়ী ইউনিটের শীর্ষ পরিচালক (অঞ্চল দ্বারা) অবশ্যই তার প্রযুক্তিগত জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা দিয়ে এই সিদ্ধান্ত নিতে হবে make তবে, দুর্ঘটনার দিন পরিষেবা অধিদপ্তরের দিকে নজর রাখা মুমিন করাসুর মতো প্রযুক্তিগত জ্ঞান, যোগ্যতা এবং লাইসেন্স নেই।

এই সমস্ত বাস্তবতা থাকা সত্ত্বেও এবং কোনও সড়ক প্রহরী পদবি নেই তা জেনেও, যাত্রীবাহী ট্রেন চালানো এবং ইউআইসির যোগ্যতা পূরণ করতে পারে না এমন গতি উভয়কেই তারা অনুমোদন দিয়েছে of অন্য কথায়, প্রাসঙ্গিক এবং অন্যান্য স্বাক্ষরকারী শীর্ষ পরিচালনাকারীরা প্রযুক্তিগত দক্ষতা না দিয়ে ১১০ কিমি / ঘন্টা গতি দিয়ে যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা করতে সম্মত হয়েছেন এবং দুর্ঘটনার ঘটনার জন্য দায়ী।

এই খারাপ এবং অপর্যাপ্ত পরিস্থিতি সত্ত্বেও, যাত্রী পরিবহনের জন্য এই লাইনটি খোলার বিষয়টি এমন একটি পরিস্থিতি হিসাবে আমাদের সামনে দাঁড়িয়ে আছে যা তদন্তের প্রয়োজন, যেহেতু এটি নির্বাচন সম্পর্কিত রাজনৈতিক সিদ্ধান্তের উপস্থিতি দেয়।

অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তের শর্তাবলী মূল্যায়ন: যদিও বিষয়টি সম্পর্কিত বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে বিশেষ মূল্যায়ন নেই, যদিও অভিযোগকারী ও আসামিদের আইনজীবীরা বিষয়টি উত্থাপন করেছিলেন, এই বিষয়ে আদালত থেকে কোনও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি। যদি এই বিষয়টি গভীরভাবে তদন্ত করা হয়, তবে এটি প্রকাশিত হবে যে এই অঞ্চলে প্রদত্ত লিভারের হার বেশি, এক্ষেত্রে সম্ভাব্যতার গণনার মাধ্যমে দায়ীদের সম্পর্কে নতুন ত্রুটি ভাগ করা যেতে পারে।

12- দুর্ঘটনার অন্যতম নামী এবং মুমিন করাসুর দায়িত্ব, যার বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনের মাধ্যমে প্রথম ডিগ্রিটির দায়িত্ব বোঝা যায়, এবং বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে তার বর্তমান অবস্থান সম্পর্কে কোনও বিশেষ জোর দেওয়া হয়নি!

যদিও বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনের বিষয়গুলি মমিন কারাসু নামক কর্মীদের অনেক জায়গায় চিহ্নিত করেছে, বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে ব্যক্তিগত দায়বদ্ধতা, কর্পোরেট এবং পরিচালনীয় দায়িত্ব উল্লেখ করা হয়েছে। যাইহোক, দুর্ঘটনার এক মাস পরে বরখাস্ত হওয়া মুমিন কারাসু যখন বিবাদীর আইনজীবী এবং অভিযোগকারীদের আইনজীবী উভয়েরই বিচারের বিচারের তীব্র দাবি জানায় এবং যখন সংশ্লিষ্ট ব্যক্তির প্রাসঙ্গিক সংযোগ ও অপরাধ প্রকট ছিল, তখন হঠাৎ তাকে জুন -1-এ জেনারেল ম্যানেজারের উপদেষ্টার পদে নিয়োগ দেওয়া হয়। এটি আমাদের সামনে টিসিডিডি প্রশাসনের ব্যবস্থা হিসাবে অপরাধীদের রক্ষা করতে এবং অপরাধীদের সম্ভাব্য শৃঙ্খলার উত্থান রোধ করতে।

এই মামলার মূল নাম মুমিন করাসু, যেমনটি প্রত্যেক শুনানিতে এবং সমস্ত পক্ষের পক্ষেই কণ্ঠস্বর হয়েছিল। যদিও প্রতিবারই সাক্ষী হিসাবে আদালতে আনার জন্য আমাদের আবেদনটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, তবুও মমিন করাসু সর্বশেষ বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে এই মামলাটি একজন ডিফেন্ডেন্ট হিসাবে প্রবেশ করা জরুরি ছিল।

অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তের শর্তাবলী মূল্যায়ন: বিষয়টি সম্পর্কে, এটি একটি ইতিবাচক অগ্রগতি যে 6th ষ্ঠ পরীক্ষার সিদ্ধান্তে বিশেষজ্ঞ রিপোর্টে উল্লিখিত কর্তৃপক্ষের কাছে দুর্ঘটনার দিন যারা ডিউটিতে ছিলেন তাদের বিরুদ্ধে ফৌজদারি অভিযোগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তবে পরবর্তী রায় প্রক্রিয়াতে আমরা যে বিষয়গুলি উল্লেখ করেছি / আপত্তি করেছি তার গভীরতর পরীক্ষা-নিরীক্ষা দায়বদ্ধ ব্যক্তিকে প্রকাশ করার ক্ষেত্রে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ important

১৩- বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়নি যে প্রতিষ্ঠানটি অদক্ষ ব্যক্তিদের দ্বারা পরিচালিত হয়, যে বিভাগগুলিতে এবং অধিদপ্তরগুলিতে এই বিষয়ে বিশেষজ্ঞ রয়েছেন তাদের সম্পর্কিত সম্পর্কহীন পৌর কর্মীরা প্রত্যক্ষ ও রাজনৈতিক কর্মী হিসাবে নিযুক্ত হন এবং এই এবং দুর্ঘটনার পরিণতির মধ্যে সম্পর্কের মূল্যায়ন করা হয়নি।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে টিসিডিডি ইস্তাম্বুল মেট্রোপলিটন পৌরসভার বাড়ির উঠোনের মতো পরিচালিত হয়েছে, টিসিডিডি প্রশিক্ষিত বা প্রযুক্তিগত দক্ষতা / দক্ষতার সাথে প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত কর্মীরা নিয়মিত অক্ষম হয়ে পড়েছে এবং বিশেষত এই প্রশাসনিক কর্মীদের আইএমএম থেকে নিয়োগ দেওয়া হয়। এই পরিস্থিতি আজ অবধি অব্যাহত রয়েছে, স্লেমন কারমনকে দিয়ে শুরু করেছিলেন, যিনি আইএমএম থেকে এসে পামুকোভা জেলার টিসিডিডি-এর মহাব্যবস্থাপক হয়েছিলেন। গত স্থানীয় নির্বাচনের পরে এটি গতি অর্জন করেছে এবং ব্যবসা থেকে বেরিয়ে আসা কঠিন হয়ে পড়েছে।

দুর্ঘটনার সময় এবং এখন উভয়ই, অনেকগুলি বিভাগ, বোর্ডের সদস্যপদ এবং এমনকি ১ ম আঞ্চলিক ব্যবস্থাপক বাইরে থেকে নিযুক্ত ব্যক্তিদের দ্বারা পরিচালিত হয়।

উপ-মহাব্যবস্থাপক ও বর্তমানে মহাব্যবস্থাপক আলী আহসান উগুন আইএমএম থেকে এসেছিলেন। আধুনিকায়ন বিভাগের প্রধান, যিনি অবকাঠামো সংস্কার করবেন, আইএমএম থেকে এসেছেন। পরিদর্শন বোর্ডের প্রধান আইএমএম / এসকেİ থেকে এসেছেন İ বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে প্রতিষ্ঠানের বাইরে থেকে ডাইরিকেট কর্মী নিয়োগ করা, একজনের বিভাগীয় প্রধান এবং বাকী বিভাগীয় উপপ্রধান হিসাবে থাকা বাকী ব্যক্তিরাও একটি উল্লেখযোগ্য কর্মচারী পণ্য।

টিসিডিডি ১ ম আঞ্চলিক রেলওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা অধিদপ্তর, যা দুর্ঘটনায় প্রথম ডিগ্রির জন্য দায়বদ্ধ, প্রক্সি এবং অযোগ্য ব্যক্তিদের জন্য 1 বছরের জন্য পরিচালিত হয়েছে (প্রায় 1 বছর সময় বাদে)

এই তালিকাটি পুনরুত্পাদন করা যেতে পারে, তবে রাজনৈতিক কর্মচারী এবং অযোগ্য নিয়োগের ফলস্বরূপ, রেলপথহীন লোকদের শীর্ষ পরিচালক হিসাবে সরাসরি নিয়োগের ফলে luঅরলু দুর্ঘটনার পরে অনেক দুর্ঘটনা ঘটেছে। 2020 সালের অক্টোবরে কেবল 3 টি দুর্ঘটনা ঘটেছিল এবং 2 জন যান্ত্রিক মারা গিয়েছিল।

