আঙ্কারা মেট্রোপলিটন মিউনিসিপ্যালিটির ইজিও জেনারেল ডিরেক্টরেট সম্প্রতি কিছু সংবাদপত্র এবং সোশ্যাল মিডিয়া অ্যাকাউন্টে প্রকাশিত ইয়েনিমাহাল্লে-শেন্টেপ ক্যাবল কার লাইনের খবর সম্পর্কে একটি বিবৃতি দিয়েছে।
EGO দ্বারা করা বিবৃতি নিম্নরূপ;
“রোপওয়ে ম্যানেজমেন্ট, যেটি আঙ্কারা ইলেকট্রিসিটি, কয়লা গ্যাস এবং বাস অপারেশন ইনস্টিটিউশন (ইজিও জেনারেল ডিরেক্টরেট) দ্বারা ইয়েনিমাহাল্লে-সেনটেপ লাইনে পরিষেবা প্রদান করছে, 21 মার্চ, 2020-এ পরিষেবার জন্য বন্ধ করা হয়েছিল, ব্যবস্থার সুযোগের মধ্যে। কেন্দ্রীয় প্রশাসন, করোনভাইরাস মহামারী চলাকালীন জনস্বাস্থ্যকে বিবেচনায় নিয়ে। স্বাভাবিকীকরণ প্রক্রিয়ায় স্থানান্তরের সাথে সাথে, যাত্রী নিরাপত্তা এবং সিস্টেম নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য লাইনের ভারী রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল এবং এটি 8 এপ্রিল, 2022-এ আবার চালু করা হয়েছিল।
ক্যাবল কার লাইন আবার চালু হওয়ার আগে:
- প্রথম পর্যায়ে 3.070 মিটার পরিবহন-টোয়িং দড়ি টেন্ডার দ্বারা সংগ্রহ করা হয়েছিল,
- দ্বিতীয় পর্যায়ে 3.960 মিটার বহন-টোয়িং দড়ির ক্ষতিগ্রস্থ অঞ্চলগুলি মেরামত এবং ছোট করা হয়েছিল,
- 20টি রোপওয়ে মাস্ট ব্যাটারির ভারী রক্ষণাবেক্ষণ-মেরামত করা হয়েছিল,
- 105 কেবিন টার্মিনাল সিস্টেম পুনর্নবীকরণ করা হয়েছে,
- লাইনের সিগন্যালিং এবং যোগাযোগ অবকাঠামো পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল,
- 6টি ড্রাইভ-টার্ন-ডিফ্লেকশন হুইলের রক্ষণাবেক্ষণ-মেরামত করা হয়েছে,
- 4টি স্টেশনে 573টি সিঙ্ক্রোনাইজেশন টায়ার প্রতিস্থাপন সম্পন্ন হয়েছে।
এই প্রস্তুতিমূলক কাজের মধ্যে, আমাদের কর্তৃপক্ষের টেন্ডারের ফলে মাত্র 3.070 মিটার পরিবহন-টোয়িং দড়ি সংগ্রহ করা হয়েছিল। অন্যান্য সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত বীমা কোম্পানি দ্বারা আচ্ছাদিত করা হয়।
মোট 26.699.562 TL খরচের মধ্যে, যা এই সময়ের মধ্যে করা সমস্ত ভারী রক্ষণাবেক্ষণ/নবায়ন ব্যয়ের মোট খরচ, শুধুমাত্র 4.848.228 TL আমাদের প্রতিষ্ঠান দ্বারা কভার করা হয়েছিল, যেখানে 21.851.334 TL বীমা কোম্পানির দ্বারা কভার করা হয়েছিল৷
আমাদের উন্মুক্ত এবং স্বচ্ছ ব্যবস্থাপনা পদ্ধতির প্রয়োজন হিসাবে, আমরা রোপওয়ে সিস্টেমের বিনিয়োগ এবং অপারেটিং খরচ সম্পর্কিত ডেটা জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করতে চাই। ক্যাবল কার সিস্টেমের বিনিয়োগ খরচ, যার দাম 2014 সালে 51.600.000 TL (27.750.000 USD) ছিল, আজকের দামে 424.762.719 TL৷
কেবল কার সিস্টেমের অপারেটিং খরচ প্রতি মাসে 2.233.714 TL এবং প্রতি বছর 26.804.568 TL। অন্যদিকে, এন্টারপ্রাইজের আয় প্রতি মাসে 750.000 TL এবং প্রতি বছর 9.000.000 TL।
ফলস্বরূপ, ক্যাবল কার ম্যানেজমেন্ট প্রতি বছর প্রায় 18 মিলিয়ন TL হারায়।
যেহেতু এটা দেখা যায়, এর উচ্চ বিনিয়োগ খরচ ছাড়াও, রোপওয়ে হল এমন একটি সিস্টেম যার রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে একচেটিয়া কোম্পানির উপর নির্ভরতা এবং অপারেশন চলাকালীন ঘন ঘন ভাঙ্গনের কারণে উচ্চ পরিচালন খরচ হয়।
