মামাক মেট্রো ৮টি স্টেশন সহ প্রতিদিন ৩০০ হাজার মানুষকে সেবা দেবে

আঙ্কারা মেট্রোপলিটন মিউনিসিপ্যালিটি আরেকটি বিশাল প্রকল্প শুরু করেছে যা শহরের পরিবহন সহজ করবে। ABB, যা পূর্ববর্তী সময়কাল থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত 6 বিলিয়ন TL মেট্রো ঋণ সম্পূর্ণরূপে পরিশোধ করেছে, মামাক মেট্রোর ভিত্তি স্থাপন করেছে, যা 7,46 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং 8টি স্টেশন নিয়ে গঠিত হবে।

ABB সভাপতি মনসুর ইয়াভাস বলেন, "আমরা ন্যায্য, সহজলভ্য এবং আধুনিক সঞ্চালন নিশ্চিত করার জন্য দিনরাত কাজ করছি, যা এই শহরে বসবাসকারী প্রত্যেকের অধিকার। এই লাইন, যার ভিত্তি আমরা আজ স্থাপন করব, এটি অন্য প্রতিটি পদক্ষেপের মতোই নেওয়া একটি পদক্ষেপ, কেবল আজকের কথা বিবেচনা করে নয়, আঙ্কারার ভবিষ্যতের কথাও বিবেচনা করে।"

২০১৯ সালে দায়িত্ব নেওয়ার সময় আঙ্কারার বিনিয়োগ কর্মসূচিতে একটিও অনুমোদিত মেট্রো প্রকল্প অন্তর্ভুক্ত ছিল না বলে জানিয়েছিলেন ইয়াভাস, যিনি মেট্রো নির্মাণ না করার সমালোচনার জবাবে বলেন, "তারা মেট্রো নির্মাণ না করার জন্য আমাদের সমালোচনা করে, কিন্তু আমরা দায়িত্ব নেওয়ার পর থেকে ঠিক ৬ বিলিয়ন লিরার মেট্রো ঋণ পরিশোধ করেছি। বর্তমানে আমাদের কোন মেট্রো ঋণ নেই। এখন আমি জিজ্ঞাসা করছি, কে এই মেট্রো নির্মাণ করেছে?"

শহরে অপরিকল্পিত নির্মাণের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করে, ইয়াভাস ইয়াসামকেন্ট-ইনসেক অঞ্চলের একটি ছবি শেয়ার করে বলেন, "যখন অন্যান্য বহুতল ভবন নির্মিত হবে, তখন অবকাঠামো বা রাস্তাঘাট কিছুই তাদের জন্য যথেষ্ট হবে না।"

আঙ্কারা মেট্রোপলিটন মিউনিসিপ্যালিটি (ABB) তাদের বাস্তবায়িত বিশাল প্রকল্পগুলির মাধ্যমে শহরের পরিবহন অবকাঠামোকে শক্তিশালী করে চলেছে।

প্রায় ৬ বিলিয়ন TL মেট্রো ঋণ বাতিল করে একটি উল্লেখযোগ্য আর্থিক বোঝা দূর করার পর, ABB এখন ৭.৪৬ কিলোমিটার দীর্ঘ নতুন মামাক মেট্রোর ভিত্তি স্থাপন করেছে, যার মধ্যে ৮টি স্টেশন থাকবে। আঙ্কারা মেট্রোপলিটন পৌরসভার মেয়র মনসুর ইয়াভাস উপস্থিত ছিলেন, ডিকিমেভি-নাতোয়োলু রেল সিস্টেম এক্সটেনশন লাইনের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠানে DEVA পার্টির চেয়ারম্যান আলী বাবাকান, রিপাবলিকান পিপলস পার্টি (CHP) গ্রুপের ডেপুটি চেয়ারম্যান গোখান গুনাইদিন, CHP আঙ্কারা প্রাদেশিক চেয়ারম্যান উমিত এরকোল, ডেপুটি, জেলা মেয়র, রাজনৈতিক দলের প্রতিনিধি, নাগরিক সমাজ সংগঠনের প্রতিনিধি, মুহতার এবং অনেক নাগরিক উপস্থিত ছিলেন।

