জানুয়ারির দ্বিতীয় সপ্তাহ সারা বিশ্বে শক্তি সঞ্চয় সপ্তাহ হিসেবে পালিত হয়। ইস্যুটি প্রতিটি ক্ষেত্রে আলোচ্যসূচিতে রাখার চেষ্টা করা হচ্ছে, বিশেষ করে জলবায়ু পরিবর্তনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে তুরস্কের অন্তর্ভুক্তি এবং প্যারিস জলবায়ু চুক্তি। 2050 সালের মধ্যে তুরস্ক তার কার্বন নির্গমনকে শূন্যে কমিয়ে আনার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে (0)। বৈদ্যুতিক গাড়ির গুরুত্ব, যা সম্পূর্ণরূপে শক্তি দক্ষতার উপর নির্মিত, বাড়ছে। আমরা Altınbaş ইউনিভার্সিটি ইলেকট্রিক, স্বায়ত্তশাসিত এবং মানবহীন যানবাহন অ্যাপ্লিকেশন এবং গবেষণা কেন্দ্র (AUTONOM) পরিচালকদের সাথে এই যানবাহনগুলির শক্তি সাশ্রয়ের অবদান সম্পর্কে কথা বলেছি।
অটোনম সেন্টার ম্যানেজার, আলটিনবাশ ইউনিভার্সিটি ফ্যাকাল্টি অফ ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড আর্কিটেকচার মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের প্রধান ড. ফ্যাকাল্টি মেম্বার সুলেমান বাতুর্ক বলেছেন যে তারা 2018 সাল থেকে স্বয়ংচালিত সেক্টরে এবং দৈনন্দিন জীবনে শূন্য নির্গমন লক্ষ্যের সাথে সামঞ্জস্য রেখে বৈদ্যুতিক যানকে আরও ব্যবহারযোগ্য করার জন্য কাজ করছে। “এই বছর, আমরা বৈদ্যুতিক, স্বায়ত্তশাসিত এবং মানবহীন যানবাহন অ্যাপ্লিকেশন এবং গবেষণা কেন্দ্র প্রতিষ্ঠা করেছি। এখানে, আমরা বৈদ্যুতিক যানবাহন সেক্টরের জন্য সমাধান তৈরি করি এবং আমরা মাইক্রো-মোবিলিটি অ্যাপ্লিকেশন নিয়ে কাজ করছি।" বলেছেন Süleyman Baştürk বলেছেন যে ছাত্রদের সাথে তারা প্রশিক্ষণ দেয়, তারা এই সেক্টরের জন্য উপযুক্ত একটি সুসজ্জিত প্রকৌশলী অবকাঠামো সমর্থন করে এবং এই প্রসঙ্গে তারা TOGG এর সাথে আলোচনা করছে।
AUTONOM ডেপুটি সেন্টারের পরিচালক এবং Altınbaş বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রকৌশল ও স্থাপত্য অনুষদের প্রভাষক ড. Doğu Çağdaş Atilla উল্লেখ করেছেন যে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যবহার বাড়ানো হল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ যা জলবায়ু পরিবর্তনের বিরুদ্ধে লড়াই করার সুযোগের মধ্যে দক্ষতা বাড়ায়। Doğu Çağdaş Atilla বলেন, “যদিও ঐতিহ্যবাহী যানবাহনের কার্যকারিতা যানবাহন অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়, তা 20% থেকে 40% এর মধ্যে। যখন আমরা বৈদ্যুতিক গাড়ির ইঞ্জিনগুলি দেখি, আমরা দেখতে পাই যে অপারেটিং দক্ষতা 90% ছাড়িয়ে গেছে। বৈদ্যুতিক মোটর যেমন একটি স্পষ্ট সুবিধা আছে।" বিবৃতি দিয়েছেন।
"জলবায়ু পরিবর্তনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে বৈদ্যুতিক মোটর গাড়িগুলি 1ম পর্যায়ে রয়েছে"
Doğu Çağdaş Atilla বলেন, “প্রথম নজরে, এটা বলা যেতে পারে যে বৈদ্যুতিক মোটর শূন্য নির্গমন করে। আমরা দেখতে পাই যে এমনকি প্রচলিত যানবাহনের মধ্যে সবচেয়ে পরিষ্কার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নির্গমন মান 100 গ্রাম / কিমি। কম নির্গমনকে উত্সাহিত করার জন্য ইউরোপীয় ইউনিয়ন 99 গ্রাম/কিমি এবং তার নিচে ট্যাক্স চার্জ করেনি এবং প্যারিস জলবায়ু চুক্তির সাথে 2050 সালে শূন্য নির্গমনকে লক্ষ্য হিসাবে নির্ধারণ করা হয়েছিল। Doğu Çağdaş Atilla "এটি উল্লেখ করা উচিত যে যেহেতু বৈদ্যুতিক যানবাহনে ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক শক্তির উত্স বেশিরভাগই জীবাশ্ম জ্বালানী থেকে প্রাপ্ত হয়, বৈদ্যুতিক যানবাহনে পরোক্ষভাবে শূন্য নির্গমন হয় না।" সে যুক্ত করেছিল. এই সত্ত্বেও, তিনি উল্লেখ করেছেন যে বৈদ্যুতিক মোটরগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির চেয়ে বেশি দক্ষ। "যখন আমরা জীবাশ্ম জ্বালানীকে ওয়েল-টু-পাম্প