টিসিডিডি ১ ম আঞ্চলিক ব্যবস্থাপক হাসান গেদিক টিসিডিডির ২০২৩ লক্ষ্য নিয়ে কথা বলেছিলেন এবং মারমারে প্রকল্প সম্পর্কে তথ্য দিয়েছেন। ২০০২ সালে বরাদ্দকৃত ভাতা, যা ২০০২ সালে ৪1০ মিলিয়ন ডলার ছিল, তা ২০১২ সালে প্রায় ৪.১ বিলিয়ন ডলার বলে উল্লেখ করে গেডিক জানিয়েছেন যে রেলপথে বরাদ্দ হওয়া বার্ষিক ভাতা ১০ বছরে ১০ গুণ বেড়েছে। আঙ্কারা-এসকিহির হাই স্পিড ট্রেন লাইন, ১৩ ই মার্চ ২০০৯ এ খোলা হয়েছিল, ২৯ ফেব্রুয়ারি, ২০১২ এর মধ্যে ৫ মিলিয়ন ২৮৪ হাজার যাত্রী বহন করেছে এবং ওয়াইএইচটি দিয়ে যাত্রীদের সংখ্যা দশগুণ বেড়েছে এবং টিসিডিডি-র ভাগ আগে ৮% ছিল, এটি %২% পৌঁছেছিল। এটি গোলাপ লক্ষ করা যায় যে। ২০২৩ সাল নাগাদ সরকারের কর্মসূচি প্রায় ১০ হাজার কিলোমিটার ওয়াইএইচটি এবং ৪ হাজার হাজার প্রচলিত লাইন তৈরির বিষয়ে, রেলওয়ে নেটওয়ার্ক গেডিক বলেছে যে ২৫ হাজার ৯৪০ কিলোমিটার এক্সট্রাক্ট, তুরস্ক সাধারণভাবে বিদ্যমান লাইন এবং পরিষেবাগুলিতে উন্মুক্ত হবে বলে তথ্য দিয়েছে। মারমারে প্রকল্প সম্পর্কে কথা বলতে গিয়ে আঞ্চলিক ব্যবস্থাপক গেদিক বলেছিলেন যে 2023 বছরের একটি স্বপ্ন বাস্তব হবে, বসফরাসের দু'পক্ষের মধ্যে যাতায়াত হবে 2002 মিনিট এবং গ্যাবেজ থেকে 460 মিনিটের মধ্যে। Halkalıতিনি বলেছিলেন যে পরিবহন সরবরাহ করা হবে। ইস্তাম্বুলের পরিবহন সমস্যার দীর্ঘমেয়াদী সমাধান হিসাবে মারমারিকে সংজ্ঞায়িত করা, গেডিক, গ্যাবেজ - Halkalı তিনি বলেছিলেন যে 2-10 মিনিটের মধ্যে একটি সময় থাকবে। গেদিক নীচে তাঁর কথা অব্যাহত রেখেছিলেন; “মারমারে ইস্তাম্বুলের পরিবহন সমস্যার দীর্ঘমেয়াদী সমাধান আনবে। এটির প্রতিটি দিকে প্রতি ঘন্টা 75.000 যাত্রী রাখার ক্ষমতা থাকবে এবং পুরাতন শহর কেন্দ্রে যান চলাচলের প্রভাব হ্রাস করবে। এটি ইউরোপ থেকে এশিয়া এবং অন্যান্য দিকগুলিতে রেল যোগাযোগ করবে এবং বিদ্যমান সেতুগুলির ঘনত্ব হ্রাস করবে। এটি ইস্তাম্বুলের শব্দ এবং বায়ু দূষণকে হ্রাস করবে (সড়ক যানবাহনের সিও 2 পরিমাণ হ্রাস পাবে) এবং প্রতিদিন 1 মিলিয়নেরও বেশি লোকের ভ্রমণের সময়কে হ্রাস করবে।
"ন্যূনতম ব্যয়, ম্যাক্সিমাম সন্তুষ্টি"
