চেম্বার অব মাইনিং ইঞ্জিনিয়ার্সের ইস্তাম্বুল শাখা কানাল ইস্তাম্বুল রিপোর্ট ঘোষণা করেছে। এটির উপর জোর দেওয়া হয়েছিল যে কেবল খনন, পরিবহন এবং স্টোরেজ ব্যয় billion৫ বিলিয়ন লিরায় পৌঁছেছে, যা চ্যানেলের পুরো ব্যয় হিসাবে নির্ধারিত হয়েছিল।
ইস্তাম্বুল, মারমারা অঞ্চল, মারমারা সাগর এবং কৃষ্ণ সাগর এর প্রভাব এবং ক্ষতির বিষয়ে একটি অপরিবর্তনীয় প্রকল্পের মুখোমুখি। শত শত বিজ্ঞানী ও পেশাদার, বিশ্ববিদ্যালয়, বাণিজ্য সংস্থা, পৌরসভা, পাবলিক প্রতিষ্ঠান এবং বহু বছরের অভিজ্ঞতার সাথে সংস্থাগুলির দ্বারা উত্পাদিত অসংখ্য পরিকল্পনা অধ্যয়ন এবং বৈজ্ঞানিক গবেষণা তথ্য উপেক্ষা করা হয়; ক্ষমতার নিকটে নির্মাণ মূলধনের স্বার্থকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। এমন একটি প্রকল্প যা ইস্তাম্বুল এবং জনগণের প্রয়োজন হয় না তা সত্য লুকিয়ে রেখে দেওয়া হয় served "কানাল ইস্তাম্বুল", যা বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত গুণমান নেই এমন বক্তৃতা এবং অনুমানের মাধ্যমে আলোচনার মাধ্যমে বৈধ হওয়ার চেষ্টা করা হয়েছে; ভৌগলিক, পরিবেশগত, অর্থনৈতিক, সমাজতাত্ত্বিক, নগর, সংক্ষেপে সাংস্কৃতিক, এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ধ্বংস এবং দুর্যোগ প্রকল্প project
মাইনিং ইঞ্জিনিয়ার্স ইস্তাম্বুল শাখায় আমাদের টিএমএমওবি চেম্বারে প্রতিষ্ঠিত "চ্যানেল ইস্তাম্বুল ওয়ার্কিং কমিশন" এর সাথে খনন প্রকৌশল ক্ষেত্রের অধীনে আসা "খনন, ব্লাস্টিং অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট" সম্পর্কিত ইআইএ রিপোর্ট ২০১ in-এ দেওয়া তথ্যের সাথে সামঞ্জস্য রেখে একটি প্রযুক্তিগত মূল্যায়ন প্রতিবেদন তৈরি করা হয়েছিল। এই প্রতিবেদনটি টিএমএমওবি কানাল ইস্তাম্বুল বিজ্ঞান বোর্ডের সাথেও ভাগ করা হয়েছিল এবং এটি ইআইএ বিলোপ মামলায় ব্যবহৃত হয়েছিল। আমরা প্রস্তুত মূল্যায়ন প্রতিবেদনটি আমাদের পেশায় পড়ে যাওয়া খনন, ব্লাস্টিং এবং পরিবহন বিষয়গুলির মধ্যে সীমাবদ্ধ। টিএমএমওবি 1 এবং ইস্তাম্বুল মেট্রোপলিটন পৌরসভা 2 এর মধ্যে ইঞ্জিনিয়ারিং এবং আর্কিটেকচার শাখার পেশাদার চেম্বারগুলির মূল্যায়ন এবং একচ্ছাত্ত্বিক ধ্বংস, ভাড়া এবং রিয়েল এস্টেট প্রকল্পের কানাল ইস্তাম্বুল প্রকল্প সম্পর্কিত বিভিন্ন বিজ্ঞানী, পুরো বিষয়টিকে বোঝার ক্ষেত্রে আরও স্বাস্থ্যবান হবেন।
