ইজবান এবং হাভরান ট্রেন

আমাদের যুগে ট্রান্সপোর্ট সেক্টরের একটি সাব-সেক্টর রেলওয়ের গুরুত্ব দিন দিন বাড়ছে। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, একটি সুসংগঠিত রেলপথ, যা যুগের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে কাঠামোগত হয়েছে, অর্থনৈতিক বিকাশকে ত্বরান্বিত করে।

অটোমান অঞ্চলটিতে রেলপথের ইতিহাস 1851 কিলোমিটার-কায়রো-আলেকজান্দ্রিয়া রেলপথের ছাড়ের সাথে শুরু হয় এবং আজকের জাতীয় সীমান্তের মধ্যে রেলপথের ইতিহাস, 211-কিমি ইজমির-আয়ডন রেলপথের ছাড়ের সাথে সেপ্টেম্বর এক্সএনএমএক্সে। অটোমান রেলপথের নেতৃত্বে ছিল গণপূর্ত মন্ত্রকের তুর্ক ও মেয়াবির (সড়ক ও নির্মাণ) বিভাগ (নাফিয়া গণপূর্ত মন্ত্রক)। এক্সএনইউএমএক্স সেপ্টেম্বর এক্সএনইউএমএক্স-এ রেলপথ নির্মাণ এবং পরিচালনা পরিচালনা করার জন্য রেলপথ প্রশাসন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

অটোমান সময়ের 4.136 কিমি বিভাগ আমাদের জাতীয় সীমানা মধ্যে রয়ে গেছে। বিদেশি সংস্থার এই লাইনগুলির 2.404 কিলোমিটার, রাজ্য দ্বারা 1.377 কিলোমিটার পরিচালনা করা হয়।
প্রজাতন্ত্র প্রতিষ্ঠা এবং রেলওয়ে জাতীয়করণের সিদ্ধান্তের পর, "আনাতোলিয়ান-বাগদাদ রেলওয়ে ডিরেক্টরেট জেনারেল" রেলওয়ে ব্যবস্থাপনার জন্য 24 মে 1924-এর আইন নং 506 এর সাথে গণপূর্ত মন্ত্রণালয়ের (গণপূর্ত মন্ত্রণালয়) অধীনে প্রতিষ্ঠিত হয়। . রেলওয়ের ক্ষেত্রে প্রথম স্বতন্ত্র ব্যবস্থাপনা ইউনিট হিসেবে, রেলপথের নির্মাণ ও পরিচালনা একত্রে সম্পাদিত হয় তা নিশ্চিত করার জন্য, "রাষ্ট্রীয় রেলওয়ে এবং বন্দরের সাধারণ প্রশাসন" আইন নং-এর সাথে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। রাজ্য রেলওয়ে এবং বন্দর প্রশাসনের জেনারেল ডিরেক্টরেটকে পরিবহন মন্ত্রকের (পরিবহন মন্ত্রক) সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল, যা 31 মে 1927 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

প্রজাতন্ত্রের আগে নির্মিত এবং বিদেশী কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত লাইনগুলি 1928-1948 সালের মধ্যে কেনা এবং জাতীয়করণ করা হয়েছিল। আমাদের সংস্থা, যা 22 জুলাই 1953 পর্যন্ত একটি সংযোজিত বাজেটের সাথে একটি রাজ্য প্রশাসন হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল, এই তারিখে প্রণীত আইন নং 6186 এর অধীনে "তুর্কি প্রজাতন্ত্র রাজ্য রেলওয়ে প্রশাসন (টিসিডিডি)" নামে, ডিক্রির সাথে ইকটিসসন হিসাবে আইন নং. TCDD, যা "পাবলিক ইকোনমিক ইনস্টিটিউশন"-এর পরিচয় পেয়েছে এবং TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ এবং TÜVASAŞ নামে তিনটি সহায়ক সংস্থা রয়েছে, এখনও পরিবহন, সামুদ্রিক বিষয়ক ও যোগাযোগ মন্ত্রকের প্রাসঙ্গিক প্রতিষ্ঠান হিসাবে তার কার্যক্রম চালিয়ে যাচ্ছে। একটি সাধারণ রাষ্ট্রীয় সত্তায় রূপান্তরিত হয়েছিল।

