মেরসিন মেট্রো প্রকল্পের চুক্তি মূল্য 3 বিলিয়ন 379 মিলিয়ন লিরা

মেরসিন মেট্রো প্রকল্পের চুক্তি মূল্য 3 বিলিয়ন 379 মিলিয়ন লিরা
মেরসিন মেট্রো প্রকল্পের চুক্তি মূল্য 3 বিলিয়ন 379 মিলিয়ন লিরা
সদস্যতা  


মেরসিন মেট্রোপলিটন পৌরসভার মেয়র ভাহাপ সেকার বলেছেন যে মেট্রো প্রকল্পের চুক্তি মূল্য 3 বিলিয়ন 379 মিলিয়ন 404 হাজার 875 টিএল এবং বলেছেন, “আমরা 3 জানুয়ারী, 2022-এ মারসিনের মুক্তির 100 তম বার্ষিকীতে ভিত্তিপ্রস্তর অনুষ্ঠানের মাধ্যমে নির্মাণ শুরু করেছি এবং আমরা এখন অর্থায়ন খুঁজতে প্রস্তুত। আমাদের খুব দ্রুত অগ্রসর হতে হবে। সেজন্য আমরা আমাদের সংসদের সামনে এনেছি। আমরা এই বিনিয়োগের 85% ঋণ থেকে এবং 15% আমাদের নিজস্ব বাজেট থেকে পূরণ করব।"

মারসিন মেট্রোপলিটন মিউনিসিপ্যালিটির জানুয়ারী 2022 অ্যাসেম্বলি সভার 1ম সভায়, এই উদ্দেশ্যে 'মেজিটলি 3 জানুয়ারী লাইট রেল সিস্টেম মেট্রো লাইন সরবরাহ, ইনস্টলেশন এবং কমিশনিং কাজ' প্রকল্পের জন্য 2 বিলিয়ন 489.5 মিলিয়ন লিরা ঋণ প্রাপ্ত হয়েছিল , মেরসিন মেট্রোপলিটন পৌরসভার মেয়রের অনুমোদন সংক্রান্ত সমস্যাটি সর্বসম্মতভাবে পরিকল্পনা ও বাজেট কমিশনে উল্লেখ করা হয়েছিল।

"আমাদের চুক্তির মূল্য 3 বিলিয়ন 987.7 মিলিয়ন লিরা"

রাষ্ট্রপতি সেকার সাবওয়ে নির্মাণের চুক্তির মূল্য সম্পর্কে তথ্য দিয়েছেন এবং বলেছেন, “ভ্যাটের পরিমাণ 608 মিলিয়ন 292 হাজার লিরা। ভ্যাট সহ আমাদের মোট চুক্তির মূল্য হল 3 বিলিয়ন 987 মিলিয়ন 697 হাজার 752 টিএল 80 কুরুস। আমরা আইন অনুযায়ী এই পরিমাণের 85% ধার নিতে পারি, আমরা ঋণ পেতে পারি। এই সংখ্যা 3 বিলিয়ন 389 মিলিয়ন 543 হাজার TL অনুরূপ. আপনি জানেন যে, 16 আগস্ট 2021 তারিখে অ্যাসেম্বলির সিদ্ধান্তের মাধ্যমে ঋণ গ্রহণের কর্তৃপক্ষ প্রাপ্ত হয়েছিল। এটি এখন রাষ্ট্রপতির কৌশল বিভাগ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছে। কিন্তু ট্রেজারি ও অর্থ মন্ত্রণালয়ে ড. শেষ হারের অনুমোদন ও স্বাক্ষর নিয়ে আমরা ঋণ নিতে পারব। আমরা যে তথ্য পেয়েছি তা হল এটি জানুয়ারিতে মুক্তি পাবে। আশা করি এটা হবে. এখন, আপনি যদি আগস্ট থেকে এটি দেখেন, আমরা জানুয়ারির শেষ পর্যন্ত 5,5 মাসের মেয়াদে 900 মিলিয়ন TL দেশী এবং বিদেশী ঋণের পরিপ্রেক্ষিতে এই অনুমোদন পেয়েছি। তাহলে 900 কেন ছিল? কেন এটা 1 ছিল না, 2 ছিল না, 3 ছিল না? কারণ আমরা আমাদের চাহিদা দেশি-বিদেশি ঋণ করেছিলাম। গার্হস্থ্য ঋণের জন্য, আমাদের পূর্ববর্তী বছরের আয়ের পুনর্মূল্যায়নের হার সম্পর্কিত একটি গণনা করতে হয়েছিল। এটাকে আমরা দেশীয় ঋণ হিসেবে ব্যবহার করতে পারি। আমরা গত বছর 265 মিলিয়ন লিরা বাজেটের ভারসাম্যের জন্য বরাদ্দকৃত অংশের সাথে আইন অনুসারে 1 বিলিয়ন 165 মিলিয়ন গার্হস্থ্য ঋণ করার অধিকার পেয়েছি।"

