প্রেসিডেন্ট রিসেপ তাইয়্যেপ এরদোয়ান 1915 চানাক্কালে ব্রিজ এবং মালকারা-চানাক্কালে হাইওয়ে উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে যোগ দিয়েছিলেন।
এখানে এরদোগানের বক্তব্যের কিছু শিরোনাম রয়েছে:
“আমরা একসাথে 1915 চানাক্কালে ব্রিজ উদ্বোধন করতে এসেছি, যেটিকে আমরা চানাক্কালে স্ট্রেটে পরিধান করা রুবি নেকলেস হিসাবে দেখি।
আমরা 107 সালের চানাক্কালে সেতুকে সম্বোধন করছি, যেখানে আমরা 1915 বছর আগে আমাদের পূর্বপুরুষদের গৌরবময় বিজয়কে উৎসর্গ করছি, একটি অর্ধচন্দ্রের জন্য, হে প্রভু, অস্তগামী সূর্যের মতো গৌরবময় ইতিহাসের জন্য, পূর্বপুরুষদের কাছে।
আপনি জানেন, আমরা সর্বদা অতীত থেকে ঘোড়ার সেতু নির্মাণের কথা বলি, আজ আমরা এই শব্দটি শব্দ এবং আত্মা উভয় ক্ষেত্রেই বাস্তবে প্রয়োগ করছি।
আমি 1915 সালে চানাক্কালে সেতুটি আমাদের দেশ, আমাদের জাতি, আমাদের শহর এবং সমস্ত মানবতার জন্য উপকারী হতে চাই।
কিন্তু মনে রাখবেন, 140 বছর আগে সুলতান আবদুল হামিদ হান সেই সব সেতুর পুরোনো কাজগুলো করেছিলেন যেগুলো আমি এইমাত্র উল্লেখ করেছি, এবং তিনি প্রস্তুতিও নিয়েছিলেন।
আব্দুলহামিত হ্যানের উত্তরাধিকার, যা অটোমানদের একের পর এক যুদ্ধের কারণে বাস্তবায়িত হতে পারেনি, এই প্রকল্পগুলির মধ্যে কয়েকটি বাস্তবায়িত করার সৌভাগ্য হয়েছিল।
1915 সালে, Çanakkale সেতুর প্রতিটি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের সাথে বিভিন্ন অর্থ রয়েছে, এবং এখন, জনগণের জোট হিসাবে, আমরা এটি খোলার জন্য আশীর্বাদ পেয়েছি। 1915, আমাদের সেতুর নামের শুরুতে, যে বছর আমরা চানাক্কালেতে নৌ বিজয় জিতেছিলাম, এটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে রক্তক্ষয়ী এবং সবচেয়ে অনুকরণীয় সংগ্রামের দৃশ্য।
টাওয়ারটির উচ্চতা 318 মিটার মানে 18 মার্চ। 3 মার্চ 18 আজকে। যদি এর মাঝামাঝি দৈর্ঘ্য 2023 মিটার হয় তবে এটি 100-এর চিহ্ন, আমাদের প্রজাতন্ত্র প্রতিষ্ঠার 2023 তম বার্ষিকী এবং আমাদের বড় লক্ষ্য।
অতএব, এক শতাব্দী আগে, আমাদের পূর্বপুরুষেরা তাঁর রক্ত দিয়ে ইতিহাসে 'কানাক্কালে দুর্গম' বাক্যটি খোদাই করেছিলেন। কি ছিল সেই ক্রুসেডার এবং ক্রিসেন্ট সংগ্রাম এবং আমাদের পূর্বপুরুষদের মেহেদি মেষশাবক, গাজী মোস্তফা কামালের সভাপতিত্বে, পাশার সভাপতিত্বে সেই মেহেদী মেষরা, সেয়িত কর্পোরাল, হ্যাঁ, 'কানাক্কেলে দুর্গম' বলেছিল এবং এখানে ইতিহাস রচনা করেছিল।
