গালতা ব্রিজটি ইস্তাম্বুলের গোল্ডেন হর্নে নির্মিত সেতু যা করাকী এবং এমিনিয়াকে সংযুক্ত করে ü
গালতা ব্রিজটি ১৯৯৪ সালের ডিসেম্বর মাসে শেষ হয়ে সেবার করা হয়েছিল এবং আজ সেবায় রয়েছে, এটি ৪৯০ মিটার দীর্ঘ এবং ৮০ মিটার দীর্ঘ বেস্কুল সেতু। এটি বিশ্বের এক বিরল বেস্কুল ব্রিজ যা দিয়ে ট্রামটি পাস করে।
গোল্ডেন হর্নকে সংযুক্ত এবং "গালতা ব্রিজ" নামে পরিচিত প্রথম সেতুটি 1845 সালে নির্মিত হয়েছিল। এই সেতুটি 1863, 1875 এবং 1912 সালে সংস্কার করা হয়েছিল; 1912 সালে নির্মিত, প্রথম জাতীয় আর্কিটেকচার মুভমেন্ট স্টাইলের সেতুটি শহরের অন্যতম প্রতীক হয়ে উঠেছে। গালতা ব্রিজ যা শহরের প্রতীক, এটি 1992 সালে পুড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং এর নাম ছিল "Galaতিহাসিক গালতা সেতু"।
.তিহাসিক গালতা ব্রিজ
ইতিহাস জুড়ে, অনেকগুলি সেতু নির্মিত হয়েছে যা গোল্ডেন হর্নের দুটি দিককে সংযুক্ত করে। প্রথম রেকর্ড অনুসারে, গোল্ডেন হর্নের উপর প্রথম ব্রিজটি Just ম শতাব্দীতে জাস্টিনিয়ান প্রথম তৈরি করেছিলেন। বাইজেন্টাইন historতিহাসিকরা লিখেছেন যে গোল্ডেন হর্নের প্রথম সেতুটি জাস্টিনিয়ান প্রথম (6th ষ্ঠ শতাব্দীর) রাজত্বকালে নির্মিত হয়েছিল এবং এর নাম 'আজিওস খলিনিকোস ব্রিজ'। যদিও এর অবস্থানটি সঠিকভাবে জানা যায়নি, অনুমান করা হয় যে 6 টি খিলান সমন্বিত এই পাথর সেতুটি আইপ এবং স্যাটলিসের মধ্যে রয়েছে।
ফাতেহ সুলতান মেহমেট ইস্তাম্বুল বিজয়ের সময় গোল্ডেন হর্নের একটি সেতুও নির্মাণ করেছিলেন। এই ব্রিজটি, যা লোহার কড়া দ্বারা এবং তার উপর ঘন তক্তার সাহায্যে সংযুক্ত বিশালাকার ব্যারেল নিয়ে গঠিত, আয়ভানসরায় এবং কাসেম্পায়ার মধ্যে ছিল। নিনসেক মেহমেট পাশা বলেছেন যে এই ব্রিজটি ব্যারেল দিয়ে তৈরি হয়নি, তবে জাহাজ পাশাপাশি পাশাপাশি নোঙ্গর করা ছিল এবং মরীচি দিয়ে একত্রে আবদ্ধ ছিল। এই মোবাইল সেতুটি যখন 1453 সালে ইস্তাম্বুল জয় করা হয়েছিল তখন সেনাবাহিনীকে গোল্ডেন হর্নের এক পাশ থেকে অন্য দিকে যেতে দেওয়া হয়েছিল।
1502-1503 সালে, অঞ্চলে প্রথম স্থায়ী সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করা হচ্ছে। দ্বিতীয় গালতা ব্রিজের জন্য প্রথম প্রচেষ্টা। এটি বেয়াজিট আমলে নির্মিত হয়েছিল। সুলতান দ্বিতীয় বায়জিদ লিওনার্দো দা ভিঞ্চিকে একটি নকশা তৈরি করতে বলেছিলেন। লিওনার্দো দা ভিঞ্চি সুলতানের কাছে একটি গোল্ডেন হর্ন ব্রিজের নকশা উপস্থাপন করেছিলেন। গোল্ডেন হর্নের জন্য প্রস্তুত সেতুটি 240 মিটার দীর্ঘ এবং 24 মিটার প্রস্থের একক স্প্যান। এটি নির্মিত হলে এটি বিশ্বের দীর্ঘতম সেতু হত। যাইহোক, যখন এই নকশাটি সুলতানের অনুমোদন না পেয়ে প্রকল্পটি তাক করা হয়েছিল। ব্রিজের জন্য ইস্তাম্বুলে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল ইতালির আর এক শিল্পী মাইক্লানজকে। মিক্লানজ এই অফারটি প্রত্যাখ্যান করলেন। তারপরে, একটি ব্রিজ তৈরির ধারণাটি যে গোল্ডেন হর্নকে অতিক্রম করবে তা 19 শতকের আগ পর্যন্ত বন্ধ ছিল ved
হায়রাতেই ব্রিজ