"মামাকের ভাগ্য বদলে যাচ্ছে, মামাকের জন্য সান্ত্বনা আসছে"

ABB সভাপতি মনসুর ইয়াভাস তার বক্তৃতা শুরু করেন মানিসা মেট্রোপলিটন পৌরসভার মেয়র ফেরদি জেরেকের স্মৃতিচারণ করে, যিনি সম্প্রতি মারা গেছেন, এবং বলেন, "দুর্ভাগ্যবশত, আমরা মানিসায় একজন অত্যন্ত মূল্যবান সহচর, আমাদের মানিসা মেট্রোপলিটন পৌরসভার মেয়র জনাব ফেরদি জেরেককে বেদনাদায়কভাবে হারিয়েছি। আমরা অত্যন্ত দুঃখিত।"

ইয়াভাস বলেন যে নতুন লাইনটি, যা সম্পূর্ণরূপে ভূগর্ভস্থ হবে এবং ৭.৪৬ কিলোমিটার দীর্ঘ হবে, এতে ৮টি স্টেশন থাকবে, যথা আবিদিনপাসা, Çık Veysel, Tuzluçayır, General Zeki Dogan, Fahri Korutürk, Cengizhan, Akşemsettin এবং Natoyolu, তিনি বলেন, “আমরা একত্রিত হয়েছি একটি গুরুত্বপূর্ণ বিনিয়োগের ভিত্তি স্থাপন করার জন্য যা আমাদের রাজধানীর পরিবহন অবকাঠামোতে বিরাট অবদান রাখবে। আমরা আমাদের আশেপাশের এলাকাগুলির জন্য একটি একেবারে নতুন লাইন তৈরি করছি যারা আঙ্কারার পূর্ব অক্ষে বছরের পর বছর ধরে মেট্রো নেটওয়ার্কে অন্তর্ভুক্ত হওয়ার অপেক্ষায় ছিল। এই রুটটি সম্পন্ন হলে, প্রতিদিন প্রায় ৩০০ হাজার যাত্রীর ভ্রমণ সহজ হবে। অন্য কথায়, এটি কেবল একটি মেট্রো লাইন নয়, আঞ্চলিক পরিবহনের জন্যও একটি বড় স্বস্তি। অবশ্যই, মামাকের ভাগ্য আবারও বদলে যাচ্ছে। মামাকে আরাম আসছে। আশা করি, পরিবহনের সহজতার জন্য আরও অনেক বিনিয়োগ আসবে। তার প্রতিবেশী কাঙ্কায়ার মতো, প্রায় প্রতিটি অংশেই এর মূল্য বৃদ্ধি পাবে।"

"এখন আমি জিজ্ঞাসা করছি, এই পাতাল রেলগুলি কে তৈরি করেছে?"

ইয়াভাস লাইনের টেন্ডার প্রক্রিয়া সম্পর্কেও কথা বলেন এবং জনসাধারণের সম্পদ রক্ষার জন্য তারা কী পদক্ষেপ নিয়েছে তা ব্যাখ্যা করেন। উচ্চ দরের কারণে প্রথম দরপত্র বাতিল করা হয়েছিল তা স্মরণ করিয়ে দিয়ে, ইয়াভাস বলেন যে পুনর্নবীকরণ দরপত্রের মাধ্যমে 6,7 বিলিয়ন টিএল সাশ্রয় হয়েছে।

ইয়াভাস বলেছেন যে তারা পূর্ববর্তী সময়ের ৬ বিলিয়ন টিএল মেট্রো ঋণ সম্পূর্ণরূপে পরিশোধ করেছেন এবং তারা মেট্রো নির্মাণ করেননি এমন সমালোচনার জবাব দিয়েছেন নিম্নরূপ:

