কিভাবে মার্মারায় 15 সেমি বিচ্যুতি ভর্তি হয়েছিল: এক্সএমএক্সএক্সে অক্টোবরে খুলতে ইচ্ছুক মার্মারয়ের মারমায়ে প্রকল্পের বিষয়ে একটি দাবি বিভ্রান্ত ছিল। Sözcü লেখক নেকাতি ডোগরু দাবি করেছেন যে যদিও মারমারয়ের সির্কেচি দিক থেকে 15 সেন্টিমিটারের বিচ্যুতি সনাক্ত করা হয়েছিল, তবে খরচের কারণে ত্রুটিটি সংশোধন করা হয়নি এবং বিচ্যুতিটি পূরণ করা হয়েছিল।
মারমারে প্রকল্প সম্পর্কে, যা প্রকল্প সম্পর্কে অনিশ্চয়তা এবং বিশেষজ্ঞদের আপত্তির কারণে বিতর্কের বিষয় হয়ে উঠেছে, Sözcü লেখক নেকাতি ডোগরুর একটি দাবি মনে প্রশ্ন জাগিয়েছে। ডোগরুর মতে, 15 সেন্টিমিটারের বিচ্যুতি, যা টিউব প্যাসেজের জন্য গুরুত্বপূর্ণ হবে, "ভর্তি" করে বাদ দেওয়া হয়েছিল কারণ ত্রুটি সংশোধন করা ব্যয়বহুল হবে।
“এটি 'বিরোধী দল এবং সরকার যা কিছু করে তা খারাপ' বলে কোনো নিবন্ধ নয়। ডোগরু তার নিবন্ধটি শুরু করেছিলেন এই বলে যে "এটি একটি নিবন্ধ যা 'আলোকিতার সন্ধান করে'" এবং তার নিবন্ধটি অব্যাহত রেখেছিল যেখানে তিনি বলেছিলেন যে প্রকল্পটি ক্রমাগত স্থগিত করা হয়েছিল এবং তুরস্ককে ক্ষতির মুখে ফেলা হয়েছিল: আসল সমস্যাটি বিলম্ব নয়। আজ আমি আপনাকে যে প্রধান সমস্যাটি লিখব তা হল; এটি 'প্রকল্পটি 4 থেকে 2014 বছর বিলম্বিত হয়েছিল এবং তুরস্ক অর্থ ও সময় হারিয়েছিল' এমন নয়। আসল সমস্যা; 'টিউব টানেল নির্মাণের সময় করা অত্যাবশ্যক ভুল' ঢেকে রাখা এবং লুকিয়ে রাখা, যা নিচ থেকে মারমারা সাগর অতিক্রম করবে এবং দুই দিককে (উস্কুদার এবং সিরকেসির মধ্যে) সংযুক্ত করবে।
ত্রুটি রিপোর্ট করা হয়েছে কিন্তু…
এটি ছিল বিশ্বের গভীরতম সমুদ্র নিমজ্জিত টিউব প্যাসেজ প্রকল্প। পুরো Tünel ছিল 11 ইউনিট। 8 মিটার এবং 75 সেন্টিমিটার গভীরতা এবং 12 মিটার প্রস্থ সহ একটি ট্র্যাপিজয়েডাল চ্যানেল সমুদ্রের তলদেশে খোলা হয় (শূন্যে পৌঁছানোর পরে)। প্রতিটি ইউনিট নিমজ্জিত টিউব প্যাসেজ প্রযুক্তি ব্যবহার করে একে অপরের সাথে যুক্ত হয়ে এই চ্যানেলে স্থাপন করা হয়; ইউরোপীয় অংশের সাথে এশিয়ান দিক যুক্ত করে এটি পৌঁছেছিল। সংযোজন এবং স্থাপনগুলি নিখুঁত হতে হবে এবং একটি মিলিমিটার দ্বারা বিচ্যুত হবে না। কারণ প্রায় 2টি ট্রেন (12 টন ওজনের মালবাহী ট্রেন এবং 750 টন ওজনের 190-ট্রেনের যাত্রীবাহী ট্রেন) এই টানেলের ভিতরে বিছানো রেলগুলির উপর দিয়ে প্রতি 10 মিনিটে অতিক্রম করবে। প্রথম 11 তম ইউনিট স্থাপন করা হয়. তারপর দশম ইউনিট। তারপর ইউনিট 10 এবং 9। যখন এটি 8 তম