রেলওয়ে এর প্রতিষ্ঠার পর থেকে

তুরস্কের প্রথম রেলপথটি 1856 সালে একটি ব্রিটিশ কোম্পানিকে দেওয়া ছাড় দিয়ে ইজমির এবং আইদিনের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং 130 কিলোমিটার দীর্ঘ এই লাইনটির নির্মাণ 1866 সালে সম্পন্ন হয়েছিল।

İzmir-Turgutlu-Afyon লাইন এবং Manisa-Bandirma লাইনের 98 কিমি অংশ, অন্য একটি রেয়াতপ্রাপ্ত ব্রিটিশ কোম্পানি দ্বারা নির্মিত, 1865 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং লাইনের অবশিষ্ট অংশগুলি পরবর্তী বছরগুলিতে চালু করা হয়েছিল। 1869 কিলোমিটার দীর্ঘ পূর্ব রেলপথের 2000 কিলোমিটারের ইস্তাম্বুল-এডির্ন এবং কারক্লারেলি-আলপুলু সেকশনগুলি, যার নির্মাণে ছাড় 336 সালে ব্যারন হির্শকে দেওয়া হয়েছিল, 1888 সালে সম্পূর্ণ এবং চালু করা হয়েছিল এবং ইস্তাম্বুল ছিল ইউরোপীয় রেলওয়ের সাথে সংযুক্ত।

রাষ্ট্র দ্বারা আনাতোলিয়ায় নকশাকৃত রেলপথের নির্মাণ বিবেচনা করা হয়েছিল এবং 1871 সালে জারি করা একটি উইল দিয়ে হায়দারপাসা-ইজমিট লাইনের নির্মাণ শুরু হয়েছিল এবং 91 কিলোমিটার লাইন, যা তিনটি বিভাগে নির্মিত হয়েছিল, 1873 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। যাইহোক, আনাতোলিয়ান রেলওয়ে, যা পরবর্তীতে আর্থিক অসুবিধার কারণে চালু রাখা যায়নি এবং বাগদাদ ও দক্ষিণ রেলওয়ে জার্মান রাজধানী দিয়ে নির্মিত হয়েছিল।

এইভাবে, প্রজাতন্ত্রের সময়কালের আগে বিভিন্ন বিদেশী কোম্পানি দ্বারা নির্মিত এবং পরিচালিত 4000 কিলোমিটার রেলপথ প্রজাতন্ত্রের ঘোষণার সাথে টানা জাতীয় সীমানার মধ্যে ছিল। 24.5.1924 তারিখে প্রণীত আইন নং 506 এর সাথে, এই লাইনগুলিকে জাতীয়করণ করা হয় এবং "আনাতোলিয়ান-বাগদাদ রেলওয়ে ডিরেক্টরেট জেনারেল" প্রতিষ্ঠিত হয়। 31.5.1927 তারিখের আইন নং 1042 এর সাথে, যা রেলপথের নির্মাণ ও পরিচালনা নিশ্চিত করার জন্য এবং বৃহত্তর কাজের সুযোগ প্রদানের জন্য প্রণীত হয়েছিল, এটিকে "রাজ্য রেলওয়ে এবং পোর্টস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন-আই জেনারেল" নাম দেওয়া হয়েছে "

আমাদের প্রতিষ্ঠান, যা 1953 সাল পর্যন্ত একটি সংযোজিত বাজেট সহ একটি রাষ্ট্রীয় প্রশাসন হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল, 29.7.1953 সালের আইন নং 6186 এর সাথে "তুর্কি রিপাবলিক স্টেট রেলওয়ে এন্টারপ্রাইজ (টিসিডিডি)" নামে একটি রাষ্ট্রীয় অর্থনৈতিক উদ্যোগে রূপান্তরিত হয়েছে। . ডিক্রি আইন নং 233, যা বাস্তবায়িত হয়েছিল, এটি একটি 'পাবলিক ইকোনমিক ইনস্টিটিউশন' হয়ে ওঠে।

আঙ্কারে লাইট রেল ভর পরিবহন ব্যবস্থা

আঙ্কারা লাইট রেল পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম (ANKARAY) শহরের পূর্ব-পশ্চিম অক্ষে (Söğütözü Dikimevi-এর মধ্যে) আঙ্কারা বাসিন্দাদের ক্রমবর্ধমান পরিবহন চাহিদার প্রতি সাড়া দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ANKARAY, যা Söğütözü Dikimevi-এর মধ্যে 8.7 কিলোমিটারের একটি রুটে কাজ করবে, এতে 11টি স্টেশন এবং 100.000m2 এর একটি গুদাম রয়েছে।

যদিও ANKARAY রাজধানীর পূর্ব-পশ্চিম অক্ষে ক্রমবর্ধমান পরিবহন পূরণ করে, এটি AŞTİ খোলার সাথে এই রুটে ক্রমবর্ধমান যাত্রী চাহিদার লোডও পূরণ করে।