আইইটিটি জেনারেল ম্যানেজার সহকারী মো। অ্যাসো। ডাঃ. হ্যারি বড়ালুওলু তার বক্তব্যে আইইটিটি সম্পর্কে তথ্য দিয়েছিলেন এবং অতীত এবং লক্ষ্যগুলির মধ্যে বাস্তবায়িত হওয়ার পরিকল্পনা করা প্রকল্পগুলির বিষয়ে কথা বলেছেন। ১৯৮৯ সালে ডারসাদেট ট্রামওয়ে সংস্থা প্রতিষ্ঠার মাধ্যমে যে আইইটিটি-র ইতিহাস শুরু হয়েছিল, সে সম্পর্কে কথা বলতে গিয়ে বড়ালুওলু ব্যাখ্যা করেছিলেন যে তাদের লক্ষ্য প্রকাশিত চাহিদা পূরণের উপায়ে জনপরিবহন পরিবহণ পরিষেবাদি সংগঠিত ও তদারকি করা, এই খাতে ভারসাম্যপূর্ণ ভূমিকা পালন করা, এবং জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক ক্ষেত্রে জ্ঞান পরিচালনা করা। তাদের লক্ষ্য হ'ল যাত্রী সন্তুষ্টি-ভিত্তিক, ব্যয়বহুল ও টেকসই পরিবহন পরিষেবাগুলি সরকারী ও বেসরকারী খাতের সংস্থানসমূহ সহ সরবরাহ করা। সহযোগী অধ্যাপক. বড়লালোলু আইইটিটির বহর সম্পর্কে সংক্ষেপে কথাও বলেছিলেন। 1989 বাস ইনক। তারা বেসরকারী পাবলিক বাসের পরিচালনা ও নিয়ন্ত্রণ পরিচালনার উপর জোর দিয়ে, বড়ালুওলু জানিয়েছেন যে তারা 2471 এবং এমনকি 5,080 মিলিয়ন যাত্রী 585 বাসের সাথে বহন করে। আইইটিটি ইস্তাম্বুল ও ইস্তাম্বুলের বাসিন্দাদের 963 টি রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের গ্যারেজ, 9 পার্কিং গ্যারেজ এবং 5 ইঞ্জিন পুনর্নবীকরণ ইউনিট দিয়ে পরিষেবা সরবরাহ করে এমন তথ্য শেয়ার করে বড়ালোওলু বলেছেন, “আমাদের মোট 1 স্টপ, 6,249 খোলা এবং 4,555 বন্ধ রয়েছে। অ্যাভেলারার - স্যাটেলিজিয়াম রুটে, আমরা 10,804 যানবাহন সহ 315 লাইন 4 ঘন্টা পরিবহন পরিষেবা সরবরাহ করি। মেট্রোবাস বিদেশ থেকে 24 টি পুরষ্কার পেয়েছে এবং এর মধ্যে 3 টির সরবরাহ সহ 500 নতুন বাস বহর তৈরি করার পরিকল্পনা রয়েছে আমাদের। আইইটিটি হিসাবে, আমরা সর্বনিম্ন ব্যয় এবং সর্বাধিক সন্তুষ্টি হিসাবে আমাদের সমালোচনামূলক সাফল্যের সূত্রটি নির্ধারণ করেছি। আমরা ব্যয় পরিচালনা, পরিচালনা উন্নয়ন, স্টেকহোল্ডার সন্তুষ্টি এবং যাত্রী সন্তুষ্টির অনুশীলনগুলি প্রয়োগ করি। " মো।
"মারমারে এবং মেট্রোবাস আমাদের প্যাসেঞ্জারদের কমিয়ে দেবে" "
ইস্তাম্বুল সিটি লাইনের জেনারেল ম্যানেজার সেলিমেন জেনে "পাবলিক ট্রান্সপোর্টে দ্য ভিশন অফ সি ট্রান্সপোর্টেশন" শীর্ষক বক্তব্য শুরু করে বলেছিলেন যে প্রাচীনতম পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন যানবাহনগুলি নগর লাইনের অন্তর্ভুক্ত ফেরি, এবং আজ İ ডিওর বেসরকারীকরণের পরে, তারা কেবল একটি সরকারী প্রতিষ্ঠান হিসাবে রয়ে গেছে। ইস্তাম্বুলের সমুদ্রপথে ৩৫০ হাজার যাত্রী হিসাবে যাত্রী পরিবহনের পরিমাণ জানিয়েছিলেন তরুণ, জানিয়েছে যে এর মধ্যে দেড় হাজার মানুষ সিটি লাইন দ্বারা উপলব্ধি করা হয়েছে এবং বাকীগুলি বেসরকারি খাতের যানবাহন দ্বারা বহন করা হয়েছিল। ২০১৩ ও ২০১৪ সালে সামুদ্রিক পরিবহণের দৃষ্টিভঙ্গি আজ ২% বা ৩% বলে উল্লেখ করে জেনে বলেছেন যে তারা পরের সময়ের মধ্যে মারমারে এবং মেট্রোবাসের সাথে যাত্রী হারিয়েছে এবং মাররেযে সচল হওয়ার পরে এই হার আরও বাড়বে। Agগল - Kadıköy ইস্তাম্বুলের মধ্যে নির্মিত মেট্রো লাইন তাদের জন্য যাত্রীদের সামান্য বৃদ্ধি দেবে বলে জোর দিয়ে জেনা বলেছেন, “আমরা যদি আজ ও আগামীকাল ইস্তাম্বুলের সমুদ্র পরিবহণকে মূল্যায়ন করি তবে এর ৮০% ষড়জাগরীয় অঞ্চলে সংঘটিত হবে। এস্কেদার গণনা করা - Beşiktaş, Kabataş - Kadıköy এবং এমিনি - Kadıköy হায়দারপাşা লাইনগুলি। এখানে, সমুদ্রপথে 80% পাবলিক পরিবহন এই অঞ্চলে সংঘটিত হয়। যদিও কর্টাল - Kadıköy যদিও এক বছরের পরিবহন বৃদ্ধি মেট্রো লাইন চালু হওয়ার সাথে সাথে অর্জন করা হবে, মারমারে কমিশন এই ৮০% অঞ্চল পরিবহণকে 80০ থেকে %০% দ্বারা প্রভাবিত করবে এবং যাত্রীদের সংখ্যা হ্রাস করবে। " মো। ইস্তাম্বুল সিটি লাইনের সমুদ্র পরিবহণের তিনটি প্রধান ধমনী রয়েছে বলে জেনা ব্যাখ্যা করেছিলেন যে এই তিনটি ধমনী হ'ল বসফরাস লাইন অঞ্চল, এসকাদের সাথে সোনালী হর্ন অঞ্চল এবং পূর্বে উল্লিখিত ষড়ভুজ অঞ্চল। দ্বীপপুঞ্জের সিটি লাইনগুলি একমাত্র এমন অঞ্চল যেখানে সমুদ্র পরিবহনের কারণে যাত্রীদের সম্ভাবনা হ্রাস পাবে না, জেনে বলেছেন, "২০১৪-২০১ of এর দৃষ্টিভঙ্গিতে আমরা দ্বীপপুঞ্জের বেইক্টা-সংযুক্ত এবং কেন্দ্রীয়-সংযুক্ত বিমানগুলিতে অনেক যাত্রী হারাব না, তবে মারমারে, রাবার রেল এবং সম্ভবত ২০২৩ দৃষ্টিভঙ্গির দিকে বসফরাস ব্রিজটি সক্রিয় হওয়ার পরে সমুদ্রের পরিবহণের অংশ বাড়ার কোনও সম্ভাবনা নেই। আমি আপনার সাথে আমার মতামতটি শেয়ার করতে চাই যে কিছু আকর্ষণীয় অ্যাপ্লিকেশন প্রয়োগ করে এই সংখ্যাসূচক তথ্যগুলি বাড়ানো যেতে পারে। সমুদ্রটি প্রকৃতপক্ষে খুব গতিশীল অঞ্চল, পূর্ব-পশ্চিম অক্ষে ইস্তাম্বুলের বৃদ্ধির সমান্তরালে উত্তর-দক্ষিণ অঞ্চলে উন্নয়ন হবে। কিন্তু এই প্রসঙ্গে সমুদ্রের সমান্তরাল উত্তরগুলি কি এই বিষয়ের সাথে সমান্তরাল হবে? ঠিক ভবিষ্যদ্বাণী করাও মুশকিল। রেল এবং সড়ক ব্যবস্থা বিষয়টির সমান্তরালে বিকাশ করছে, তবে সমুদ্রের পরিবহণ এর সাথে সমান্তরালভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে এমন কোনও উপায় নেই। উদাহরণ স্বরূপ; কারাবুরুন এবং ইলির মধ্যবর্তী অঞ্চলে যতই উন্নয়ন ঘটুক না কেন, সমুদ্রের এই সমস্যার উত্তর দেওয়ার পরিবেশ নেই। এই ব্যবস্থা, যার অধীনে বায়ু জলের উপর দিয়ে যায়, এটি একটি ভিন্ন মাধ্যম "" সে কথা বলেছিল.
উত্স: বিশ্ব বুলেটিন
মন্তব্য প্রথম হতে