কাউন্টডাউন শুরু হয়ে গেছে! জাতীয় বৈদ্যুতিক ট্রেন ছাড়ে

জাতীয় বৈদ্যুতিক ট্রেন নিয়ে যাত্রার কাউন্টডাউন শুরু হয়েছে। সাকারিয়ায় উৎপাদিত ট্রেনগুলো এ বছর যাত্রী বহন করতে শুরু করবে। পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রী আদিল কারাইসমাইলোওলু বলেছেন, “বর্তমানে, সর্বাধিক অপারেটিং গতি 160 কিলোমিটার। এটি 153 সেকেন্ডে এই গতিতে পৌঁছাতে পারে। আমরা এটি 225 কিলোমিটারে উন্নীত করার জন্য কাজ করছি। বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি আঞ্চলিক ট্রেন লাইনে চলতে সক্ষম হবে।” বলেছেন

পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রী আদিল কারাইসমাইলোওলু ঘোষণা করেছেন যে এই বছর জাতীয় বৈদ্যুতিক ট্রেন দ্বারা যাত্রী পরিবহন শুরু হবে।

সাবাহ-এর খবর অনুযায়ী, কারইসমাইলোওলু মনে করিয়ে দিয়েছেন যে জাতীয় বৈদ্যুতিক ট্রেন 10 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করেছে এবং বলেছেন, “আমরা এই বছর যাত্রী বহন শুরু করব। বর্তমানে সর্বাধিক অপারেটিং গতি 160 কিলোমিটার। এটি 153 সেকেন্ডে এই গতিতে পৌঁছাতে পারে। আমরা এটি 225 কিলোমিটারে উন্নীত করার জন্য কাজ করছি। বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি আঞ্চলিক ট্রেন লাইনে চলতে সক্ষম হবে।

গুরুত্বপূর্ণ বিবৃতি তৈরি করে, কারিসমাইলোগলু নিম্নলিখিত বিবৃতি দিয়েছেন:

সম্প্রতি, পরিবহণ ও পরিকাঠামো মন্ত্রক রেলে বিনিয়োগের দিকে মনোনিবেশ করেছে। বর্তমান লাইনের অবস্থা কি?

৪ হাজার ৫০০ কিলোমিটার রেলপথ নির্মাণ অব্যাহত রয়েছে। আমরা এটা বাড়াতে থাকব। বর্তমানে, আঙ্কারা-ইজমির, বুর্সা-আঙ্কারা, কোনিয়া-মেরসিন থেকে গাজিয়ানটেপ পর্যন্ত উচ্চ-গতির ট্রেন লাইনে কাজ চলছে। আমরা তৃতীয় সেতু রুটও করব। রুট, যা ইস্তাম্বুল এবং আঙ্কারার মধ্যে যাত্রা কমিয়ে 4 ঘন্টা করবে, 500টি পর্যায়ে নির্মিত হবে। এটি সম্পন্ন হলে, এটি আঙ্কারা এবং ইস্তাম্বুলের মধ্যে 1.5 কিলোমিটার ভ্রমণ করবে। 3 ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড লজিস্টিক মাস্টার প্ল্যান অনুসারে, আমরা উচ্চ-গতির ট্রেন সংযোগ সহ প্রদেশের সংখ্যা 350 থেকে 2053-এ উন্নীত করার লক্ষ্য রাখি। এর মানে হল যে বর্তমানে যাত্রীর সংখ্যা 8 মিলিয়ন বেড়ে 52 মিলিয়ন হবে…

"লক্ষ্য 225 কিলোমিটার"

জাতীয় বৈদ্যুতিক ট্রেন কখন যাত্রী বহন করতে শুরু করবে?

এটি এখন 10 কিলোমিটার ভ্রমণ করেছে। এটি সাকারিয়ার TÜRASAŞ এ করা হয়। আমরা এ বছর যাত্রী বহন শুরু করব। বর্তমানে সর্বাধিক অপারেটিং গতি 160 কিলোমিটার। এটি 153 সেকেন্ডে এই গতিতে পৌঁছাতে পারে। আমরা এটি 225 কিলোমিটারে উন্নীত করার জন্য কাজ করছি। বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি আঞ্চলিক ট্রেন লাইনে চলতে সক্ষম হবে।

আপনি আগে বলেছিলেন যে ইস্তাম্বুল বিমানবন্দর মেট্রো সেপ্টেম্বরে শুরু হবে। এটা এখন বিলম্বিত হয়েছে. কেন?

বিমানবন্দর মেট্রো 37 কিলোমিটার। এই লাইন তৈরি করা এত সহজ নয়। 10টি টানেল বোরিং মেশিন এখানে কাজ করেছে। আপনি বিশ্বের একটি প্রকল্পে কাজ করতে এত টানেল মেশিন দেখতে পারবেন না. এমনকি ঘরোয়া সংকেতও থাকবে। ASELSAN সিস্টেমটি প্রতিষ্ঠা করেছে। এখন এই লাইনে তার সার্টিফিকেট পাওয়ার পর সে তার সার্টিফিকেট বিশ্বের কাছে বিক্রি করতে পারবে। বিশ্বের ৫টি কোম্পানি এই ব্যবসা করছে। তারা একচেটিয়াভাবে আছে। আমরা ঘরোয়া সিগন্যালিং সিস্টেম স্থাপন করব। সিগন্যালিং ছাড়াও ট্রেনগুলিও হবে অভ্যন্তরীণ। তুরস্ক অন্য কোথাও যাচ্ছে...

এটি বলা হয়েছে যে রাশিয়ান এয়ারলাইনটি 15 নভেম্বর টিআরএনসি-তে ফ্লাইট শুরু করবে। এখানে কি অবস্থা?

আমরা রাশিয়ানদের তাদের সরকারী দাবি লিখতে বলেছি। তারা তা বেসামরিক বিমান চলাচলের মহাপরিদপ্তরে পাঠাবে। তুরস্ক বিষয়টি খতিয়ে দেখবে।

"চ্যানেল গসপোজিটকে রাজনীতিতে নিয়োজিত করা যাবে না"

কানাল ইস্তাম্বুল প্রকল্পটি কোন পর্যায়ে রয়েছে?

কানাল ইস্তাম্বুলের সাজলিডারে সেতুর নির্মাণ শুরু হয়। সড়ক ও রেললাইন নির্মাণ করা হচ্ছে। এটি বিশ্বের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প। এটা একটা দীর্ঘমেয়াদী কাজ। নির্মাণ পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রারম্ভিক হিসাব থেকে খরচ কিছুটা বেশি… আমরা হিসেব করেছিলাম 15 বিলিয়ন ডলার, এটা 20 বিলিয়ন ডলারে পৌঁছাবে। আমরা সাধারণ বাজেটের বোঝা না দিয়ে এটি করতে চাই। প্রকল্পটি অবশেষে জীবিত হবে। এটি একটি প্রয়োজনীয়তা। বর্তমানে বিশ্ব বাণিজ্যের পরিমাণ ১২ বিলিয়ন টন। 12 সালে এই সংখ্যা 2030 বিলিয়ন টন বৃদ্ধি পাবে। এই কার্গোগুলির 25 শতাংশ সমুদ্রপথে পরিবহণ করা হয়। বর্তমানে, 90 হাজার জাহাজ বসফরাস দিয়ে যায়। আগামীকাল জাহাজের সংখ্যা 40-60 হাজারে বাড়লে বসফরাস দিয়ে যাওয়া সম্ভব হবে না। তাহলে কি ঘটতে যাচ্ছে? মারমার সাগর একটি জাহাজের ডকে পরিণত হয়।

তাই বিকল্প নৌপথের পরিকল্পনা করা দরকার। আজ না হলে কাল, যারা এর বিরোধিতা করছে তারা পরিস্থিতি বুঝবে। আমরা ইস্তাম্বুল বিমানবন্দরের উত্তরে খালের পূর্ব অংশে একটি লজিস্টিক পোর্ট তৈরি করব। আজ দেখুন, Ambarlı পোর্ট আর ঘনত্ব পরিচালনা করতে সক্ষম নয়… অতএব, কানাল ইস্তাম্বুল একটি প্রযুক্তিগত সমস্যা, আমরা একটি বিশ্ব দৃষ্টি সম্পর্কে কথা বলছি। গসিপের রাজনীতির হাতিয়ার হিসেবে ব্যবহার করা কোনো বিষয় নয়… এছাড়াও জাহাজ চলাচল কমে গেলে অনেক অনুষ্ঠান আয়োজনের সুযোগ থাকবে। 'চলো বসফরাসে সাঁতার কাটা এবং পাল তোলা রেস করি' বলে অনেক অফার আসছে। আমরা তাদের কোনো কাজ করতে পারি না। অন্যদিন জেলেদের সাথে দেখা করলাম। অক্টোবরের মাঝামাঝি এক ঝাঁক মাছ পাশ দিয়ে যাচ্ছিল... তারা আরও বলেছিল যে তারা সেদিন বসফরাসে মাছ ধরতে চেয়েছিল, কিন্তু জাহাজ চলাচলের কারণে তারা নৌকায় উঠতে পারেনি। আমরা এটি পরিকল্পনা করব। অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে, আমরা মাছের অভিবাসন দিবসে 'মাছ উৎসব' বন্ধ করার পরিকল্পনা করি।

কানাল ইস্তাম্বুল নির্মাণের জন্য একটি প্রস্তাব আছে?

নেদারল্যান্ডস, চীন, রাশিয়া, ডেনমার্ক এবং বেলজিয়ামের মতো বিশ্বের অনেক দেশের অবকাঠামো সংস্থাগুলি থেকে অফার আসছে। তারা বলে, "চলো কানাল ইস্তাম্বুল করি"।

"বসফরাসে রাজস্ব 200 মিলিয়ন ডলারে উন্নীত হবে"

বসফরাসের মধ্য দিয়ে যাওয়া জাহাজ থেকে নেওয়া ফিও বেড়েছে। তুরস্ক এই বিষয়ে প্রচুর আয় হারিয়েছে…

মন্ট্রেক্স কনভেনশন অনুসারে, আমরা “গোল্ডেন ফ্রাঙ্ক”-এর মান আপডেট করব, যা 1 জুলাই থেকে তুর্কি প্রণালীর মধ্য দিয়ে যাওয়া জাহাজ থেকে সংগ্রহ করা ট্যাক্স এবং ফি সংক্রান্ত ফিগুলির ভিত্তি। প্রত্যেক বছর. 1983 সালে, 75% ছাড়ের সাথে একটি নির্দিষ্ট বিনিময় হার পেমেন্ট সিস্টেম প্রয়োগ করা হচ্ছে। ৪০ হাজার জাহাজ থেকে আমরা বছরে ৩০ মিলিয়ন ডলার আয় করতাম। সুয়েজ খালের বার্ষিক আয় $40 বিলিয়ন। এখন তা আমাদের দেশে বছরে প্রায় 30 মিলিয়ন ডলারে উন্নীত হবে। এই সংখ্যা প্রতি বছর বাড়বে।

"আমরা ইয়াভুজ সুলতান সেলিমকে কমাতে পারি"

বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার প্রকল্পে কী করা হবে যখন অপারেটিং অধিকারগুলি সম্পন্ন হবে? আমি মনে করি মেয়াদ শেষ হওয়ার প্রথম প্রকল্পটি হল ইয়াভুজ সুলতান সেলিম...

বিল্ড-অপারেট-হস্তান্তর প্রকল্পগুলি রাজ্যের কাছ থেকে একটি পয়সা ছাড়াই পরিচালিত হয়... 2040 সালের পরে, এইগুলি পরিশোধ করা শুরু হবে। কোরবানির ঈদের আগের দিন ৮০ হাজার যানবাহন ওসমানগাজী সেতু দিয়ে গেছে। এটি ছাড়া, অর্ধেক যানবাহন সেই ট্রিপ করতে সক্ষম হবে না। ফেরির ধারণক্ষমতা ২৫-৩০ হাজারের বেশি হতে পারেনি। 80 সালে, ইয়াভুজ সুলতান সেলিম সেতুর অপারেশন সময় শেষ হয়। সেই তারিখের পরে, এটি রাজ্যে চলে যাবে। আমার মতামত জানতে চাইলে আমি রি-টেন্ডার করে সেখানকার টাকা দিয়ে সির্তের রাস্তা নির্মাণ করব। আমি টেন্ডারে যাই 'তুমি টাকা জোগাড় করো, পরিচালন খরচ করো, ৮০ শতাংশ রাজ্যকে দাও'। এগুলো হিসাব করা হয় না। রাস্তার পরিচালন ব্যয়ও ঠিকাদার কোম্পানিগুলোই বহন করে। এর অর্থ একটি গুরুতর খরচ…

10 বিলিয়ন ইউরোর ইস্তাম্বুল বিমানবন্দরটি রাষ্ট্রের পকেট থেকে একটি পয়সা না নিয়েই নির্মিত হয়েছিল। আমি মোট অপারেশন সময়কালে 26 বিলিয়ন ইউরো রাজস্ব সংগ্রহ করব। ইস্তাম্বুল বিমানবন্দর একটি হাব হয়ে উঠেছে। সম্প্রতি, তিবিলিসি বিমানবন্দরের কর্মকর্তারা বলছেন, সবচেয়ে ব্যস্ত সময় রাত 2-4 এর মধ্যে। আমি কেন জিজ্ঞেস করলে তিনি বললেন, "যেহেতু প্লেন থাকে এবং ইস্তাম্বুলে যায়, যাত্রীরা সেখান থেকে অন্য দেশে উড়ে যায়।" অন্য কথায়, পরিকল্পনাগুলি ইস্তাম্বুল বিমানবন্দর অনুসারে তৈরি করা হয়েছে। বর্তমানে বিশ্বের অনেক বিমানবন্দরে সমস্যা রয়েছে। এই সমস্যাগুলি শুরু হওয়ার অনেক আগেই আমরা 200 মিলিয়ন যাত্রী ধারণক্ষমতার একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর তৈরি করেছি।

50টি কোম্পানি লিকুইডেশন সিদ্ধান্তের মাধ্যমে চাকরি ছেড়ে দিয়েছে

সময়ে সময়ে, হাইওয়ে কোম্পানিগুলির কাছ থেকে অভিযোগ রয়েছে যে 'আমরা আমাদের টাকা পেতে পারি না'...

কখনও কখনও হাইওয়ে পেমেন্ট দেরিতে হয়, কিন্তু আমরা কোম্পানিগুলিকে আরও কঠোর পরিশ্রম করতে বলি। এই হিসাবে, আমরা যে অর্থ প্রদান করি তা চাকরির চেয়ে কম হতে পারে। কিন্তু দেখুন, আমরা ঝামেলার সময়েও নির্মাণস্থল বন্ধ করিনি। আমাদের 5 নির্মাণ সাইট আছে।

লিকুইডেশন ডিক্রি থেকে কেউ কি উপকৃত হয়েছে?

৫০টি প্রকল্পে কোম্পানিটি ব্যবসা ছেড়ে দিয়েছে। আমরা সেই কাজগুলি পুনরায় টেন্ডার করেছি এবং আমরা চালিয়ে যাচ্ছি।