ডারসিম রেলপথ ট্র্যাক

ডার্সিম রেলপথের ট্র্যাক: রিপাবলিকান যুগে সামরিক বাহিনীর মতো রেলওয়ে ব্যবহার নিশ্চিত করার জন্য প্রত্যক্ষভাবে অর্থনৈতিক ও সামাজিক যোগাযোগ করা হয়েছিল, ডার্সিম ঘটনা নিশ্চিত

প্রজাতন্ত্র প্রতিষ্ঠার পর থেকে প্রস্তুত কুর্দিদের অনেক সাধারণ প্রস্তাবের মধ্যে একটিের কথা বলা হয়নি, তবে সম্ভবত অত্যন্ত চরম কুর্দি ভূগোলের রাজ্যের স্থায়ী বন্দোবস্ত: রেলওয়ে। যদিও স্পষ্টতই এটি অর্থনৈতিক ও সামাজিক যোগাযোগ প্রদানের উদ্দেশ্যে ছিল, তবে রেল আসলে সামরিক উদ্দেশ্যে নির্মিত হয়েছিল। পূর্বের সামরিক অভিযানে অর্জিত কোলাইকা সফলতা লড়দ পূর্বের রেলপথের অগ্রগতির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, এবং এটি রেলপথের ইতিহাস থেকে সহজেই বোঝা যায় যেখানে আইন কার্যকর হয়েছিল। শহরে পৌছানোর উপলক্ষে বক্তৃতা লাইনের মধ্যে, এর বাস্তব উদ্দেশ্য সম্পর্কে সংকেত দেওয়া হয়।

Önnü থেকে মুক্তা

রেলওয়ে ছিল প্রজাতন্ত্রের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত হাতিয়ার। 1925 সালে শুরু হওয়া শেখ সাইদ বিদ্রোহ দমন করার সময়, সৈন্যদের এই অঞ্চলে যাওয়ার রেলপথে ফরাসিদের অনুমতি নিয়ে এই অঞ্চলে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং এইভাবে বিদ্রোহ দমন করা হয়েছিল। পরে, এই বিদ্রোহের সদস্যরা আরারাত পর্বতের আশেপাশে পিছু হটে এবং সেখানে নতুন বিদ্রোহ শুরু করে। তারা আরারাত পর্বতের পশ্চিমে জয় করে এবং চার বছর শাসন করে। এই বিদ্রোহ দমন করতে না পারার সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণ হল এই জায়গাগুলিতে প্রবেশের অভাব। তারপর, শিভাসে রেল আসার প্রায় দুই মাস পর, বিদ্রোহ নিয়ন্ত্রণে আনা হয় এবং বিক্ষিপ্ত সংঘর্ষের সাথে 1932 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকে। সিভাসে রেলওয়ের আগমন উপলক্ষে, ইসমেত ইনোনি তার বক্তৃতায় এই রাস্তাগুলির সামরিক গুরুত্ব সংক্ষিপ্ত করেছেন: এই সহজ সত্যটি আবার দৃঢ়ভাবে প্রতিষ্ঠিত হবে যে এই স্রোতগুলি যখন আমাদের সীমানায় পৌঁছেছে, তখন কেউ দ্বিধা করবে না এবং কোনও দুষ্টুমি কার্যকর হবে না। (সন্ধ্যা, 1 সেপ্টেম্বর, 1930)

1934 সালের গ্রীষ্মে এলাজিজে রেলপথের আগমন উপলক্ষে, প্রধানমন্ত্রী সমাবেশে তার বক্তৃতায় নিম্নলিখিত বিবৃতি দিয়েছিলেন: “লোহার জাল দিয়ে তুর্কি মাতৃভূমিকে ইস্ত্রি করা মানে পুরো জাতির ঢেঁকি ও আঁকড়ে ধরা। অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক ক্ষেত্রে এক টুকরো পাথরের মতো”। তদুপরি, রেলওয়ে যখন এলাজিজে পৌঁছায়, সেটেলমেন্ট আইন গৃহীত হয়। আবার, 1935 প্রজাতন্ত্রের জন্য একটি কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ বছর ছিল, কারণ একই বছরের নভেম্বরের শেষে, রেলপথ দিয়ারবাকিরে পৌঁছেছিল। জানা যায়, দিয়ারবাকির ছিল সামরিক দিক দিয়ে একটি গুরুত্বপূর্ণ শহর। এই শহরে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বিমান ও স্থল বাহিনী ছিল।