"আমরা এই বিনিয়োগের 85% ঋণ দিয়ে এবং 15% আমাদের নিজস্ব বাজেট থেকে কভার করব"

তারা 1 বিলিয়ন 165 মিলিয়ন থেকে 265 মিলিয়ন বাজেট ব্যালেন্সে প্রয়োজনীয় অংশ বরাদ্দ করেছে, সেকার বলেছেন, "আমাদের অবশিষ্ট অধিকার ছিল 900 মিলিয়ন। আমরা আপনার কাছ থেকে এটি অনুরোধ করেছি. তাহলে আমরা এখন কি চাই? আমরা আপাতত এই প্রকল্পের জন্য 3 বিলিয়ন 389 মিলিয়ন 543 হাজার TL ধার করতে সক্ষম হব। বাকি 900 বিলিয়ন 2 মিলিয়ন 489 হাজার লিরা ঋণ অনুমোদনের অনুরোধ বাদ দিয়ে 543 মিলিয়ন এই সীমার বাইরে রয়েছে কারণ এটি বৈদেশিক ঋণ ব্যবহার করার জন্য বৈদেশিক ঋণ। আমাদের এটির উপর সীমাবদ্ধতা আরোপ করার দরকার নেই। আবার আমরা এখান থেকে কর্তৃত্ব নেব। তিনি আবার রাষ্ট্রপতির কৌশল বিভাগে যাবেন। এটা আবার ট্রেজারি এবং ফিনান্সে যাবে। এটি একটি প্রক্রিয়া নিতে হবে. এবং আপনি জানেন যে, আমরা 3 জানুয়ারী, 2022-এ মারসিনের মুক্তির 100 তম বার্ষিকীতে গ্রাউন্ডব্রেকিং অনুষ্ঠানের মাধ্যমে নির্মাণ শুরু করেছি এবং এখন আমাদের অর্থায়ন খোঁজার জন্য খুব দ্রুত কাজ করতে হবে। সেজন্য আমরা আমাদের সংসদের সামনে এনেছি। আমরা এই বিনিয়োগের 85% ঋণ দিয়ে এবং 15% আমাদের নিজস্ব বাজেট থেকে কভার করব।"

"সমস্ত 330 মিলিয়ন ইউরো, 26.6 মিলিয়ন ইউরো কিলোমিটার"

রাষ্ট্রপতি সেকার, যিনি সংসদে মেট্রো সম্পর্কে বিশদ তথ্য দিয়েছেন, বলেছেন, “আমরা সেদিন 3 বিলিয়ন 375 মিলিয়ন TL এর জন্য টেন্ডার দিয়েছিলাম। আমরা 13.4 কিলোমিটার ফ্ল্যাট অ্যাকাউন্টের জন্য টেন্ডার করেছি, এর জন্য 330 মিলিয়ন ইউরো। পরিমাণ 3 বিলিয়ন 375 মিলিয়ন TL. আপনি যদি একে প্রতি কিলোমিটারের খরচ দিয়ে ভাগ করেন, তাহলে এর অর্থ হল 1 কিলোমিটারের জন্য আমাদের 252 মিলিয়ন TL এবং এর জন্য 24 মিলিয়ন 626 হাজার ইউরো খরচ হয়েছে। মোট 330 মিলিয়ন ইউরো, প্রতি কিলোমিটারে 26.6 মিলিয়ন ইউরো। ওয়াগন ছাড়া। কোন কম উৎপাদন. শুধু কোন ওয়াগন. এতে ইলেকট্রনিক সিস্টেম, রিইনফোর্সড কংক্রিট, সবকিছুই আছে। শুধু ওয়াগন। কেন আমরা এটা আলাদা করেছি? আমরা খুব যুক্তিসঙ্গত দামে এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য ওয়াগন কিনতে পারি। আমরা বিশ্বের নামীদামী ব্র্যান্ড, নামীদামী কোম্পানি থেকে কিনি। আমরা তার গবেষণা করেছি। বিন্দুতে আমরা পৌঁছেছি, কিলোমিটার দরপত্রের পরিমাণ, যা আজকের ইউরো হারে সেদিন 24 মিলিয়ন 600 হাজার ইউরো ছিল, তা কমে 16 মিলিয়ন ইউরো হয়েছে। এখান থেকে আমরা ক্ষতিকারক নই। শুধুমাত্র এখানে, ট্রেজারি এবং অর্থ মন্ত্রক কর্তৃক ঘোষিত আইনি হারে, মূল্যের পার্থক্যের জন্য প্রাপ্যগুলি নির্দিষ্ট আইটেমগুলিতে রয়েছে৷ তুমি এটা জানো. কিছু আইটেম হবে না. এখানে প্রশাসনের কোনো বোঝা বা ক্ষতি নেই। সেদিন এটা করলে বেশি সুবিধা হয়। "আমি আশা করি আমরা এটি আগে করতাম," তিনি বলেছিলেন।

"আমরা পাবলিক সেক্টর, আমরা সবচেয়ে সুন্দর স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী নির্মাণ করতে চাই"

রাষ্ট্রপতি Seçer আরও বলেছেন যে অর্থপ্রদানগুলি TL-এ হবে এবং বলেছেন, “আমরা এখনও 1 টিএল ঋণ থেকে 1 শতাংশ সুদের পরিশোধ করিনি। আমরা এটি পাইনি, তবে আমরা অনুমোদনের জন্য অপেক্ষা করছি। পেমেন্ট TL হবে. ইউরো নিয়ে আমাদের কোনো ব্যবসা নেই। আমি আপনার পরীক্ষার জন্য বাজারের সাথে ইউরোর তুলনা করার ক্ষেত্রে বলতে চাইছি। আমরা যে টেন্ডার করেছি তা হল 3 বিলিয়ন 375 মিলিয়ন লিরা। এছাড়াও, যদি এটি ট্রেজারি এবং অর্থ মন্ত্রকের আইনি কাঠামোর মধ্যে মূল্য বৃদ্ধি অন্তর্ভুক্ত করে। সবাই টেন্ডারের শর্তাবলী মেনে চলবেন। আমিও ঘুমাবো, ঠিকাদারও ঘুমাবো। আইন যা বলবে আমরা তাই করব। কিন্তু আপনি যদি জিজ্ঞাসা করেন যে আমাদের করা সময়ের মধ্যে এবং এখনকার সময়ের মধ্যে পার্থক্য কী, আমরা এখন এই দামে এই টেন্ডার করতে পারি না। প্রশাসনের কোন ক্ষতি নেই। তাই আমি একটি বাক্য তৈরি করতে চাই না, আমরা সুবিধাজনকও বলতে পারি। তবে অবশ্যই, আমরা আশা করি যে কাজটি সমস্যায় যাওয়ার আগে ঠিকাদার কোম্পানির কোন প্রকার শিকার না হয়ে আমরা যে মানের সাথে চাই তা সময়মতো শেষ হবে। কাউকে ফাঁদ লাগানো, সস্তায় টেন্ডার করা, তারপর নির্মাণ ব্যর্থ করার মানসিকতা আমাদের নেই। আমরা পাবলিক সেক্টর, আমরা সবচেয়ে সুন্দর স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী নির্মাণ করতে চাই। তিনি বলেন, আমরা চাই না এমন ঘটনা ঘটুক।

"আমি আশা করি কেন্দ্রীয় সরকার বাস্তবসম্মত অর্থনৈতিক নীতির মাধ্যমে এই প্রক্রিয়াটি অতিক্রম করার একটি উপায় খুঁজে বের করবে"