ক্ষমতা

ANKARAY কে সকাল 16:06 থেকে রাত 00:24 পর্যন্ত পরিষেবা প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যার ক্ষমতা প্রতি ঘন্টায় 00 হাজার যাত্রী এক দিকে নিয়ে যেতে পারে। দৈনিক যাত্রী বহন ক্ষমতা 365000 এবং বর্তমানে আমাদের দৈনিক যাত্রী সংখ্যা 140.000 এ পৌঁছেছে।

ম্যানেজমেন্ট

ANKARAY এন্টারপ্রাইজ; এটি BUGSAŞ এবং EGO জেনারেল ডিরেক্টরেটের মধ্যে তৈরি একটি প্রোটোকল অনুসারে পরিচালিত হয়।

টানেল

আমাদের সিস্টেমের একটি বড় অংশ একটি "টানেল" আকারে রয়েছে। AŞTİ-EMEK স্টেশন এবং গুদাম এলাকার মধ্যে স্তরে রয়েছে। টানেলগুলি কাটা এবং কভার এবং ড্রিল করা টানেল হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। সুড়ঙ্গের রক্ষণাবেক্ষণ এবং জরুরী ওয়াকওয়েগুলি অপারেশনাল অবস্থা এবং নিরাপত্তার কারণে প্রয়োজনে আলোকিত করা হয়। ট্রেনের পাওয়ার সাপ্লাই বন্ধ হয়ে গেলে লাইটিং সিস্টেম ম্যানুয়ালি বা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয়। এছাড়াও, টানেলের দুটি স্টেশনের মধ্যে বায়ুচলাচল শ্যাফ্ট রয়েছে, যা জরুরি পরিস্থিতিতে সক্রিয় করা হয়।

আঙ্কারা যানবাহন

আমাদের গাড়ির লাইনআপে দুই ধরনের “A” “B” এবং এক প্রকার “B” যান রয়েছে। একটি ধরণের যানবাহনগুলি ট্রেনের শুরুতে এবং শেষে অবস্থিত এবং স্বয়ংক্রিয় কাপলারগুলির সাথে বি গাড়ির সাথে সংযুক্ত থাকে। অ্যারের মোট দৈর্ঘ্য 87 মি।
স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে ট্রেনটি সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ এবং বাতি দিয়ে সজ্জিত। টাইপ A যানটি এক প্রান্তে একজন ট্রেন চালক দ্বারা পরিচালিত হয়। এছাড়াও, সরলীকৃত ক্যাবগুলি টার্মিনালগুলিতে অবস্থিত এবং একক যানবাহন সহ বা রক্ষণাবেক্ষণের সময় সীমাবদ্ধ স্থানে গাড়ি চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয়।

আমাদের A-টাইপ যানবাহন দুটি অর্ধ-দেহ নিয়ে গঠিত যা একে অপরের সাথে একটি রাবার বেলো অংশ দ্বারা সংযুক্ত থাকে। গাড়িটিতে দুটি ভিন্ন চালকের কেবিন রয়েছে। ট্রেন চালানোর জন্য ব্যবহৃত সমস্ত নিয়ন্ত্রণ এবং সুইচগুলি অপারেটরের কেবিনে অবস্থিত, যখন "সরলীকৃত ক্যাব"-এ শুধুমাত্র কিছু নিয়ন্ত্রণ এবং সুইচ রয়েছে যা সীমিত এলাকায় গাড়ি চালানোর জন্য বা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয়।

আমাদের বি টাইপ গাড়ি দুটি অংশ নিয়ে গঠিত যা একে অপরের সাথে একইভাবে সংযুক্ত। গাড়ির একটি প্যানেল রয়েছে, প্রতিটি এক প্রান্তে অবস্থিত, শুধুমাত্র একটি সীমিত জায়গায় বা রক্ষণাবেক্ষণের কাজের সময় ব্যবহারের জন্য নিয়ন্ত্রণ এবং সুইচগুলি রয়েছে।

বর্তমানে, আমাদের ব্যবসায় 33টি গাড়ির সমন্বয়ে 11টি সিরিজের একটি যানবাহন গ্রুপ রয়েছে। তারা স্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থার অধীনে 9 স্ট্রিং গ্রুপে কাজ করবে। যদিও আমাদের 1 স্ট্রিং গাড়ি রিজার্ভ রাখা হবে, আমাদের 1 স্ট্রিং গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য রাখা হবে৷