TCDD, যেটি 155 বছর ধরে এই জমিতে একটি রেলপথ পরিচালনা করছে, দুর্ভাগ্যবশত তার 155 বছরের অভিজ্ঞতা দ্রুত গ্রাস করেছে, বিশেষ করে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে। সংগঠন; প্রশিক্ষিত জনবলের ঘাটতি, বিনিয়োগের অভাব এবং সম্পদের অপব্যবহারের মতো কারণে এটি প্রায় ধরা পড়েছিল। বিনিয়োগ বরাদ্দের অপ্রতুলতা এবং এমনকি বরাদ্দকৃত বরাদ্দ ব্যয় করতে অক্ষমতা এবং সময়মতো বিনিয়োগ না করার কারণে গতি কমে গেছে, এবং আরও গুরুত্বপূর্ণ, ট্রাফিক নিরাপত্তা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।

অটোমান প্রতিষ্ঠা থেকে XIX। খ্রিস্টপূর্ব শতাব্দী অবধি, বালিয়া যে স্থানটিতে অবস্থিত তা "কোকাগেমি ভিলেজ" নামে পরিচিত ছিল। অটোমান আমলে বাল্য মাইন (কোকাগেমি মাইন) ইতিহাসে কামানবল উত্পাদনের জন্য বিখ্যাত ছিল। এটি জানা যায় যে প্রথমদিকে খনিটি পরিবহণের সময় উট, খচ্চর এবং গাড়ি চালিত হয়েছিল, তখন বালিয়া থেকে পালামুতলুক স্থানে 62 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং 60 সেন্টিমিটার প্রশস্ত সরু ডিকোভিল লাইন নির্মিত হয়েছিল। খনিজগুলি, যেগুলি প্রাণীর সজ্জা দ্বারা এই অঞ্চলে স্থানান্তরিত হয়েছিল, গাড়িগুলি দিয়ে আকায়ে পিয়ারে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। পরবর্তীতে পরিবহনের গতি বাড়ানোর জন্য, পালামুটলুক থেকে আকায়া পিয়ের পর্যন্ত রেলপথটি ফরাসিদের মালিকানাধীন "বাল্য কারা আইডান সংস্থা" দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। শতাব্দীতে অটোমান জমিতে রেলপথ নির্মাণে সর্বাধিক বিশিষ্ট রাষ্ট্রটি ছিল ফ্রান্স। ফরাসিরা, খনিটি পরিচালিত হওয়ার সময় এই অঞ্চলে প্রায় 200 কিলোমিটার রেল নেটওয়ার্ক স্থাপন করেছিল, এই রাস্তাটিও আনাতোলিয়ার প্রথম রেলপথ, দারডানেলিস স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত করেছিল। যে খনিগুলি প্রথমে গেনেন হয়ে বন্দরমাতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং সেখান থেকে জাহাজে বোঝাই হয়েছিল, 1800 এর দশকে আকে ও এড্রেমিট রাস্তা ব্যবহার করে বন্দরে বন্দরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। এছাড়াও, এটি বোঝা যায় যে খনিটি, যা কিছু দলিল অনুসারে রফতানি করা হয়েছিল, তাকে বান্দরমার পিয়ার থেকে ইস্তাম্বুল সরানো হয়েছিল।

1 সেমি।, 1923 সেমি। ইলাকা-পালামুতলুকের মধ্যে চওড়া, 75 কিমি দীর্ঘ রেলপথটি শেষ হয়েছিল এবং 28 নভেম্বর 1 সালে এটি কার্যকর হয়।
1884 সালে পালামুটুক থেকে বাল্যা পর্যন্ত নির্মিত ডিকোভিল লাইনটি 62 কিমি দীর্ঘ এবং 60 সেমি। প্রশস্ত। লাইনটি ১৯৫০ সালের অক্টোবরে বন্ধ ছিল এবং এর তরলকরণ ১৯৫৯ সাল পর্যন্ত সমাপ্ত হয়েছিল।