অর্থনীতি যত ভালো হবে, তিনি তত বেশি আরামদায়ক হবেন বলে উল্লেখ করে প্রেসিডেন্ট সেকার বলেন, “সরকার এখনই বিনিয়োগ করছে, তাই না? এটা করে, জীবন চলে। বেসরকারি খাত করে। তবে এটি এটিকে আরও কমপ্যাক্ট এবং আরও নিয়ন্ত্রিত করে তোলে। আমরা থামাতে পারি না। আমরা পৌরসভা। কিন্তু আমরা কি 6 মাস আগে, 1 বছর আগের আরাম পাই? না. তবে আমরা সতর্ক। আমরা সে সময় এপ্রিলে এর জন্য টেন্ডার করেছিলাম। সেই সময়ে, TL বিনিময় হারে এতটা অবমূল্যায়ন করেনি, কোনও বড় গর্জন ছিল না, কোনও বড় গোলমাল ছিল না। এর মানে আমরা সঠিক সময়ে এটা করেছি। কিন্তু আপনি বলেছেন যে এই সময়ে পরিবেশ পাওয়া যায় না। আমি আশা করি, আমি আশা করি, কেন্দ্রীয় সরকার বাস্তবসম্মত অর্থনৈতিক নীতির মাধ্যমে এই প্রক্রিয়াটি কাটিয়ে উঠতে একটি সমাধান খুঁজে বের করবে। এটা আমার কাজ নয়, এটা কমনওয়েলথের কাজ, এটা সরকারের কাজ। অর্থনীতি যত ভালো হবে, আমি তত বেশি আরামদায়ক হব, ব্যবসায়ী ব্যক্তি তত বেশি স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করবেন, "তিনি বলেছিলেন।

“ওপেন-ক্লোজের রসিকতা হল এই; খরচ কম"

রাষ্ট্রপতি সেকার, যিনি মেট্রোর 7,5 কিলোমিটার কাট-এন্ড-কভার অংশ সম্পর্কেও কথা বলেছিলেন, "আমরা আমাদের ব্যবস্থা নিয়েছি। সেখানে তারা ইতিমধ্যেই 15 থেকে 21 মিটার নিচে নেমে গেছে। খোলা-বন্ধের রসিকতা এই; খরচ কম। পাতাল রেলে 11টি স্টেশন। আপনি যেমন বলেছেন, তাদের মধ্যে 7টিতে 1400টি গাড়ির জন্য পার্কিং লট রয়েছে। মোটরসাইকেল এবং সাইকেল পার্কিং স্পেস আছে. 9টি স্টেশনে সামাজিক এলাকা রয়েছে। শপিং সেন্টার, সাংস্কৃতিক এলাকা, বিনোদন এলাকা ইত্যাদি আসলে আমরাও এই অর্থে শহরের সমস্যার সমাধান করছি। স্টেশন যত গভীরে যাবে, মেট্রোর খরচ তত বাড়বে। অন্য কথায়, 15 মিটারে নেমে যাওয়া এক জিনিস, 35 মিটারে নেমে যাওয়া অন্য জিনিস। এটাই আসল ব্যাপার. সমস্ত কাজ সম্পন্ন হয়েছে,” তিনি বলেন. সেকার বলেছেন যে তারা মেট্রোর নির্মাণ প্রক্রিয়া চলাকালীন উদ্ভূত কাদামাটিও বিক্রি করবে।

"আমি এমন একজন রাষ্ট্রপতি যিনি উচ্চ সুদের হারের জন্য 20 মিলিয়ন টিএলও ব্যবহার করেননি"