তারপরে উনিশ শতকে দ্বিতীয় সুলতান। মাহমুত (১৮০৮-১৮৯৯) আযাপকাপা ও আনকাপানির মধ্যে বেশ দূরের একটি সেতু নির্মিত হয়েছিল। এই সেতুটি, যার উদ্বোধনের তারিখ 19 সেপ্টেম্বর, 1808 ছিল, "হায়রাতিয়ে", "সিসার-আই আতিক" এবং "ওল্ড ব্রিজ" নামে পরিচিত ছিল। প্রকল্পটি শ্রমিক এবং নৌ শিপইয়ার্ড সুবিধাগুলি ব্যবহার করে হাই অ্যাডমিরাল ফেজি আহেমেট পাশা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ইতিহাসবিদ লতি অনুসারে, এই ব্রিজটি পন্টুন সংযোগ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। এটি প্রায় 1839-3 মিটার দীর্ঘ ছিল। ব্রিজটি 1836 সালে ধ্বংস হয়েছিল।
সিসার-আই সিডিড
লিওনার্দো দা ভিঞ্চির নকশাটি অনুধাবন করা প্রযুক্তিগতভাবে অসম্ভব বলে মনে হয়েছিল তার 350 বছর পরে প্রথম আধুনিক গালতা ব্রিজএটি 1845 সালে তাঁর মা বেজ-ই আলেম ভালাইড সুলতান সুলতান আবদলেমিডের শাসনামলে নির্মাণ করেছিলেন এবং 18 বছর ধরে এটি ব্যবহৃত হয়েছিল। এই ব্রিজটির নামকরণ করা হয়েছিল 'সিসার-ই সিডিড', 'ভ্যালাইড ব্রিজ', 'নতুন ব্রিজ', 'বড় সেতু', 'নতুন মসজিদ সেতু', 'কবুতর সেতু'। ব্রিজের কারাকিয়ে পাশেই, সিনাসির একটি দ্বিধা ছিল, তিনি বলেছিলেন যে নতুন সেতুটি সুলতান আবদুলমেসিড হান নির্মাণ করেছিলেন। সুলতান আবদুলমেসিডই প্রথম সেতুটি পেরিয়েছিলেন। এর অধীনে প্রথম যাত্রা করা জাহাজটি ছিল সাইগেন জাহাজ, ফরাসি অধিনায়ক ম্যাগনান ব্যবহার করেছিলেন। প্রথম তিন দিন ব্রিজ ক্রসিংটি বিনামূল্যে ছিল। ২৫ ই অক্টোবর, ১৮25৫ সালে মেরি টাইম, ম্যারিরি নামে পরিচিত ব্রিজ টোলটি সমুদ্র বিষয়ক মন্ত্রক সংগ্রহ করেছিল। ব্রিজ টোলগুলি নিম্নরূপ ছিল:
- বিনামূল্যে: সেনা ও আইন প্রয়োগকারী কর্মীরা, ডিউটিতে আগুন নেভানোর যন্ত্র, পুরোহিতরা
- 5 প্যারা: পথচারীরা
- 10 প্যারা: ব্যাকপ্যাকার
- 20 প্যারা: ব্যাকপ্যাকার প্রাণী
- 100 টাকা: ঘোড়া গাড়ি
- 3 প্যারা: ভেড়া, ছাগল এবং অন্যান্য প্রাণী।
কয়েক বছর ধরে, সিসার-আই সিডিড প্রতিস্থাপনের জন্য নতুন গালাতা ব্রিজ নির্মিত হয়েছিল, তবে 31 সালের 1930 মে পর্যন্ত ব্রিজের উভয় প্রান্তে দাঁড়িয়ে সাদা ইউনিফর্মের আধিকারিকরা টোল ফি আদায় করেন।
দ্বিতীয় সেতু
এই ব্রিজটি তৃতীয় সুলতান আব্দুলাজিজের (1861-1876) আদেশে নির্মিত হয়েছিল। এটি এথেম পার্তেভ পাশা নেপোলিয়ানের ইস্তাম্বুল সফরের ঠিক আগে তৈরি করেছিলেন এবং এটি 1863 সালে তার জায়গায় ইনস্টল করা হয়েছিল।
তৃতীয় সেতু
1870 সালে একটি ফরাসি সংস্থা ভুলে যান চ্যান্টিয়ার্স ডি লা মেডিটেনিরিকে তৃতীয় সেতুটি নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। তবে ফ্রান্স ও জার্মানির মধ্যে যুদ্ধের প্রাদুর্ভাব প্রকল্পটি বিলম্ব করেছিল। পুরানো চুক্তিটি সমাপ্ত করা হয়েছিল এবং নতুন সেতুটি নির্মাণের কাজটি 1872 সালে ব্রিটিশ সংস্থা জি ওয়েলসকে দেওয়া হয়েছিল। ব্রিজটি 1875 সালে শেষ হয়েছিল। নতুন সেতুটি 480 মিটার দীর্ঘ, 14 মিটার প্রশস্ত এবং 24 পন্টনে দাঁড়িয়ে ছিল। এর দাম ছিল 105,000 সোনার লীরা। এই ব্রিজটি 1912 অবধি ব্যবহৃত হয়েছিল এবং সেই তারিখে এটি আরও গোল্ডেন হর্ন পর্যন্ত টানানো হয়েছিল।