কানাল ইস্তাম্বুল প্রকল্প সাকলাদেমির বাঁধ-তারকোস বাঁধের কাকেকেমসী হ্রদ অনুসরণ করে ৪৫ কিলোমিটার পথ অবিরত করে মারমারা সাগরকে কৃষ্ণ সাগরের সাথে যুক্ত করার প্রস্তাব দিয়েছে। আগে থেকেই বলা হয়েছে যে চ্যানেলটি 45 কিলোমিটার দীর্ঘ, 45 মিটার গভীর এবং 25 মিটার প্রশস্ত নির্মিত হবে।
ইআইএ রিপোর্ট অনুযায়ী, প্রকল্পের আওতায় ১.১ বিলিয়ন ঘনমিটার খনন করা হয়েছে; এটি পরিকল্পনা করা হয়েছে যে বেশিরভাগ খননকার্য ব্যাকহো লোডার নির্মাণ যন্ত্রপাতি দিয়ে চালানো হবে এবং কেবল 1.1% ব্লাস্টড খননকার্য দ্বারা করা হবে, এবং খননের পরে প্রাপ্ত সামগ্রী 3,8 এম 200 মাইনিং টাইপ রক ট্রাক দ্বারা পরিবহন করা হবে। কানাল ইস্তাম্বুল প্রকল্পের খননগুলি খনির ক্ষেত্রে উন্মুক্ত খনন পদ্ধতির মতো পরিকল্পনা করা হয়েছে। চ্যানেলের দু'পাশে electricালু খনন করে বৈদ্যুতিক দড়ি বেলচা এবং বিস্ফোরণ খননকার্যের মাধ্যমে এবং খননকৃত উপাদানগুলি কৃষ্ণ সাগরের উপকূলে ভরাট অঞ্চলে শিলা ট্রাকে পরিবহণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। আমাদের দেশে ৫০ বছরেরও বেশি সময় ধরে খননকার্যের এই ধরণের নির্মাণ যন্ত্রপাতি সহ মূলত তুরস্কের কয়লা এন্টারপ্রাইজগুলি সহ বিভিন্ন খনির কাজ পরিচালিত হয়। এই কারণে, চ্যানেল ইস্তাম্বুল প্রকল্পটি খনির ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের সাথে সম্পর্কিত খনন-ব্লাস্টিং-ট্রান্সপোর্টিংয়ের ক্ষেত্রে বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগতভাবে মূল্যায়ন করার লক্ষ্য ছিল, তবে মূল্যায়নের জন্য প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত তথ্য এবং পরিকল্পনাগুলি স্পষ্টভাবে ইআইএ রিপোর্টে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি, এবং প্রকল্পটির বাস্তবায়ন সম্পর্কে বিস্তারিত তথ্য ছিল এটি পেশাদার এবং জনসাধারণের সাথে স্বচ্ছভাবে ভাগ করা হয়নি। ইআইএ রিপোর্টে করা পরীক্ষাগুলিতে, স্পষ্টভাবে দেখা গেছে যে প্রকল্পের ব্যয় নির্ধারিতের তুলনায় অনেক বেশি হবে এবং কেবলমাত্র চ্যানেল খনন, পরিবহন এবং স্টোরেজ ব্যয় পুরো চ্যানেলের জন্য নির্দিষ্ট ব্যয়ের চেয়েও বেশি হবে। কানাল ইস্তাম্বুলের মতো একটি প্রকল্পের প্রযুক্তিগত বিশদ বিবরণ রাখা, যা জনসাধারণের কাছ থেকে বাস্তবায়ন এবং চূড়ান্ত পর্যায়ে বড় পরিবেশ, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সমস্যা তৈরি করতে পারে, না তথ্যের অধিকারের ক্ষেত্রে জনগণের ইঞ্জিনিয়ারিং নৈতিকতার দিক থেকেও বৈধ নয় legal জনসাধারণ, বিজ্ঞানী এবং পেশাদারদের কাছ থেকে তথ্য গোপন করা একটি অপরাধ।
প্রকল্পের ব্যয়ের বৃহত্তম আইটেম গঠন খননের আকারের গণনা সম্পর্কিত বিশদ প্রযুক্তিগত তথ্য / ডেটা ভাগ করা হয়নি। প্রকল্পের জীবন, খননের নিদর্শন এবং পরিবেশগত প্রভাবগুলির সম্ভাব্য পরিবর্তনগুলি জনগণের সাথে ভাগ করে নেওয়া উচিত All যদিও খনন ক্ষেত্রগুলির ভূতাত্ত্বিক গঠনগুলি নির্দিষ্ট করা আছে, ফোলা ফ্যাক্টর, যা লোডিং এবং পরিবহন কার্যক্রমের উপর প্রত্যক্ষ প্রভাব ফেলেছে তা ভুল করে গণনা করা হয়েছে। প্রকল্পের ব্লাস্টিং ডিজাইন এবং গণনাগুলি প্রযুক্তিগতভাবে ভুল ছিল। এত বড় প্রকল্পের ব্লাস্টিং ডিজাইনের গাফিলত প্রস্তুতি সামগ্রিক প্রকল্পের ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইনের বিষয়ে একটি ক্লু দেয়। খনন, ব্লাস্টিং এবং শিপিংয়ের সময়সীমা প্রতিবেদনের বিভিন্ন অংশে একে অপরের সাথে বিরোধ করে। ইআইএ রিপোর্টে সুনির্দিষ্টভাবে খনন ও পরিবহন কাজ সমাপ্তকরণের জন্য নির্মাণ সরঞ্জাম সংগ্রহ থেকে শুরু করে পরিকল্পনার সময়সীমা রিপোর্টে বর্ণিত সময়সীমা ছাড়িয়ে যাবে। পুরো প্রকল্পের সময়সীমাটি years বছর এবং খননের সময়কাল হিসাবে 7 বছর হিসাবে নির্দিষ্ট করা হয়েছে, তবে 4 মি 200 মাত্র 3 রক ট্রাক সংগ্রহ করতে 400-3 বছর লাগবে। প্রকল্পের পরিকল্পনা, সময়সীমা এবং ব্যয়ের হিসাব, যা বিশদ রিপোর্টে ভাগ করা হয়েছে তার বিশদটি অখণ্ডতা উপস্থাপন করে না।
কানাল ইস্তাম্বুলের মাইনিং ইঞ্জিনিয়ারিং শৃঙ্খলা সম্পর্কিত বিষয়গুলির প্রযুক্তিগত মূল্যায়ন আমাদের "ইআইএ রিপোর্টের তথ্য" এর কাঠামোর মধ্যে আমাদের প্রতিবেদনের বিশদ বিশদে বিশদভাবে ভাগ করা হয়েছে। কানাল ইস্তাম্বুল কোনও পরিবহন প্রকল্প নয়, একটি রিয়েল এস্টেট এবং ভাড়া প্রকল্প। কানাল ইস্তাম্বুল প্রকল্প বাতিল করার জন্য, যা ইস্তাম্বুল, জনসাধারণ ও প্রকৃতির বিরুদ্ধে সংঘবদ্ধ হওয়া একটি নগর অপরাধ, ইস্তাম্বুল মহানগর পৌরসভা, রাজনৈতিক দল এবং গণতান্ত্রিক গণসংযোগ সংস্থা, বিশেষত টিএমএমওবি এবং এর উপাদানগুলির দ্বারা একটি ইআইএ বিলোপ মামলা দায়ের করা হয়েছে। এই প্রক্রিয়াটিতে, বিশেষজ্ঞরা আদালত কর্তৃক বিশ্ববিদ্যালয়গুলি থেকে অনুরোধ করা হয়েছিল। বিশ্ববিদ্যালয়গুলিতে আদালতের অনুরোধের আবেদনে বিশেষজ্ঞরা "পরিবেশ" শিরোনামে "বিস্ফোরক খনন" বিষয়টির জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল। "বিস্ফোরক খনন" হিসাবে প্রকাশিত, "বিস্ফোরক খনন" এর বিশেষত্বটি আমাদের দেশে খনিজ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের অনুশাসনের অধীনে আসে। মাইনিং ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যতীত ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগগুলিতে ব্লাস্টিং প্রশিক্ষণ দেওয়া হয় না, এবং খনির প্রকৌশলী ব্যতীত ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগগুলি ব্লাস্টিংয়ের কাজ পরিচালনা করে না। তবে বিভাগগুলির মধ্যে খনির প্রকৌশল বিভাগ নেই যার জন্য বিশেষজ্ঞের মতামত আদালতের সভাপতিত্বে আবেদন করা হয়েছে (সংযুক্তি -১)। এই কারণে, বৈজ্ঞানিকভাবে এবং প্রযুক্তিগতভাবে উভয়ই কানাল ইস্তাম্বুল প্রকল্পের "ব্লাস্টিং খনন গণনা, ব্লাস্টিং পরিকল্পনা, ব্লাস্টিংয়ের কাজ, ব্লাস্টিংয়ের পরিবেশগত প্রভাব, খনন ও পরিবহন" কাজের মূল্যায়ন করার জন্য মাইনিং ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগ থেকে একজন বিশেষজ্ঞকে অনুরোধ করতে হবে। টিএমএমওবি হিসাবে এই বিষয়ে আদালতের অন্তর্বর্তীকালীন সিদ্ধান্তে আপত্তি জানানো হয়েছিল।
বিস্ফোরিত খনন প্রক্রিয়া, যা বিশ্বে এবং আমাদের দেশে শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে খনির কাজে ব্যবহৃত হয়, এমন একটি পদ্ধতি যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে নির্মাণ খননে প্রায়শই ব্যবহৃত হয়ে আসছে। টিএমএমওবি চেম্বার অব মাইনিং ইঞ্জিনিয়ার্স খনন ও ব্লাস্টিং এলাকায় বৈজ্ঞানিকভাবে ড্রিলিং এবং ব্লাস্টিংয়ের ব্যবস্থা করেছে; খোলা পিট খনন, ভূগর্ভস্থ খনন, খনির যন্ত্রপাতি, কংগ্রেস, বৈজ্ঞানিক বই এবং রিপোর্টের ক্ষেত্রে সিম্পোজিয়াম এবং এই ক্ষেত্রে আমাদের দেশের জ্ঞান সবচেয়ে বড় প্রতিষ্ঠানের মধ্যে রয়েছে। কানাল ইস্তাম্বুল ইআইএ রিপোর্ট সম্পর্কিত সুনির্দিষ্ট মূল্যায়নও এই জ্ঞান এবং বৈজ্ঞানিক তথ্যের কাঠামোর মধ্যে পরিচালিত হয়। এই কাঠামোয়, একটি প্রকল্প মূল্যায়ন করার সময় দুটি প্রধান বিষয় বিবেচনা করা উচিত। প্রথমটি হ'ল প্রকল্পের জনসাধারণের উপকার, কিনা, এটি জনগণের শহর / বাসস্থানের প্রয়োজন / ভবিষ্যতের প্রয়োজনে কার্যকর কিনা এবং দ্বিতীয়টি প্রকল্পটির ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত অধিকার অন্তর্ভুক্ত কিনা। কানাল ইস্তাম্বুল প্রকল্প এই দুটি মূল বিষয়টিতে অগ্রহণযোগ্য। সুতরাং, কানাল ইস্তাম্বুল ইআইএ রিপোর্ট এবং প্রকল্প বাতিল করা উচিত।
চ্যানেল ইস্তাম্বুল খনন এবং পরিবহন প্রযুক্তিগত মূল্যায়ন প্রতিবেদনের জন্য এখানে ক্লিক করুন
মন্তব্য প্রথম হতে