চানাক্কালে যারা যুদ্ধ করেছিল তাদের নাতি-নাতনি হিসেবে আমরা কি আজ এখানে আছি? আমরা এখানে আছি, কিন্তু আজ আমরা আরেকটি পদক্ষেপ নিচ্ছি। এখানে আমরা 18 মার্চ চানাক্কালে ব্রিজটি খুলছি। আমরা এই সেতুটি তৈরি করেছি, আমরা একই বার্তা, আমাদের পূর্বপুরুষদের উত্তরাধিকার, প্রকৌশলী এবং প্রযুক্তির সম্ভাবনার সাথে ইতিহাসে পুনঃলিখিত করেছি। এবং আমরা এইমাত্র দক্ষিণ কোরিয়ার প্রধানমন্ত্রীর কাছে এটি শুনেছি, আপনি এটিকে উত্তেজিত দেখেছেন, তাই না? তোমার ভালোবাসা দেখেছো? সেই সময়, যখন কোরিয়ায় কোনো চুক্তি ছিল না, এখানে আমাদের বড়রা কী করেছিল। তারা কোরিয়ায় যুদ্ধে গিয়েছিল এবং সেখানে শহীদ হয়েছিল। এই মুহূর্তে, অবশ্যই, সেখানে মানুষ আছে। এগুলো সাধারণ ঘটনা নয়, ভালোবাসা।
আমি বিশ্বাস করি যে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আমরা আমাদের বাণিজ্যের পরিমাণ 20 বিলিয়ন ডলারে উন্নীত করব এবং আমরা তাদের বিনিয়োগের সাথে আমাদের সেতুতে এই সংহতির সাথে আমাদের পদক্ষেপ নিচ্ছি।
আমরা বন্ধু এবং শত্রুদের দেখিয়েছি যে তুর্কি জাতির ইচ্ছায় তুরস্ক অর্জন করতে পারে না এমন কিছুই নেই। নিঃসন্দেহে, আমরা কেবল উব্রার এই সেতুর কথাই বলছি না, আমাদের সামনে একটি বিশাল পরিবহন প্রকল্প রয়েছে যা ইস্তাম্বুলকে তেকিরদাগ এবং চানাক্কালে হয়ে বালিকেসিরের সাথে সংযুক্ত করবে।
আমরা আজকের 101 কিলোমিটার হাইওয়ে মালকারা থেকে চানাক্কালে পর্যন্ত প্রসারিত করছি। যিনি ব্যবসা জানেন তিনিই তলোয়ার চালান। এই রাস্তায়, যা তুরস্কের অন্যতম ব্যস্ত যানবাহন রুট, ল্যাপসেকি এবং গ্যালিপোলির মধ্যে ফেরি পরিবহন ছিল। এটি এমন একটি জায়গা যেখানে ফেরি লাইন ঘন্টার জন্য আশা করা হয় এবং তারপর দেড় ঘন্টা পার করা যায়। এখন একই 1915 চানাক্কালে ব্রিজের উপর দিয়ে মাত্র 6 মিনিটে যাত্রা শেষ হবে।
আমরা আমাদের সেতুর ভিত্তি স্থাপন করেছিলাম 4 বছর আগে 18 মার্চ। আমাদের কোম্পানিগুলি তাদের দক্ষিণ কোরিয়ার ব্যবসায়িক অংশীদারদের সাথে একসাথে তাদের হাতা গুটিয়ে নিয়েছে।
তুরস্ক জাপানকে ছাড়িয়ে গেছে, যার মাঝামাঝি সময়ের দিক থেকে বিশ্বের দীর্ঘতম সেতু রয়েছে এবং এই ক্ষেত্রে প্রথম স্থান অধিকার করেছে৷ অবশ্যই, আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিতে চাই যে বিশ্বের সেরা 10টি সেতুর মধ্যে তিনটি মাঝামাঝি দৈর্ঘ্য আমাদের দেশে।
আমাদের মহাসড়ক প্রকল্পের যে অংশটি এটিকে তার টানেল দিয়ে ঘিরে রয়েছে, যা আমরা আজ খুলব, তার বিনিয়োগ খরচ 2,5 বিলিয়ন ইউরো।
তাহলে এই 2,5 বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ আমাদের কী আনবে? আপনি কি জানেন এই বিনিয়োগের মাধ্যমে জ্বালানি খরচ এবং কম কার্বন নিঃসরণ থেকে আমাদের দেশের বার্ষিক লাভ কী হবে? 415 মিলিয়ন ইউরো।
নিরাপদ এবং আরামদায়ক উপায়ে আমাদের শহরগুলির মধ্যে ভ্রমণের স্বাচ্ছন্দ্য এবং আরামের জন্য করা গণনাগুলি নির্দেশ করে যে এই প্রকল্পটি আমাদের অর্থনীতিতে উত্পাদনে 5,3 বিলিয়ন ইউরো, 118 হাজার লোক এবং জাতীয় আয়ে অতিরিক্ত 2,4 বিলিয়ন ইউরো অবদান রাখবে।
