তুর্কি মেকানিক মূল্য স্পেন ট্রেন দুর্ঘটনা (বিশেষ প্রতিবেদন)

তুর্কি যন্ত্রবিদ স্পেনের ট্রেন দুর্ঘটনার মূল্যায়ন করেছেন: ফিভাজি মভিস, যিনি ইস্তানবুল পরিবহন ইঙ্কে সংযুক্ত, টাক্সিম-হাশিওসম্যান মেট্রো লাইনের একটি যান্ত্রিক হিসাবে কাজ করেছিলেন, এর ফলে সুইজারল্যান্ড ও স্পেনের সাম্প্রতিক বছরগুলিতে কয়েক ডজন মানুষের মৃত্যু ও ডজন ডজন লোকের মৃত্যু ঘটেছে। দুর্ঘটনা, এবং ইস্তানবুল মেট্রো এবং পরিবহন নিরাপত্তা গ্রহণ ব্যবস্থা, যান্ত্রিক পেশা পেশা সম্পর্কে তথ্য দিয়েছেন।

ফাভিজি মভিস, যান্ত্রিক যাতায়াতকারীরা হাজার হাজার যাত্রীকে টাক্সিম-হ্যাসোসম্যান মেট্রো লাইনে প্রতিদিন ট্রেনের ঘরে এবং কর্মস্থলে স্থানান্তরিত করে, স্পেনে ট্রেন দুর্ঘটনার সম্ভাবনাটিকে মূল্যায়ন করে এবং ইস্তাম্বুলের রেল ব্যবস্থাপনার ব্যবস্থা এবং মেকানিক পেশার দায়িত্বগুলির সম্পর্কে তথ্য প্রদান করে।

তিনি স্পেনের ট্রেন দুর্ঘটনার চিত্রগুলি দেখছেন বলে উল্লেখ করে মভিস বলেন, হাই স্পিড ট্রেন লাইনের উপর সিগন্যালিং করা উচিত এবং যদি সিস্টেমে কোনো সমস্যা না থাকে তবে প্রকৌশলী সম্ভবত খুব ক্লান্ত হয়ে পড়তে পারে।

“আমি এই 3-4 বার দেখেছি। উচ্চ গতির ট্রেন লাইনে অবশ্যই সংকেত থাকতে হবে। সম্ভবত আছে। সিগন্যালাইজেশনও আমাদের গাড়িতে। এখন আমাদের গতি 80 কিলোমিটার। যানবাহনটি আমাদের কোনওভাবেই 80 কিলোমিটারের ওপারে যেতে দেয় না system সেখানেও, যদি এমন একটি অঞ্চল যা ৮০ কিলোমিটারের সাথে অতিক্রম করা প্রয়োজন 80 কিলোমিটার দিয়ে অতিক্রম করা হয়, তবে মনে হয় যে যান্ত্রিকটি এটি করার সম্ভাবনা কম is প্রথম থেকেই যানবাহনটি লাইনচ্যুত হয় না। তৃতীয় এবং চতুর্থ ওয়াগন থেকে গাড়িটি লাইনচ্যুত হয়েছে। 190 কিলোমিটার এবং 3-4 কিলোমিটারের মধ্যে বিশাল পার্থক্য রয়েছে। সিগন্যালাইজেশন সহ এমন জায়গায়, এমন সমস্যা হওয়া উচিত নয়; একটি দ্রুত ট্রেন আছে যেখানে সংকেত আছে। এমন জায়গায় যেখানে তাকে ৮০ কিলোমিটার যেতে হবে, যদি তারা তার লক্ষ্য গতি সেট না করে, যদি তারা স্বাভাবিক গতি সেট করে তবে সমস্যা হতে পারে। যদি সিস্টেমটিতে কোনও সমস্যা না হয়, এটি যদি মেশিনিস্টের সাথে সম্পর্কিত হয় তবে সরাসরি যন্ত্রচিকিত্সা খুব ক্লান্তভাবেই যাত্রা শুরু করেছিলেন; তাকে সেভাবেই বাঁচতে দিন। অন্যথায়, যতোক্ষণ যান্ত্রিক ক্লান্ত না হয়ে থাকেন, যতক্ষণ না তিনি তার কাজটি স্বাভাবিকভাবে করেন, ততক্ষণ অনুপস্থিত থাকার সম্ভাবনা আমাদের ব্যবসায় নেই। কারণ আমাদের যে প্রশিক্ষণ আমরা পাই তা এবং সেই কাজটি নিয়ে আমাদের সেই সচেতনতার সাথে কাজ করতে হবে।

