বুরসারে ইমেক লাইনটি খোলার সাথে সাথে, লাইনটি নির্মাণের পদ্ধতি নিয়ে চলমান আলোচনা শেষ হবে বলে আশাবাদী, এর ধারাবাহিকতা আমাকে বার্সারায়দা সত্য / মিথ্যা সম্পর্কে তদন্ত করতে উত্সাহিত করেছে। O এমও বুরসা শাখার প্রধান নেকেতি জাহিন, বিশ্ববিদ্যালয়ের লাইনে যে রুট পরিবর্তনের ফলে তারা যে পরিমাণ পরিবর্তন করেছেন, সেগুলি দিয়ে তারা যে পরিশ্রমের জন্য শ্রম লাইন এনেছিল তা নিখরচায় লেবার লাইন নিয়ে এসেছিল বলে মেয়র রিসেপ আলতেপেনিনের বক্তব্যের বিরুদ্ধে অবস্থান নিয়ে আলোচনা শুরু করেছিলেন। তাঁর উর্ধ্বতন কর্মকর্তারা, তিনি জোর দিয়েছিলেন যে তারা প্রকল্পটি পরিবর্তনের সাথে সাথে এই বিভাগটি একই দরপত্রের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, আমি এই পর্বে অংশ নিয়েছিলাম যেখানে এই পরিবর্তন প্রক্রিয়াটি শুরু হয়েছিল, এবং সম্ভবত আমি তাদের মধ্যে একজন ছিল যারা এই পরিবর্তনটি ঘটায় caused
যথা; আমার আপত্তিগুলি তখন শুরু হয়েছিল যখন আমি জানতে পেরেছিলাম যে যখন বিশ্ববিদ্যালয়ের লাইনের নির্মাণকাজ শুরু হয়েছিল তখন বিশ্ববিদ্যালয়ের অভ্যন্তরের রুটটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, এবং একটি রুটে একটি টানেল স্থাপন করা হয়েছিল যা প্রকল্পের পৃষ্ঠের উপরের লাইনের পরিবর্তে বিশ্ববিদ্যালয়ে প্রবেশের উদ্দেশ্যে ছিল enter , যা তেওমান alpষাল্প এবং ডিএলএইচ দ্বারা অনুমোদিত এবং ডিএলএইচ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল was রিসেপ আল্টেপ যখন অফিস গ্রহণ করলেন, আমি তাকে বিষয়টি সম্পর্কে বললাম, আমি তার প্রযুক্তিগত দলের সাথে অন সাইট পরিদর্শন করতে তাদের মধ্যে করা পরিবর্তন সম্পর্কে ভুল দেখিয়েছি, তারা রুট পরিবর্তনের বিষয়ে আমার প্রতিক্রিয়াটিকে ন্যায়সঙ্গত বলে মনে করেছে এবং পরিবর্তনের প্রক্রিয়াটি শুরু হয়েছিল এই. অবশ্যই, দুটি কোণ ছিল যার ভিত্তিতে এই পরিবর্তনটি নিষ্পত্তি হবে, তার মধ্যে একটি এবং সহজটি ছিল নতুন রুটের বাস্তবায়ন প্রকল্পের নির্মাণ, যা প্রকল্প সংস্থাটি বিষয়টি যত্ন নিয়েছিল। মুশকিল বিষয়টি একটি টার্নকি চুক্তিতে একটি দৃ basis় ভিত্তিতে এই পরিবর্তনটি স্থাপন করা ছিল, যেমনটি O এমও রাষ্ট্রপতি সংবাদ সম্মেলনে জোর দিয়েছিলেন, চুক্তির কাঠামোর কারণে এই শক্ত ভিত্তি কেবল পক্ষগুলির পারস্পরিক চুক্তিতেই স্থাপন করা যেতে পারে। এই পরিবর্তন প্রক্রিয়াটি দেখার সময়, আমি শিখেছি যে পরিবর্তন প্রকল্পটি করা হচ্ছে, পরিবর্তনের ফলে আবিষ্কার হ্রাস গণনা করা হয়েছিল এবং পক্ষগুলি সম্মতি জানাতে টেবিলে বসেছিল।