প্রতিটি গাড়িতে 40টি বসার আসন রয়েছে এবং দাঁড়িয়ে থাকা যাত্রীদের সংখ্যা 162 হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। আমাদের যানবাহনে স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা (ATP) এবং চৌম্বকীয় ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা (MTC) রয়েছে। এই সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলি যাত্রী ট্র্যাফিকের জন্য সংরক্ষিত আমাদের সমস্ত লাইনে স্বাভাবিক ট্র্যাফিকের দিকনির্দেশে ইনস্টল করা হয়েছে যাতে ক্রমাগত ট্রেন সুরক্ষা এবং রেল পরিচালনায় বিপজ্জনক পরিস্থিতির সম্মুখীন হতে পারে।

এই সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলি হল:

• অনুমোদনযোগ্য গতির পর্যবেক্ষণ
• স্বাভাবিক ট্রাফিক দিক বা বিপরীত দিকে রুট নিয়ন্ত্রণ.
• সংকেত সমন্বয়, লঙ্ঘন
• কাঁচি অবস্থান
• এটি কাজের এলাকার শেষ সনাক্ত করে একটি নিরাপদ ড্রাইভিং প্রদান করে।

ক্ষমতা সিস্টেম

ANKARAY যানবাহন 750 V DC বৈদ্যুতিক শক্তির সাথে কাজ করে। যানবাহনগুলিতে শক্তি সরবরাহ 3য় রেল ব্যবস্থা দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা লাইন বরাবর স্লিপারগুলিতে বিচ্ছিন্নভাবে মাউন্ট করা হয়। 3. রেল পরিবাহী ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং একটি অন্তরকের সাহায্যে কন্ডাক্টর রেল সাপোর্টে ঝুলানো হয়। কন্ডাক্টর রেলের সাথে একটি অবাঞ্ছিত যোগাযোগ; একটি তিন-পার্শ্বযুক্ত প্লাস্টিকের কভার দ্বারা অবরুদ্ধ। 3. রেল লেআউট সাধারণত স্লিপার এবং লাইনের বাইরের দিকে অবস্থিত। যাইহোক, এটি টানেল এলাকায় জরুরি ওয়াকওয়ে এবং স্টেশন প্ল্যাটফর্মের বিপরীত দিক থেকে ইনস্টল করা হয়।

ওয়ার্কশপ বিল্ডিংয়ে, উপরে থেকে সাসপেন্ড করা তারের সাহায্যে যানবাহনের বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়। এই সিস্টেমটিকে "স্টিংজ" আর বলা হয়। এইভাবে, এটি নিশ্চিত করা হয় যে রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজগুলি কোনও বিপদ ছাড়াই সম্পাদিত হয়।

সিস্টেমের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি মাল্টেপে এবং বালগাতে অবস্থিত দুটি TEDAŞ 154/34.5 kv ট্রান্সফরমার কেন্দ্র থেকে সরবরাহ করা হয়।

ট্রান্সফরমার স্টেশন থেকে শক্তি ডেপো এলাকার রেকটিফায়ার ট্রান্সফরমার কেন্দ্রে, বেসেভলার, ডেমিরটেপে এবং কুর্তুলুস স্টেশনে প্রেরণ করা হয়। এই 4টি সংশোধনকারী সাবস্টেশন একটি 34.5 কেভি তারের লাইন দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত রয়েছে। এই ব্যবস্থার সাহায্যে, রেকটিফায়ার সাবস্টেশনগুলির একটি ব্যর্থ বা ভেঙে গেলেও সিস্টেমের কম গতির অপারেশন নিশ্চিত করা হয়।

SCADA সিস্টেমের সাহায্যে, যোগাযোগ ব্যবস্থাটি সাবস্টেশন এবং যাত্রী স্টেশনগুলিতে প্রাসঙ্গিক দূরবর্তী সংযোগ ইউনিটগুলির সাথে নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের সরঞ্জামগুলিকে সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়। মিমিক প্যানেল একটি একক লাইন ডায়াগ্রাম হিসাবে 34.5/10 কেভি নেটওয়ার্কের সাধারণ চিত্র নিরীক্ষণ করতে ব্যবহৃত হয়।

যোগাযোগ

আমাদের এন্টারপ্রাইজের যোগাযোগ ব্যবস্থা এমন একটি পরিষেবা সরবরাহ করে যা ভয়েস, ডেটা এবং চিত্রের মতো বিভিন্ন ধরণের বৈদ্যুতিক সংকেত স্থানান্তর করে একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব থেকে অপারেটিং প্রশাসন এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের মধ্যে সংবাদ যোগাযোগ সরবরাহ করে। যোগাযোগ ব্যবস্থা; এটি ফাইবার অপটিক কেবল সহ একটি নিরবচ্ছিন্ন ট্রান্সমিশন নেটওয়ার্কের মাধ্যমে ভয়েস এবং ডেটা যোগাযোগ সরবরাহ করে।

