ডিএসআই অবসরপ্রাপ্ত উপ-আঞ্চলিক পরিচালক, সিনিয়র ইঞ্জিনিয়ার হুসেইন এরকিন, 218 কিমি Halkalı - কাপাকুলি হাই-স্পিড ট্রেন লাইন নির্মাণের জন্য কমপক্ষে 10 মিলিয়ন বর্গমিটার কৃষিজমি জমি ধ্বংস হওয়ার বিষয়ে দৃষ্টি আকর্ষণ করে তিনি বলেছিলেন যে বিদ্যমান রেলপথটি যদি একই রুট দিয়ে পুনর্বাসিত ও আধুনিকীকরণ করা হয় তবে লাইনটি হবে সস্তা এবং কম জমি ক্ষতি সহ নির্মিত হবে।
এরকিন, "উচ্চ গতির ট্রেনটি কি আমাদের অগ্রাধিকার হওয়া উচিত?" তার লিখিত বিবৃতিতে, তিনি বলেছিলেন যে প্রতিবেশী বুলগেরিয়ায় বিদ্যমান লাইনগুলি দ্রুতগতির ট্রেনগুলির জন্য আধুনিকায়ন করা হয়েছে এবং এটি জোর দিয়েছিলেন যে নতুন লাইনের জন্য ব্যয় করা অর্থের সাহায্যে এডিরনে বাঁধগুলি শুরু এবং অব্যাহত রাখা সম্ভব হবে। এরকিন তার বিবৃতিতে নিম্নলিখিতটি বলেছিলেন:
"২ 2013 সাল হতে, Halkalı কাপুরাকুলে 'হাই স্পিড ট্রেন' নির্মাণ, যা প্রকল্পের পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রকের 153 কিলোমিটার গঠন করে Çerkezköy-ক্যাপকুলে রেলওয়ের টেন্ডার অনুষ্ঠিত হয়েছিল। লিমাক নির্মাণ অংশীদারি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, জুন 2019 সালে নির্মাণ শুরু হয়েছিল। Halkalı-কাপাকুলে রেললাইন প্রকল্পের কাজ অব্যাহত রয়েছে। মোট প্রকল্পের ব্যয় ৫৩০ মিলিয়ন ইউরোর মধ্যে ২530৫ মিলিয়ন ইউরো ইউরোপীয় ইউনিয়নের অনুদান তহবিল থেকে এবং বাকি অর্ধেক জাতীয় বাজেট থেকে সরবরাহ করা হবে।Halkalı-Çerkezköy নির্মাণের প্রথম পর্যায়ে লাইনে Çerkezköyএটি বেয়াক্কারেরার, লেলেবুর্গাজ, বাবেয়েস্কি, এডির্ন এবং কাপাক্কুলে স্টেশন হিসাবে নির্মিত হবে। প্রকল্পে ৫৩ টি আন্ডারপাস, ৫৯ টি ওভারপাস, ১ railway টি রেল ব্রিজ, ২ টি টানেল, ১৯৯ টি কালভার্ট এবং ৩ টি ভায়াডাক্ট নির্মিত হবে, এর মধ্যে আর্ট স্ট্রাকচারও রয়েছে যা নির্মাণ করা কঠিন। এটি একটি ডাবল লাইনের সাথে নির্মিত হবে, 53 কিলোমিটার গতির উপযোগী, সিগন্যাল এবং বিদ্যুতায়ন সহ, এবং বিনিয়োগের মোট ব্যয় 59 বিলিয়ন তুর্কি লিরাতে পৌঁছে যাবে।
ভাল প্রকল্প, তবে প্রতিটি বিনিয়োগ কার্যকর এবং দক্ষ হওয়া খুব জরুরি। আসুন প্রকল্পের সুবিধার আগে দুর্বলতাগুলি দেখুন;
1-এই লাইনটি অর্থনৈতিক করতে কতজন যাত্রী এডার্নি থেকে পরিবহন করা হবে?। টিইএম হাইওয়ে দিয়ে ইস্তাম্বুল যেতে দুই ঘন্টা সময় লাগে। প্রতি আধা ঘন্টা বাস ছেড়ে যাওয়ার সময়, হাই স্পিড ট্রেনটি দিনে দিনে দু'বার চালিত হবে (যদি কোনও যাত্রীর অনুরোধ থাকে)। বর্তমানে আঙ্কারা-কোন্যা হাই-স্পিড ট্রেনটি 08.30 এবং 18.30 এ দিনে দুবার চালিত করে। স্ট্যান্ডার্ড দাম 30 টিএল, মাসিক সাবস্ক্রিপশন ফি 687 টিএল। বাসের টিকিট 40 টিএল
Edirne-Halkalı উচ্চ গতির ট্রেনের দূরত্ব এবং ভাড়া প্রায় একই হবে, যদি আঙ্কারা এবং কোন্যা-র মধ্যে যত বেশি যাত্রী থাকে…। এডিরনে, শিক্ষার্থীরা বেশিরভাগ সপ্তাহান্তে চলে আসে এবং যায়। সম্ভবতHalkalı সপ্তাহে একবার ফ্লাইটগুলি পারস্পরিক হবে।
