এ বছর মারমারে প্রকল্পের জন্য ১.৫ বিলিয়ন লিরা ব্যয় হবে: এ বছর মারমারেয়ের জন্য ১ বিলিয়ন ৫০ মিলিয়ন ১৪০ হাজার লির ব্যয় করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা "শতাব্দীর প্রকল্প" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। ২৯ অক্টোবর ২০১৩, আঙ্কারা-ইস্তাম্বুল হাই স্পিড লাইনের সাথে মারমারে একসাথে খোলা হবে, যখন প্রজাতন্ত্রের 1.5 তম বার্ষিকী প্রধানমন্ত্রী রেসেপ তাইয়েপ এরদোগান উদযাপন করবেন।
মারমারে প্রকল্পের .76 13,6..XNUMX কিলোমিটার অংশটি, যা বিচ্ছিন্নতা থেকে কাজলিমে পর্যন্ত মারমারের ভিত্তি, মাটির নীচে এবং বসফরাসের নীচে রাখা নলগুলির সমন্বয়ে তৈরি হবে।
মারমারে, যা "শতাব্দীর প্রকল্প" হিসাবে দেখানো হয়েছে এবং 150 বছরের ইতিহাস রয়েছে, 90 অক্টোবর 29-তে আঙ্কারা ইস্তাম্বুল হাই স্পিড লাইনের সাথে একযোগে পরিষেবা দেওয়া হবে, যখন ঘোষণার 2013 তম বার্ষিকী উদযাপিত হবে।
মারমারে প্রকল্পের সমাপ্তির জন্য, সমুদ্রের প্রায় 60 মিটার নীচে টানেলের 3 শিফটে 24 ঘন্টা কাজ অব্যাহত থাকে।
মোট 13 হাজার 558 মিটার টানেল (1.387 মিটার নিমজ্জিত টিউব), 63 কিলোমিটার সাবমেরিন লাইন, তৃতীয় লাইন সংযোজন, অতিরিক্ত কাঠামো এবং ইলেক্ট্রোম্যাকনিক্যাল সিস্টেম সংস্কারের রেলওয়ের নির্মান করা হবে, ঋণের মোট মূল্যের 8 বিলিয়ন 68 মিলিয়ন 670 বিলিয়ন 9 মিলিয়ন 298 হাজার পাউন্ড খুঁজে প্রত্যাশিত হয়।
2004 নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছে, এ পর্যন্ত 4 বিলিয়ন 514 মিলিয়ন 343 হাজার পাউন্ড, ঋণ 5 বিলিয়ন 192 মিলিয়ন 158 হাজার পাউন্ড ব্যতীত।
2013 এ, 1 বিলিয়ন 304 মিলিয়ন 665 হাজার পাউন্ড ঋণ পূরণের জন্য 1 বিলিয়ন 504 মিলিয়ন 140 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয় করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
প্রকৌশল ও পরামর্শ পরিষেবাগুলিতে 36 মিলিয়ন 320 হাজার পাউন্ড ব্যয় করা হবে, রেললাইন টিউব উত্তরণে 731 মিলিয়ন 631 হাজার পাউন্ড, 501 মিলিয়ন 884 হাজার পাউন্ড Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı উপবর্গের লাইনগুলির উন্নতি এবং ইলেক্ট্রোম্যাকনিক্যাল সিস্টেমের ব্যবসায় লক্ষ্য করা হচ্ছে, আর রেলওয়ে যানবাহন নির্মাণে 234 মিলিয়ন 305 হাজার পাউন্ড ব্যয় করা হবে।
প্রকল্পের ইতিহাস
বসফরাসের অধীনে পাস হওয়া একটি রেলওয়ে টানেলের ধারণাটি 1860 সালে প্রথম চালু হয়েছিল। সমুদ্র সৈকতে নির্মিত কলামগুলিতে একটি সুড়ঙ্গ স্থাপন করার কারণে এই সুড়ঙ্গটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
এই জাতীয় ধারণা এবং চিন্তাভাবনাগুলি পরবর্তী 20-30 বছর ধরে আরও মূল্যায়ন করা হয়েছিল এবং 1902 সালে একটি নকশা তৈরি করা হয়েছিল। এই নকশায়, বসফরাসের অধীনে একটি রেলওয়ে সুড়ঙ্গটি কল্পনা করা হয়েছিল, তবে এই নকশায় সমুদ্রের তীরে থাকা একটি সুড়ঙ্গের কথা বলা হয়েছে।
সেই থেকে অনেকগুলি বিভিন্ন ধারণা এবং চিন্তাভাবনা চেষ্টা করা হয়েছে এবং নতুন প্রযুক্তি নকশায় রূপান্তরিত হয়েছে। ইস্তাম্বুলের পূর্ব এবং পশ্চিমের মধ্যে প্রসারিত এবং বসফরাসের অধীনে প্রসারিত রেলপথ পাবলিক ট্রান্সপোর্ট লিঙ্ক তৈরির আকাঙ্ক্ষা আস্তে আস্তে 1980 এর দশকের গোড়ার দিকে বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, প্রথম ব্যাপক সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পরিচালিত হয়েছিল এবং 1987 সালে রিপোর্ট করা হয়েছিল।