এছাড়াও, ট্রেনগুলিতে রেডিও সিস্টেম ভয়েস এবং ডেটা যোগাযোগের ব্যবস্থাও করে। আমাদের পাওয়ার সিস্টেমে পাওয়ার কাটার ক্ষেত্রে, কম্পিউটার এবং ডেটা কন্ট্রোল ডিভাইস এবং কমিউনিকেশন নেটওয়ার্কের (UPS) পাওয়ার সাপ্লাই আমাদের "নিরবচ্ছিন্ন পাওয়ার সাপ্লাই" সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

সমস্ত স্টেশন এবং লাইনের টেলিফোন সেটগুলি নিরবচ্ছিন্ন ট্রান্সমিশন নেটওয়ার্ক "OTN" এর মাধ্যমে ওয়্যারহাউসের নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের সাথে সরাসরি সংযুক্ত থাকে এবং আমাদের সুইচবোর্ড দ্বারা প্রদত্ত বিস্তৃত সুযোগগুলি থেকে উপকৃত হয়৷

আমাদের রেডিও কমিউনিকেশন সিস্টেম 410-420 Mhz ব্রডব্যান্ডের উপর মাল্টি-ফ্রিকোয়েন্সি দ্বি-মুখী বুস্টার এবং এমপ্লিফায়ার সহ সমগ্র লাইন বরাবর রেডিও সম্প্রচার প্রেরণ করে। যোগাযোগ অ্যান্টেনার পাশাপাশি টানেল এবং স্টেশনগুলিতে স্থাপিত ফাঁসযুক্ত সমাক্ষ তারের মাধ্যমে তৈরি করা হয়। রেডিও চ্যানেল অপারেশন রেডিও সিস্টেম, রক্ষণাবেক্ষণ রেডিও সিস্টেম এবং কৌশল এলাকা রেডিও সিস্টেমের জন্য বরাদ্দ করা হয়.

কেন্দ্রীয় অপারেটর এবং ট্রেনের মধ্যে সরাসরি ভয়েস যোগাযোগের জন্য দুটি ভয়েস চ্যানেল উপলব্ধ।

ঘোষণা পদ্ধতি; এটি এমন তথ্য প্রকাশ করতে ব্যবহৃত হয় যা জনসাধারণকে সময়রেখার পরিবর্তন, জরুরী অবস্থা এবং দুর্ঘটনা ইত্যাদি সম্পর্কে অবহিত করে। ঘোষণা স্থানীয়ভাবে প্রতিটি স্টেশন প্রধানের অফিস বা প্ল্যাটফর্ম ঘোষণা ইউনিট থেকে, সেইসাথে নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র থেকে করা যেতে পারে।

ক্লোজড সার্কিট টেলিভিশন সিস্টেম (সিসিটিভি); এটি জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত স্টেশনগুলির অঞ্চলে সমস্ত ধরণের গতিবিধির নিবিড় পর্যবেক্ষণ প্রদান করে। কন্ট্রোল সেন্টারে স্টেশন প্রধান এবং কেন্দ্রীয় অপারেটরকে চাক্ষুষ তথ্য প্রদানের জন্য প্ল্যাটফর্ম এবং কবরগুলিতে ক্যামেরা স্থাপন করা হয়েছে।

কমান্ড সেন্টার থেকে সিস্টেমের রিমোট কন্ট্রোলের জন্য, নিরবচ্ছিন্ন ট্রান্সমিশন নেটওয়ার্কের মাধ্যমে 13টি স্টেশনের অন্তত 11টি ভিন্ন ক্যামেরার মাধ্যমে কেন্দ্রের 8টি স্ক্রিনে ছবি প্রেরণ করা হয়। কেন্দ্রের অপারেটরের কাছে তার পছন্দের ক্যামেরা নির্বাচন করার এবং ছবি নির্বাচন মনিটরের সাহায্যে নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ ও রেকর্ড করার সুযোগ রয়েছে।

জরুরী অবস্থার অস্বাভাবিক ঘটনা রেকর্ড করার জন্য যাত্রী স্টেশন দুটি ভিডিও রেকর্ডার এবং একটি মনিটর দিয়ে সজ্জিত।

ফায়ার অ্যালার্ম সিস্টেম

এটি প্রতিটি স্টেশন প্রধানের অফিসে এবং গুদাম এলাকায় কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ কক্ষে অবস্থিত ফায়ার অ্যালার্ম প্যানেল নিয়ে গঠিত। কৌশলগত জায়গায় রাখা হাতে-নিয়ন্ত্রিত ফায়ার অ্যালার্ম বোতাম ব্যবহারকারী বা কর্মীদের দ্বারা ফায়ার অ্যালার্ম দেওয়ার অনুমতি দেয়।

ট্রামের ইতিহাস

প্রথম ট্রাম ঘোড়া দ্বারা টানা হয়. ঘোড়ায় টানা গাড়ি সহ এই প্রথম ট্রাম লাইনগুলি 1832 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্থাপন করা হয়েছিল। ফ্রান্সে, 1838 সালে, মন্ট্রন্ড এবং মন্টব্রিসনের মধ্যে 14 কিমি, যেখানে ঘোড়ায় টানা ট্রাম চলে। একটি ট্রাম লাইন নির্মিত হয়েছিল।