"স্পিরিংয়ে পাস করার পরে সেখানে রেলওয়ের পক্ষে যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে"

ইস্তাম্বুল পাতাল রেলপথের মোড়ের মধ্যে গাড়ির গতি স্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করে, মাভিş উল্লেখ করেছিলেন যে কাঁচি অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় তাদের খুব সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত, টার্গেটের গতি সুইচগুলিতে হ্রাস করা যায়, এবং স্যুইচের অবস্থান অনুসারে যানবাহনটি লাইনচ্যুত হতে পারে। এই যানবাহনটি যে গতিবেগে যাত্রা করবে তা সোজা বা কোণে সমান is আপনি ইতিমধ্যে বাঁকানো অঞ্চল থেকে চলে গেলে আপনি সরাসরি যাবেন না। অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের রেলের উচ্চতাগুলি পৃথক। কাঁচি অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় আমাদের কেবল খুব যত্নবান হতে হবে। কারণ কাঁচি দিয়ে যাওয়ার সময় আমাদের টার্গেটের গতি হ্রাস পেয়েছে। আপনি 30 কিলোমিটার গতিতে পাস করেন এবং আপনি যে স্যুইচটি যাচ্ছেন তার অবস্থানের উপর নির্ভর করে আপনার যানবাহনটি পাতলা করার সম্ভাবনা রয়েছে। আমরা এই ধরণের বিষয়ে মনোযোগ দিই pay বাঁকানো জায়গাগুলির মধ্য দিয়ে গতিটি আমাদের মূল লাইন তাকসিম-হ্যাকোসমান লাইনে 80 টি। এখানে স্বাভাবিক গতির সীমা ইতিমধ্যে 80 টি। তাকসিম-হ্যাকোসমান লাইনে, বাঁক এবং সাধারণ সোজা রাস্তা দিয়ে যাওয়ার মধ্যে খুব বেশি পার্থক্য নেই। তবে যদি বাইরে কোনও ট্রেন পরিচালনা করে থাকে তবে আপনার গাড়ির গতিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত এবং সিগন্যালিংয়ের প্রদত্ত গতির চেয়ে বেশি হওয়া উচিত নয়। আপনি যখন এই গতি অতিক্রম করেন, তখন যানবাহন পাতলা হওয়ার সম্ভাবনা খুব বেশি। যানবাহনটি লাইনচ্যুত হওয়ার উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে, এমনকি যদি এটি সরল রাস্তা যেখানে আপনি লক্ষ্য গতির চেয়েও বেশি হন। নিরাপদ ড্রাইভিং সাধারণত ইতিমধ্যে সাবওয়ে অপারেশন সিগন্যাল স্বয়ংক্রিয়ভাবে ড্রাইভিং মোড সরবরাহ করে। এখানেও যদি কোনও অস্বাভাবিক বা অতিরিক্ত পরিস্থিতি হয় তবে আমরা মেশিনিস্ট হিসাবে হস্তক্ষেপ করব। আমাদের গাড়ি স্বয়ংক্রিয় মোডে আছে। আমাদের কর্তব্যটি হ'ল জরুরী ব্রেকিং বা টোটম্যান আর্ম সহ যানবাহনটি কোনও সমস্যা হলে থামানো উচিত, সমস্যাটি নিয়ে এলাকায় হস্তক্ষেপ করা, প্ল্যাটফর্ম থেকে যাত্রী উপচে পড়া, যখন আমরা কোনও বিদ্যুৎ বিভ্রাটে টানেলের মধ্যে থাকি তখন যাত্রীটিকে আগুন বা সরিয়ে নেওয়া। যেহেতু আমাদের যানবাহনটি বর্তমানে স্বয়ংক্রিয় মোডে রয়েছে, আমরা কেবল তা নিশ্চিত করি যে গাড়িটি আয়নার মাধ্যমে স্টপগুলি থেকে নিরাপদে উঠানো যেতে পারে। "আমরা যখন আয়না থেকে তাকাই, যদি কোনও সমস্যা না হয়, আমরা দরজাটি বন্ধ করি এবং স্টেশনটি নিরাপদে প্রস্থান করি," তিনি বলেছিলেন।

