হাই স্পিড ট্রেন
1- প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এবং 2- প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর কয়েক বছর ধরে, রেলমন্ত্রীরা নাগরিক, সামরিক উভয় ক্ষেত্রেই একটি মানব, অর্থনৈতিক, রাজনৈতিকভাবে সক্রিয় এবং ধারাবাহিক উন্নয়নশীল মোড ছিল। রেল; এ প্রসঙ্গে, 'শিল্প বিপ্লব' গতিশীলতা চালায়, ঘোড়া নেতৃত্বের বিকাশের প্রয়োজন পূরণের জন্য পশ্চিমের পরিধি ও দূরবর্তী উপনিবেশগুলি, কম খরচে এবং সম্পূর্ণ নিরাপদ পথ অব্যাহত রেখেছে। সময়ের ঔপনিবেশিক দেশ থেকে কাঁচামাল প্রয়োজন; রেলওয়ে ঘোড়া মাথা প্রয়োজন পূরণ সবচেয়ে নিরাপদ-নিশ্চিত এবং সমন্বিত উপায়
1964 এ জাপান; টোকিও ও ওসাকা মধ্যে বিশ্বের প্রথম উচ্চ গতির রেল লাইন Shinkansen, অপারেটিং শুরু। ফলোআপ অনুসরণের কয়েক বছরে, ফ্রান্স (1981) টিসিভি এবং জার্মানি (1980) সহ আইসিই সহ 'হাই স্পিড ট্রেন' (YHT) চালু করতে শুরু করে। ইতালি 1978 এ প্রথম YHT লাইন শুরু করেছে কিন্তু পরবর্তী বছরগুলিতে এই প্রবণতা বজায় রাখতে ব্যর্থ হয়েছে। নিম্নলিখিত বছরগুলিতে; হাই স্পিড ট্রেন; এটি ইউরোপীয় ইউনিয়নের একীকরণ নীতিগুলির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যন্ত্রগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে এবং ইউনিয়নটির সুযোগের মধ্যে প্রচারিত হয়, যদিও স্পেন এই সেক্টরে প্রবেশ করেছে এবং দ্রুততম বিকাশ অর্জন করেছে। এই পালা; জাপান ও ফ্রান্স হাই স্পিড রেলওয়ের (YHD) উভয় গতি এবং অবকাঠামো মানদন্ডের অগ্রগামী হয়ে ওঠার সাথে সাথে, জাপান ও ফ্রান্সের স্তরে একটি গতি-অবকাঠামো-নিরাপত্তা মান পৌঁছেছে, যদিও এটি একটি 'হাই স্পিড রেলওয়ে' নেটওয়ার্ক থাকা সত্ত্বেও। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, স্পেন এই নেটওয়ার্কটিতে তার নেটওয়ার্ক প্রস্থ এবং অপারেটিং মান এবং চীনকে উচ্চ বিনিয়োগ এবং গতি মান সহ একটি প্রধান ভূমিকা পালন করছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্তর-দক্ষিণ প্রধান অক্ষ বরাবর সীমিত সংখ্যক YHT লাইন রয়েছে। ফ্রান্স, জার্মানি, জাপান, ইতালি, বেলজিয়াম, দক্ষিণ কোরিয়া, দক্ষিণ আফ্রিকা, রাশিয়া, আলজেরিয়া, চীন, তুরস্ক, যেমন সৌদি আরব মতো দেশগুলিতে করেছেন ও বিনিয়োগ YHT তৈরি করছেন।
