ট্রাবজোন বিমানবন্দর, যা গত বছর মেরামত করা হয়েছিল, জরুরি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আবার বন্ধ ছিল

গত বছর রানওয়েতে ফাটলের জন্য আচ্ছাদিত টেন্ডার দিয়ে 58 মিলিয়ন লিরার জন্য 200 দিনের মেরামতের মধ্য দিয়ে যাওয়া ট্রাবজোন বিমানবন্দরটি জরুরি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আবার বন্ধ হয়ে যায়। অধ্যাপক ডাঃ. ওসমান বেকতাş বলেন, “বহু বছর ধরে, কৃষ্ণ সাগরের wavesেউ বিমানবন্দরের নীচের অংশকে এভাবে তৈরি করেছে। যদি আমার পোশাকের বদলে আমার পিঠে ক্যাপ থাকত, তাহলে হয়তো আমি আমার কথা রাখতাম, এবং এই বিন্দুতে পৌঁছানো যেত না।

SÖZCU থেকে ইউসুফ ডেমিরের সংবাদ অনুসারে; ট্রাবজোন বিমানবন্দর, তুরস্কের অন্যতম ব্যস্ততম বিমানবন্দর, যেখানে প্রতি বছর thousand০ হাজার প্লেন অবতরণ করে এবং টেক অফ করে, আজ ফ্লাইট বন্ধ ছিল। সমস্ত ফ্লাইট বাতিল করা হয়েছে। ফ্লাইটগুলি অরডু-গিরসুন বিমানবন্দরে ডাইভার্ট করা হয়েছিল।

বন্ধের কারণটি "আলো এবং কিছু ঘাটতি" হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল, তবে বিশেষজ্ঞরা এটি সম্পর্কে সন্দিহান। একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের জন্য সমস্ত ফ্লাইট বাতিল করা এবং এই ধরনের কারণে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করা অস্বাভাবিক নয়।

বিশেষজ্ঞদের মতে, বন্ধ হওয়ার কারণ রানওয়েতে ধস এবং ফাটল। ফাটল এবং ধস যা বহু বছর ধরে চলছে তা কয়েক বছর ধরে আরও গুরুতর চিত্র অনুসরণ করতে শুরু করেছে।

58 মিলিয়ন লিরার গোপন টেন্ডার জানার জন্য ঠিকাদার 

ফাটল এবং ধসের বিস্তারের জন্য গত বছর একটি গোপন টেন্ডার অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 58 মিলিয়ন লিরার মেরামতের টেন্ডার বিশেষ আমন্ত্রণে একেপি সরকারের অন্যতম জনপ্রিয় ঠিকাদার ম্যাকিওলকে দেওয়া হয়েছিল। বিমানবন্দরে মেরামতের ঠিক 200 দিন লেগেছিল।

মেরামত সম্পন্ন কিন্তু ক্র্যাক অবিরত

যখন সবাই বলেছিল যে বিশেষ করে ট্র্যাবজনের জনগণ স্বস্তি পেয়েছে, তখন দেখা গেল যে সমস্যার সমাধান হয়নি। কারণ ট্র্যাকে একের পর এক ফাটল তৈরি হতে থাকে। ২০ আগস্ট ফাটলের কারণে সমস্ত ফ্লাইট বন্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং রানওয়ে বন্ধ ছিল। অস্থায়ী ব্যবস্থা গ্রহণের পর রানওয়েটি পুনরায় চালু করা হয়। বিগত দিনগুলিতে যখন একই সমস্যা পুনরাবৃত্তি হয়েছিল, তখন পরিবহন মন্ত্রণালয়কে একদিনের জন্য রানওয়ে পুরোপুরি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিতে হয়েছিল।

প্রো। ডাঃ. BEKTAŞ: কালো সমুদ্রের Aেউগুলি ধারাবাহিকভাবে স্বর্ণ বহন করছে

ভূতাত্ত্বিক প্রকৌশলী প্রফেসর, যিনি den৫ বছর কারাদেনিজ টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটিতে প্রভাষক হিসেবে দায়িত্ব পালন করেছেন। ডাঃ. ওসমান বেকতাş সমস্ত বিবরণের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করছেন। অধ্যাপক ডাঃ. বেকতা বলেছেন, "যদি আমার মাথায় পোশাকের বদলে মাথায় টুপি থাকত, আমি আমার কথা রাখতাম, এবং এই বিন্দুতে পৌঁছানো যেত না।"

অধ্যাপক ডাঃ. ওসমান বেকতাদের সিদ্ধান্ত এবং মূল্যায়ন নিম্নরূপ: 

• যে এলাকায় রানওয়ে অবস্থিত সেখানে আসলে একটি শক্তিশালী ব্যাসাল্টিক কাঠামো রয়েছে, কিন্তু এটি একটি অভিন্ন স্তরে নয়। রিজ-পিট, রিজ-পিট আকারে। পিট এলাকাগুলো মাটির সাথে মিশ্রিত লাল নরম মাটিতে ভরে যায় এবং এটি সময়ের সাথে ধসে পড়ে।

