যখন রাশিয়া মস্কো মেট্রো প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, তখন কল্পনা করা হয়েছিল যে কেবল পুরুষ পরিচারকরা কাজ করতে পারে। মেট্রোর মূল পেশার জন্য, কেবল পুরুষ পরিচারকরা কাজ করছিলেন। নতুন আইন অনুসারে মহিলারা এখন কাজ করতে পারবেন! ৮ ই মার্চ আন্তর্জাতিক মহিলা দিবসের অংশ হিসাবে ঘটনাগুলি ছড়িয়ে পড়ার পরে প্রকাশিত নিবন্ধ অনুসারে, মস্কো মেট্রোতে মহিলা প্রশিক্ষকরাও কাজ করেন!
প্রায় চল্লিশ বছর বিরতির পরে মস্কো মেট্রো আবারও মহিলাদের কাজের জন্য উন্মুক্ত হয়েছিল। 3 সালের 2021 জানুয়ারিতে লাইন 4 একটি মহিলা চালক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। তবে মহিলারা কি কখনও পাতাল রেল প্রশিক্ষক হিসাবে কাজ করেছেন? কেন কাদি সাবওয়ে প্রশিক্ষক হতে নিষিদ্ধ? আমরা আপনাকে মস্কো মেট্রো পার্সোনাল ম্যানেজমেন্টের উপ-প্রধান এবং কালেক্টর অ্যাসোসিয়েশনের পাভেল কোভালিভের বক্তব্য দিয়ে আলোকিত করতে চেয়েছিলাম। প্রথমে জিনেডা ট্রয়েটস্কায়া দিয়ে শুরু করা যাক।
মেট্রো মস্কো প্রথম মহিলা ওয়েডার
রেলকর্মীর পরিবারে বেড়ে ওঠা, একজন সাধারণ মেয়ে তার পিতার সাথে মস্কো-সোর্তিরোভোচনারায় গুদামে স্টিম লোকোমোটিভগুলি মেরামত করা একটি লকস্মিথের সাথে দিন কাটাত। তিনি ১৯৩০ সালে রেলওয়ে স্কুল থেকে অনার্স নিয়ে স্নাতক হন এবং স্টোম লোকোমোটিভগুলি মেরামত করার জন্য গুদামে লকস্মিথ হিসাবে কাজ শুরু করেছিলেন। কঠোর পরিশ্রম এবং দৃ determination় সংকল্পের সাথে, জিনেডা ট্রয়েটস্কায়া লোকোমোটিভ সহকারী ভ্যাটম্যান প্রশিক্ষণ গোষ্ঠীতে অন্তর্ভুক্ত হতে সক্ষম হন। তিনিও এই কোর্স থেকে অনার্স সহ স্নাতক! ক্রু চালকের চালক, যার সাথে তিনি মস্কো থেকে রিয়াজান যাত্রীবাহী ট্রেন চালিয়েছিলেন, তাকে ড্রাইভার হিসাবে কাজ করার জন্য প্রেরণের অনুরোধ সহ রাস্তাটির পরিচালনার কাছে আবেদন করেছিলেন। 1930 সালে, জিনেডা ট্রয়েটস্কায়া ইউএসএসআর এবং সম্ভবত বিশ্বের প্রথম মহিলা লোকোমোটিভ চালক হয়েছিলেন।
এক বছর কেটে গেছে, এবং ১৯৩1936 সালে, তত্কালীন পদকপ্রাপ্ত এবং প্রথম শ্রেণির মেশিনবিদ জিনেডা ট্রয়েটস্কায়া গুডোকনউইস্প্পারে একটি কল প্রকাশ করেছিলেন: "মহিলা থেকে লোকোমোটিভ!" আর ডাক শোনা গেল। মস্কো মেট্রোর যুব মহিলা কর্মীরা, যা তৎকালীন রেলপথের গণপরিষদ (মন্ত্রনালয়ের) অংশ ছিল, তারা পিছনে থাকতে চায়নি। ইতিমধ্যে একই বছরে, ট্রেনের তিনজন পরিচালক (ড্রাইভার সহায়ক হিসাবে পরে ডাকা হয়েছিল) পাতাল রেল ট্রেন চালানোর অধিকারের জন্য পরীক্ষায় পাসের অনুমতি পেয়েছিলেন।