"তারা মেট্রো নির্মাণ না করার জন্য আমাদের সমালোচনা করে, কিন্তু আমরা ক্ষমতায় আসার পর থেকে, আমরা মোট ৬ বিলিয়ন লিরা মেট্রো ঋণ পরিশোধ করেছি। এটি ৪৫ কিলোমিটার দীর্ঘ মেট্রো লাইনের সমান। তারা আমাদের আগে নির্মিত সমস্ত ছাইয়োলু, বাতিকেন্ট এবং কেসিওরেন মেট্রোর জন্য আমাদের অর্থ প্রদান করতে বাধ্য করেছিল। ২০১৯ সালের নির্বাচনের ২০ দিন পরে একটি সিদ্ধান্ত নেওয়ার মাধ্যমে, তারা হঠাৎ করে মেট্রোর টিকিটের রাজস্বের ১৫ শতাংশ বাদ দেয় এবং পৌরসভার মাসিক রাজস্বের ৫ শতাংশ কাটা শুরু করে, যা ইলার ব্যাংক থেকে আমাদের বাজেটের অংশ। এই পার্থক্যের কারণে, পাঁচ বছরে আমাদের মাত্র ২৪৬ মিলিয়ন লিরা দেওয়ার কথা ছিল, কিন্তু আমাদের কাছ থেকে মোট ৬ বিলিয়ন লিরা কেটে নেওয়া হয়েছিল। এখন আমি জিজ্ঞাসা করছি, কে সেই মেট্রোগুলি তৈরি করেছে?"

ইয়াভাস জোর দিয়ে বলেন যে যখন তারা দায়িত্ব গ্রহণ করেন, তখন তারা বুঝতে পারেন যে আঙ্কারার রেল ব্যবস্থার বিনিয়োগ বছরের পর বছর ধরে অবহেলিত ছিল এবং তিনি বলেন যে পূর্ববর্তী সময়ে, মেট্রোর পরিবর্তে আন্ডারপাস এবং ওভারপাস এবং আঙ্কাপার্কের মতো প্রকল্পগুলিতে সম্পদ ব্যয় করা হয়েছিল। ইয়াভাস নিম্নলিখিত কথা বলেছেন:

“আপনারা জানেন, আঙ্কারায় এবং কিজিলে-বাতিকেন্ট মেট্রোর প্রকল্পগুলি মিঃ মুরাত কারায়ালচিনের আমলে তৈরি হয়েছিল, অর্থায়ন পাওয়া গিয়েছিল এবং নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল। পৌরসভার কাছ থেকে একটি পয়সাও ছাড়াই, তিনি যে প্রকল্পটি সরবরাহ করেছিলেন তা দিয়ে এটি 1997 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং সম্পন্ন হয়েছিল। এটি মিঃ মুরাত কারায়ালচিনের সাফল্য। তারপর থেকে কোনও মেট্রো সম্পন্ন হয়নি। কারণ তিনি অন্য কোনও ধরণের পরিবহনে বিশ্বাস করেন না। তিনি নিজের মনে আন্ডারপাস এবং ওভারপাস দিয়ে আঙ্কারার যানজট সমাধান করার চেষ্টা করেছিলেন। যদিও পুরো বিশ্ব এইভাবে এটি সমাধান করছে, দুর্ভাগ্যবশত আমরা এখন পর্যন্ত কখনও মেট্রো বিনিয়োগে প্রবেশ করিনি, ভেবেছিলাম এটি ব্যয়বহুল এবং কেউ প্রবেশ করবে না।”

ইয়াভাস, যিনি বিমানবন্দর মেট্রো সম্পর্কেও বিবৃতি দিয়েছিলেন, তিনি বলেন, "দুর্ভাগ্যবশত, তারা আমাদেরকে বিশ্বের উন্নত দেশগুলির মধ্যে এমন একটি শহর হিসেবে সম্মান প্রদান করে চলেছে যেখানে বিমানবন্দর থেকে শহরের কেন্দ্রস্থলে মেট্রো নেই।"

"যেভাবে তুমি শহরের যানজট সমাধান করতে পারোনি, তেমনি এর ভবিষ্যৎও অন্ধকার করে দিয়েছো"

