বাকেনট্রে প্রজেক্ট এবং আঙ্কারা মেট্রোপলিটন মিউনিসিপ্যালিটি দ্বারা সম্পাদিত কিছু গবেষণার কারণে 01 আগস্ট 2011 থেকে সিনকান কায়াসের মধ্যে শহরতলির ট্রেন পরিচালনা করা হয়নি।
যাইহোক, এমনকি বেসেকেন্ট্রে প্রকল্পের দরপত্র প্রক্রিয়া সম্পন্ন হয়নি। BAŞKENTRAY প্রকল্পের বিনা টেন্ডারে Sincan-Kayaş মধ্যে শহরতলিসুলভ ট্রেন অপারেশন বাতিল করে TCDD হয়েছে এছাড়াও অ্যাক্সেস পাবলিক ডান বাধা দেয়। এটি আঙ্কার মেট্রোপলিটন পৌরসভা দ্বারা কিছু এলাকায় দীর্ঘমেয়াদী যাত্রী ট্রেন অপারেশন জন্য একটি বাধা নয়। রেলওয়ের অনুরূপ কাজগুলির কারণে এতদিন ধরে ফ্লাইট থেকে ট্রেনগুলি সরানো হয়েছে এমন কিছু নয়। রেলওয়েতে বর্তমান চাকরি আঙ্কার এবং গার-সিঙ্কানের মধ্যে বিদ্যমান সড়কগুলির কাছাকাছি একটি নতুন রাস্তার নির্মাণ। আংকারা ও কায়সার মধ্যে রেলস্টেশনে এখনও কোন গবেষণা নেই।
আঙ্কারা-মারান্দিজের মধ্যে ২ টি পথ, ২২ ফেব্রুয়ারী, ২০১১ সিকান-লালে স্টেশনে পরিবহনমন্ত্রী বিনালি ইল্ডারাম বলেছিলেন, “আমরা সিনকান থেকে বাকেনত্রে প্রকল্প চালু করছি” এবং রানওয়েতে ঠিকাদার প্রতিষ্ঠানের প্রতিনিধিদের ডেকে এনে ১৪ মাসের আলোচনার সময় দিয়ে অনুষ্ঠান শুরু করি। এই কাজের ফলস্বরূপ, টেন্ডার প্রক্রিয়া শেষ হওয়ার পরে কাযা এবং আঙ্কারা-সিনকানের মধ্যে 22 টি নতুন রাস্তা এবং শহরতলির স্টপগুলি পরিচালনা করা এবং যাত্রী ও কার্গো ট্রেন পরিষেবা কোনও বাধা ছাড়াই পরিচালিত হবে। তাদের কোনটিই ঘটেনি।
আঙ্কারা এবং মারান্দিজের মধ্যবর্তী দুটি রাস্তা এবং মারান্দিজ - সিনকানের মধ্যে অতিরিক্ত রাস্তাটি 2 মাসেরও বেশি পরেও সমাপ্ত হতে পারেনি, সমুদ্র ও যোগাযোগমন্ত্রী বিনালি ইল্ডারাম ঠিকাদার কোম্পানির কর্মকর্তাদের সাথে আলোচনার পরে। এই কারণে, ২০১২ সালের ১৫ ই জুন থেকে আঙ্কারা, এসকিহির এবং কোন্যা-র জন্য উচ্চ-গতির ট্রেন পরিষেবাগুলি সিনন থেকে করা হয়েছে।
২৫.০৪.২০১.25.04.2012 খ্রিস্টাব্দে বাঙ্কেন্ট্রে প্রকল্পের টেন্ডার প্রক্রিয়া এখনও শেষ হয়নি।
এই ফলস্বরূপ চিত্রটি আবারও পরিবহন, সামুদ্রিক বিষয় ও যোগাযোগ মন্ত্রক এবং টিসিডিডি জেনারেল অধিদপ্তরের পরিচালিত কাজের পরিকল্পনা ও অপ্রচলিততার পরিচয় দেয়। সম্পন্ন কাজগুলিতে, "কাফেলা রাস্তায় আবদ্ধ" যুক্তিটি প্রাধান্য পেয়েছে।
যেহেতু ঠিক এক বছর ধরে সিনকান কায়াস স্টেশনগুলির মধ্যে কোনও শহরতলির ট্রেন পরিবহন নেই, তাই আমাদের হাজার হাজার নাগরিক রেল পরিবহন থেকে বঞ্চিত হয়েছে, যা একটি জনসেবা। কমিউটার ট্রেন, বিশেষ করে ছাত্র, শ্রমিক, সরকারি কর্মচারী, পেনশনভোগী ইত্যাদি। আমাদের নিম্ন আয়ের নাগরিকরা এটি ব্যবহার করে তা বিবেচনা করে, আমাদের নাগরিকরাও অর্থনৈতিক দিক থেকে এই ভুল প্রয়োগের শিকার হয়েছেন।
বিভিন্ন কারণ পেশ করে যাত্রীবাহী ট্রেনের অবসান করার আবেদন রেললাইন ইয়ল্কুর লাল পুনর্গঠনের নামে বাস্তবায়িত নীতিগুলির প্রতিফলন ছাড়া আর কিছু নয়।
১৯৯৯ সালে বিশ্ব ব্যাংকের অর্থায়নে বুজ-অ্যালেন ও হ্যামিল্টন কোম্পানির দ্বারা প্রস্তুত "টিসিডিডি পুনর্বাসন, পুনর্গঠন ও ফিনান্সিং" শীর্ষক প্রতিবেদনে, ২০০২ সালে ক্যানাক প্রকাশিত প্রতিবেদনে "টিসিডিডি মূলত মালবাহী পরিবহন এবং যাত্রী পরিবহনে মর্যাদাপূর্ণ ট্রেনের ব্যবহার" চালায়। এটি কল্পনা করা হয়েছিল যে "যে লাইনগুলি লাভ দেয় না তারা বন্ধ করে দেওয়া হবে, এই লাইনের স্টেশনগুলি এবং অন্যান্য রেলওয়ে ভবনগুলি বিক্রি বা ভেঙে ফেলা হবে যাতে স্টেশনগুলি এবং অন্যান্য রেলওয়ে ভবনগুলি আবার চালু করার জন্য না খোলা হয়, যাত্রী পরিবহণ কিছু স্থানের ট্রেন বাদে ছেড়ে দেওয়া হয়, যে জায়গাগুলি পরিবহণ সরিয়ে দেওয়া হয়, সেখানে প্রতিপত্তি ট্রেনগুলিও বেসরকারীকরণ করা হয়"।
সর্বশেষ অনুশীলনের দিকে তাকিয়ে, উভয় প্রতিবেদনে প্রকাশিত দাবিগুলি এই দিকের রাজনৈতিক ইচ্ছার দৃঢ়সংকল্পের সাথে মিলে যায়।
আমরা পরিবহন মন্ত্রণালয়, সামুদ্রিক বিষয় এবং যোগাযোগ এবং তুর্কি স্টেট রেলওয়ের জেনারেল ডিরেক্টরেট (টিসিডিডি )কে জনসাধারণের সেবা হিসাবে সরাসরি রেল পরিবহণের ব্যবহার থেকে বিরত থাকা হাজার হাজার নাগরিকদের অভিযোগগুলির জন্য আমন্ত্রণ জানাচ্ছি।
মন্তব্য প্রথম হতে