আমাদের 1915 Çanakkale সেতু হল সর্বশেষ কাজ যা আমরা পাবলিক-প্রাইভেট কোঅপারেশন নামক বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার মডেল দিয়ে তৈরি করেছি। আশা করি এভাবেই চলবে, আমরা এখানে থাকব না।
যদিও আমাদের দেশে এই মডেলটির 30 বছরের ইতিহাস রয়েছে, তবে সবচেয়ে সফল উদাহরণগুলি আমাদের সময়কালে আবির্ভূত হয়েছিল। বিশ্বের 134টি দেশ বিভিন্ন খাতে তাদের বিনিয়োগে এই মডেলটি ব্যবহার করে। পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ মডেল পারফরম্যান্সের দিক থেকে আমরা ইউরোপে 3য় এবং বিশ্বে 13তম স্থানে আছি।
জার্মানি সরকারি-বেসরকারি সহযোগিতার ভিত্তিতে গত 4 বছরে 15 বিলিয়ন ডলারের একটি হাইওয়ে প্রকল্প তৈরি করেছে। USA ঘোষিত 1,5 ট্রিলিয়ন ডলারের অবকাঠামো প্রকল্পের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ এই মডেলের মাধ্যমে বাস্তবায়িত হয়েছে।
এশীয় ও মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলোতে সরকারি-বেসরকারি সহযোগিতার প্রকল্পগুলোও বেশ সাধারণ। এই পদ্ধতির সাহায্যে, তুরস্ক গত 20 বছরে শুধুমাত্র পরিবহন খাতে 37 এবং XNUMX বিলিয়ন ডলারের বিনিয়োগ উপলব্ধি করেছে।
অন্য কথায়, আমাদের নিজের মাথা থেকে নয়, বাইরে থেকে এনে এটি অর্জন করেছে। আপনি কি জানেন যে আমাদের জাতীয় মূল্যবোধে এই সময়ের মধ্যে আমরা যে প্রকল্পগুলি করেছি তার অবদান কী? উৎপাদনে ৩৯৫ বিলিয়ন ডলার অবদান, কর্মসংস্থানে ৮৩৮ বিলিয়ন ডলার অবদান। যদি 395 মিলিয়ন লোককে শুধুমাত্র বাজেটের সংস্থান দিয়ে একই বিনিয়োগ করতে দেওয়া হয় তবে আমাদের কয়েক দশক অপেক্ষা করতে হবে।
আমরা সরকারি-বেসরকারি সহযোগিতায় এখানে এই ধরনের কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ উচ্চ-বাজেট প্রকল্পগুলি স্বল্প সময়ের মধ্যে সম্পন্ন করেছি এবং সেগুলিকে পরিষেবাতে রেখেছি। আমরা আমাদের 2053 সালের রূপকল্পে অবকাঠামো প্রকল্পগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশের জন্য একই মডেলগুলি উপলব্ধি করার পরিকল্পনা করছি, যার প্রস্তুতি চলছে।
আমাদের কাজ এবং প্রকল্পগুলি আমাদের উন্নয়নের ইতিহাসে তাদের স্থান নিয়েছে এমন কাজ যা আমাদের দেশের জন্য অতিরিক্ত মূল্য এবং আমাদের বাজেটে আয় প্রদান করে। প্রকৃতপক্ষে, আমি আপনাকে এই সরকারি-বেসরকারি সহযোগিতা প্রকল্পগুলির প্রতিটির বিনিয়োগ এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ গ্যারান্টি এবং তারা একের পর এক রাজ্যকে যে সুবিধাগুলি প্রদান করবে তা বলার পরিকল্পনা করছিলাম, কিন্তু আমি আপনাকে এটি না রাখার জন্য এটি বলতে চাই। এই ঠান্ডা আবহাওয়ায় দীর্ঘ সময়ের জন্য অপেক্ষা করছি। তুরস্ক সেই সময়ের থেকে শিক্ষা নিয়ে এই মডেলটি তৈরি করে অল্প সময়ের মধ্যে তার দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগ সম্পূর্ণ করেছে যখন শুধুমাত্র তার নাতি কাজটি সম্পূর্ণ করতে দেখতে পারে, যার উপর তার পিতা ভিত্তি স্থাপন করেছিলেন।