ইয়াভাস অতীতে করা অপরিকল্পিত অবকাঠামোগত বিনিয়োগের দিকেও দৃষ্টি আকর্ষণ করেন এবং বলেন, “আমরা চেয়েছিলাম একটি নতুন মেট্রো লাইন নির্মাণের জন্য একটি রুট নির্ধারণ করা হোক। জরিপ এবং সম্ভাব্যতা সমীক্ষা পরিচালনা করতে হবে। তবে, এই প্রক্রিয়াটি আমাদের প্রত্যাশার চেয়েও বেশি কঠিন ছিল। কারণ ১৯৯৪ থেকে ২০০৮ সালের মধ্যে, আঙ্কারা জুড়ে মোট ১৬৯টি সেতু, টানেল এবং ইন্টারচেঞ্জ তৈরি করা হয়েছিল। আমরা একটি হালকা রেল ব্যবস্থা, অর্থাৎ একটি ট্রাম ব্যবস্থা তৈরি করার চেষ্টা করেছি যা ভূগর্ভে যায় না। আজকের আন্ডারপাস এবং তাদের প্রান্তে সংকীর্ণতার কারণে কোনও প্রকল্প করা সম্ভব নয়। অন্য কথায়, আপনি কেবল আন্ডারপাস দিয়ে শহরের যানজট সমাধান করতে ব্যর্থ হননি, বরং আপনি শহরের ভবিষ্যতকেও অন্ধকার করে দিয়েছেন। আজকের পরিসংখ্যানে এই আন্ডারপাসগুলিতে ব্যয় করা অর্থ প্রায় ১.৫ মিলিয়ন ইউরো। অন্য কথায়, ৪-৫টি জায়গায় মেট্রো তৈরি করা যেত।”

ইয়াভাস, যিনি বলেছিলেন যে তারা আন্ডারপাস, ওভারপাস এবং ব্রিজ জংশনও তৈরি করেছে, তিনি নিম্নরূপ বলেছিলেন:

"আমরাও এটা করেছি, কিন্তু শহরের ভেতরে নয়, বিপরীতে, শহরের প্রস্থানে, উদাহরণস্বরূপ, ৩ থেকে মামাক, ইস্তাম্বুল রোড, এসকিশেহির রোড পর্যন্ত, আমরা যে আন্ডারপাসগুলি তৈরি করেছি তার প্রায় সবগুলিই শহরের প্রধান ধমনীতে ছিল না, বরং বাইরের পরিধিতে ছিল। আমি ANKAPARK-এ ব্যয় করা ৮০১ মিলিয়ন ডলারও গণনা করছি না... যখন আমরা অফিসে আসি, তখন এমন ছিল না যে প্রকল্পের অভাব ছিল, কোনও প্রকল্প ছিল না; একই সময়ে, যেহেতু জোনিং পরিকল্পনায় এটি পূর্বাভাসিত ছিল না, তাই মেট্রো, ট্রাম এবং মেট্রোবাস রাস্তার মতো পাবলিক পরিবহন লাইন তৈরি করা যেতে পারে এমন করিডোরগুলি মূলত হারিয়ে গেছে। আপনি জানেন, রাস্তার পাশে অনেক আকাশচুম্বী ভবন নির্মিত হয়েছিল।"

রাস্তায় ৪টি নতুন মেট্রো লাইন

ইয়াভাস জোর দিয়ে বলেন যে তারা কেবল ডিকিমেভি-নাটোয়োলু লাইনের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয় এবং আরও ৪টি মেট্রো প্রকল্পের ঘোষণা করেছেন যা অনুমোদন পেয়েছে। ইয়াভাস বলেন, “M4 কিজিলে-ডিকমেন মেট্রো লাইন; আমরা এর জন্য কৌশল বিভাগে আবেদন করেছি। আমরা চেয়েছিলাম এটি এই বছরের বিনিয়োগ কর্মসূচিতে অন্তর্ভুক্ত হোক। যদি আমরা এটিকে এই বছরের বিনিয়োগ কর্মসূচিতে অন্তর্ভুক্ত করতে পারি, ঈশ্বরের ইচ্ছায়, আমরা বন্ড ইস্যু করে কিজিলে থেকে সিনপাস পর্যন্ত ডিকমেন মেট্রোর টেন্ডারও করব। এটি 5 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং 15,2টি স্টেশন রয়েছে। এটি ইসাত কুগুলু পার্ক, ডিকমেন ভ্যালি, ওভেচলার, মালাজগির্ট, কেকলিকপিনারি, আতাতুর্ক সাইটের মতো গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টগুলিকে কভার করে এবং 11 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ হবে। অন্য কথায়, এটি একটি ANKAPARK অর্থ... M977 লাইন কোরু-ইয়াসামকেন্ট, কোরু-বাগলিকা জন্য একটি সম্প্রসারণ প্রকল্প রয়েছে। এটি 2 কিলোমিটার এবং 9,36টি স্টেশন নিয়ে গঠিত। এটি কোনুটকেন্ট, ইয়াসামকেন্ট, ইয়াসামকেন্ট সেন্টার, বাস্কেন্ট বিশ্ববিদ্যালয় এবং Bağlıca, এবং এর খরচ 5 মিলিয়ন ডলার। এই সম্প্রসারণটি সামরিক বিশ্ববিদ্যালয় এবং উন্নয়নমূলক বসবাসের এলাকাগুলিকে কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করবে এবং Kızılay-এর উপর বোঝাও হালকা করবে। M327 শহীদ-ফোরাম সম্প্রসারণ প্রকল্পটিতে 4 কিমি, 7,69টি স্টেশন রয়েছে। স্যানেটোরিয়াম, উফুকটেপে, ওভাসিক এবং ফোরাম। 4 মিলিয়ন ডলার, এই মেট্রোর খরচ। এটি স্যানেটোরিয়াম হাসপাতাল এবং বাজার এলাকায় সরাসরি প্রবেশাধিকার প্রদান করবে এবং বর্তমান ডিপো সমস্যার সমাধান করবে। আরেকটি M659 সংযোগ লাইন Çayolu-Sincan এর মধ্যে রয়েছে; 6 কিমি, 10টি স্টেশন, আহি মেসুত, আলসানকাক, আহি এভরান, এরিয়ামান YHT, শাপকা দেবরিমি এবং ডেভলেট মহলেসি। এর খরচ 5 মিলিয়ন ডলার,” তিনি বলেন।

পরিবহন সহজ করার জন্য পরিকল্পিত বিকল্প রুট প্রকল্প সম্পর্কে বলতে গিয়ে ইয়াভাস বলেন, "আমরা ইয়েনিকেন্ট থেকে ইনসেক, সিনকান থেকে গোলবাসি পর্যন্ত ১৩টি ভিন্ন স্থানে নতুন ওভারপাস এবং রাস্তা প্রশস্তকরণ প্রকল্প বাস্তবায়ন করছি।"

"তাদের জন্য কোন অবকাঠামো যথেষ্ট হবে, কোন রাস্তা যথেষ্ট হবে"

TÜİK ডেটা দিয়ে শহরে ক্রমবর্ধমান যানজটের কারণ ব্যাখ্যা করা ইয়াভাস এই বিষয়ে সমালোচনার জবাবও দিয়েছেন। ইয়াভাস বলেন, “TÜİK-এর মতে, ২০২৩ সাল থেকে ২ বছরে আঙ্কারায় ৪০০ হাজার নতুন যানবাহন চলাচলে প্রবেশ করেছে। আপনারা জানেন, ৬ ফেব্রুয়ারির ভূমিকম্পের পর আঙ্কারাও প্রচুর অভিবাসন পেয়েছে। যখন আপনি ইস্তাম্বুলের লাইসেন্স প্লেটযুক্ত ভাড়া করা যানবাহনগুলি বিবেচনা করেন যা আঙ্কারার ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে নিবন্ধিত নয়, তখন এই পরিস্থিতি ধীরে ধীরে চিত্রটিকে আরও খারাপ করে তোলে। এখানেই আঙ্কারার আসল সমস্যা, আমি আপনাকে যে বড় সমস্যাটি বলতে চাই। কেন এটি ঘটছে?”