ওড়লু দুর্ঘটনায় অবহেলার শৃঙ্খলা প্রশাসনিক সংস্থায় যে টিসিডিডি আনা হয়েছিল, তাদের চাকরি জানেন না এবং যারা রাজনৈতিকভাবে নিযুক্ত হয়েছেন তাদের প্রশাসনের দায়িত্ব ব্যতীত বিবেচনা করা যায় না।

অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তের শর্তাবলী মূল্যায়ন: বিষয়টি সম্পর্কে, বিশেষ করে আসামিপক্ষের আইনজীবী অ্যাভ। এরসিন আলবুজের বক্তব্য ও বক্তব্য সত্ত্বেও অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তে এই সংযোগ সম্পর্কে কোনও সিদ্ধান্ত হয়নি এবং এটি একটি ঘাটতি।

14- বেসরকারীকরণ এবং সাবকন্ট্র্যাক্টিংয়ের পরিণতি এবং দুর্ঘটনার মধ্যকার সম্পর্ক বিশেষজ্ঞের বিবেচনায় নেওয়া হয়নি।

রেলপথ একটি গভীর-শিকড়যুক্ত এবং জটিল প্রতিষ্ঠান, এবং গত 30 বছর অবধি এটি এমন একটি সংস্থা যা বহু ক্ষেত্রে স্বাবলম্বী ছিল এবং বন্দর থেকে উপার্জিত আয় দিয়ে স্বনির্ভর ছিল।

এটি এমন একটি সংস্থা যা নিজস্ব উত্পাদন বিশেষত রাস্তা নির্মাণ এবং সুপারট্রাকচার রাস্তা উপাদান সরবরাহে তৈরি করে। টিসিডিডির একটি রেল eldালাই কারখানা, কংক্রিট ট্র্যাভারস ফ্যাক্টরি এবং একটি রেল কারখানা ছিল। সমস্ত অবকাঠামো ছোট সংযোগ উপকরণ টিসিডিডি ওয়ার্কশপ বা কারখানাগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল। টিসিডিডি এমনকি তার নিজস্ব ব্যালাস্ট চুল্লিও ছিল এবং বলগুলি একটি নির্দিষ্ট ব্যাস এবং স্থায়িত্বের হতে হয়েছিল, এবং সেখানে পরীক্ষাগার রয়েছে যেখানে তাদের পরীক্ষা করা হয়েছিল।

বেসরকারীকরণ এবং তরলকরণ প্রক্রিয়া শুরু হওয়া অবধি রাস্তা চেক কেবল বৃষ্টি হওয়ার কারণে পরিচালিত হয়নি, কারণ এর কোনও প্রয়োজন নেই কারণ কর্মচারীরা মান অনুযায়ী এবং নিয়ম অনুসারে রাস্তাটি সংস্কার ও সংস্কার করেছিলেন এবং পরীক্ষিত উপকরণগুলির সাথেও প্রতিকূল পরিস্থিতিগুলি আগে থেকেই দেখা এবং জানা ছিল। এবং তথ্যের এই প্রবাহের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশীদার ছিলেন রোড গার্ডের শিরোনামযুক্ত কর্মী।

আসামিদের একজন আইনজীবী, অ্যাভ। যেমন আদালতের hearing ষ্ঠ শুনানিতে তার রেকর্ড করা ভাষণে এরসিন আলবুজ উল্লেখ করেছেন; বিশ্ব ব্যাংকের অনুদান loansণ নিয়ে ক্যানাক এবং বুজ অ্যালেন এবং হ্যামিল্টনের তৈরি প্রতিবেদনগুলি কার্যকর করার ফলস্বরূপ, এই সুযোগগুলি হয় বন্ধ বা বিক্রি করা হয়েছিল। ব্যালাস্ট পরীক্ষাগুলি এখন বেসরকারী সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত হয় এবং এমনকি শিলা খণ্ড বা কাদাও সাইটে অনুমোদিত হয়। স্টাফ সংবর্ধনা বন্ধ। রোড গার্ডকে কিছুক্ষণের জন্য পুরোপুরি সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, ইস্তাম্বুলের দুর্ঘটনার পরে এটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, তবে এবার সাধারণভাবে কোনও কর্মী এই কর্মীদের নিয়োগ করা হয়নি।