ইউনিটে আসে, গঠনমূলক কোম্পানির প্রকৌশলীরা সিরকেচির দিকে একটি '7 সেন্টিমিটার উল্লম্ব বিচ্যুতি' সনাক্ত করেন। বাড়াবাড়ি করে লিখলে বোঝা যায়; যদি এই 15 সেন্টিমিটার উল্লম্ব বিচ্যুতি লক্ষ্য করা যায়, তাহলে রেলগুলি তোপকাপি প্রাসাদের হারেম রুমে পৌঁছে যাবে (!) এই ধরনের একটি সংবেদনশীল প্রকল্পে এই ধরনের গুরুতর ত্রুটি গ্রহণযোগ্য হবে না। চুক্তি অনুসারে, প্রযোজনা সংস্থাকে 'ত্রুটির' রিপোর্ট করতে হয়েছিল DLH-এর ইস্তাম্বুল আঞ্চলিক ব্যবস্থাপকের কাছে, যেটি কাজটির মালিক রাষ্ট্রীয় সংস্থা। জানা গেছে।
তারা এটি পূরণ করেছে কারণ এটি ব্যয় বাড়িয়েছে
ডিএলএইচ ইস্তাম্বুলের আঞ্চলিক ব্যবস্থাপক হালুক ইব্রাহিম ওজমেন অনুরোধ করেছেন যে ভুলভাবে স্থাপন করা ইউনিট (7ম ইউনিট) সরিয়ে একটি নতুন ইউনিট স্থাপন করা হোক। হিডেমি ওএইচএমআই (জাপান), প্রযোজনা সংস্থাগুলির প্রধান প্রকল্প ব্যবস্থাপক, উত্তর দিয়েছেন: 'আমরা 6 তম ইউনিট যুক্ত করেছি এবং নীচের অংশটি পূরণ করে 15 সেন্টিমিটার উল্লম্ব বিচ্যুতি সংশোধন করেছি।' যেহেতু ত্রুটি সংশোধনের খরচ বেড়েছে, প্রযোজনা সংস্থা এটি পূরণ করতে বেছে নিয়েছে। পরামর্শদাতা সংস্থা অভ্রশ্যও হস্তক্ষেপ করেছে। তিনটি কোম্পানির মধ্যে চিঠিপত্র (আমার কাছে নথি আছে, আমি যে কাউকে পাঠাতে পারি) চলতে থাকে। ইউরেশিয়ার প্রধান প্রকল্প ব্যবস্থাপক স্টিন লিক্কে (ডেনিশ) ভুলের কারণে পদত্যাগ করে নিজ দেশে ফিরে যান। এবং ইউরেশিয়ান টিউব প্যাসেজে "15-ডিগ্রী উল্লম্ব বিচ্যুতি" সম্পন্ন হয়েছিল এবং প্রধানমন্ত্রীর চালকের আসনে বসে ট্রেনের প্রাক্কালে পরীক্ষামূলক ড্রাইভ শুরু হয়েছিল।
কখন এবং কিভাবে এটি ভরাট হয়েছে তা অজানা।
ভুল কি দিয়ে পূর্ণ ছিল? এটা কিভাবে পূর্ণ ছিল? কখন এটি পূরণ করা হয়েছিল? এই বিষয়ে কোন স্পষ্ট, নির্ভরযোগ্য তথ্য নেই। বিশ্ববিদ্যালয়ের পরিবহন, টানেল এবং ভূমিকম্প বিভাগের বিশেষজ্ঞ অধ্যাপকরা এবং TMMOB-এর কাছ থেকে এই ভুলের ফলে যে কোনও ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটে না যা ভবিষ্যতে শত শত মানুষের মৃত্যুর দিকে পরিচালিত করবে না এমন কোনও নিশ্চিতকরণ নেই, 'এই টানেলটি রয়েছে নিরাপদে নির্মিত হয়েছে'। প্রথমত, 'মৃৎপাত্রের মিথ্যা' এবং '5 ডিগ্রী উল্লম্ব বিচ্যুতি' মারমারে প্রকল্পে প্রবেশ করেছে, যার খরচ 15 বিলিয়ন ডলারে পৌঁছাবে। এটি একটি নিবন্ধ যা ভবিষ্যতে হত্যার মতো দুর্ঘটনা রোধ করতে 'আলোকিতার সন্ধান করে'।
উৎস: http://www.internetajans.com
মন্তব্য প্রথম হতে