একটি বেসরকারী সংস্থার মালিকানাধীন মালবাহী ট্রেনটি গাজিয়ান্তেপ প্রদেশের সীমান্তের মধ্যে ফেভজিপাসার দিক থেকে আয়রণ স্টেশনে enteringোকার সময় রাস্তায় নেমেছিল। দুর্ঘটনায়, 4 টি পূর্ণ ওয়াগন রাস্তায় চলে গেছে, রাস্তায় মারাত্মক ক্ষতি হয়েছিল এবং ট্রেন চলাচল করতে রেলপথটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।
ইউনাইটেড ট্রান্সপোর্ট শ্রমিক শ্রমিক ইউনিয়ন 21 সালের 2021 ফেব্রুয়ারি রোববার দুর্ঘটনার বিষয়ে একটি বিবৃতি দেয়।
বিটিএসের বিবৃতি নিম্নরূপ; “যদিও ওয়াগনরা রাস্তাটি বন্ধ করে দেয় সে সম্পর্কে কোনও অফিসিয়াল ব্যাখ্যা না থাকলেও আমাদের সহকর্মীরা বলেছিলেন যে ঘটনাস্থলে প্রথম তদন্তটি করেছিলেন যেখানে চক্রের অ্যাক্সেল কেটে / ভেঙে যাওয়ার ফলে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল। চারটি সংকীর্ণ ওয়াগন (যা বেসরকারী সংস্থার পুনর্বিবেচনা কাজের বিষয়)।
দুর্ঘটনাটি যে অঞ্চলে অবস্থিত সে অঞ্চলটি একটি সংকেত ব্যবস্থা সহ একটি অঞ্চল। দুর্ঘটনাজনিত ক্ষতিগ্রস্থ ট্রেনটি একটি বেসরকারী সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়, এবং ব্রেক কন্ট্রোল / মেরামত পরিষেবাগুলি, যাকে আমরা এই ট্রেনের প্রেরণ এবং সংশোধন বলে থাকি, ফেভিসিপা স্টেশন T টিসিডিডি তমাক্যালিক এ.সি দ্বারা চালিত হয়। যেহেতু সংস্থাটির অন্তর্গত বিশেষায়িত সংশোধন সংস্থা বেসরকারীকরণ / উদারকরণ কর্মসূচির আওতায় বন্ধ ছিল তাই এটি একটি দক্ষ এবং অ বিশেষজ্ঞ বিশেষজ্ঞ বেসরকারী সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়।
যে কারণে আমরা এত বেশি বিশদ অন্তর্ভুক্ত করেছি তা হ'ল এই যে অনেকগুলি কাজ, যা এই দুর্ঘটনার সাথে সম্পর্কিত এবং দক্ষতার প্রয়োজন হয়, অ-সক্ষম সাবকন্ট্রাক্টরদের জন্য উপলব্ধ করা হয় এবং দুর্ঘটনার সংখ্যায় মারাত্মক বৃদ্ধি ঘটে।
রেলওয়ের উদারকরণ নামক আইন হওয়ার পরে, টিসিডিডি দুটি ভাগে বিভক্ত করা হয়েছিল এবং ট্রামালগুলির জন্য দায়বদ্ধ তমাকালিক নামে একটি পৃথক সাধারণ অধিদপ্তর প্রতিষ্ঠা করা হয়েছিল, এবং টিসিডিডি সুপারস্ট্রাকচার এবং অবকাঠামো এবং ট্র্যাফিক পরিচালনার জন্য দায়ী হিসাবে কাজ করে চলেছে।
আইন দ্বারা নির্মিত এই বিভাগের পরে, ট্রেনের বেসরকারীকরণ বিশেষত মাল পরিবহনের বিষয়ে এবং টিসিডিডি সাইড, রাস্তা, বিদ্যুতায়ন ইত্যাদির বিষয়ে শুরু হয়েছে বড় এবং ছোট বেসরকারী সংস্থাগুলি তাদের কার্যক্রমের ক্ষেত্রে কাজ শুরু করে। সম্প্রতি, রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণে বৃহত্তর বেসরকারীকরণ করা হয়েছে, বৈদ্যুতিকরণের পাশাপাশি বেসরকারী সংস্থাগুলিতে সিগন্যালিং এবং যোগাযোগের স্থানান্তরের জন্য টিসিডিডি পরিচালনার প্রচেষ্টা আগামী দিনে চূড়ান্ত পর্যায়ে নিয়ে এসেছে।
যদিও এটি কাজের বেসরকারীকরণের দিক, যদিও রেলওয়ের কাজগুলি বিশেষ দক্ষতা এবং প্রশিক্ষিত-দক্ষ কর্মীদের দ্বারা সম্পাদন করা দরকার, তা বেসরকারী এবং অংশীদার সংস্থাগুলি দ্বারা তৈরি করা হয়েছে, পাশাপাশি রেলের ক্ষতিও রয়েছে has অদৃশ্য নেভিগেশন সুরক্ষার কারণে দুর্ঘটনায় মারাত্মক বৃদ্ধি হয়েছে।
