বিশ্বের সর্বোচ্চ রেলপথ ক্রসিং এবং এরজিনকান গ্যামাহান ট্র্যাভসন রেলপথ প্রকল্প

চীনের তিব্বত অঞ্চলে ২০০ 2006 সালে চালু হওয়া কিংহাই তিব্বত রেলপথটি ১৯৫৫ সালে নির্মিত লাসা ও জিনিংয়ের শহরগুলিকে সংযুক্ত করে 1955০ 5072২ মিটার উঁচু তাংগুলা মাউন্টেন পাস দিয়ে যায়।

চিংহাই তিব্বত রেলওয়ে ইঞ্জিনগুলি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করে যা একটি পাম্প হিসাবে কাজ করে যা চলাচলের উচ্চতার কারণে লাইনে কাস্টম ইঞ্জিন দ্বারা প্রদত্ত গ্যাসের চাপ নেয়। ট্রেনটিতে উঠতে, যাত্রীদের অবশ্যই একটি প্রতিশ্রুতিতে স্বাক্ষর করতে হবে যে ট্রেনটি উচ্চ উচ্চতায় যাবে এবং প্রতিটি যাত্রীর জন্য একটি অক্সিজেন সরবরাহ, প্রতিটি ট্রেনের জন্য একজন ডাক্তার, ট্রেনের কারণে তাদের কোনও অসুস্থতা নেই টাংগুলা পাস অবধি যাত্রা অব্যাহত রয়েছে।

কুনলুন টানেল

রেলপথ নির্মাণে কারিগরি সমস্যাগুলি কাটিয়ে ওঠার জন্য, যে মাটিতে রেলগুলি জমা করা হয় (গ্রীষ্মকালে) এবং গ্রীষ্মে, মাটি উত্তাপ থেকে নরম হয় এবং ট্র্যাক বন্দোবস্তকে প্রসারিত করে, পদ্ধতিটি পাওয়া গেছে মাটিতে নিমজ্জিত স্তূপাকার ভিত্তিগুলি পাইলিং করে নির্মূল করা হয়। ট্রান্স-আলাস্কা পাইপলাইন সিস্টেমের মতো জলবায়ু পরিবর্তন হওয়া সত্ত্বেও রেলপথের কয়েকটি অংশ অ্যামোনিয়াভিত্তিক হিট এক্সচেঞ্জারগুলিকে প্যাসিভভাবে শীতল করা হয়, এটি একটি নিরাপদ পরিবহন সরবরাহ করে।

তিব্বত অঞ্চলে উচ্চতর উচ্চতার কারণে যেখানে ট্রেনটি উত্পন্ন হয়েছে, অক্সিজেন 40% কম, ওয়াগনের আসনগুলি বিমানের মতো অক্সিজেন উত্স দ্বারা সজ্জিত, এবং 44 টি অক্সিজেন সরবরাহ কেন্দ্র লাইন বরাবর স্থাপন করা হয়েছিল, এবং কুনলুন টানেল ভূমিকম্প অঞ্চলে যেখানে ট্রেনটি যায় 2001 সালে occurred.৩ মাত্রার ভূমিকম্পের বিপরীতে He তিনি দুর্দান্ত শক্তি প্রদর্শন করেছিলেন।

বিশ্বের সর্বোচ্চতম রেল রুট টাংগুলা পাস

এই জাতীয় প্রকল্পগুলিতে উচ্চতা এবং ভূমিকম্প-ঝুঁকিপূর্ণ অঞ্চলগুলি এড়ানো রেলওয়ে রুট স্থাপনে অগ্রাধিকার, এমন একটি প্রকল্প যা 8848 মিটারে কিছুটা নস্টালজিক দৃশ্য উপভোগ করার জন্য তিব্বত পর্বতমালায় আরোহণ করতে পারে, যা পৃথিবীর সিলিং ছাড়াই সংজ্ঞায়িত হয়েছে project তাংগুলা পাস দিয়ে টানেলিং এটি চয়ন করার জন্য পছন্দ হিসাবে পরিচিত হওয়ার প্রয়োজন প্রকাশ করে। রেলপথের জন্য একটি আকর্ষণীয় পরিসংখ্যান হ'ল ট্রেনটি 5072 সালে যাত্রী করতে পারেনি কারণ সেখানে যাত্রী ছিল না।

কেবলমাত্র এই দুটি কারণে পূর্ব কৃষ্ণ সাগর অঞ্চলে নির্মিত একটি রেলপথটি এই অঞ্চলের কৃষ্ণ সাগর উপকূলের নিকটতম এবং সর্বনিম্ন উচ্চতা (2032 মিটার), হয় জিগানা পর্বতমালার উপরের টানেল / টানেলগুলির পরিকল্পনা করা হবে with অথবা 1227 মিটার উচ্চতায় গামাহানে থেকে 28 কিলোমিটার। সমুদ্র থেকে উচ্চতা, যা সমুদ্র থেকে দূরত্বে অবস্থিত, হঠাৎ করে নেমে 950 - 1.000 মিটার এবং কালো সাগরে পৌঁছানোর পরে 500 মিটার উচ্চতায় পৌঁছানোর পরে কুর্দুন জেলা থেকে পশ্চিমে টায়ারবুলু, রুটের ভৌগলিক বৈশিষ্ট্য এবং এরজিনকান-গামাহান-ট্রাবজনের দিক দিয়ে অত্যন্ত সমৃদ্ধ প্রত্নতাত্ত্বিক স্থানগুলি একটি কার্যকর প্রকল্পের উদ্ভব হবে কারণ এটি দেশীয় এবং বিদেশী পর্যটনকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য একটি সাংস্কৃতিক পথ হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছে।