তারা সড়ক নির্মাণগুলি বেসরকারী সংস্থাগুলিকে দিয়েছিল যারা রেল কর্মী থাকাকালীন, রেলওয়ের অনুকরণ এবং "ডি" বুঝতে পারেনি। রেলপথের যান্ত্রিক মেরামতের জন্য ব্যবহৃত মেশিন (অটোমোবাইল) ছিল, তবে তারা এগুলি একদিকে টেনে এনেছিল (জমা দেওয়া) এবং বেসরকারী সংস্থাগুলিকে এই কাজ দেয়। এই জিনিসগুলি এত খারাপভাবে করা হয়েছিল যে টিসিডিডি কর্মীরা, যারা একটি হাতের আঙ্গুলের পরে রয়ে গিয়েছিল, তারা তাদের ভুলগুলি সংশোধন করতে চলেছিল। আদালতে যেমন বলা হয়েছে, তারা সহজেই অবকাঠামোগত পরিবর্তন করেনি, কারণ চাকরীর শুরুতে রাজনৈতিকভাবে নিযুক্ত / সুরক্ষিত ডেপুটি ছিল (যেমন মমিন করাসু ইত্যাদি)।

ওরলু দুর্ঘটনার ঠিক পরে, প্রতিবার মেঘ দেখা গেলেই কর্মীদের নিয়ন্ত্রণের জন্য রাস্তায় প্রেরণ করা হয়েছিল। তবে বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনে বিষয়টিকে এই অর্থে বিশ্লেষণ করা হয়নি, এবং এই বিরোধী পরিস্থিতি প্রকাশিত হয়নি।

অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তের শর্তাবলী মূল্যায়ন: আসামিপক্ষের আইনজীবীদের দ্বারা উপস্থাপনা এবং এই ইস্যুতে যুক্তি-কার্যকর সম্পর্ক নির্বিশেষে, এই বাস্তবতা সম্পর্কে আদালতের পক্ষ থেকে কোনও বিশেষ সিদ্ধান্ত আসেনি। তবে দুর্ঘটনার কারণ এবং এর সত্য দায়িত্ব এবং দায়িত্বের ডিগ্রি বোঝার জন্য এই বাস্তবতাটি অবশ্যই বিবেচনায় নিতে হবে।

বিষয়টিকে যখন এই বাস্তবতার মধ্য দিয়ে গভীরভাবে পর্যালোচনা করা হয়, তখন এটি বোঝা যায় যে কেন বিগত বছরগুলিতে এবং বিশেষত 18 বছরের বর্তমান শাসনকালে এতগুলি রেলপথ দুর্ঘটনা ঘটেছিল, এবং এভাবে পাঠের মাধ্যমে নতুন দুর্ঘটনা ও অভিযোগ রোধ করা যায়।

ফৌজদারী অভিযোগ

উভয়ই শেষ বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনের আলোকে মামলাটি যে পর্যায়ে পৌঁছেছে এবং 6th ষ্ঠ অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্ত;

• পিরিয়ডের ডেপুটি টিসিডিডি প্রথম অঞ্চল রেলওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা পরিচালক, লেভেন্ট কায়তন এবং নিজামেটিন আরস,
• মমিন করাসু, যিনি এই সময়ের টিসিডিডি প্রথম অঞ্চল রেলওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবার উপ-পরিচালক ছিলেন,
• সেমাল ইয়াহার টাঙ্গুল, যিনি এই সময়ের টিসিডিডি ১ ম অঞ্চল অঞ্চল একাই সার্ভিস ম্যানেজার ছিলেন,
• এম। লেভেন্ট মেরিয়ালি, যিনি সময়কালের টিসিডিডি ১ ম অঞ্চল রেলওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা ডেপুটি ম্যানেজারের দায়িত্বে ছিলেন,
• নিহাত আসলান, এই সময়ের টিসিডিডি প্রথম আঞ্চলিক পরিচালক,
• সময়কালে টিসিডিডি রেলওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ বিভাগের সভাপতি ফারাহেটিন ইল্ডারিয়াম ı
• পিরিয়ডের টিসিডিডি আর অ্যান্ড ডি বিভাগের প্রধান
• টিসিডিডি ডেপুটি জেনারেল ম্যানেজার / ডেপুটি জেনারেল ম্যানেজার, যার সাথে টিসিডিডি রেলওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ বিভাগ এবং গবেষণা ও উন্নয়ন বিভাগগুলি অনুমোদিত,
• টিসিডিডি জেনারেল ম্যানেজার সহকারী এবং বর্তমান মহাব্যবস্থাপক আলী আহসান ইউগুন এ সময়,
• টিসিডিডি পিরিয়ডের জেনারেল ম্যানেজার মো İsa Apaydın'এস

আমরা মনে করি যে ওরোলু দুর্ঘটনার ঘটনায় তাদের বিভিন্ন দায়িত্ব রয়েছে এবং তাদের সন্দেহজনক হিসাবে বিচার করা উচিত।

এই অনুসন্ধানগুলি এবং আমাদের প্রতিবেদনটি চিফ পাবলিক প্রসিকিউটরের অফিসে ফৌজদারী অভিযোগ হিসাবে কাজ করে।