চতুর্থ সেতু
চতুর্থ ব্রিজটি ১৯১১ সালে ৩৫,০০,০০০ সোনার লিরার জন্য জার্মান সংস্থা এমএএন এজি নির্মিত হয়েছিল। ব্রিজটি 1912 মিটার দীর্ঘ এবং 350,000 মিটার প্রস্থে ছিল। 466 সালের 25 ই মে আগুন পর্যন্ত এই সেতুটি ব্যবহৃত হয়েছিল। সেতুর দাহ হওয়ার কারণ এখনও জানা যায়নি। জ্বলন্ত সেতুটি মেরামত করার পরে, এটি বালাত এবং হাসকির মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি আধুনিক সেতু নির্মিত হয়েছিল, যা আজ "গালতা সেতু" নামে পরিচিত, নির্মিত হয়েছিল। চতুর্থ সেতুটি এখন “পুরান গালতা ব্রিজ"বা".তিহাসিক গালতা ব্রিজএটি হিসাবে পরিচিত হয়।
2016তিহাসিক গালতা ব্রিজটি ২০১ XNUMX সালের শেষের দিকে গোল্ডেন হর্ন থেকে সরানো হয়েছিল এবং গোল্ডেন হর্নের মাঝখানে বছরের পর বছর অপেক্ষা করার পরে, এটি গোল্ডেন হর্নে জল সঞ্চালনকে বাধা দেয় বলে দাবি করা হয়েছিল। এটি মেরামতির পরে কীভাবে মূল্যায়ন করা হবে তা অস্পষ্ট।
আজ
পঞ্চম গালতা সেতুটি পূর্ব ব্রিজের কয়েক মিটার উত্তরে এসটিএফএ সংস্থাটি তৈরি করেছিল। এই সেতুটি ১৯৯৪ সালের ডিসেম্বরে শেষ হয়েছিল, অন্যদের মতো এমিনি এবং কারাকাকে সংযুক্ত করেছিল। এটি GAMB (গুঞ্জার আয়াল্প ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যুরো) দ্বারা ডিজাইন ও পরিদর্শন করা হয়েছিল। পঞ্চম গালতা ব্রিজটি 1994 মিটার দীর্ঘ এবং 490-মিটার দীর্ঘ বেস্কুল ব্রিজ যা খোলা যেতে পারে। ব্রিজটির পৃষ্ঠটি 80 মিটার প্রস্থ এবং 42-লেনের রাস্তা এবং সমস্ত দিকে একটি পথচারী পথ রয়েছে। ট্রাম লাইনের Kabataşব্রিজটির সম্প্রসারণের ফলে ব্রিজের মাঝখানে দুটি লেন ট্রামওয়েতে বিভক্ত হয়ে গেছে। এই ব্রিজটি বিশ্বের অন্যতম বিরল বেস্কুল ব্রিজ যা ট্রামগুলি অতিক্রম করে, সেইসাথে নরওইচের ট্রোজ ব্রিজ এবং যুক্তরাষ্ট্রে বেশ কয়েকটি সেতু।
যাইহোক, ট্রামওয়ে নির্মাণের ফলে সেতুটি এমন একটি সম্প্রসারণের জন্য নকশাকৃত না হওয়ায় অনেক সমস্যার সৃষ্টি হয়েছিল। মূল সমস্যাটি হ'ল দরজা খোলা এবং বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে লাইনগুলি একে অপরকে স্পর্শ করেনি। ব্রিজের নীচে রেস্তোঁরা ও বাজার বিভাগটি 2003 সালে খোলা হয়েছিল।
সংস্কৃতি
গালতা ব্রিজ, যা আজ ইস্তাম্বুলের একটি traditionalতিহ্যবাহী আইকন হয়ে উঠেছে, এটি "নতুন সংস্কৃতি সংযোগকারী সেতু" এর প্রতীক বহন করে যেমন এটি নতুন ইস্তাম্বুলকে (কারাকিয়ে, বেইওলু, হার্বিয়ে) এবং ওল্ড ইস্তাম্বুলকে (সুলতানাহমেট, ফাতিহ, এমিনিস) সংযুক্ত করে।
পেয়ামি সাফার উপন্যাস "ফাতিহ হার্বিয়ে" তে, যে ব্যক্তি ফাতিহ জেলা থেকে একটি সেতু হয়ে হার্বিয়ে যায় সে পায়ে বিভিন্ন সভ্যতা এবং বিভিন্ন সংস্কৃতি রাখে। তিনি বলেন. যদিও গালতা ব্রিজ নকশায় অন্যান্য সেতুগুলির থেকে খুব বেশি পৃথক নয় (যদিও এটি প্যারিস বা বুদাপেস্টের সেতুর তুলনায় খুব বোরিং ডিজাইন রয়েছে), এটি সংস্কৃতিগত কারণে অনেক লেখক, চিত্রশিল্পী, পরিচালক এবং খোদাইকারীর বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে মান।
মন্তব্য প্রথম হতে