শহরে অপরিকল্পিত নির্মাণের প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করে, ইয়াভাস ইয়াসামকেন্ট-ইনসেক অঞ্চলের উঁচু ভবনের ছবি শেয়ার করেছেন এবং বলেছেন:

"বন্ধুরা, এগুলো ছিল ভিলা জমি। এই এলাকাটি ভিলা হিসেবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। কিন্তু কোনওভাবে, পৌর পরিষদের কাছ থেকে মূল্য পরিশোধ করে, এগুলো ৩০-৪০ তলা পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল। যখন আপনি সামনে থেকে দেখতে পাও এমন ভবনগুলি দেখেন, যেমন একটি কংক্রিট কবরস্থান, তখন ভাববেন না যে এগুলি বর্তমান পরিস্থিতি, খালি জমি, সবুজ এলাকা, মাঝখানে যে সবুজ এলাকাগুলি আপনি দেখতে পান। তারা সবই তাদের জোনিং পেয়েছে। ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছিল যে ২০২৫ সালে আঙ্কারার জনসংখ্যা ৮ মিলিয়ন হবে, কিন্তু আমরা এখনও ৬০ মিলিয়ন। কিন্তু যে এলাকাটি উন্নয়নের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছে তা ১৮ মিলিয়ন জনসংখ্যার জন্য যথেষ্ট পরিকল্পনা করা হয়েছে। যদি আপনি এটি করেন, তাহলে এগুলি নির্দিষ্ট কিছু জায়গায় একটি কংক্রিট কবরস্থানের মতো স্তূপ করা হয়। এগুলি ভাড়া এলাকায় স্তূপ করা হয় এবং তারপর কী হবে? আগামীকাল এগুলি এখান থেকে শহরে কীভাবে আসবে? যখন অন্যান্য বহুতল ভবন তৈরি হবে, তখন তাদের জন্য কোন অবকাঠামো যথেষ্ট হবে, কোন রাস্তা যথেষ্ট হবে। কীভাবে এগুলি কাটিয়ে উঠবে? এটি কেবল কারণ ভাড়ার উপর ভিত্তি করে এই পরিকল্পনাগুলি উচ্চ-উত্থান ভবনের জন্য তৈরি করা হয়েছে। মিঃ রাষ্ট্রপতি প্রায়শই অনুভূমিক স্থাপত্যের কথা বলেন। আপনি পরিস্থিতিটা দেখুন। আপনি এটা দেখতে পাচ্ছেন এবং তাই, বিপরীতে, আমরা গত ২৫ বছরে যতগুলি সবুজ এলাকা তৈরি করা হয়েছিল ততগুলি বাস্তবায়ন করেছি। গোলবাসিতে আমরা এই সময়ের মধ্যে অনেক সবুজ এলাকা বাস্তবায়ন করেছি, যার মধ্যে রয়েছে ৩.৫ মিলিয়ন বর্গমিটার, আতাতুর্ক ফরেস্ট ফার্মে এক মিলিয়ন বর্গমিটার যা আমরা শীঘ্রই খুলব এবং বাতিকেন্টে ৫০০,০০০ বর্গমিটার। আমরা প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলাম যে এটি কংক্রিট দিয়ে নয়, সবুজ দিয়ে ঢেকে দেব। আশা করি, আমরা সেই প্রতিশ্রুতি পালন করছি।"