এই লাইন, যা কখনও কখনও ফ্রান্সের প্রথম ট্রাম লাইন হিসাবে বিবেচিত হয়, 10 বছরের জন্য পরিবেশন করতে পারে। প্রথম শহরের ট্রাম লাইন, যেখানে রেলগুলিকে রাস্তার মধ্যে চাপা দেওয়া হয়েছিল, 1855 সালে প্যারিস বাউলোনের মধ্যে ফ্রান্সের ইঞ্জিনিয়ার লাউবাত তৈরি করেছিলেন। 1853 সালে, লাউবাট নিউইয়র্কে একই ধরণের স্ট্রিটকার তৈরি করেছিলেন। এই কারণেই এই রাস্তাটি এবং যেগুলি পরে নির্মিত হয়েছিল তাকে "আমেরিকান রেলওয়ে" বলা হয়। 1860 এবং 1880 সালের মধ্যে ইউরোপের বৃহত্তম শহরগুলির মধ্যে ঘোড়ায় টানা ট্রামগুলি বিকাশ লাভ করেছিল।

অ্যান্ড্রু হ্যালিডি দ্বারা উদ্ভাবিত কেবল ট্রাম 1873 সালে সান ফ্রান্সিসকোতে চালু হয়েছিল। এই ট্রামগুলি একটি অন্তহীন তারের দ্বারা চালিত হয়েছিল যা রেলগুলির মধ্যে একটি চ্যানেলে চলত এবং ট্র্যাকশন কেন্দ্রে বাষ্প চালিত শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। এই সিস্টেমে, যা ঢালে আরও দক্ষ ছিল, গতি সর্বদা একই ছিল এবং তারের লক বা ভাঙা থাকলে সমস্ত ট্রাম রাস্তায় থেকে যায়।

XIX. শতাব্দীর শেষে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের বিকাশের সাথে, পূর্ববর্তী সিস্টেমগুলি পরিত্যক্ত হয়েছিল। ঘোড়ায় টানা ট্রামগুলি বৈদ্যুতিক ট্রামের পথ দিয়েছিল।

2 ফেব্রুয়ারী, 1888-এ, ফ্রাঙ্ক জে. স্প্রাক রিচমন্ডের একটি অত্যন্ত তীক্ষ্ণ-প্রোফাইল লাইনে বেশ কয়েকটি উদ্ভাবনের সাথে সজ্জিত একটি বৈদ্যুতিক ট্রামের ইউরোপ এবং আমেরিকায় দ্রুত বিকাশের নেতৃত্ব দেন।

1834 সালে ভারমন্টের ব্র্যান্ডনের একজন কামার টমাস ডেভেনপোর্ট একটি ছোট ব্যাটারি চালিত বৈদ্যুতিক মোটর তৈরি করেছিলেন এবং এটি একটি ছোট রেলকার চালানোর জন্য ব্যবহার করেছিলেন। 1860 সালে, ইউএস জিএফটিট্রেন লন্ডনে তিনটি এবং বার্কেনহেডে একটি ট্রাম লাইন খুলেছিল।

ট্রাম ব্যবস্থা 1862 সালে সালফোর্ড এবং 1865 সালে লিভারপুলে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ডায়নামো (জেনারেটর) আবিষ্কারের ফলে উত্পাদিত বৈদ্যুতিক শক্তি একটি ওভারহেড লাইনের মাধ্যমে ট্রামে প্রেরণ করা সম্ভব হয়েছিল। এই পদ্ধতি দ্রুত ইংল্যান্ড, ইউরোপ এবং আমেরিকায় ছড়িয়ে পড়ে।

ওভারহেড লাইন থেকে শক্তি আঁকতে ইউরোপীয় ট্রামগুলিতে স্প্রিং বা হর্ন নামে একটি বাঁকা রড বা প্যান্টোগ্রাফ নামে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য যন্ত্র ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, শুধুমাত্র এক-শিংযুক্ত ট্রাম ব্যবহার করা হয়েছিল। ইংল্যান্ডে সময়ে সময়ে ওভারহেড লাইনের জায়গায় একটি ভূগর্ভস্থ পাইপিং সিস্টেমও ব্যবহৃত হয়েছিল।

1920-এর দশকে, ট্রাম বেশ উন্নত ছিল। এই বছরগুলিতে, এটি বড় এবং মাঝারি আকারের শহরগুলিতে একমাত্র গণপরিবহন বাহন ছিল।