এই গবেষণার ফলস্বরূপ, আজকের প্রকল্পে নির্ধারিত রুটটি বেশ কয়েকটি রুটের মধ্যে সেরা হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল।
প্রকল্পটি, যা 1987 সালে বর্ণিত হয়েছিল, তার পরবর্তী বছরগুলিতে আলোচনা করা হয়েছিল এবং ১৯৯ 1995 সালে যাত্রীদের চাহিদা পূর্বাভাস সহ আরও বিশদ গবেষণা এবং অধ্যয়ন পরিচালনা এবং সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন আপডেট করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
এই অধ্যয়নগুলি 1998 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, ফলাফলগুলি দেখায় যে প্রাপ্ত ফলাফলগুলি সঠিক ছিল, তা প্রকাশ করে যে প্রকল্পটি কাজ করে এবং ইস্তাম্বুলে বসবাসকারী লোকদের অনেক উপকার প্রদান করবে এবং নগরীর ট্র্যাফিক জ্যাম সম্পর্কিত দ্রুত বর্ধমান সমস্যা হ্রাস করবে।
1999 তুরস্ক ও জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা (জাইকা) সালে মধ্যে একটি অর্থায়ন চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। এই ঋণ চুক্তি প্রকল্পটির ইস্তানবুল Bosphorus ক্রসিং বিভাগের জন্য প্রজেক্টেড অর্থায়ন জন্য ভিত্তি ছিল।
দরপত্র আন্তর্জাতিক ও জাতীয় ঠিকাদার এবং / অথবা যৌথ উদ্যোগে খোলা ছিল।
২০০২ খ্রিস্টপূর্বাব্দে বসফরাস টিউব ক্রসিং এবং অ্যাপ্রোচ টানেলের সাথে চারটি স্টেশন নির্মাণের চুক্তিটি রেলওয়ে স্ট্রেইট টিউব ক্রসিং নির্মাণ, টানেলস এবং স্টেশনগুলির দরপত্র সরবরাহ করা হয়েছিল। এই চুক্তির জন্য ২০০IC সালে জাইকার সাথে দ্বিতীয় loanণ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল।
এ ছাড়া, প্রকল্পের প্রধান অংশগুলির অর্থায়ন এবং 2004 এ রেলওয়ে যানবাহন (CR2006) নির্মাণের জন্য 1 এবং 2006 এর মধ্যে কম্যুটার রেল সিস্টেমগুলির (সিআরএক্সটিএনএক্স) অর্থায়নের জন্য ইউরোপীয় বিনিয়োগ ব্যাঙ্ক (ইআইবি) -এর সাথে ঋণ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল।
2008 এ CR1 চুক্তির অর্থায়ন এবং 2010 এ CR2 চুক্তির অর্থায়নের জন্য ইউরোপের ডেভেলপমেন্ট ব্যাংকের (সিইবি) কাউন্সিলের সাথে ক্রেডিট চুক্তিতে স্বাক্ষরিত হয়েছিল।
চুক্তি সিআর 1 শহরতলির লাইনের উন্নতি এবং ইলেক্ট্রো-মেকানিকাল সিস্টেমস ব্যবসা 2006 সালে প্রণীত হয়েছিল (প্রাথমিক যোগ্যতা প্রসপেক্টাস 2004)। চুক্তিটি একটি মার্চ 2007 সালে একটি যৌথ উদ্যোগে স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং চুক্তিটি 2007 সালের জুনে শুরু হয়েছিল এবং জুলাই 2010 এ সমাপ্ত হয়েছিল। সমাপ্তির প্রক্রিয়া এবং ঠিকাদারের প্রয়োগের পরে শুরু হওয়া আইসিসি আরবিট্রেশন প্রক্রিয়া অব্যাহত রয়েছে।
চুক্তি সিআর 3 নামে উল্লিখিত কাজের টেন্ডার প্রক্রিয়াটি ২০১০ সালের জুলাই মাসে আন্তর্জাতিক দরপত্রের প্রকাশের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল এবং প্রযুক্তিগত অফারগুলি ২০১১ সালের জানুয়ারিতে খোলা হবে। চুক্তি সিআর 2010 রেলওয়ে যানবাহন সরবরাহের ব্যবসায় 2011 সালে দরপত্র দেওয়া হয়েছিল (প্রাথমিক যোগ্যতা 2) চুক্তিটি যৌথ উদ্যোগে ২০০৮ সালের নভেম্বরে স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং চুক্তিটি ২০০৮ সালের ডিসেম্বরে শুরু হয়েছিল।
মন্তব্য প্রথম হতে