ওকসানা পিনচুক পাতাল রেলচালকের জন্য পরীক্ষায় প্রথম হন। প্রথমে তিনি পাতাল রেল নির্মাণে কাজ করেছিলেন এবং ১৯৩৩ সালের মার্চ মাসে তাকে পাতাল রেলের আরও কাজ করার জন্য শীর্ষ মেট্রো বিল্ডারদের মধ্যে পাঠানো হয়েছিল। ততক্ষণে ওকসানা পিনচুককে "স্ট্যালিনের স্কুল তালিকাভুক্ত স্ট্রাইকার" ব্যাজ দেওয়া হয়েছিল। মেট্রোর ইতিহাসে মহিলাদের জন্য প্রথম চূড়ান্ত পরীক্ষা, 1935 শে ডিসেম্বর, 25 সালে নির্ধারিত, বেশ কয়েক ঘন্টা সময় নিয়েছিল এবং খুব কঠোরভাবে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। ওকসানা যখন যানবাহন পরিচালনার নিয়মাবলী এবং নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কে সমস্ত প্রশ্নের উত্তর দিয়েছিল, এবং জিজ্ঞাসার মতো কিছুই নেই, তখন একটি কঠোর পুরুষ কমিশন সিদ্ধান্ত নিয়েছিল - মহিলা চালকরা পাতাল রেলটিতে থাকবে!
মেট্রো ট্রেন ব্যবহারের অধিকারে মহিলাদের সফল পরীক্ষাটি সোভেটস্কি মেট্রো পত্রিকায় কিছুদিন পর প্রকাশিত হয়েছিল। ১৯৩1936 সালের শেষে মস্কো মেট্রোতে প্রথম মহিলা চালক ইতিমধ্যে তিনজন ছিলেন: পিঞ্চুক, ব্লিনোভা এবং ম্যাকারিভা।
যুদ্ধের আগে বেশ কয়েক ডজন মহিলা ট্রেন চালক পাতাল রেলপথে কাজ করছিলেন। নেতারা তাদের মধ্যে উপস্থিত হতে শুরু করলেন। উদাহরণস্বরূপ, একতারিনা মিয়ানা, যিনি ১৯৩1937 সালের বসন্তে পাতাল রেল ট্রেন ব্যবহারের অধিকার পেয়েছিলেন। 1942 সালের মার্চ অবধি দ্বিতীয় শ্রেণির প্রবীণ ইয়েকাটারিনা মাইসিনার নেতৃত্বে পাতাল রেলপথে প্রথম মহিলা ট্রেনটি 2 ই মার্চ লাইনে প্রবেশ করানো হয়েছিল। , 8. মস্কো মেট্রোতে নামকরণ করা প্রথম ট্রেন, 1942 মার্চ ট্রেন। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় পাতাল রেলপথে নারীদের ব্যাপক কর্মসংস্থান অত্যন্ত প্রয়োজনীয় ছিল - ছাড়ের পরেও ট্রেন চালকরা সহ অনেক মেট্রো কর্মীরা সামনে গিয়েছিলেন। এবং এই বছরগুলিতে, মহিলারা অনেক বিশেষত্ব আয়ত্ত করেছিলেন যা যুদ্ধের আগে প্রাথমিকভাবে "পুরুষ" হিসাবে বিবেচিত হত। উদাহরণস্বরূপ, যুদ্ধের বছরগুলিতে, ড্রাইভারের শিফ্টের কয়েক ঘণ্টার কাজ শেষ হওয়ার পরে, এটি মেরামত গর্তে নামার এবং গাড়ি মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য তালাবদ্ধ কাজ করার রীতি ছিল।