যাইহোক, বেসরকারী বাস কোম্পানি এবং অটোমোবাইলের উত্থানের সাথে, ট্রামগুলি এই প্রতিযোগিতায় দাঁড়াতে পারেনি। এবং তা সঙ্গে সঙ্গে অনেক জায়গায় অদৃশ্য হয়ে গেল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, গাড়ি এবং বাসগুলি 1830-এর দশকে স্ট্রিটকারকে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে। এই পরিবর্তনটি 1940-50 এর দশকে ত্বরান্বিত হয়েছিল। ইংল্যান্ডে, 1930-এর দশকে ডাবল-ডেকার বাসের বিকাশের সাথে, এটি ট্রামকে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে। 1950 এর দশকের গোড়ার দিকে ট্রাম লন্ডনে যাত্রা শুরু করে। প্যারিসের শেষ ট্রাম লাইনটি 1930 সালে বন্ধ হয়ে যায়। এই অবস্থার উপর, আমেরিকান ট্রাম নেটওয়ার্কের পরিচালকরা একটি দ্রুত ট্রাম ধরনের অনুসন্ধান শুরু করে। একটি পরীক্ষামূলক সময়ের পরে, 1936 এবং 1951 সালের মধ্যে 5000 পিসিসি স্ট্রিটকার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। PCC ট্রাম 1951 সাল থেকে বেলজিয়াম এবং চেকোস্লোভাকিয়ায় উত্পাদিত হচ্ছে। অন্যান্য দেশে, এবং বিশেষ করে জার্মানিতে, আরও ইলেকট্রনিক্সের উপর ভিত্তি করে উন্নত ধরনের ট্রাম তৈরি করা হয়েছিল, যা এটিকে একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য বাহন করে তোলে।

তুরস্কে ট্রামওয়ে

তুরস্কের ট্রামটি 1896 সালে কনস্ট্যান্টিন কারোপানো এফেন্দির দ্বারা আজাক্কাপি-বেসিক্টাস লাইনে একটি কোম্পানি দ্বারা প্রথম পরিচালিত হয়েছিল। এই ঘোড়ায় টানা ট্রামটি 1909 সালে বৈদ্যুতিক রূপান্তরিত হয়েছিল এবং বিভিন্ন লাইনে চালু করা হয়েছিল। 1914 সালে, ইস্তাম্বুলের ট্রামগুলি সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। অন্যদিকে, ইজমিরে ট্রামের ব্যবহার 1884 সালে কনক-গোজেটেপ লাইনে শুরু হয়েছিল এবং সারা-কাসাবা স্টেশন ট্রলিবাসগুলির উন্নয়নশীল এবং জনাকীর্ণ শহরের জীবনে পছন্দ হতে শুরু করে এবং ট্রামগুলি প্রয়োজন মেটাতে অক্ষম হয়ে পড়ে। এই কারণে, ইস্তাম্বুলে ট্রাম অপারেশন প্রথমে আনাতোলিয়ান দিকে এবং 1967 সালে ইউরোপীয় দিকে বাতিল করা হয়েছিল। 1954 সালে ইজমিরে ট্রাম পরিষেবাগুলিও বন্ধ করা হয়েছিল।

1990 সালে, ট্রাম পুনরায় চালানোর জন্য বেয়োলুতে টানেল এবং তাকসিমের মধ্যে রেল স্থাপন করা শুরু হয়েছিল। পরবর্তীকালে, ইস্তাম্বুলে লাইট রেল পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম ব্যবহার করা শুরু হয়।

শহুরে পরিবহনে রেল ব্যবস্থার গুরুত্ব

অর্থনৈতিক

· রেল ব্যবস্থার যানবাহনের উচ্চ দক্ষতার কারণে, বাসের তুলনায় শক্তি খরচ 3 গুণ কম।
· যদিও বৈদ্যুতিক মেশিনে দক্ষতা 80% এর বেশি, এই হার ডিজেল এবং বাষ্প মেশিনে 30% এর বেশি নয়।
যেহেতু সিস্টেমটি বৈদ্যুতিক ট্রেনে পূর্ব-পরিকল্পিত, তাই গাড়িতে জ্বালানি পরিবহন, সংরক্ষণ এবং পুনরায় লোড করার মতো কোনো সমস্যা নেই। এর মানে হল যে পরিবহন এবং স্টোরেজের মতো কোনও খরচ নেই, যা এইভাবে দেশের অর্থনীতিতে অবদান রাখে। অন্যদিকে, কয়লা ও জ্বালানি তেলের কোনো বর্জ্য নেই।
এমনকি উচ্চ প্রযুক্তিগত উন্নয়ন এবং নগর পরিবহনের দেশগুলিতেও প্রতি বছর হাজার হাজার ট্রাফিক দুর্ঘটনা ঘটে। এসব দুর্ঘটনায় হাজার হাজার মানুষ মারা যায় এবং অনেক আহত হয়।এছাড়া কোটি কোটি টাকার সম্পদের ক্ষতি হয়। বস্তুগত এবং নৈতিক ক্ষতি সমাজের মনোবলকে হতাশাগ্রস্ত করে, এবং জাতীয় অর্থনীতিতে একটি বড় ধাক্কা দেয়। রেল ব্যবস্থায়, এই ধরনের পরিস্থিতি একেবারেই নেই, বা তারা প্রায় অস্তিত্বহীন।
· ইস্তাম্বুল, আঙ্কারা এবং কোনিয়াতে পরিষেবা চালু করা রেল ব্যবস্থাগুলি ন্যূনতম কর্মী সহ দেশের জনসংখ্যার প্রায় 1/4 জনকে খুব সস্তা পরিষেবা প্রদান করে।
1 মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করতে, 5,5 বিলিয়ন শক্তি বাসে এবং 1,8 বিলিয়ন রেল ব্যবস্থায় খরচ হয়।