রাষ্ট্রপতি সেকার জোর দিয়েছিলেন যে তারা 3,5 বছরের মধ্যে প্রকল্পটি শেষ করতে চান এবং বলেছিলেন, "যাই হোক না কেন, আমরা অবশ্যই এই সংযুক্ত অবস্থার অধীনে অর্থায়ন ব্যবহার করব। কিন্তু চিন্তা করবেন না, আমি এমন একজন রাষ্ট্রপতি যিনি উচ্চ আগ্রহের কারণে 20 মিলিয়ন TLও ব্যবহার করেননি। তুরস্কের ক্রেডিট রেটিং যাই হোক না কেন, আমরা ক্রেডিট রেটিং এজেন্সি থেকে রিপোর্ট পাই," তিনি বলেছিলেন। তিনি প্রাপ্ত তথ্য অনুসারে, সেকার বলেছেন যে তুরস্কের খুব ভাল ক্রেডিট রেটিং সহ 2টি পৌরসভার একটি হল ইস্তাম্বুল মেট্রোপলিটন পৌরসভা এবং অন্যটি হল মেরসিন মেট্রোপলিটন পৌরসভা এবং বলেন, “আমরা বিদেশী ঋণের পরিসংখ্যানের চেয়ে বেশি ধার নিতে পারি না। যাইহোক তুরস্ক প্রজাতন্ত্রের। প্রেসিডেন্সি অনুমতি দেবে না, ট্রেজারিও অনুমতি দেবে না। আমাদের নাগরিকদের সে বিষয়ে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করা উচিত,” তিনি বলেছিলেন।

Seçer, জোর দিয়ে বলেছেন যে তিনি তার জ্ঞান এবং বাণিজ্যিক অভিজ্ঞতার সাথে একজন মেয়র হিসাবে আস্থা দিয়েছেন; “আমাদের পৌরসভা সর্বোত্তম উপায়ে ঋণে যাবে। আমরা বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে সহায়তা পাব। প্রয়োজনে আমরা কনসালটেন্সি ফি দেব, আমরা কনসালটেন্সি পাব, কিন্তু এ ধরনের অ্যাডভেঞ্চার, এ ধরনের অ্যাডভেঞ্চার আমরা কখনই হতে দেব না।

মেট্রো প্রকল্পের নির্মাণ প্রক্রিয়া চলাকালীন পরিবেশের সম্ভাব্য ক্ষতির বিষয়ে কাউন্সিল সদস্যের প্রশ্নের উত্তরে, রাষ্ট্রপতি সেকার বলেছিলেন, "উভয় প্রকল্পের লেখক, যে কোম্পানি এটি তৈরি করবে এবং আমাদের প্রযুক্তিগত কমিটি, পরিবহন বিভাগ, একটি খুব সূক্ষ্ম কাজ সম্পন্ন. আপনি জানেন, আমিও আপনার মতই উদ্বিগ্ন যে আপনি ট্রাফিক অচল না করে এবং আমাদের জনগণকে বিরক্ত না করার বিষয়ে। শহরের যানবাহন প্রবাহ, রাস্তা, ধমনী, যানবাহন প্রস্থান পরিষ্কার। আপনি একটি ভাল ইঞ্জিনিয়ারিং মন দিয়ে এটি একটি আকার দিন… নির্মাণ কাজ; উচ্চ প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং অর্থ সহ একটি দৃঢ়, শক্তিশালী, জ্ঞানী কোম্পানি। টাকা দিলে নির্মাণ কাজ দ্রুত হয়। আশা করি, আপনাদের সহযোগিতায় আমরা ঋণ অনুমোদন পাব। আমরা বিলম্ব না করে রাষ্ট্রপতির কাছ থেকে এটি অনুমোদন করব, আমরা এটি অর্থ মন্ত্রণালয় থেকে অনুমোদন করব এবং আমরা খুব অল্প সময়ের মধ্যে মেরসিনে পরিষেবাটি নিয়ে আসব। আমাদের প্রকল্প 13.4 কিলোমিটার, 35 কিলোমিটার নয়। বর্তমানে, 2টি পর্যায়ের মধ্যে একটি ট্রাম, আমি শুধু বলেছি, সায়া জংশনের সাথে প্রকল্পের কাজ করা হচ্ছে। আমরা 2 বছরের মধ্যে ট্রামের ভিত্তি স্থাপন করতে চাই। কোথা থেকে এটা এলো? ট্রামের খরচ এক-অষ্টমাংশ। আমিও করব, কিন্তু এই অঞ্চলে কোন ট্রাম বা লেভেল রেল ব্যবস্থা নেই। এখানে আপনি হয় এটি করবেন না বা আপনি ভূগর্ভে চলে যাবেন, তবে ট্রামের একটি খুব দীর্ঘ বিকল্প রয়েছে এবং এটি একটি খুব সস্তা এবং খুব দীর্ঘ খরচের পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন মডেল, যা ট্রাম কনস্ট্রাক্টর বা ঠিকাদার সংস্থাগুলি দ্বারা ক্রেডিট করা হয়েছে৷ এই কারণেই আমরা খুব দ্রুত প্রকল্পটি সম্পন্ন করছি, এবং আমরা মেট্রো স্টেশন এবং ট্রাম স্টেশনের সাথে সেখানে সেতু জংশন নির্মাণও শুরু করতে চাই,” তিনি বলেছিলেন।