জাজান, যা আলিয়াğা থেকে İ০ কিলোমিটার অবধি উজমিরের কুওমাবাসে শহরতলির লাইনে রেলপথে গণপরিবহন চালায় এবং আনাতোলিয়ার প্রথম রেললাইনের রুটে চলাচল শুরু করেছিল, এটি এমন একটি প্রকল্প যা ফার্স্টস শহরটি আজমিরের উপযুক্ত। তুরস্কের ইজমির মেট্রোপলিটন প্রজাতন্ত্রের পৌরসভার স্টেট রেলওয়ে (টিসিডিডি) মেট্রো 80-50 অংশীদারিত্বের সাথে "লং রোড প্রতিশোধ" İZBAN প্রতিষ্ঠা করেছে, কেন্দ্রীয় সরকার এবং স্থানীয় প্রশাসনের হাতে তুরস্কে প্রথম প্রকল্প হিসাবে পরিচালিত হওয়ার শর্ত দেয়, "সহনশীলতা এবং পুনর্মিলন প্রকল্প" এটি হিসাবে উল্লেখ করা হয় "। ২৯ অক্টোবর ২০১০-তে প্রথম যাত্রী-মুক্ত ব্যবসা শুরু করা জাজান, ৫ ই ডিসেম্বর ২০১০ তারিখে ইলি-কুওমাবাসে এবং ৩০ জানুয়ারী, ২০১১-তে আলিয়া-কুমাভাসের মধ্যে যাত্রীদের নিয়ে প্রাক-অপারেশন শুরু করে।
এই লাইনটি হঠাৎ করেই ইজমিরের পরিবেশকে বদলে দিয়েছে। আলিয়াগা-কুমাওভাসি বিভাগে যাত্রী বহনকারী কোম্পানির মালিকরা জানতে পেরেছেন যে দামের সাথে যাত্রীর মূল্য কত। ইজমিরের যানজট উপশম করা হয়েছে। তার সামনে আসা প্রত্যেক ব্যক্তি নিজে থেকে আলিয়াগা বা কুমাওভাসি থেকে উঠবেন না, তাকে ডিকিলি বার্গামা কেনিক-এ ছেড়ে দিন, অর্থাৎ, ইজমিরের উত্তরে আমাদের নাগরিকরা তাদের যানবাহন আলিয়াগায় ছেড়ে দিন। ইজবান স্টেশন এবং 1.75 টিএল দিয়ে ইজমিরে যান। এই আচরণ তাদের নিজস্ব বাজেট এবং জাতীয় অর্থনীতি উভয় ক্ষেত্রেই একটি দুর্দান্ত অবদান রাখে। এটি আনারস। বিশেষ করে İZBAN এর আগে, যখন আমরা আলিয়াগা - ইজমির চানাক্কাল্লে রোডে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান দেখি, তখন বোঝা যাবে যে রেল পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন কতটা গুরুত্বপূর্ণ।

প্রজাতন্ত্রের পরে 'রেলপথ মানেই সভ্যতা ও সম্পদ' বোঝা যে আটাত্কারের স্বপ্নে, তিনি বিপ্লবগুলির পাশাপাশি 'আয়রন নেট' দিয়ে দেশের সমস্ত অংশ বুনানোর ইচ্ছাটিও উপলব্ধি করেছিলেন। ১৯৩০-এর দশকে, যা আটাত্কার্কের স্বপ্নের একটি প্রকল্প ছিল, রেলওয়ে প্রকল্প "বালেকেশির-বাল্যা - এড্রেমিট এবং আলিয়াğা" দিয়ে, 1930 সেমি। একইভাবে, বালেকসির, এড্রেমিট আলিয়ায়ার মাধ্যমে ইজমিরের সাথে সংযুক্ত থাকবেন। যাইহোক, এই রেললাইনটির একটি প্রকল্প 75-এর দশকে শেল্ফ করার সময় শেষ হয়েছিল। যদি এই প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হয়, তবে আমাদের দেশের জন্য একটি দুর্দান্ত অর্থনৈতিক ও পর্যটন ঘা সরবরাহ করা হবে।

আলিয়াগা, লোহা ও ইস্পাত কারখানায় পরিশোধন এবং ভরাট করার সুবিধা, ক্যান্দারলি বন্দর, জাহাজ ভাঙার সুবিধা, কার্গো প্রস্থান এবং আগমন আরামদায়ক হবে এবং এখানকার পণ্যগুলি আমাদের দেশের অন্যান্য স্থানে সহজে পরিবহন করা হবে। বুরহানিয়ে, জেটিনলি, আকায়ে, আল্টিনোলুক, ক্যান্ডারলি আইভালিক, এডরেমিট, কুকুকুয়ু, ডিকিলি, বারগামা পর্যটনের দিক থেকে এই অঞ্চলের জেলা এবং জেলাগুলির জন্য পথ প্রশস্ত করবে এবং জেলা ও শহরগুলিতে পর্যটন বিকাশের দিকে নিয়ে যাবে। পর্যটন পেশাজীবী, শিল্পপতি, ব্যবসায়ী, ব্যবসায়ী এবং নাগরিকরা এই প্রকল্পটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বাস্তবায়ন করতে চান, তবে সামনে অনেক অসুবিধা রয়েছে। এছাড়া উত্তর এজিয়ানে ট্রাফিক দুর্ঘটনার সংখ্যাও কমবে। সংক্ষেপে, ইজমির এডরেমিট ট্রেন রেলপথের সাথে শক্তি সঞ্চয়, ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা, আহত এবং মৃতের সংখ্যা এবং বায়ু দূষণ হ্রাস পাবে।