২০১৩ সাল থেকে, আইনটি কার্যকর হওয়ার পরে, যখন তাদের সাথে প্রকাশিত দুর্ঘটনার অভিজ্ঞতা হয়েছে, আমাদের দুর্ঘটনায় আমাদের কয়েক ডজন নাগরিক এবং কর্মচারী প্রাণ হারিয়েছেন। এই দুর্ঘটনাগুলি ছাড়াও, দুর্ঘটনা থেকে ফিরে আসা ঘটনার সংখ্যা, যাকে আমরা "কাছের মিস" বলি, বহুগুণ বেশি।
যখন রাস্তা-সংকেত-যোগাযোগ-বিদ্যুতায়নের কর্মক্ষেত্র ও কাজগুলির বেসরকারীকরণ এবং উপ-চুক্তি প্রক্রিয়া, যা আমরা সুপারস্ট্রাকচার বলে থাকি, যখন ট্রেনের চলাচলকে বেসরকারীকরণের প্রক্রিয়া এবং লাভের যুক্তি দিয়ে আন্দোলনের কারণে সুরক্ষা সম্পূর্ণ বিসর্জনে যুক্ত করা হয় , সুপারট্রাকচার এবং ট্রেনের নেভিগেশন সুরক্ষা মূলত ধ্বংস করা হয়েছিল।
এলাজি দুর্ঘটনা, যার মধ্যে দু'জন কর্মী মারা গেছেন 05.08.2017 তারিখে ডিভ্রি-ইস্কেন্ডারুন লাইনে, যেখানে ব্যক্তিগত ট্রেন চলাচল তীব্র ছিল, হেকিমহান স্টেশনে 2018 সালে যে দুর্ঘটনা ঘটেছিল এবং অন্যান্য দুর্ঘটনার পরে, এই দুর্ঘটনা শেষ পর্যন্ত ঘটেছিল। দুর্ঘটনাগুলি এই একক লাইনের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয় এবং সাম্প্রতিক মাসগুলিতে কার্ফেজ স্টেশনে তেল ভর্তি রাস্তায় একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল, দুর্ঘটনায় জ্বালানী তেল বোঝাই করা ওয়াগনকে উত্সাহিত করা হয়েছিল,
এটি মাটিতে ছিটকে পড়ে এবং একটি মহা বিপর্যয়ে পরিণত হয়েছিল, তবে মাটির সাথে জ্বালানী মিশ্রণের ফলে অপূরণীয় পরিবেশ দূষণ ঘটেছিল।
এই প্রক্রিয়াটির মধ্যেই সংস্থাটির দুর্ঘটনাগুলি বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং 08 জুলাই, 2018 এ luরলুতে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনায়, আঙ্কারা ওয়াইএইচটি ট্রেন এবং গাইড লোকোমোটিভের 25 ডিসেম্বর দুর্ঘটনায় 13 নাগরিক এবং কর্মী মারা গিয়েছিলেন, 2018 ডিসেম্বর 9।
এই 3 বছরের সময়কালে, আমাদের অনেক বন্ধুবান্ধব রয়েছে যারা সংস্থার মালিকানাধীন মালবাহী ট্রেনগুলির দুর্ঘটনা / সংঘর্ষের ফলে ট্রেন কর্মীদের কাছ থেকে প্রাণ হারিয়েছিল।
যখন এই সমস্ত দুর্ঘটনা একসাথে বিবেচনা করা হয়, তখন এটিই অযোগ্য ব্যক্তিদের পরিচালনায় বেসরকারীকরণ এবং প্রতিষ্ঠান ত্যাগ, ঘটনাসমূহের পাঠের অভাব এবং বৈজ্ঞানিক গবেষণা প্রকাশিত হওয়া এবং বেসরকারীকরণ এবং সাবকন্ট্র্যাক্টিং অনুশীলনের অধ্যবসায়।
তবে এই বিশেষ মালবাহী ট্রেনগুলির সাথে জড়িত দুর্ঘটনায়; ব্রেক ইত্যাদি এটি দেখা যাবে যে এমনকি সুরক্ষা অপারেশনগুলি বেসরকারী সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়, কর্মীরা লাভের উচ্চাকাঙ্ক্ষার কারণে তাদের যে মানদণ্ডগুলি হওয়া উচিত তার চেয়ে অনেক উপরে নিযুক্ত হয় এবং সুরক্ষার উপাদানটি যা অপারেশন চলাকালীন উপেক্ষা করা হয় তা উপেক্ষা করা হয়। আবার, বেসরকারীকরণ এবং রাজনীতির যুক্তির উপাদান হিসাবে; ২০২০ সালের ১০ ই অক্টোবর ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনায় কারাবাকের প্লেট (ঘূর্ণনকারী সেতু) যা লোকোমোটিভগুলিকে দিকনির্দেশে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হত তা স্থায়ীভাবে ত্রুটিযুক্ত ছিল এবং কাজ করে না, এবং কাঙ্কারিতে প্লেটটি পৌরসভায় স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং একটি খেলার মাঠটি জমিতে নির্মিত হয়েছিল, এবং গাইড লোকোমোটিভের সাথে ওয়াইএইচটি সংঘর্ষ দুর্ঘটনাটি সক্রিয় না করে দুর্ঘটনা ও সিগন্যালাইজেশন সিস্টেমটি খোলা হয়েছিল।
ওরোলুতে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনায়; “যদি আজ অবধি কোনও দুর্ঘটনা ঘটে না থাকে তবে এর পরে আর তা ঘটবে না”, আদালতে জমা দেওয়া অতিরিক্ত বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনের সাথে এটি প্রকাশিত হয়েছে যে, কাজ করার অক্ষমতা, বিজ্ঞান ও প্রকৌশল থেকে বিচ্ছিন্নতা, বেসরকারীকরণ এবং রাজনৈতিক কর্মচারী এসেছিল সামনে।
অবশেষে আয়রান স্টেশনের প্রবেশ পথে ঘটে যাওয়া এই দুর্ঘটনায় কোনও মৃত্যু বা আহত হয়নি, তবে এই দুর্ঘটনা আমাদের দিয়েছে; দেখানো হয়েছিল যে রেলপথগুলি খুব খারাপ পয়েন্টে নিয়ে গেছে এবং এখন নীচের দিকটি এগিয়ে আসছে।
পিটিটি দুটি ভাগে বিভক্ত হওয়ার পরে এবং ট্রেক টেলিকম বিক্রির অনুরূপ রেলপথ ভেঙে যাওয়ার পরে যা ঘটেছিল তা সুস্পষ্ট। রেলপথ এখন ক্রমাগত দুর্ঘটনার সাথে যুক্ত, এবং চলমান বেসরকারীকরণগুলি টার্ক টেলিকোমের ক্ষেত্রে তুলনায় আরও খারাপ প্রক্রিয়া এবং ফলাফল আনবে, কারণ রেলপথ পরিবহণের সাথে জড়িত এবং মানবিক উপাদান এতে জড়িত।
এখন এমনকি সরল, প্রতিরোধযোগ্য ত্রুটি / ত্রুটি দুর্ঘটনার ফলে ফলাফল বেসরকারীকরণের ফলে বেকাররা কাজ পরিচালনা এবং নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। দুর্ঘটনার আরেকটি কারণ হ'ল কর্পোরেট সংস্কৃতিতে বিদেশী মেধাবী অভিজ্ঞতা না থাকা ব্যক্তিদের টিসিডিডি, টিসিডিডি তামাচালিক এ এবং ত্রাসাস জেনারেল ডিরেক্টরেটের শীর্ষ পরিচালনায় নিয়োগ দেওয়া, যা পুরো রেলপথকেই গঠন করে।
এই দুর্ঘটনা এবং আমাদের সতর্কতা সত্ত্বেও, বেসরকারীকরণ এবং সাবকন্ট্র্যাক্টিং অনুশীলনগুলি ছেড়ে না দেওয়ার জেদ প্রতিষ্ঠানকে আরও খারাপ পয়েন্টে নিয়ে যায়।
আমরা জানি যে রেলওয়ে প্রশাসন নতুন বেসরকারীকরণের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে এবং সাম্প্রতিক দিনগুলিতে এটি রাজনৈতিক শক্তির সামনে উপস্থাপন করেছে। যদি এই নতুন বিভাগ এবং বেসরকারীকরণগুলি জীবনে আসে, রেলপথ একটি অপরিবর্তনীয় পথে প্রবেশ করবে। দেশ, প্রতিষ্ঠান এবং সমস্ত কর্মচারী ক্ষতিকারক হবে, রেল কর্মীদের ভবিষ্যত অন্ধকার হয়ে যাবে।
রাস্তাটি কাছাকাছি থাকাকালীন, আমরা এই ভুলটি সরিয়ে নেওয়ার জন্য টিসিডিডি পরিচালনা ও পরিবহন মন্ত্রককে ইউনিয়ন, বিজ্ঞানী এবং চেম্বারদের সাথে একত্রিত হয়ে সমাধানের জন্য এবং বেসরকারীকরণ এবং সাবকন্ট্র্যাক্টিংয়ের তত্ক্ষণাত শেষ করার জন্য আমন্ত্রণ জানাই।
মন্তব্য প্রথম হতে