যখন একই অ্যাসেম্বলি সদস্য মেট্রো প্রকল্পের আনুমানিক খরচ সম্পর্কে জানতে চেয়েছিলেন, তখন রাষ্ট্রপতি সেকার বলেছিলেন, "আমরা দীর্ঘমেয়াদী, সবচেয়ে সস্তা, অর্থায়ন মডেলের সাথে ধার নেব যা আমাদের ক্লান্ত করবে না। আমরা এখনও স্পষ্ট সিদ্ধান্ত নিইনি। TL-এ খরচ সম্পূর্ণভাবে মূল্য বৃদ্ধি, আইনি মূল্য বৃদ্ধির সাথে সম্পর্কিত। এমনকি যদি শূন্য মূল্য বৃদ্ধি হয়, আমাদের দরপত্র মূল্য 3 বিলিয়ন 375 মিলিয়ন TL প্লাস ভ্যাট রয়েছে এবং এটি ভ্যাট দিয়ে শেষ হবে, তবে এটির দাম কত হবে, আমি অনুমান করতে পারি না।

"আমরা হ্রদে খামির খেলি না, আমরা অচেতনভাবে কিছু করি না"

উল্লেখ করে যে মেট্রো প্রকল্পটি পৌরসভার একটি স্বাধীন প্রকল্প নয়, সেকার বলেছেন:

"'আমি পাতাল রেল চাই, আমার একটি প্রকল্প আছে। এসো, আমাকে লোন দাও, আমি টেন্ডার করতে যাচ্ছি।' না. তাই আমরা ভবন নির্মাণ করছি না। আনামুরে আমরা খালি বাস স্টেশন বানাই না। আমরা এরদেমলিতে একটি অব্যবহৃত ফায়ার স্টেশন তৈরি করি না, আমরা গুলনারে একটি বাস স্টেশন তৈরি করি না। কেউ হিসাব চায় না, খালি মনে হয়। এটা গুরুত্বপূর্ণ. আপনি এই প্রকল্পটি করুন, পরিবহণ মন্ত্রনালয়, অবকাঠামোর সাধারণ পরিদপ্তর আপনাকে একটি ভিসা দেয় এবং এটি অনুমোদন করে। এরপর তিনি রাষ্ট্রপতির কাছে যান। আমি যে বিন্দুতে এসেছি, সেই প্রজেক্টটি হয়ে গেছে। আমি বারবার বলি; আমরা যে প্রকল্প, পরিমাণ এবং দৃষ্টিভঙ্গি অনুশীলন করি তার সাথে রেল ব্যবস্থায় অতীতের সময়কাল ভিন্ন। ম্যাকিট বে তার নিজস্ব উপায়ে একটি হালকা রেল ব্যবস্থার কথাও ভেবেছিলেন, একটি প্রকল্প তৈরি করেছিলেন, কিন্তু বাস্তবে প্রয়োগ করেননি। আমাদের জনসংখ্যা 'কেন্দ্রীয় 1 মিলিয়ন অতিক্রম করা উচিত. আমি একটি ঋণ পেতে পারি না, আমি এটি অনুশীলনে রাখি না,' তিনি বলেছিলেন। পরবর্তীতে প্রশাসনকেও নম্বর দিয়ে নম্বর দেব। এই প্রশাসন পরামর্শদাতার 8,5-7 লিরা এবং 7,5 মিলিয়ন প্রকল্প ব্যয়ও প্রদান করেছে। আমরা আমাদের কোলে পেয়ে বললাম; 'এই প্রকল্পে অপ্রয়োজনীয় দৈর্ঘ্য আছে'। অন্য কথায়, গন্তব্যে যাত্রী ধারণক্ষমতা কম। আমরা এটি পর্যালোচনা করেছি। আমরা এটিকে প্রেসিডেন্সিয়াল ইনভেস্টমেন্ট প্রোগ্রামে অন্তর্ভুক্ত করেছি এবং এটিকে 3টি পর্যায়ে নিয়েছি। আমরা ট্রাম রাখি, আমরা রেল ব্যবস্থার উত্তর লাইন রাখি। এটি একটি 35 কিলোমিটার অভিক্ষেপ। এটি অনুমোদিত হওয়ার সময় আমি যে তথ্য পেয়েছি; 'প্রেসিডেন্টকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব অর্থ খোঁজার জন্য বাইরে যেতে হবে, আমরা তার অনুমোদন দেব।' আমি রাষ্ট্রপতির পক্ষে কথা বলছি। সবাই একটি প্রচেষ্টা করেছে, আমরা এটি চালিয়েছি, এটি বিনিয়োগ কর্মসূচিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল। এখন আপনি বলছেন 'কোন ফল নেই, ডিম নেই, এই গ্রাউন্ডব্রেকিংয়ের কী হয়েছে?' যখন আমি অর্থায়নের জন্য জিজ্ঞাসা করব, তখন আমি জানব যে কত খরচ হবে, যাতে আমি সেই অনুযায়ী অর্থ খুঁজে পেতে পারি। এখনো টেন্ডার হয়নি। আমি কিভাবে আপনার কাছ থেকে একটি ঋণ অনুমোদন পেতে পারি? কে আমাকে টাকা দেবে? প্রকল্প অনুযায়ী, আপনি আমাকে অর্থায়ন দিন. যদি সে সেখানে 5 মাস অপেক্ষা না করত, এবং 2-3 মাসের মধ্যে সাইন অফ করে, আমি এখন এই টাকা 10 বার ব্যবহার করতাম, কিন্তু প্রক্রিয়া চলছে৷ কিন্তু আপনি যদি বলেন 'এই 2,5 বিলিয়ন কোথা থেকে এল' আপনি ভুল হবেন। আমি যে পরিমাণ ঋণ চুক্তি সাপেক্ষে ব্যবহার করব তা হল 3 বিলিয়ন 389 মিলিয়ন লিরা। যে কারণে আমি এর 900 মিলিয়ন লিরার একটি অংশ নিয়েছি, আমি সেই দাবিতে দেশীয় ঋণ রাখি। আইন অনুযায়ী বিগত বছরের আয় বাজেটের সাথে করা একটি হিসাবের ফলে তা 900 মিলিয়ন। বাকিটা সীমাহীন কারণ বিদেশী ঋণ আইন এটাকে আমার জন্য উপযুক্ত বলে মনে করে। এতে বলা হয়েছে 'বাকী অংশ, অর্থাৎ বিদেশী ঋণগ্রহীতার সম্পূর্ণ অংশ ধার কর'। এবং আমি এখনই আপনার কাছ থেকে এটি পেতে যাচ্ছি, যা একটি প্রক্রিয়া গ্রহণ করবে। এদিকে নির্মাণ কাজ চলবে। আমাদের চুক্তি 4 + 2 বছরের জন্য উত্পাদন করা হয়েছে. এটি 4 বছরে সম্পূর্ণ হবে এবং কোনও নেতিবাচকতার ক্ষেত্রে 2 বছরের জন্য একটি বিকল্প রয়েছে। আমি শুধু বলছি; একটি শক্তিশালী দৃঢ় একটি ভাল দৃঢ় এবং অর্থ; এটি নির্মাণ দ্রুত করার পুরো সূত্র। বিষয় হল এই. আমরা হ্রদে খামির চুরি করি না, আমরা অন্ধকারে সীসা নিক্ষেপ করি না। আমরা অসচেতন কাজ করি না।"

বিধানসভায় অনুষ্ঠিত গোপন ব্যালটে; অডিট কমিটিতে মেহমেত তোপকারা ৩৯ ভোট, ওসমান চাল ৩৮, জাফের শাহিন ওজতুরান ৩৮, মুহিতিন এরতাস ৩৪ এবং আব্দুর রহমান ইলদিজ ৩২ ভোট পেয়ে নির্বাচিত হন।

মেরসিন মেট্রোর মানচিত্র

মন্তব্য প্রথম হতে

মন্তব্য