• যাইহোক, কৃষ্ণ সাগর বছরে 3 মিলিমিটার বৃদ্ধি পায়, এবং তীব্র wavesেউ ক্রমাগত বিমানবন্দরের নীচের অংশগুলি খনন করে, বিশেষ করে শীতকালে। উপরে ঝুলন্ত উপকরণগুলিও মাধ্যাকর্ষণের প্রভাবে নীচের দিকে স্লাইড করে, তাই রানওয়ের দিকে পরিধান এবং ক্ষয় হয়। বছরের পর বছর ধরে, wavesেউগুলি ক্রমাগত বিমানবন্দরের নীচে এইভাবে তৈরি করেছে।

• ভূতাত্ত্বিক কাঠামোর সমস্যা এমনকি পরিবেশ থেকে খালি চোখে দেখা যায়। রানওয়ের ঠিক পাশের theালে খোলা জায়গায় মাটির আচরণ ইতিমধ্যেই স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। মেঝে বয়ে যাচ্ছে। অতএব, এটি ট্র্যাকের নীচে না হওয়া সম্ভব নয়।

• বিমানবন্দরের ঠিক পাশের হোটেলে, উপকূলীয় ভাঙন রোধ করার জন্য স্পারগুলি স্থাপন করা হয়েছিল, কিন্তু এখানে কোনও সতর্কতা নেওয়া হয়নি। ধরে রাখার দেয়াল টানা কিন্তু অপর্যাপ্ত।
• বিমানবন্দরটি যে এলাকায় অবস্থিত তা ভূতত্ত্বের দিক থেকে বেশ সক্রিয়। লাল মাটির তৈরি মাটি। এটা বসা এবং মেঝে সহচরী জন্য উপযুক্ত।
• আমরা এই রিজার্ভেশনগুলি প্রকাশ করেছি, এবং তারপর তারা কিছু ব্যবস্থা নেওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু সেগুলি অপর্যাপ্ত ছিল।

• মহামারীর সুযোগ নিয়ে তারা 58 মিলিয়ন লিরার ব্যয় করেছে। তারা যা করেছে তা একটি উপশমকারী সমাধান। Rugেউখেলান (ভাঁজ আকারে পতন) সহ বিকৃতি কাঠামো সরানো হয়েছে। তারা রানওয়েতে অ্যাসফল্ট এবং কংক্রিট ভেঙে ফেলে এবং নতুন অ্যাসফল্ট এবং কংক্রিট েলে দেয়। কিন্তু এমন একটি স্থল রয়েছে যা নীচে বসে এবং ভেঙে পড়ার জন্য উপযুক্ত। একবার এই তলটি শক্তিশালী করা হয় না, আপনি উপরে যা কিছু করুন। প্রকৃতপক্ষে, এই ঘটনাগুলি 3-4 বার পুনরাবৃত্তি হয়েছিল।

• এই বছর, একই corrugation কাঠামো আবার গঠিত হয়েছিল। ফ্লাইট বাতিল করা হয়েছে। ভবিষ্যতে একই ঘটনার পুনরাবৃত্তি হবে।

• অবশেষে, আজ আবার রানওয়ে বন্ধ করা হল। যে ব্যাখ্যা করা হয়েছে তাকে আলো এবং কিছু ঘাটতি বলা হয়। এটা বিশ্বাসযোগ্য নয়।

• সমস্যাটি কী বা কী করতে হবে তা কখনও ব্যাখ্যা করা হয় না। এখানে মানুষের জীবন ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে।শত শত মানুষ প্রতিদিন এটি ব্যবহার করে। তুরস্কে প্রতিদিন গোপন কাজ করা হয়। কিন্তু আমরা বিজ্ঞানী হিসেবে সমাজকে সতর্ক করার দায়িত্ব আছে।

• প্রথমত, একটি জিওফিজিক্যাল স্টাডি করা উচিত। সেই অনুযায়ী, স্থল শক্তিবৃদ্ধি করা উচিত।

"রাজনীতি বিজ্ঞানের এগিয়ে চলেছে"

• 1957 সালে যখন বিমানবন্দরটি নির্মিত হয়েছিল, তখন এই ধরনের স্থল জরিপ ইত্যাদি। সেখানে একটি রানওয়ে রয়েছে যা অনেক নির্মাণ ছাড়াই কংক্রিট pourেলে তৈরি করা হয়েছে। সেই সময়ে, এটি এই প্রয়োজনটি পূরণ করেছিল এবং কোনও সমস্যা ছিল না। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, ঘনত্ব বৃদ্ধি পায়, বিমানগুলি বৃদ্ধি পায়, বছরের পর বছর ধরে বিমানগুলি উড্ডয়ন এবং অবতরণের সাথে সাথে স্থল স্থির হতে শুরু করে।

• আমি তিন বছর ধরে বলছি। কিন্তু বিজ্ঞান রাজনীতির থেকে পিছিয়ে। কাজের মধ্যে গোপনীয়তা আছে, কেন গোপনীয়তা থাকতে হবে? আমি আমার জীবন প্রকাশ করছি, আমি এখান থেকে ইস্তাম্বুলে একটি বিমানে উঠব, কিভাবে যাব? সত্যিই কি কোন সমস্যা আছে? প্লেন যখন টেক অফ এবং ল্যান্ডিং করছে তখন কি আমার কোনো সমস্যা হবে? তারা কি গ্যারান্টি দিতে পারে যে আগামীকাল কোন সমস্যা হবে না?