1945 সালে, জিনাইদা ট্রয়েটস্কায়া রেলপথ থেকে মেট্রোতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ততক্ষণে তাঁর দুর্দান্ত ক্যারিয়ার এবং তৃতীয় ছিল। তিনি পদমর্যাদার মহাব্যবস্থাপক হন। নিজের ভাগ্যকে মেট্রোর সাথে সংযুক্ত করার পরে, তিনি সেখানে স্টাফ এবং সামাজিক সমস্যার জন্য মেট্রোর সহ-সভাপতি হিসাবে ৩০ বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করেছিলেন। তিনিই 30 এর দশকের শেষদিকে আদর্শিকভাবে অনুপ্রাণিত হয়েছিলেন এবং মস্কো মেট্রো ফোক মিউজিয়ামের অন্যতম নির্মাতা ছিলেন।
যুদ্ধের পরে, অনেক মহিলা মেশিনিস্টের সহায়ক এবং যন্ত্রবিদ হিসাবে কাজ করেছিলেন, যার মধ্যে অনেকগুলিই শ্রমিকদের রাজবংশের ভিত্তি স্থাপন করেছিল। এটি গত শতাব্দীর 80 এর দশকের গোড়ার দিকে অব্যাহত ছিল এবং বেশ কয়েকটি কারণে অল-ইউনিয়ন কেন্দ্রীয় ট্রেড ইউনিয়ন কাউন্সিল একটি ডিক্রি জারি করেছিল যাতে পাতাল রেল ট্রেনগুলিতে মহিলাদের চালক ও সহকারী চালক হিসাবে কাজ করা নিষিদ্ধ করেছিল।
সাবওয়েতে ট্রেন চালক এবং সহ-চালক হিসাবে বহু মহিলা কাজ করছিলেন যে দেওয়া পর্যন্ত তাদের কাজ চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। তবে তারা প্রশিক্ষণের জন্য নতুন শিক্ষার্থীদের গ্রহণ বন্ধ করে দিয়েছে। এই নিয়মের একমাত্র ব্যতিক্রম ছিল ইয়েকাটারিনা মজগালোয়া, যিনি সহকারী চালক হিসাবে বহু বছর কাজ করার পরেও চালকের পরীক্ষায় পাসের অনুমতি পেয়েছিলেন। এর পরে, তিনি 1990 এর মাঝামাঝি পর্যন্ত পাতাল রেলটিতে কাজ করেছিলেন এবং প্রথম শ্রেণির ট্রেন চালক হিসাবে অবসর গ্রহণ করেছিলেন।
সর্বশেষতম মহিলা পাতাল রেল চালক ছিলেন নাতালিয়া কর্নিয়েনকো, যিনি ২০১৪ অবধি সেভারনয়েদীপোটে কাজ করেছিলেন এবং লাইন 2014 এ ট্রেনটি ব্যবহার করেছিলেন।
বছর কেটে গেছে। মস্কো মেট্রোর রেলপথগুলি পরিবর্তিত হয়েছে, ট্রেনের কেবিনগুলি প্রশস্ত, শান্ত এবং আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে। কন্ট্রোল প্যানেলের এরজোনমিক্স উন্নত করা হয়েছে, এবং পূর্বে ম্যানুয়াল ফাংশন যথাসম্ভব স্বয়ংক্রিয়ভাবে করা হয়েছে। এই পরিবর্তনগুলি শ্রম মন্ত্রককে নারীদের একটি আকর্ষণীয় এবং মর্যাদাপূর্ণ পেশায় - পাতাল রেল চালকের দিকে যেতে অনুমতি দেওয়ার প্রতিটি কারণ দিয়েছে।
২০২০ সালের মধ্যে, ১২ জন মহিলা চালক প্রশিক্ষিত হয়ে কাজ শুরু করেছিলেন। এর মধ্যে প্রথমটি, পাইলট মারিয়া ইয়াকোলেভা, 2020 সালের 12 জানুয়ারী লাইন 3 এ তার প্রথম স্বাধীন যাত্রায় যাত্রা করেছিলেন।
মন্তব্য প্রথম হতে