এমনকি গ্যারান্টিযুক্ত অপারেশনের সময়কালে, এই কাজগুলি, যা জনসাধারণের জন্য উত্স বা রাজস্ব, পরবর্তী বহু বছর ধরে রাষ্ট্রকে মুনাফা প্রদান করতে থাকবে।
উদাহরণস্বরূপ, ইস্তাম্বুল বিমানবন্দর, যা বাজেট থেকে একটি পয়সা না রেখে 10 বিলিয়ন ইউরোর বিনিয়োগ সম্পন্ন করে 200 হাজার লোককে নিয়োগ করেছে, প্রথম বছরে নিশ্চিত যাত্রীর সংখ্যা ছাড়িয়ে গেছে এবং জনসাধারণের জন্য 22 মিলিয়ন ইউরোর অতিরিক্ত আয় এনেছে। . আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে বিভক্ত রাস্তা এবং মহাসড়কগুলি যানবাহন চলাচলের 100% বৃদ্ধি সত্ত্বেও দুর্ঘটনাগুলি XNUMX শতাংশ হ্রাস করে কেবল আমাদের জনগণের নিরাপত্তাই নয়, জীবনও রক্ষা করে। সহজ কথায় বলতে গেলে, আমরা এমন প্রকল্পগুলি অফার করি যা বাজেটের সুযোগ সহ সম্পূর্ণ হতে অনেক সময় লাগবে, যা আমরা এই মডেলে নগদ দিয়ে, অল্প সময়ে এবং কিস্তিতে করতে পারি না।
এভাবেই আমরা হাসপাতাল বানাই, এভাবেই রাস্তা বানাই, এবং আমরা তা চালিয়ে যাব। এই প্রকল্পগুলি তুরস্কের উন্নয়নে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ সহায়তা প্রদান করে যেখানে তারা বাস্তবায়িত হয় এমন অঞ্চলে যে অর্থনৈতিক ও সামাজিক গতিবেগ সৃষ্টি করে, সেইসাথে তারা যে পরিমাণ নিঃসরণ লাভ করে।
বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক ব্যবস্থা পুনর্গঠিত হয়েছে, এবং এই প্রকল্পগুলি আমাদের দেশের বিনিয়োগ, জনশক্তি, উৎপাদন এবং রপ্তানি সম্ভাবনার একটি বিশাল অংশ রয়েছে।
যারা এই মডেলের বিরোধিতা করেন তাদের জিজ্ঞেস করলেই শুধু দেশের উন্নয়নের জন্য প্রয়োজনীয় বিনিয়োগের জন্য তাদের কাছে কী প্রস্তাব রয়েছে তা দেখানোর জন্য যথেষ্ট হবে তারা কতটা শূন্য, তারা কতটা অপ্রস্তুত এবং কেন তারা আপনাকে পোড়াচ্ছে।
এই কারণেই আমরা বলি যে আমরা এখানে বসফরাসের দুই ধারের মধ্যে একটি সেতু খুলি না। এখানে, আমরা তুরস্কের বর্তমান এবং ভবিষ্যতের মধ্যে উন্নয়নের একটি ক্রমবর্ধমান সেতু নির্মাণ করছি।
আজ, আমরা তুরস্কের প্রবৃদ্ধি, শক্তিশালীকরণ এবং উন্নয়ন অঞ্চল এবং বিশ্বে শান্তি, সমৃদ্ধি, ন্যায় ও ন্যায্যতার প্রতীক হয়ে ওঠার পথে একটি নতুন সংযোগে পৌঁছেছি।
আমি 1915 সালে চানাক্কালে সেতুটি আমাদের শহর, আমাদের দেশ, আমাদের জাতি, আমাদের অঞ্চল এবং বিশ্বের জন্য উপকারী হতে চাই।
আমরা টোল ফি 200 লিরা হিসাবে সেট করেছি। এটি এক সপ্তাহের জন্য বিনামূল্যে থাকবে।"
মন্তব্য প্রথম হতে