এবং ওয়েল-টু-প্লাগ হিসাবে বিবেচনা করি, তখন বৈদ্যুতিক যানবাহনে দক্ষতা 23% এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন যানবাহনে 13% আসে।" তিনি তুলনা করেছেন। তিনি জোর দিয়েছিলেন যে এই যানবাহনে ব্যবহৃত বিদ্যুৎ যদি নবায়নযোগ্য শক্তির উত্স যেমন বায়ু শক্তি এবং সৌর শক্তি থেকে প্রাপ্ত করা হয় তবে কার্বন নির্গমনের উপর নেতিবাচক প্রভাবগুলি ব্যাপকভাবে হ্রাস পাবে এবং 2050 সালে 0 নির্গমনের লক্ষ্যমাত্রা এইভাবে অর্জন করা যেতে পারে। Doğu Çağdaş Atilla বলেছেন যে সমস্ত যানবাহন নির্মাতারা 2030 সালের পরে তাদের পোর্টফোলিওতে বৈদ্যুতিক যানবাহন অন্তর্ভুক্ত করবে এবং উল্লেখ করেছে যে প্রযুক্তি খুব দ্রুত বিকাশ করছে এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন যানবাহনগুলি খুব অল্প সময়ের মধ্যে প্রচলন থেকে বেরিয়ে যাবে, যা আমরা ভবিষ্যদ্বাণী করছি।
“যানবাহনের খরচ ব্যয়বহুল। রাষ্ট্রের উচিত ব্যবহারে উৎসাহিত করা”
সুলেমান বাতুর্ক, যিনি বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাপক ব্যবহারের জন্য সুপারিশও করেছিলেন, বলেছেন যে এই যানবাহনে ব্যবহৃত ব্যাটারি একটি ব্যয়বহুল পণ্য। তিনি বলেছিলেন যে ব্যাটারি প্রযুক্তির বিকাশের সাথে সাথে তারা অনুমান করে যে খরচগুলি আরও যুক্তিসঙ্গত স্তরে আসবে। তবে, তিনি বলেছেন যে এখানে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল সরকারী প্রণোদনা। প্রণোদনার সুযোগে এই যানবাহনগুলির ব্যবহারকে অন্তর্ভুক্ত করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বলে উল্লেখ করে, সুলেমান বাতুর্ক জোর দিয়েছিলেন যে নীরব বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যাপক ব্যবহারের সাথে, শহরের শব্দ, যা আমাদের সবচেয়ে বড় অভিযোগগুলির মধ্যে একটি, হ্রাস পাবে এবং শক্তির দক্ষতা বৃদ্ধি পাবে। বৃদ্ধি. সুলেমান বাতুর্ক বলেছেন, "জলবায়ু পরিবর্তন এবং সবুজ শক্তির বিরুদ্ধে লড়াইয়ের প্রোটোকলের সুযোগের মধ্যে প্রতিটি পর্যায়ে এই সমস্যাটি এজেন্ডায় রাখা উচিত।" তিনি বলেন যে ইউরোপীয় ইউনিয়ন এখন শুধু যাত্রীবাহী গাড়ি নয়, পাবলিক ট্রান্সপোর্টের জন্যও বৈদ্যুতিক মোটর গাড়িতে স্যুইচ করার জন্য R&D প্রকল্পগুলিকে সমর্থন করে। তিনি জোর দিয়েছিলেন যে তারা ই-বিআরটি (ইলেকট্রিক বাস র্যাপিড ট্রানজিট) এর মতো প্রকল্পগুলিতে প্রচুর সংস্থান স্থানান্তর করেছে, যেটিকে বৈদ্যুতিক মেট্রোবাস হিসাবেও সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারে, হরাইজন 2020 এর সুযোগের মধ্যে। "আমাদেরও এই গবেষণায় জড়িত হওয়ার উদ্যোগ রয়েছে।" তথ্য দিয়েছেন।
"মাইক্রোমোবিলিটি গুরুত্ব পাবে"
অন্যদিকে, Doğu Çağdaş Atilla উল্লেখ করেছেন যে ইইউ সম্প্রতি স্কুটার এবং বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলির মতো মাইক্রো-মোবিলিটি যানবাহনগুলির ব্যবহারকে উন্নত এবং উত্সাহিত করেছে এবং বলেছে, “এগুলি নিম্ন-শক্তির যান যা পাবলিক ট্রান্সপোর্ট লাইনগুলিতে অ্যাক্সেস সরবরাহ করে। . আইনি সহায়তার পাশাপাশি, তারা এই সমগ্র বাস্তুতন্ত্রের বিকাশের জন্য বড় তহবিল সরবরাহ করে। "ইলেকট্রিক স্কুটার রেগুলেশন" 2021 সালের এপ্রিলে স্কুটারগুলির জন্য প্রকাশিত হয়েছিল, যা সম্প্রতি তুরস্কে একটি মাইক্রো-মোবিলিটি সমাধান হিসাবে অনেক মনোযোগ পেয়েছে। এই যানবাহনগুলি ব্যবহার করে, নির্গমন নির্গমন ছাড়াই পাবলিক ট্রান্সপোর্ট লাইনগুলিতে পরিবহন সরবরাহ করা এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্ট ব্যবহার সহজতর করার লক্ষ্য। উদাহরণস্বরূপ, যারা পাশের রাস্তা থেকে Avcılar এ মেট্রোবাস স্টপে পৌঁছাতে চান তারা মিনিবাসের পরিবর্তে স্কুটার ব্যবহার করে কার্বন নির্গমন কমাতে সাহায্য করবে।” বিবৃতি করা
মন্তব্য প্রথম হতে