রেলওয়ের 70 শতাংশ আঙ্কারার পূর্বে নির্মিত হয়েছিল। কারণ আঙ্কারার পশ্চিম একটি চাটুকার এলাকা, কম খরচে রেলপথ তৈরি করা যেতে পারে এবং এটি অটোমান আমলে নির্মিত হতে পারে। কিন্তু পূর্বে, খরচ দ্বিগুণ, কখনও কখনও তিনগুণ। কখনও কখনও রেলপথ যে রুটগুলি দিয়ে যায় সেগুলি প্রকল্পের মতো যায়নি এবং খনন করার সময় যদি শক্ত পাথর বেরিয়ে আসে তবে রুটটি পরিবর্তন করতে হয়েছিল। যেসব কোম্পানি টেন্ডার পেয়েছে তারাও সময়মতো কাজ দিতে না পারার ক্রমাগত ঝুঁকির সম্মুখীন হয়েছে। অবশ্যই, সেই সময়ে, খননের মতো সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করা হত কারণ আজকের মতো কোনও নির্মাণ যন্ত্র ছিল না। অধ্যাপক ডাঃ. Yildiz Demiriz-এর বই 'আয়রন প্যাসেঞ্জারস'-এর ফটোগ্রাফগুলি খুব স্পষ্টভাবে দেখায়। অবশেষে, Rayhaberফেভিজিপা'র মতে - দিয়ারবাকির লাইনটি 504 কিমি। দীর্ঘ এই লাইনে 64 টি টানেল, 37 স্টেশন, 1910 কালভার্ট এবং ব্রিজ রয়েছে। গড়ে মাসে 5000 থেকে 18.400 জন লোক কাজ করত। আমি মনে করি এটি এই রেখাগুলির ব্যয় এবং তাদের প্রতিদান দেওয়া গুরুত্ব সম্পর্কে ধারণা দিতে পারে।

জাতিগত প্রকৌশল টুল

রেলওয়ের দেয়ারবাড়িতে পৌঁছানোর কয়েক মাস আগে তানসেলি আইন নিয়ে আলোচনা শুরু হয়। 16 অক্টোবর XMPX এ অনুষ্ঠিত সিএইচপি পার্টি গ্রুপ সভায় পূর্বে সম্মত আইন আলোচনা করে। এই সভায়, পরিকল্পনাটির জন্য আইনি ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল যা পূর্বে ডার্সিমের জন্য বিবেচিত হয়েছিল। 1935 নভেম্বর 7 Esbabı Mucibe প্রবর্তন। 1935 নভেম্বর ফিভজি পাসা দিয়ারবাকির রেল এক্সএমএক্সএক্সে খোলা আছে। প্রায় এক মাস পরে, 23 ফার্স্ট ল (ডিসেম্বর) 1935 এ, তানসেলি আইনটি সংসদে আলোচনা করা হয় এবং ফরাসি আর্কাইভগুলিতে ব্যবহৃত একটি বিবৃতিতে, আইনটি বেকলেককে অপেক্ষা না করেই গ্রহণ করা হয়।

ডারসিম গণহত্যার সময় এবং পরে, রেলওয়ে পশ্চিমে নির্বাসিত ব্যক্তিদের প্রেরণের জন্যও ব্যবহৃত হয়। এই মুহুর্তে, রেলের আরও একটি ফাংশন উদ্ভূত হয়েছে: জাতিগত প্রকৌশল সম্পাদনের জন্য ব্যবহৃত সবচেয়ে উন্নত এবং দ্রুততম সরঞ্জাম… যেমনটি পরবর্তী সময়ে প্রকাশিত ডারসিমিসের নিষ্পত্তি সম্পর্কিত সীমাবদ্ধ সংখ্যার নথিতে দেখা গেছে, এলাজ স্টেশন থেকে নির্বাসিতরা কোন স্টেশনে নামানো হবে এবং কোথায় তাদের পাঠানো হবে। সৈন্যরা এমনকি সমতল জায়গায় পরিবহণের সুবিধার্থে রেলপথের আশেপাশে তাঁবু স্থাপন করেছিল। যেমন ইলাহিয়ে 1937 সালে।

রেলপথ নির্মাণের সময় মানুষ জানত যে এটি একটি সতর্কতা ব্যবস্থা। কিন্তু এটাকে প্রতিরোধ করার ক্ষমতা তার ছিল না। প্রকৃতপক্ষে, নুরি ডারসিমি তার স্মৃতিকথায় তাঁর একজন বিচারকের কথা লিখেছেন: পূর্ব দিকে নির্মিত তিরেরহানীয় লাইন সামরিক উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে। এই লাইন পূর্ব মধ্যে কুর্দিশ ধ্বংস ধ্বংস হয়। যখন লাইনগুলি পূরণ করা হবে, তখন আপনি দেখতে পাবেন যে আপনার জাতিটি ধ্বংস হয়ে গেছে এবং আপনার (!) সার্কেলে নির্বাসন হয়েছে। Arz আবেদনকারী এই পরিস্থিতি নিশ্চিত করে লিখেছেন: "ডার্সিম অবশেষে রেলওয়ে স্থায়ীভাবে স্থির করে"। অতএব, সেই সময়ের রেলপথগুলি অর্থনৈতিক ও সামাজিক যোগাযোগ সরবরাহের পরিবর্তে সামরিক উদ্দেশ্যে এবং পশ্চিমে জনগণকে আরো সহজে রাখার জন্য নির্মিত হয়েছিল। আইন গ্রহণের ফলে গুরুত্বপূর্ণ শহরগুলিতে রেলওয়ে আগমনের সাথে সাথে বাস্তবায়ন সমস্যাগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল।