কিছু জাহাজ মালিক ঘোষণা করেছে যে তারা 1 জানুয়ারী, 2022 থেকে একটি নামযুক্ত অ্যাকাউন্ট সহ মালবাহী ফরওয়ার্ডারদের পরিষেবা দেওয়া বন্ধ করে দেবে। এই সিদ্ধান্তের মাধ্যমে, যা তার গ্রাহক বেসের কিছু পরিষেবা দেওয়া বন্ধ করে দিয়েছে, এর লক্ষ্য হল লজিস্টিক পরিষেবা প্রদানকারীদের মালবাহী ফরওয়ার্ডারগুলির সাথে সরবরাহ চেইনে তাদের চাহিদা মেটাতে এবং কিছু জাহাজ মালিকদের সাথে সরাসরি ব্যবসা করা থেকে বিরত রাখা।
যদিও এই জাহাজ মালিকদের প্রকৃত শিপারদের সমন্বিত পরিষেবা দেওয়ার সিদ্ধান্ত নতুন নয়, তাদের বাণিজ্যিক সিদ্ধান্ত মালবাহী ফরওয়ার্ডারদের জন্য একটি স্পষ্ট পদক্ষেপ। মালবাহী সংগঠকদের প্রকৃত উদ্বেগ রয়েছে যে তারা কম অনুকূল স্পট বাজারে প্রবেশ না করলে তারা তাদের পণ্যসম্ভারের জন্য জায়গা পাবে না। এই জাহাজ মালিকরা কেবল মালবাহী ফরওয়ার্ডারদের কাছ থেকে চুক্তি প্রত্যাখ্যান করে না; তারা মালবাহী ফরওয়ার্ডার গ্রাহকদের সাথে ব্যবসা করার জন্যও পদক্ষেপ নিচ্ছে যাদের সাথে তারা কাজ করা বন্ধ করে দিয়েছে।
এই উন্নয়নের বিষয়ে মন্তব্য করে, CLECAT এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক নিকোলেট ভ্যান ডার জাগট বলেছেন: “আমরা পরীক্ষা করছি যে এই বৈষম্যমূলক উদ্যোগ ইইউ প্রতিযোগিতা আইন মেনে চলছে কিনা। জাহাজের মালিক এবং মালবাহী ফরোয়ার্ডরা কনসোর্টিয়া ব্লক এক্সেম্পশন রেগুলেশন (CBER) এর কাঠামোর মধ্যে সমান শর্তে কাজ করে না, যা একটি জাহাজ-শেয়ারিং চুক্তির অংশ, যা জাহাজের মালিকদের বিস্তৃত তথ্য ভাগ করার সুযোগ দেয়। এর মধ্যে কিছু তথ্য বাণিজ্যিকভাবে সংবেদনশীল তথ্য। আমরা প্রতিযোগীতামূলক সমস্যা সমাধানের জন্য আরও আধুনিক সরঞ্জাম দিয়ে CBER-এর জরুরী প্রতিস্থাপনের আহ্বান জানিয়েছি। কমিশন এখনও অবধি ক্যারিয়ারগুলির ডিজিটাইজেশনের স্তর বিবেচনা করতে ব্যর্থ হয়েছে, যার মধ্যে ক্যারিয়ারগুলির মধ্যে এবং উল্লম্বভাবে সমন্বিত শিপিং সংস্থাগুলির মধ্যে তথ্য বিনিময় সহ। ডিজিটাল তথ্য সরঞ্জাম এবং প্ল্যাটফর্মগুলিতে অ্যাক্সেস সহ বাহকদের দ্বারা সরবরাহিত লজিস্টিক সমাধানগুলির ক্রমবর্ধমান প্রসার ইউরোপীয় প্রতিযোগিতা কর্তৃপক্ষের দ্বারা ব্যবহৃত বিদ্যমান ধারণাগুলিকে বাতিল করছে।