2-আসুন বেইজিং-লন্ডন রেলপথের রাজনৈতিক বক্তৃতাটির উপলব্ধিটি দেখুন; কপাকুলের পরে যখন আমরা বুলগেরিয়ান দিকটি পরীক্ষা করি তখন আমরা দেখতে পাই যে বুলগেরিয়া ২০০ rail থেকে ২০২০ সাল পর্যন্ত ইইউ তহবিল থেকে প্রাপ্ত সমর্থন দিয়ে সমস্ত রেলপথের একটি বড় অংশ পুনর্বাসিত করেছে। এই লাইনগুলির মধ্যে, প্লোভডিভ-বুর্গাস দ্রুতগতির জন্য প্লাভদিভ-সোফিয়া লাইনগুলিকে অবকাঠামোতে রূপান্তরিত করেছেন। এটি সোফিয়া-সার্বিয়া এবং সোফিয়া-ম্যাসেডোনিয়ার সংযোগগুলিকে দ্রুতগতির ট্রেনের অবকাঠামোতে রূপান্তরিত করে। তবে, কাপুরাকুলে-স্লোলেংগ্রাদ-প্লেভদিভের মধ্যে বুলগেরিয়ান পরিবহন মন্ত্রনালয়, রেলওয়ে এন্টারপ্রাইজ (এনআরআইসি) এর বিনিয়োগ কর্মসূচিতে কোনও অবকাঠামোগত কাজ দেখা যায় না। এমনকি হাই-স্পিড ট্রেনটি এডার্নে আসলেও বুলগেরিয়ার সংযোগটি অনুপস্থিত।
3-Halkalı - কাপাক্কুলে হাই-স্পিড ট্রেন লাইনে প্রচুর পরিমাণে শিল্প কাঠামো নির্মিত হবে এবং 218 কিলোমিটার বা এমনকি কমপক্ষে 10 মিলিয়ন বর্গমিটার কৃষিজমি ধ্বংস করা হবে। তবে, বিদ্যমান রেলপথটি যদি একই রুটের (যেমন বুলগেরিয়া করেছিল) পুনর্বাসিত ও আধুনিকীকরণ করা হত, তবে একটি লাইন কম জমি হ্রাস এবং সস্তা দিয়ে নির্মিত হত।
একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প Halkalı-কপাকুলের দ্রুত ত্বকের রেখাটি যদি নিম্নলিখিত বছরগুলিতে ছেড়ে দিয়ে তৈরি করা হয়, তবে এই প্রকল্পের 6 মিলিয়ন টিএল, যা 8,75 বিলিয়ন টন অনুমান করা হয়, আরও জরুরি এবং প্রকল্পগুলি যা এডরিনকে বাড়তি মান এবং কর্মসংস্থান সরবরাহ করবে।
- আমলেক্কি বাঁধ 100 মিলিয়ন টিএল (কৃষকরা 30 বছর ধরে অপেক্ষা করছেন)
- টুঙ্কা প্রকল্প ২৫ মিলিয়ন টিএল (বিনিয়োগের জন্য প্রস্তাবিত)
- হামজাদেরে বাঁধের সেচ শেষ করতে ১৫০ কোটি টন (১ (বছর অব্যাহত)
- একমাক বাঁধ সেচের জন্য 250 মিলিয়ন টিএল (17 বছর ধরে অব্যাহত)
বিনিয়োগ প্রকল্পগুলিতে ব্যয় করা কি আরও যুক্তিযুক্ত হবে না?
প্রতিটি সময়কালের মতো, গত 20 বছরে এডিরনে প্রচুর পরিমাণে অর্থ বিনিয়োগ করা হয়। গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি হ'ল এই বিনিয়োগগুলি খুব কম সময়ের মধ্যে যুক্ত মূল্য এবং কর্মসংস্থানে রূপান্তরিত করে। দুর্ভাগ্যক্রমে, এডির্নে যে বিনিয়োগ করতে হবে তা কেবল যথারীতি আমলাতন্ত্রের পরিকল্পনা নিয়েই করা হয়। যাইহোক, এই বিনিয়োগগুলি এডির্ন এবং সম্পর্কিত বেসরকারী সংস্থাগুলির স্থানীয় রাজনীতি অনুসরণ করা উচিত এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে পরিকল্পনার ভিত্তিতে ডেপুটিগুলি দ্বারা এবং এডরিনের লোকদের অবহিত করা উচিত এবং প্রকল্পগুলি নিয়ে আলোচনা করা উচিত। তারা এই প্রদেশের ডেপুটি যারা হ'ল প্রদেশের বিনিয়োগ অনুসরণ এবং এই ইস্যুতে প্রকল্পগুলি বিকাশ করার কাজ এবং সবার আগে জানা উচিত তাদের। তেমনিভাবে, এটিও মূল্যায়ন করা উচিত যে ১৯৫০ সালে টেন্ডার করা হয়েছে 2013৯৯ মিলিয়ন টিএল বিনিয়োগের মূল্যের 399 মিটার দীর্ঘ কারাঘা সেতু, এবং 1950 কিলোমিটার সংযোগ সড়ক এখনও পর্যন্ত 5,5 মিলিয়ন টন ব্যয় করেছে এবং এই বিনিয়োগের সুবিধাগুলি কার্যকর হয়নি এখনও তৈরি দুর্ভাগ্যক্রমে, উচ্চ-গতির ট্রেন প্রকল্পটি মূল্যায়ন করা যায়নি।
দুর্ভাগ্যক্রমে, এই বিষয়গুলি এডির্নের এজেন্ডায় থাকতে পারে না। এডির্নের, যার অর্থনীতি দ্রুত হ্রাস পেয়েছে, এখন সময় এসেছে সাধারণ জ্ঞান এবং সাধারণ জ্ঞানকে ঘিরে একত্রিত হওয়া। " (সীমান্ত সংবাদপত্র)
মন্তব্য প্রথম হতে