Ü EXCURORDINARY SCENARIOS REALIZED হয় "

পুরো ইস্তাম্বুল মেট্রোয় সমস্ত নিরাপত্তা ব্যবস্থা গ্রহণ করা হয়েছে বলে এই বলে, মাভিয়েস বলেছিলেন যে অপারেশন চলাকালীন সময়ে অসাধারণ পরিস্থিতিগুলির পরিস্থিতি এবং অনুকরণগুলি করা হয়েছিল। মাভিয়েস বলেছিলেন, “সাধারণত, একটি আঙুল পুরো লাইনটি চালনার সময় জরুরি ব্রেক বোতামে স্থির থাকে। পুরো ইস্তাম্বুল মেট্রোয় সমস্ত নিরাপত্তা ব্যবস্থা গ্রহণ করা হয়েছে। হাইড্র্যান্ট পাইপগুলি থেকে, এটি নিশ্চিত যে আমাদের প্রয়োজনীয় অনুরাগীদের সাথে হস্তক্ষেপ করা দরকার, আগুন, বন্যার মতো ক্ষেত্রে পানির স্রাব, আগুনে ধোঁয়াতে থাকা বিষক্রিয়া রোধ করবে এমন অনুরাগীরা, যেখানে ভক্তরা চালিত হবে এবং কীভাবে যাত্রীকে সরিয়ে নেওয়া হবে। হাইড্র্যান্ট পুরো লাইন বরাবর যায়, এবং এতে জল যায়। তাদের প্রতি 50 মিটারে ভাল্ব রয়েছে। আমরা সেখান থেকে জলের ড্রেন করি। স্টেশনগুলিতে এবং টানেল জুড়ে আমাদের ভক্ত রয়েছে। আমরা তাদের মাধ্যমে ধূমপান নিষ্কাশনও করি। চল বলি; সানায়ে-ডার্টলভেন্টের মধ্যে আগুন লেগেছে। আমি যদি যাত্রীকে ডার্টলেন্টে পরিচালিত করতে যাই, আমরা ভক্তদের ডার্লেন্টভেন্ট থেকে সানায়িতে চালাই। ধোঁয়া কখনও শিল্প দিকে আসে না এবং ডার্টলভেন্ট দিকে যায় side আমরা যাত্রীটিকে ডার্টলেটতে নিয়ে যাই এবং সেখান থেকে সরিয়ে নেওয়া চালিয়ে যাই। এগুলির দৃশ্যাবলী প্রতিনিয়ত করা হচ্ছে। অপারেশন শেষ হওয়ার পর সকাল পর্যন্ত এক রাতেই অগ্নিকান্ডের দৃশ্যগুলি প্রতি ২-৩ মাস পরে চালানো হয় এবং কোনও আক্রমণের ক্ষেত্রে আমাদের কী করা দরকার তা আমরা অনুকরণ করি। আমরা প্রতিনিয়ত তাদের প্রশিক্ষণ পাচ্ছি যে; যখন আমরা কোনও কিছু অনুভব করি, আসুন যত তাড়াতাড়ি সম্ভব হস্তক্ষেপটি করা যাক এবং সবচেয়ে অবিরাম উপায়ে ”।

Danger যান ক্ষেত্রে আটক বন্ধ DUR

বিপদের ক্ষেত্রে গাড়িটি থামাতে হলে তাদের অবস্থান থাকা উচিত, মভিস ব্যাখ্যা করেছিলেন যে তারা এইভাবে যানবাহনটিকে থামিয়ে দিয়েছে:

“গাড়ি থামানোর পরে, বিপদজনক অঞ্চল সম্পর্কিত একটি মেডিকেল সহায়তা প্রয়োজন হতে পারে, একটি অ্যাম্বুলেন্স, পুলিশ, ফায়ার বিভাগ প্রয়োজন হতে পারে। এটি সম্পর্কে রেডিওর আলোচনার মাধ্যমে, নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের বন্ধুদের কাছ থেকে সহায়তা নেওয়া এবং আমাদের নির্দেশনা দেওয়া; আমরা হয় গাড়ি থামিয়ে দেব অথবা গাড়িটি সরিয়ে নেব। উদাহরণস্বরূপ, আমাদের একটি সমস্যাযুক্ত যাত্রী রয়েছে, তিনি অসুস্থ হয়ে পড়েছিলেন এবং আমরা এই স্টেশনে হস্তক্ষেপ করতে পারব না। নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রটি অ্যাম্বুলেন্স ক্রুদের পরবর্তী স্টেশনে নির্দেশ দেয় এবং আমরা আমাদের গাড়িতে থাকা অন্যান্য যাত্রীদের বলি যে ১১২ জন অন্য স্টেশনে হস্তক্ষেপ করবে এবং পরের স্টেশনে নিয়ে যাবে। ধরা যাক আমরা যে স্টেশনে আছি সেখানে একটি সমস্যা আছে। তারপরে কোনওভাবে যানবাহন না চালিয়ে আমরা যা যা করার দরকার তা করি। উদাহরণস্বরূপ, যদি কোনও অগ্নিকাণ্ড ঘটে, আমাদের বিদ্যুৎ কেটে ফেলা হলে সরিয়ে নেওয়া দরকার, আমরা নিকটবর্তী স্টেশনটি বেছে নিই, আমরা এখান থেকে সুরক্ষা দল চাই। সুরক্ষা দলটি আসার পরে, আমরা আমাদের টানেলগুলির ওয়াকওয়ে থেকে নিরাপদে যাত্রীদের নিরাপদে সরিয়ে দিয়েছি, তবে শর্ত হয় যে আমি গাড়িটি ছেড়ে যাওয়ার শেষ ব্যক্তি ""

"গ্রাহক জীবনের জীবনে আসে"

মভিস বলেন যে ইস্তাম্বুলের 15 মিলিয়ন মানুষকে সেবা করার দায়িত্ব নিয়ে তিনি ব্যক্তিগত জীবন সহ সবকিছুতে মনোযোগ দিতে হয়েছিল এবং বলেছিলেন যে এমনকি তার বাড়িতে আসছে এমন অতিথিরও ব্যবসা জীবন অনুসারে আসে:

“আমি ইস্তাম্বুলে ১৫ মিলিয়ন মানুষের সেবা করি, যেখানে ১৫ মিলিয়ন লোক বাস করে। এই পরিষেবাটি সরবরাহ করার সময়, আমি যখন কোনও কিছু করতে যাচ্ছি তখন 15 মিলিয়নের মধ্যে প্রতিটি ব্যক্তির সম্পর্কে আমাকে ভাবতে হবে। এজন্য আমাকে সব বিষয়ে মনোযোগ দিতে হবে। তাই আমাকে আমার ব্যক্তিগত জীবনে মনোযোগ দিতে হবে। যদি আমার বাড়িতে অতিথিরা আসেন তবে তারা আমার ব্যবসায়িক জীবন অনুযায়ী আসে বা না আসে। আমি যদি সকালে কাজ করতে যাই তবে সন্ধ্যায় আমার বাড়িতে কোনও অতিথি আসবে না। মানে আমার চারপাশের লোকেরাও এদিকে মনোযোগ দিচ্ছেন। যেহেতু আমার ঘুমের সময় আছে তাই আমাকে সেই ঘুম পেতে হবে যাতে এখানে কাজ করতে আমার কোনও সমস্যা না হয়। কারণ আমরা 15 সকালে কাজ শুরু করার জন্য 15 এ রয়েছি। আমি 06.15 এ কাজ করতে 05.15:05.25 এ উঠি। অতএব, আমাদের ঘুমের ধরণ এবং গৃহজীবনের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত; আমরা যখন এখানে আসি, আমরা যাদের সেবা করি তাদের সাথে আমাদের কোনও অসুবিধা হওয়া উচিত নয় এবং সেবা করার সময় কোনও অসুবিধা হওয়া উচিত নয়।