পরিবেশবাদী

রেল ব্যবস্থার পরিবেশগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা বায়ু দূষণের কারণ হয় না।
· রেল ব্যবস্থার যানবাহনগুলি টানেল বা বিশেষ রাস্তা দিয়ে যায় যা শহরের ট্রাফিক থেকে স্বাধীন। অতএব, তারা শহরের ট্রাফিকের জন্য কোন নেতিবাচক অবদান রাখবে না, এবং যেহেতু তারা বাস এবং মিনিবাস থেকে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট গ্রহণ করে, তারা ট্র্যাফিক ত্রাণ সৃষ্টি করে। উদাহরণস্বরূপ, আঙ্কারে একবারে 9টি বাস এবং 450 জন যাত্রী বহন করতে পারে।
স্থল যানবাহনের কম্পন এবং শীতকালে তুষার ও বৃষ্টির কারণে খারাপ আবহাওয়ার কারণে রাস্তাগুলি খারাপ হয়ে যায়, খারাপ রাস্তায় গর্তগুলি অন্যান্য যানবাহনের ক্ষতি করে এবং সময়মতো মেরামত না করায় পরিবহন ব্যাহত হয়। এ ধরনের রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের খরচ বেশ বেশি। এটি রেল সিস্টেমের যানবাহনের ক্ষেত্রে নয়।
· রাবার-টায়ার্ড পাবলিক ট্রান্সপোর্ট যানের নিষ্কাশন থেকে শত শত টন CO2 গ্যাস বের হয়, যা মেট্রোপলিটন শহরগুলিতে বায়ু দূষণ বৃদ্ধিতে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। CO2 ছাড়াও, অত্যন্ত বিষাক্ত গ্যাস যেমন PbO, NO, CO এবং টায়ার-ক্লান্ত যানবাহনের নিষ্কাশন থেকে অন্যান্য অপুর্ণ গ্যাসগুলি শহরের বাতাসে মিশে যায়। রেল ব্যবস্থায় তেমন কোনো সমস্যা নেই।
রেল সিস্টেমের যানবাহন একটি শান্ত, মসৃণ, প্রশস্ত এবং নিরাপদ পরিবেশে ভ্রমণের প্রস্তাব দেয়।
· যেহেতু স্টেশনগুলি বন্ধ, যাত্রীরা আবহাওয়ার কারণে প্রভাবিত হয় না।
শীতকালে ট্রেনগুলিতে কাজ করা এয়ার কন্ডিশনারগুলির জন্য ধন্যবাদ, ট্রেনগুলি গরম থাকে এবং গ্রীষ্মে, ট্রেনগুলি টানেলের শীতলতা এবং বায়ুচলাচল উভয়ের দ্বারা শীতল হয় এবং যাত্রীরা আরামদায়ক পরিবেশে ভ্রমণ করে।
যদিও বাসটি 1 মিলিয়ন যাত্রী বহনের জন্য 2% বায়ু দূষিত করে, রেল ব্যবস্থা কোনওভাবেই পরিবেশের ক্ষতি করে না।
যেখানে 1 মিলিয়ন যাত্রী পরিবহনে 300 টন নিষ্কাশন গ্যাস বায়ুকে দূষিত করে, রেল ব্যবস্থায় এই হার শূন্য।