মহামারী চলাকালীন স্থগিত হওয়া রোপওয়ে অপারেশন স্বাভাবিককরণ প্রক্রিয়ার সাথে পুনরায় চালু হওয়ার আগে সিস্টেমে একটি খুব বিস্তৃত পরীক্ষা এবং মূল্যায়ন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই প্রেক্ষাপটে, আন্তর্জাতিক শংসাপত্র সহ বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিচালিত পরীক্ষায় রিপোর্ট করা হয়েছে যে সিস্টেমটিকে তার বর্তমান অবস্থায় পরিচালনা করা আমাদের নাগরিকদের জীবনের নিরাপত্তার জন্য একটি বড় ঝুঁকি তৈরি করবে। ক্যাবল কার বন্ধ থাকায় ভাঙা হয়নি। ইতিমধ্যে বর্তমান পরিস্থিতিতে, বিশেষজ্ঞরা নির্ধারণ করেছেন যে সিস্টেমের অনেক অংশে উল্লেখযোগ্য ক্ষতি রয়েছে। সত্য যে মেরামতের আকার খুব বড় ছিল এবং এই স্কেলের ভারী রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজটি আজ অবধি করা হয়নি কাজের সময়কাল দীর্ঘায়িত হয়েছিল। কারণ, মহামারী চলাকালীন ক্যাবল কার অপারেশন বন্ধ না থাকলেও, বিপর্যয়কর ফলাফল হতে পারে এমন দুর্ঘটনা রোধ করার জন্য এই মাত্রার একটি ভারী রক্ষণাবেক্ষণ করা প্রয়োজন ছিল।
এছাড়াও, রোপওয়ে ম্যানেজমেন্টের অতীত পরিসংখ্যানের পরীক্ষার ফলাফল হিসাবে, এটি দেখা যাবে যে 8 এপ্রিল, 2022-এ এটি খোলার পরে আরও দক্ষ, নিরাপদ এবং ঝামেলা-মুক্ত পরিষেবা প্রদান করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী বছরগুলিতে, উদাহরণস্বরূপ, পুরো এপ্রিল 2015 তে রক্ষণাবেক্ষণ-মেরামত কাজের কারণে লাইনটি বন্ধ ছিল; 2016ম পর্যায় ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন এবং ভারী রক্ষণাবেক্ষণ কাজের কারণে 1 সালের আগস্ট, সেপ্টেম্বর এবং অক্টোবর মাসে 3 মাস; যেহেতু ২য় পর্যায়ের ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন এবং ভারী রক্ষণাবেক্ষণের কাজ 2017 সালের জানুয়ারি, ফেব্রুয়ারি এবং মার্চ মাসে সম্পন্ন করা হয়েছিল, রোপওয়ে সিস্টেমটি 2 মাসের জন্য কখনই পরিচালিত হয়নি। আবার সেপ্টেম্বর 3-এ, ত্রুটির কারণে সিস্টেমের মোট অপেক্ষার সময় 2017 মিনিটে পৌঁছেছে (791 ঘণ্টার বেশি)। এর বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, আমাদের কাছে রেকর্ড রয়েছে যে যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়া যায়নি এবং বাতাসে আটকে রাখা হয়েছিল।
রোপওয়ে সিস্টেম সম্পর্কে জেলার জনগণের কাছ থেকে তীব্র অভিযোগ রয়েছে, যা বিশেষজ্ঞ এবং পেশাদার চেম্বারদের দ্বারা বলা হয়েছে যে এটি আঙ্কারা টপোগ্রাফি এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্ট নীতিগুলির জন্য উপযুক্ত নয়। এটি অভিযোগ এবং বিভিন্ন বিচারিক কার্যক্রমের বিষয় হয়ে উঠেছে যে আশেপাশে খুঁটির অবস্থানের কারণে সৃষ্ট রাস্তাগুলি, যা কেবল কার সিস্টেমের প্রয়োজন, যা সংকীর্ণ এবং নেতিবাচকভাবে ট্র্যাফিককে প্রভাবিত করে, আবাসিক এলাকায় হওয়া এবং বাড়ির খুব কাছাকাছি, এইভাবে রোপওয়েটি যে অঞ্চলে যায় সেখানে জোনিং সমস্যা সৃষ্টি করে, ক্রুজের সময় নিরাপত্তা এবং গোপনীয়তা লঙ্ঘন করে। . উপরন্তু, ক্যাবল কার দ্বারা পরিবহন করা যাত্রীদের দুটি বা তিনটি আর্টিকুলেটেড বাস দিয়ে খুব সহজে পরিবহন করা যায় এই বিষয়টি বিবেচনা করে, এটি বিবেচনা করা হয় যে ক্যাবল কার ব্যবস্থা একটি উপযুক্ত গণপরিবহন বিকল্প নয়।
এত কিছুর পরেও, জনসাধারণের ক্ষতি না করার জন্য এবং একটি বিনিয়োগ অব্যাহত রাখার প্রচেষ্টায়, রোপওয়ে অপারেশনটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ না হয়ে, আমাদের যাত্রীদের জীবনের সুরক্ষাকে অগ্রাধিকার দিয়ে, আমাদের সমস্ত উপায় সহ সবচেয়ে উপযুক্ত পরিস্থিতিতে পরিচালিত হয়। পরবর্তী সময়েও একই প্রচেষ্টা চালিয়ে যাবে।
মন্তব্য প্রথম হতে