ওসমানগাজী সেতুর বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত ব্যয়ের ব্যাখ্যা দেওয়ার সময় অর্থনীতিবিদ İব্রাহিম কাহেভি লিখেছেন, "আমাদের বাচ্চারা যারা পরবর্তী প্রজন্ম যারা এই বিলগুলি পরিশোধ করবে তাদের জন্য আমরা মমতা করছি।"
অর্থনীতিবিদ আব্রাহিম কাহেভি সংবাদপত্রের সিদ্ধান্তে মারমারা অঞ্চল মহাসড়কের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের ব্যয় এবং ওসমানগাজী সেতুর বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের ব্যয়ের তুলনা করুন।
আজ İব্রাহিম কাহভেসি পোস্টটি এখানে:
এই বাড়াবাড়ির জন্য দুঃখের বিষয় ...
ট্রেজারি গ্যারান্টি সহ বেসরকারী খাত দ্বারা নির্মিত ওসমানগাজী সেতু সহ ইস্তাম্বুল-ইজমির মহাসড়কের মোট ব্যয় 6,7..XNUMX বিলিয়ন ডলার। নতুন পরিবহনমন্ত্রী আদিল ক্যারাইসমেলোওলু এটি ঘোষণা করেছেন।
İওয়াই পার্টি বুরসার ডেপুটি প্রফেসর ড। ডাঃ. ইমেল তাতলুওলু জাতি ও রাজ্য হিসাবে $ 1,5 বিলিয়ন ডলারের সেতু থেকে 13 বিলিয়ন ডলার প্রদান করতে বলেছিলেন।
জাপানী সংস্থা যখন আইআইএই ওসমানগাজী ব্রিজকে উপ-ঠিকাদার হিসাবে কিনেছিল, তখন নির্মাণ ব্যয়টি $ ১.২ বিলিয়ন ডলার হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল।
যাইহোক ... আমরা মুখে কোটি কোটি ডলার অভ্যস্ত হয়েছি।
মন্ত্রী বলেছেন;
-মোট প্রকল্পের ব্যয় 6,7 বিলিয়ন ডলার
- এই প্রকল্পের জন্য ব্যবহৃত loansণগুলিতে $ 4,6 বিলিয়ন ডলার সুদ দেওয়া হয়েছিল।
বাজেটে 250 মিলিয়ন ডলার ব্যয় হয়েছিল
- রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের ব্যয় 2 বিলিয়ন ডলার।
***
আমি মনে করি মন্ত্রী যে পরিসংখ্যান বলেছেন তার ভিত্তি খুব দুর্বল। নম্বরগুলি কথা বলা এবং পাস করা হয় কারণ ...
রাষ্ট্রীয় শিষ্টাচার হিসাবে কোনও পরীক্ষা, প্রশ্নোত্তর ইত্যাদি নেই। আমাদের Godশ্বরের ধন্যবাদ ...
এমনকি সম্পদ তহবিলও একই। যে সংস্থাগুলি সেখানে গিয়েছিল তারা এখন একটি গোপন বিষয়… তাদের বেশিরভাগ লোকসানের ক্ষতি কেন তা বোঝা মুশকিল। যাইহোক ...
আসুন মন্ত্রী বেয়ের দ্বিতীয় নম্বরটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক। ৪.4,6 বিলিয়ন ডলার আর্থিক ব্যয় প্রদান করা হবে।
আসুন আমরা নিজের কাছে ফিরে যাই I একটি সেতু এবং একটি রাস্তা অর্থায়নের ব্যয় $ 4,6 বিলিয়ন, অর্থাৎ, কে ইন্টারেস্ট দেয় এবং কেন? বা কার বেতন পাবে কেন?
এমন আগ্রহ আছে কি? এবং মার্কিন ডলার ...
এছাড়াও রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের ব্যয়কে 2 বিলিয়ন ডলার বলা হত। এখন পর্যন্ত যা ঘটেছিল তা নয়, আমি মনে করি তারা 2035 সালের মধ্যে হয়ে যাবে। এবং সেতু এবং মহাসড়ক উভয়ের জন্য কথ্য সংখ্যা।
আমি মনে করি যে that সেতু এবং মহাসড়কে যিনি কাজ করেন, যেমন আবর্জনা সংগ্রহকারী, টোল বুথ, ডামাল শ্রমিক ইত্যাদি, তিনি ডলারের বিনিময়ে বেতন পান।
ইস্তাম্বুল ও মারমারা অঞ্চলের মহাসড়কের দুটি সেতুর গড় বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের ব্যয় 200-250 মিলিয়ন টন এর মধ্যে। আমি আবার বলছি: 2 টি পুরাতন সেতু এবং মারমারা অঞ্চল মহাসড়ক।
যদি আপনি 250 মিলিয়ন টিএল * 16 বছরের অপারেটিং সময়ের কথা বলেন, ফলাফলটি 4 বিলিয়ন টিএল হবে। অন্য কথায়, ইস্তাম্বুলের ১ টি নয় বরং ২ টি পুরানো সেতু এবং মহাসড়কের গড় ১ 1 বছরের রক্ষণাবেক্ষণ / মেরামতের ব্যয় ৫০০ মিলিয়ন ডলার, তারা কীভাবে সদ্য সমাপ্ত ওসমানগাজী সেতু এবং ইস্তাম্বুল-ইজমির মহাসড়কের রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ে ২ বিলিয়ন ডলার লিখতে পারেন?