আমি এই তথ্যটি পেয়েছি যে পরিবর্তনের মাধ্যমে প্রদত্ত ব্যয় হ্রাস চুক্তির দামগুলিতে প্রায় 23 মিলিয়ন ইউরো ছিল, এই পার্থক্যটি মূলত বিশ্ববিদ্যালয় লাইনের গারাকলেতে সম্প্রসারণের জন্য বিবেচিত হয়েছিল, তবে এই নিখরচায় পরিমাণটি অতিরিক্ত সময়সীমা বাড়ানোর পক্ষে পর্যাপ্ত ছিল না। সেই সময় বলা হয়েছিল যে ওআইজেড লাইনটি ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, এবং অনুসন্ধানে পূর্বোক্ত হ্রাসের মধ্যে, করুপার্ক আন্ডারগ্রাউন্ড স্টেশন এবং এমেক উপরেরভূমি স্টেশন, 2233 মিটার সমন্বিত। আমি জানি যে পক্ষগুলি টেবিলে বসে চুক্তি সামগ্রী পরিবর্তনের চুক্তিতে স্বাক্ষর করে। এই অধ্যয়নগুলি চলাকালীন, আমি জনাব রাষ্ট্রপতি এবং তার দলকে বোঝানোর চেষ্টা করেছি যে রেনাল্ট কারখানার সামনের পার্কিং স্থানে এমেক স্টেশন লোকেশন নির্মাণ পার্কটির কার্যকারিতার দিক থেকে আরও কার্যকর হবে & রাইড সিস্টেম, কিন্তু আমি বুঝতে পারি যে তারা চুক্তিভিত্তিক সমস্যা এড়াতে 23 মিলিয়ন ইউরোর পার্থক্য পূরণ করতে যত্নবান ছিল।
ইতিমধ্যে, এটি ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে আমাদের পৌরসভা নিয়মিতভাবে চুক্তির আবেদনগুলি এবং অর্থপ্রদান সম্পর্কিত আদালতের হিসাবরক্ষণের নিরীক্ষণের অধীনে থাকে, এই নিরীক্ষাটি কতটা কঠোর তা বোঝার জন্য, মুদ্রার মুদ্রা বলাই যথেষ্ট হবে টিসিএ নিরীক্ষকগণ হলেন, আমার ২৩ বছরের ডিএসআই আঞ্চলিক অধিদপ্তর এবং আমার ৫ বছরের রাষ্ট্রপতি থাকাকালীন একজন ব্যক্তি যিনি অ্যাকাউন্ট দেন, আমি তাদের মধ্যে একজন যারা মিঃ এর দ্বারা স্বাক্ষরিত প্রতিটি স্বাক্ষরের পিছনে একটি ত্রুটিমুক্ত গঠনের প্রয়োজনীয়তা অর্জন করে জেনে থাকেন know রাষ্ট্রপতি। এইরকম কঠোর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায়, মিঃ প্রেসিডেন্টের এক পয়সা ভুল করার কোন সুযোগ নেই, সুতরাং আমি যারা বিশ্বাস করি যে শ্রম লাইন সম্প্রসারণে চুক্তির শর্তাবলী অনুযায়ী খুব সাবধানে গণনা করা পার্থক্য শতকরাংশে ব্যয় করা হয় তাদের মধ্যে আমি একজন । প্রকৃতপক্ষে, আমরা বিশ্ববিদ্যালয় লাইনে প্রকল্পের পরিবর্তনটি দেখতে পাচ্ছি না, বা অর্থের সঞ্চয় হিসাবে অনুমোদিত চূড়ান্ত প্রকল্পে ফিরে আসার বিষয়টি আরও অনেক গুরুত্বপূর্ণ হল বিশ্ববিদ্যালয় লাইনকে বাধা দেওয়া থেকে রক্ষা করা। যদি টানেলটি