বিনামূল্যে স্থানান্তর আবেদন বাস্তবায়ন করা হচ্ছে

ইয়াভাস আঙ্কারায় গণপরিবহনে একটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবনের ঘোষণাও করেছেন। ইয়াভাস, যিনি ঘোষণা করেছিলেন যে তারা মেট্রো রিং লাইনের সংখ্যা বৃদ্ধি করেছেন এবং একটি বিনামূল্যে স্থানান্তর আবেদন শুরু করেছেন, তিনি বলেন, “মেট্রো থেকে বাসে বা বাস থেকে মেট্রোতে প্রথম স্থানান্তর বিনামূল্যে হবে। আমাদের আবেদন, যা শহরের বাইরের যানজট কমিয়ে দেবে, ১ জুলাই থেকে শুরু হবে। এছাড়াও, পিক আওয়ারে আরও ছাড়ের বোর্ডিংয়ের জন্য আমাদের কাজ অব্যাহত রয়েছে। এই প্রেক্ষাপটে, ৪৪টি নতুন লাইন এবং ২০৯টি লাইনের সাথে বিদ্যমান লাইনগুলিকে মেট্রো স্টেশনগুলিতে রিং সরবরাহ করা হবে। এইভাবে, উভয় বাস পরিষেবা গ্রুপকে সংক্ষিপ্ত করা হবে এবং আরও ঘন ঘন বিরতিতে আরও পরিষেবা সরবরাহ করা হবে। উদাহরণস্বরূপ, একজন নাগরিক যিনি চুবুক কেন্দ্র থেকে বাসে ওঠেন তিনি একক টিকিট নিয়ে ছাইয়োলুতে ভ্রমণ করতে পারবেন। এছাড়াও, স্থানান্তর বিনামূল্যে হওয়ার বিষয়টি নাগরিকদের সমন্বিত রিং পরিষেবা সহ রেল ব্যবস্থায় পরিচালিত হতে উপকৃত করবে। আমরা প্রায় ১,৫০০ পরিষেবা, বিশেষ করে যারা বাকানলিক্লার কিজিলে, সিহিয়ে, উলুস লাইনে কাজ করে, শহরের কেন্দ্রে আগমন রোধ করার জন্য পরীক্ষা শুরু করছি। উদাহরণস্বরূপ, কেসিওরেন থেকে যারা আসবেন তারা ডিসকাপিতে নামবেন, মেট্রোতে উঠবেন এবং অনেক কম সময়ের মধ্যে উলুস এবং কিজিলে পৌঁছাবেন। এর পার্থক্য হল "তারা কোনও টাকা দেবে না। একই সাথে, সেখানে যানজটও কমবে," তিনি বলেন।

"আমরা আজকের কথা ভাবছি না, ভবিষ্যতের কথাও ভাবছি"

তার বক্তৃতার শেষে, ইয়াভাস জোর দিয়ে বলেন যে তারা যে লাইনের ভিত্তি স্থাপন করেছেন তা কেবল আজকের জন্যই নয়, আঙ্কারার ভবিষ্যতের জন্যও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং তিনি বলেন, "আমরা ন্যায্য, সহজলভ্য এবং সমসাময়িক চলাচল নিশ্চিত করার জন্য দিনরাত কাজ করছি, যা এই শহরে বসবাসকারী প্রত্যেকের অধিকার। এই লাইন, যার ভিত্তি আমরা আজ স্থাপন করব, এটি কেবল আজকের জন্য নয় বরং আঙ্কারার ভবিষ্যতের জন্যও নেওয়া একটি পদক্ষেপ, ঠিক যেমন প্রতিটি পদক্ষেপ। দেরি হয়ে গেছে। আমি শুধু বলেছি। সমস্ত উন্নত দেশ একশ বিশ বছর আগে একটি মেট্রো তৈরি করার চেষ্টা করেছিল। শহরের কেন্দ্রে কোনও গাড়ি প্রবেশ করে না। তারা তাদের পছন্দের জায়গায় অনেক সস্তায়, অনেক বেশি আরামে এবং অনেক কম সময়ে যেতে পারে। এই কারণে, আমরা বিজ্ঞানে বিশ্বাস করি। আমরা বিজ্ঞান যা বলে তাই করি। অতএব, গণপরিবহনের জন্য আমাদের সমর্থন একইভাবে অব্যাহত থাকবে। এবং আমরা আরও বাসযোগ্য আঙ্কারার জন্য একসাথে কাজ চালিয়ে যাব।"