তারা যদি সংখ্যা না দেখায় তবে কী হবে
অথবা তারা নির্মমভাবে জাতির অর্থ হিসাবে অর্থ অ্যাকাউন্ট দেয়।
বিষয়টির সত্যতা হ'ল বেসরকারী খাত যখন এই কাজটি করে, তখন অনেক বেশি, চূড়ান্ত দাম হয়।
আমরা সবাই জানি যে, ২০১২-২০১৩ এর মতো বছরে, যখন আমাদের দেশে প্রতিবছর বিদেশিদের কাছ থেকে গড়ে 2012৪ বিলিয়ন ডলার পাওয়া যেত, "আমাদের কোন অর্থ নেই" এবং "নগদ নিবন্ধ থেকে একটি পয়সা বের হবে না" বলে এই প্রকল্পগুলি তৈরি করেছিলাম।
সত্যিই এখন কোনও অর্থ নেই এবং প্রতিবছর কোটি কোটি লীরা এই ট্রেজারি-গ্যারান্টিযুক্ত প্রকল্পগুলিতে জাতির অর্থ .ালছে।
দুঃখের বিষয়… এটি সত্যিই লজ্জার বিষয়।
মহামারীতে লোকেরা তাদের কর্মচারীদের বাড়িতে পাঠিয়ে জোর করে দোকান বন্ধ করে দিচ্ছে। এই লোকেরা কীসের সাথে পাবে, তারা কী খাবে, তারা কী পরবে ... তাদের বাচ্চারা কিছু চাইলে তারা কী বলবে?
তবে কোন ধরণের বিনিয়োগের বোঝা কোটি কোটি ডলার ট্রেজারি-গ্যারান্টেড ঠিকাদারদের কাছে sayingেলে দিতে পারে যখন বলেছিল যে দেশের জন্য অর্থ নেই?
আসুন এখানে আরও একটি পার্থক্য করা যাক।
ইস্তাম্বুল-ইজমির সড়ক ও সেতু একটি প্রয়োজনীয় বিনিয়োগ ছিল। তবে রাস্তাটি এত ব্যয়বহুল যে লোকেরা এটি যথেষ্ট পরিমাণে ব্যবহার করতে পারে না। কেবলমাত্র উচ্চ স্বচ্ছলতাযুক্ত, যাকে আমরা ধনীদের বলতে পারি, তাদের ব্যবহার করুন।
দরিদ্র থেকে ধনী লোকের দিকে যাওয়ার রাস্তা কীভাবে এই জাতিকে বোঝানো হবে? কে এই ডিফেন্ড করবে এবং কীভাবে?
তবে যদি রাজ্য এই রাস্তাটি তৈরি করে এবং নাগরিকদেরকে Öজাল এবং ডেমিরেল মডেলের সাথে সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্য সরবরাহ করে তবে তা কি হবে না?
এমন কিছু প্রকল্প রয়েছে যা কখনই ঘটেনি should উদাহরণস্বরূপ, এটি ইস্তাম্বুলের তৃতীয় বিমানবন্দরের ক্ষেত্রে।
প্রাক্তন টিএইচই বোর্ডের প্রেসিডেন্ট ক্যান্ডন কার্লাটেকিন এবং হামদী টপু বারবার ব্যাখ্যা করেছেন যে এই প্রকল্পটি কতটা অপ্রয়োজনীয়।
দুঃখের বিষয়… এটি সত্যিই লজ্জার বিষয়।
অথবা আঙ্কারা-নিয়েড মোটরওয়ে কত ছিল? Akনাক্কলে সেতু কি এই সঙ্কটে জরুরী ছিল?
এখন, চ্যানেল ইস্তাম্বুল, যেখানে আমরা আমাদের সমস্ত শক্তি দিয়ে থাকি ...
এই প্রয়োজনীয়-অপ্রয়োজনীয় ট্রেজারি গ্যারান্টিযুক্ত নিলাম জড়োকরণ কী?
এটা আমাদের দেশের জন্য একটি করুণা ...
আমাদের বাচ্চাদের এবং নাতি-নাতনিদের জন্য দুঃখের বিষয় যারা এই বিলগুলি প্রদান করবেন। দুঃখের বিষয়
মন্তব্য প্রথম হতে