সুতরাং, প্রশ্ন ও সমস্যাটি হ'ল জিগানা পর্বতমালার মধ্য দিয়ে যাওয়ার একটি রেলপথ, যা কৃষ্ণ সমুদ্র উপকূলে সবচেয়ে নিকটতম প্রদেশ, জিগানা পর্বতমালার মধ্য দিয়ে যায়, যা এখনও নির্মাণাধীন চলমান রাস্তা টানেলের রুটের সিমুলেশন হিসাবে, সরকারী সমীক্ষা সমীক্ষার মাধ্যমে উচ্চ-গতির ট্রেনটি আমাদের রাজ্যের সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলির দ্বারা তার রুট নির্ধারণ করে as

প্রথমটি হ'ল গুমহান (1227 মিটার) -তুলুল (950 মিটার) -তুলুল (500 মিটার) - কুর্দি (60 মিটার) অক্ষের 500 এর পরে অক্ষের কুর্দিশ পশ্চিম পশ্চিম দিক থেকে 1227 মিটার অবধি নিম্নে প্রবেশের রাস্তাটি is কিলোমিটার বা দ্বিতীয়টি রেলপথের মধ্যে সর্বাধিক যা গতির সর্বনিম্ন বক্র কোণগুলির সাথে তৈরি করা যেতে পারে Tor উচ্চ গতিতে 950 মিটার থেকে সমুদ্র থেকে 15 মিটার উচ্চতায় তরুল পৌঁছে 1250 এর উচ্চতায় কোস্টের ভিলে পৌঁছে যায় 1015 কিলোমিটার দূরত্বে মিটার, বারাক্কি 17 মিটার উচ্চতায় একটি রাস্তার টানেলের মতো টানেল দিয়ে এবং XNUMX কিলোমিটার পরে মাওকার সাথে সংযোগ স্থাপন করে

কংলুন টানেলের ডেটা, যা তানঙ্গুলা পর্বতমালার মধ্য দিয়ে চলে যাওয়া কিংহাই তিব্বত রেলপথে নির্মিত, এটি ডিজাইনের সময় বিবেচনায় নেওয়া সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি ডেটা নিয়েও পরিকল্পনা করা যেতে পারে।

এরজিনকান গামাহানে ট্র্যাভসন রেলপথ রুট জরিপের ফলাফল

ট্রেনের গতি 160 কেমি / ঘন্টা-250 কিলোমিটার / ঘন্টা সরকারী অধ্যয়ন প্রকল্পের মধ্যে বিবর্তনের ইঞ্জিনিয়ারিং গণনার উপর ভিত্তি করে (রাস্তার ক্রস বিভাগগুলিতে দেওয়া opeাল) এর মধ্যে বক্ররেখার নিম্ন র‌্যাম্প মান অনুসারে গামাহানে এবং তরুল উপরে ওঠা রাস্তার সিমুলেশনগুলির সমান উচ্চতা এবং বাঁকানো কোণগুলির উপর নির্ভর করে, বা আরও ভাল ইঞ্জিনিয়ারিং গণনার সাহায্যে এগিয়ে আসা যায় এমন সমাধানগুলির সাথে, এই রেলপথটি কাস্টের ভিলেজের সাথে historicalতিহাসিক সম্পর্ক রাখে, যা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল ১৩৮১ সালে ইরজিঙ্কনে উইঘুর বংশোদ্ভূত তুর্কি প্রতিষ্ঠিত ইরিত্রা প্রিন্সপালনের পরে বে-র অন্যতম পরিবার কুতেরে কারভিং দুলকাদিরোলো তুর্কমেনিকদের স্থানান্তরকে ধ্বংস করা হয়েছিল। সংক্ষিপ্ততম পথটি গামাহানির মধ্য দিয়ে, যেন একটি প্লেট নম্বর তৈরি করা, যেমন একটি সুন্দর প্রযুক্তি ইঞ্জিনিয়ারিং কাকতালীয় (!) দুটি টিউবের গণনা (প্রতিটি 1381 কিমি এক্স 14.5 টিউব) মোট দৈর্ঘ্য 2 কিলোমিটার, কাস্টেরের সাথে সংযোগ সহ জিগানা টানেলের প্রারম্ভিক বিন্দু। কৃষ্ণ সাগর অঞ্চল এটি একটি আকর্ষণীয় historicalতিহাসিক সাহচর্য হিসাবে সিটিতে পরিবহণের প্রমাণ দেয়।

এই সমস্ত historicalতিহাসিক, ভূতাত্ত্বিক এবং ভৌগলিক মূল্যায়ন এবং তাংগুলা পাস সত্ত্বেও, কিংহাই তিব্বত রেলপথ যাত্রীদের সন্ধানে অসুবিধার কারণে ২০১০ সালে চাকরির বাইরে ছিল, এটি সর্বাধিক অনুকূল যা এরজিনকান এবং ট্রাবজনের তীব্র সাংস্কৃতিক সম্পদের সাথে যুক্ত মূল্য প্রদান করবে গামাহান সহ অঞ্চল।গ্রেম সাথের মাধ্যমে ট্রাবজোন এবং টেরিবোলুতে সংযুক্ত হবে এমন একটি দ্রুতগামী ট্রেন রুট, যা কৃষ্ণ সাগরের এরজিনকানের সবচেয়ে নিকটতম স্থান, এছাড়াও আমাদের প্রাচীন কাল থেকে প্রত্নতাত্ত্বিক কোডগুলি সরবরাহ করে।

উৎস: আরকেটেকনো