দ্রুত

· রেল ব্যবস্থায়, সময়ানুবর্তিতা রয়েছে যেহেতু যানবাহনে যানজটে আটকে থাকা এবং দেরি হওয়ার মতো সমস্যা নেই। অতএব, স্টপেজে বৃথা অপেক্ষা করার মতো কিছু নেই। উদাহরণস্বরূপ, আঙ্কারে দেশের অর্থনীতির জন্য প্রতিদিন প্রতি যাত্রী প্রতি 76 মিনিট এবং প্রতি মাসে 80.000 ঘন্টা সাশ্রয় করে।
বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি খুব দ্রুত গতিশীল হয় এবং খুব দ্রুত থামে। এটি ভ্রমণের সময়কে সংক্ষিপ্ত করে এবং বহন ক্ষমতা বাড়ায়।
· যেহেতু রেল ব্যবস্থার সাথে ভ্রমণের গতি খুব বেশি, তাই যাত্রায় সময়ের ক্ষতি কম হয়। যদিও রেল ব্যবস্থায় ভ্রমণের গড় গতি 40 কিমি/ঘন্টা, এই গতি বাসে 15-20 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করে না।
বৈদ্যুতিক ট্রেনে, ট্রেনের উভয় প্রান্তে চালকের কেবিন থাকে। ট্রেন যখন শেষ স্টেশনে আসে, তখন চালক অন্য দিকের কেবিনে যায় এবং অন্য দিকে চলতে থাকে। অতএব, লোকোমোটিভের চালচলন এবং অন্য দিকে যাওয়ার মতো সমস্যা নেই এবং তাই সময়ের কোনও ক্ষতি নেই।
রেল ব্যবস্থার মতো একই সংখ্যক যাত্রী পরিবহনের জন্য প্রয়োজনীয় রাস্তার প্রস্থ বাসের জন্য 8 গুণ বেশি এবং যাত্রীর ঘনত্ব সহ এলাকায় ব্যক্তিগত যানবাহনের জন্য 15 গুণ বেশি।

আঙ্কারা প্রকল্প

1990 সালে আঙ্কারা মেট্রোপলিটন মিউনিসিপ্যালিটি দ্বারা নির্ধারিত লাইট রেল পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমের জন্য, আঙ্কারা আরবান ট্রান্সপোর্টেশন মাস্টার প্ল্যানে 2015 টার্গেট বছরের জন্য চালু করার জন্য প্রস্তাবিত লাইট রেল সিস্টেম লাইনের অংশটি পরিচালনা করা হয়েছিল, এবং লাইনটি , যা শহরের কেন্দ্রে চলে, এই বিভাগে ঘন পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমের জন্য একটি সমসাময়িক গণ ট্রানজিট সিস্টেম। এটির সাথে সাড়া দেওয়ার জন্য টার্মিনাল-বেসেভলার-তান্দোগান-মাল্টেপে-কিজিলে-ডিকিমেভি রুটে ডিজাইন করা হয়েছে পরিবহন পরিষেবা এবং নতুন আঙ্কারা ইন্টারসিটি প্যাসেঞ্জার টার্মিনালের সাথে সংযোগ করতে।

প্রকল্পটির জন্য 21.05.1991 তারিখে একটি আন্তর্জাতিক দরপত্র খোলা হয়েছিল, যার পরিবহন অধ্যয়ন, প্রাথমিক প্রকল্প এবং সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন এবং দরপত্র নথি EGO জেনারেল ডিরেক্টরেটের সম্ভাবনার সাথে প্রস্তুত করা হয়েছিল। সিমেন্সের নেতৃত্বে AEG-BREDA-SİMKO-KUTLUTAŞ কনসোর্টিয়াম টেন্ডার জিতেছিল, তারপর Kutlutaş কনসোর্টিয়াম ছেড়ে যায় এবং Bayındir-Yüksel অংশীদারিত্ব দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।

27.09.1991 তারিখে EGO জেনারেল ডিরেক্টরেট এবং কনসোর্টিয়ামের মধ্যে একটি নির্মাণ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। চুক্তির মূল্য 518.244.437 DM হিসাবে নির্ধারিত হয়েছিল।

লাইন, যা 1992 সালের আগস্টে তৈরি করা শুরু হয়েছিল এবং এটি চালু করা হচ্ছে, 8725 মিটার দীর্ঘ এবং 11টি স্টেশন নিয়ে গঠিত। এটি 11টি সিরিজের 33টি গাড়ির বহরের সাথে পরিবেশন করবে। ডিকিমেভি এবং AŞTİ এর মধ্যে ভ্রমণের সময় 13 মিনিট। 3টি গাড়ি সমন্বিত একটি সিরিজের ধারণক্ষমতা (6 জন/মি2 অনুপাত সহ) 915 জন যাত্রী। (একটি গাড়ির ধারণক্ষমতা 305 জন যাত্রী।)

সিস্টেমের ঋণ চুক্তি, যা সম্পূর্ণরূপে বিদেশী ঋণের সাথে বাস্তবায়িত হয়, 14.01.1992 তারিখে আন্ডার সেক্রেটারিয়েট অফ ট্রেজারি, জেনারেল ডিরেক্টরেট অফ ইজিও এবং ব্যাঙ্কগুলির গ্যারান্টিতে স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং 07.04.1992 তারিখে কাজ শুরু করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল৷ XNUMX।

আঙ্কারা লাইট রেল পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম 30 আগস্ট 1996-এ পরিষেবা চালু করা হয়েছিল।