ভ্যান ডের জাগট অব্যাহত রেখেছেন: "এই পরিস্থিতিটি এই গত দুই বছরে অনেক স্টেকহোল্ডারদের ক্ষতির আলোকে মূল্যায়ন করা উচিত, যখন পরিবহন পরিষেবার স্থিতিশীলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা সবচেয়ে বেশি নড়বড়ে হয়েছে, মালবাহী মূল্য বৃদ্ধি অব্যাহত রয়েছে এবং এমনকি সর্বোপরি- সময় উচ্চ এটা প্রশংসনীয় যে ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার এবং NVOCCs, চুক্তির বাহক হিসাবে কাজ করে, ঘরে ঘরে গ্রাহকদের মূল্য সংযোজন পরিষেবা প্রদান করে, পণ্য চালানের জন্য সর্বোত্তম সমাধানের সাথে কাজ করে চলেছে। এটি বাজারে প্রতিযোগিতার দ্বারা সেরা অর্জন করা হয়। আজ, NVOCC এর পরিষেবার শিপিং লেগের জন্য কিছু বিকল্প বাকি আছে, কারণ ত্রিপক্ষীয় জোট অলিগোপলি বাজারে প্রধান বাণিজ্য রুটগুলি নিয়ন্ত্রণ করে৷
জাহাজের মালিকরা যেহেতু কনটেইনার লজিস্টিকসের ইন্টিগ্রেটর হওয়ার চেষ্টা করে, আমরা সতর্ক করি যে আমরা এমন একটি বাজারে অপ্রত্যাশিত পরিণতির মুখোমুখি হতে পারি যেখানে বেশ কয়েকটি খেলোয়াড় সম্পূর্ণ সরবরাহ চেইন পরিচালনা করে। বর্তমান সংকট আমাদের দেখিয়েছে যে বাজারের কিছু খেলোয়াড়ের হাতে নিয়ন্ত্রণ থাকলে দাম এবং বিশ্বাসযোগ্যতা নড়ে যেতে পারে। এটি ইউরোপীয় কমিশনের জন্য একটি সতর্কতা হিসাবে পরিবেশন করা উচিত, যেটি এখনও পর্যন্ত ক্যারিয়ারগুলির উল্লম্ব সংহতকরণ এবং সমন্বয়ের জন্য ক্যারিয়ারগুলির কৌশলগত পছন্দগুলিকে সহজতর করেছে৷
আজ, শেষ গ্রাহকরা - যেমন ইউরোপীয় ভোক্তারা -ও এই পরিস্থিতির মুখোমুখি হচ্ছেন, কারণ পরিবহন পণ্যের দামে অভূতপূর্ব বৃদ্ধি এবং কন্টেইনার সরবরাহে বিলম্ব ইউরোপীয় আমদানিকারক এবং রপ্তানিকারকদের জন্য গুরুতর সমস্যা সৃষ্টি করছে। ইতিমধ্যে, মহামারী চলাকালীন প্রদত্ত ঐচ্ছিক, উল্লম্বভাবে সমন্বিত সরকারী সহায়তা এবং ট্যাক্সেশন সুযোগের সুবিধা গ্রহণ করে ক্যারিয়ারগুলি বিলিয়ন বিলিয়ন মুনাফা করেছে। CLECAT পুনর্ব্যক্ত করে যে মালবাহী ফরোয়ার্ডরা আর ক্যারিয়ারের সাথে ন্যায্য প্রতিযোগিতায় প্রতিযোগিতা করে না। আমরা সুপারিশ করি যে ইউরোপীয় কমিশন তার অডিট অ্যাকাউন্টের ভারসাম্য বজায় রাখুক এবং শিপিং শিল্পে বাজারের বিকৃতি সৃষ্টিকারী বাহকদের জন্য বিশেষ ব্যবস্থা বন্ধ করুক।
মন্তব্য প্রথম হতে