YHD এই উন্নয়ন; প্রতিযোগিতামূলক গতি, নিরাপত্তা এবং সামাজিক প্রভাব। জাপানে 1964 থেকে YHD; বার্ষিক, 6.2 সর্বোচ্চ যাত্রী 300 কিমি / ঘণ্টায় মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করেছে, কিন্তু কোনও বিপর্যয় ঘটেনি। সময় punctualities 99% হয়। জাপানে, 500-700 YHD কিমি পরিসীমা; % 67 একটি বাজার শেয়ার আছে। YHD এই সাফল্য; রেলপথ যাত্রী ভলিউম বৃদ্ধি আনা হয়েছে। ফ্রান্স এবং জার্মানি অভিজ্ঞতা; গত আট বছরে রেল যাত্রীদের হার 19% বেড়েছে 20%। এছাড়াও; এইচডিআর এর একটি বৈশিষ্ট্য উচ্চ-খসড়া ট্র্যাফিক, যা শঙ্কানসেনের শুরু থেকে% 6 থেকে% 23 পর্যন্ত রয়েছে। একইভাবে; ফ্রান্সে, সুদ-এট (দক্ষিণ-পূর্ব) টিজিভি লাইনটিতে একটি 26% ট্র্যাফিক আকর্ষণ রয়েছে। ফলস্বরূপ; YHD জাপানে একটি উচ্চ মুনাফা হার দেখাচ্ছে এবং 3 এ মুনাফা অর্জন করতে শুরু করেছে। একই সময়ে; ফ্রান্সে, 12 খোলার। এই উচ্চতর ফলাফল উপর ভিত্তি করে; YHD নেটওয়ার্ক 2004 এ 13,216 কিলোমিটার বাড়িয়েছে, এবং 2010 এ 46,489.3 কিলোমিটার। দক্ষিণ কোরিয়া এর YHD লাইন 2004 এ খোলে, যখন তাইওয়ানের YHD লাইন জানুয়ারী 2007 এ খোলে। চীনে; মাত্র 2006 এ YHD তৈরি করা শুরু করেছে। সাম্প্রতিক অতীতে; অর্থনৈতিক, পরিবেশগত, বহিরাগত প্রভাব এবং পরিবেশগত নাগরিক সমাজের মাধ্যমে এইচডিআর এর উন্নয়ন ত্বরান্বিত হয়েছে। এছাড়াও; কেটিএক্স (কোরীয় ট্রেন এক্সপ্রেস) এবং কিউশু শিনকানসেনের মতো নতুন হাই স্পিড রেলওয়ে খোলা হয়েছে। এখানে; জাপান, ফ্রান্স এবং জার্মানি YHD এর সাফল্যের সংক্ষিপ্তসার দেওয়া হয়েছে, এবং কোরিয়ার মতো দেশের হাই স্পিড রেলওয়ের বিকাশ ঘটানো হয়েছে।
রেলপথ পরিবহণের মধ্যে, বিনিয়োগ খরচ বেশি, তবে এটি নিয়মিত, নিরাপদ, সর্বাধিক শক্তি দক্ষ এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ এবং অপারেটিং খরচটি সস্তা। ব্যক্তিগত বা অন্যান্য প্রকারের পাবলিক ট্রান্সপোর্টের তুলনায় এটি যাত্রী বহন ক্ষমতা হিসাবে বেশ ভাল। এই কারণে, সর্বাধিক ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত শহুরে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম এবং আন্তঃসীমান্ত যাত্রী পরিবহন সিস্টেম রেলওয়ে দ্বারা ব্যবহৃত হয়।
বলা যেতে পারে যে শহরটির উচ্চ ঘনত্বের ক্ষেত্রে রেলপথ পরিবহন আরও কার্যকর। শহুরে প্রাচীরের বিকাশের ফলে শহর-শহরগুলির দিকে শহরগুলির ছিটিয়ে যাওয়া, শহর কেন্দ্র বা অন্যান্য অঞ্চলে বসবাসরত নাগরিকদের আগমন ও প্রস্থান বাধ্যতামূলক এবং রেল পরিবহণ এবং অন্যান্য জনসাধারণের পরিবহন ব্যবস্থার এই সমস্যার সমাধান হতে পারে। বিশেষ করে যেখানে হাইওয়ে অপর্যাপ্ত, সে ক্ষেত্রে নগর রেলওয়ে লাইনগুলি নিরবচ্ছিন্ন পরিবহন সরবরাহের কারণে সামনের দিকে আসে। রেলওয়ে লাইন এছাড়াও শহর জন্য একটি "সবুজ" সিস্টেম। শক্তির অভাব এছাড়াও টেকসই বৈশিষ্ট্য শর্তাবলী সড়ক সিস্টেমের তার আপেক্ষিক শ্রেষ্ঠত্ব ফলাফল।
মন্তব্য প্রথম হতে