ওসমানগাজী ব্রিজ ব্যয়ে শীর্ষে চলে আসে

জনগণের আয়ের শক্তি দ্রুত হ্রাস হওয়ায় সেতু ও মহাসড়কগুলিতে এই বর্ধনের ফলে ব্যাপক প্রতিক্রিয়া দেখা যায়। ভাড়া বাড়ানোর সাথে সাথে নাগরিক ওসমানগাজির মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য জাতীয় আয়ের ভিত্তিতে জাপান, ফ্রান্স এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সেতুর চেয়ে 8 গুণ বেশি মূল্য দেয়।

SÖZCÜ পত্রিকায় সংবাদ অনুসারে; "নাগরিকরা যখন মহামারী ও অর্থনৈতিক মন্দার সাথে সাথে তাদের আয় হ্রাস নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিলেন, তখন নতুন বছর অতিবর্ধমান ভাড়া, সেতু এবং মহাসড়ক দিয়ে 25 শতাংশ বৃদ্ধি নিয়ে ঘোষণা করা হয়েছিল। এই হার, যা ন্যূনতম মজুরির তুলনায় অনেক বেশি, শ্রমিক এবং অবসরপ্রাপ্ত, আমাদের সেতু এবং মহাসড়কের উপাধিটিকে বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল হিসাবে জোরদার করেছে। অন্যান্য দেশের টোল ব্রিজ ও হাইওয়ে দিয়ে তুরস্কের বিল্ড-অপারেটিং-ট্রান্সফার (বিওটি) প্রকল্পকে অর্থ আয়ের ভিত্তিতে জাতীয় আয়ের ভিত্তিতে পরিস্থিতি তৈরির তুলনায় অর্থ প্রদান করা হয়। আইওয়াইআই পার্টির স্থানীয় প্রশাসনের চেয়ারম্যান উপদেষ্টা ড। স্যুট সর বলেছেন যে এই পার্থক্যটি 8 বার এবং চিত্রটি উপস্থাপন করেছে।

মেঝে অন ফ্লোর

সারণী অনুসারে, ওসমানগাজী সেতুর ২.2.7 কিলোমিটার প্রতি কিলোমিটারে টোল বেড়েছে $ 7.38। এই ফিটি বিশ্বের অনুরূপ সেতুর টোলগুলির চেয়ে অনেক উপরে। এই চিত্রের নিকটবর্তী একমাত্র সেতু হ'ল ডেনমার্কের undresund, এবং এই মূল্যের সাথে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে 4 কিলোমিটার দীর্ঘ পানির সুড়ঙ্গ। যাইহোক, জাতীয় আয়ের উপর ভিত্তি করে তুলনায় মূল স্ট্রাইক পার্থক্য উদ্ভূত হয়। তুরস্কের নাগরিকরা মাথাপিছু আয়ের মাথাপিছু আয়ের বার্ষিক আয়ের ভিত্তিতে 8 থেকে জাতীয় আয়ের ভিত্তিতে এই সেতুটি পার হতে পারে 1.2 এর সাথে ব্রিজটি এগারোটিতে পার হতে পারে একই ব্রিটিশ অঞ্চল থেকে আসে। একজন ডেনিশ তার আয়ের মাত্র ১ / দশ হাজার টাকা দিয়ে তার দেশের সেতুটি ব্যবহার করতে পারে। সর বলেছেন, “আমরা আমাদের উপার্জন অনুসারে ইউরোপ এবং আমেরিকার দেশগুলির চেয়ে প্রায় 1 গুণ বেশি অর্থ প্রদান করি। "প্রায় 8 হাজার ডলার বার্ষিক জাতীয় আয় সহ একটি দেশের নাগরিকের পক্ষে এই টোল গ্রহণযোগ্য নয়" "

আমরা আমাদের ভবিষ্যতকে কংক্রিটের মধ্যে .ালাও

স্যুট হলুদ এমনকি এমন দেশগুলিতেও যেখানে ন্যূনতম মজুরি times বারের বেশি হয় তারা বলেছিল যে সেতু নির্মানের ব্যয় তুরস্কের নিচে below ডাঃ. সারে জোর দিয়েছিলেন যে ইয়াভুজ সুলতান সেলিম ব্রিজের জন্য পরিকল্পনা করা ট্রেনের রুটটি এখনও কাজ করছে না, যেখানে এই রেলের চলমান ব্যয়ও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ইয়াভুজ সুলতান সেলিম বাস ও ট্রাক পাস করার বাধ্যবাধকতা সত্ত্বেও অন্য দুটি সেতুর বোঝার মাত্র 6-12 শতাংশ নিয়েছিলেন বলে উল্লেখ করে সারে বলেছিলেন, “যখন আমাদের কাছে টাকা ছিল না তখন বিদেশ থেকে অর্থ ধার করার দরকার ছিল কি? আমরা যদি এটি 15 ​​বছর পরে করি তবে কী হবে? অন্যান্য দেশ যখন প্রয়োজন হয় তখন তা করে। বিদেশ থেকে ourণ নিয়ে তা করা হয় আমাদের অর্থ দিয়ে যা আমাদের খুব বেশি আগে ছিল না। অগ্রাধিকারগুলি ভুল, আমরা আমাদের ভবিষ্যতকে কংক্রিট এবং লোহাতে সমাহিত করি ”। হলুদ এছাড়াও একই দিনে রাউন্ডট্রিপ বিশ্বের ব্রিজ এবং টানেল সহ সাপ্তাহিক এবং মাসিক ছাড়যুক্ত সাবস্ক্রিপশন অ্যাপ্লিকেশন আছে জিজ্ঞাসা করা হয় তুরস্কে এই ধরনের অনুশীলনের কারণগুলি কিনা।