বিশ্ববিদ্যালয়ে প্রবেশ করানো হয়, তবে লাইনটি সেখানেই শেষ হয়ে যাবে, বিশ্ববিদ্যালয় থেকে গারকলি এবং এগিয়ে এই লাইনটি প্রসারিত করা অসম্ভব হবে, যদিও বর্তমানে এই লাইনের কার্যক্রমটি বিশ্ববিদ্যালয়ের জীবনকে প্রভাবিত না করে বা প্রবেশ না করেই উন্মুক্ত রয়েছে today অমূল্য টানেলের ব্যয় এটি এমন একটি পরিবর্তন যা উপেক্ষা করা যায় না।
ইজমির রাস্তা দিয়ে ইউনিভার্সিটি লাইন পাস না করা ভুল বলে দাবি করার জন্য, আমি জোর দিয়ে বলতে চাই যে এই সমস্যাটি আমার সময়কালে, চূড়ান্ত প্রকল্প নির্মাণ প্রক্রিয়া চলাকালীন খুব সাবধানতার সাথে পরীক্ষা করা হয়েছিল। যথা; এনভায়রনমেন্টাল প্ল্যানে, যা আমরা আমার আমলে বাস্তবায়িত করেছি এবং বুর্সা সংবিধান বলেছি, ইজমির রাস্তার কালি পাশকে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল কৃষি এলাকা হিসাবে সুরক্ষিত করার জন্য, ডিএসআই এই এলাকার সেচের জন্য চালি এবং কায়াপা পুকুর তৈরি করেছিল এবং তাই এটিকে খুব কম যাত্রী ঘনত্ব সহ একটি অঞ্চল হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল। অন্যদিকে, আমার আমলে নতুন বসতি এলাকা হিসেবে খোলা Özlüce-Ertuğrul শহর এলাকাটি Beşevler-ইউনিভার্সিটি স্টেশনগুলির মধ্যে উচ্চ যাত্রীর ঘনত্ব তৈরি করবে বলে বিবেচনা করে, লাইনটি ইজমির রোড থেকে টেনে আনা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, এই লাইনের একটি খুব কার্যকরী কাজ ছিল ওয়েস্ট স্পোর্টস ভ্যালি দ্বারা উত্পন্ন যাত্রী ঘনত্ব বহন করা, যা 40 হাজার দর্শক ধারণক্ষমতা সহ একটি নতুন স্টেডিয়াম, 10 হাজার দর্শক ধারণক্ষমতা সহ একটি ইনডোর স্পোর্টস হল নিয়ে গঠিত। এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড গলফ কোর্স, আবার আমার সময়কালে। দুর্ভাগ্যবশত, এটি আমাদের শহরের ভবিষ্যতের জন্য উজ্জ্বল আলো নিয়ে আসবে। আমার গঠনটি ছুড়ে ফেলে দেওয়া হয়েছিল, যখনই বার্সারে ইউনিভার্সিটি লাইন আমার সামনে আসে, আমি ভিতরে এই ধ্বংসের বেদনা অনুভব করি আমাকে. ফলস্বরূপ, BursaRay ইউনিভার্সিটি লাইন টেন্ডারের বিষয়বস্তুতে একটি যুক্তিসঙ্গত পরিবর্তনের সাথে, আগামী বছরগুলিতে লাইনের সম্প্রসারণ উভয়ই প্রশস্ত করা হয়েছে, এবং অর্জিত ব্যয় হ্রাস 2233m। দৈর্ঘ্যের একটি অতিরিক্ত লাইন পাওয়া গেছে। আমার মতে, একজন বার্সার নাগরিক হিসাবে, আমি মনে করি অনুশীলনের জন্য আমাদের আপনাকে ধন্যবাদ দেওয়া উচিত। – একোহবার – এরদেম সাকের
মন্তব্য প্রথম হতে