মারমারের মাস্টার্স: প্রায় দুই সপ্তাহ ধরে ইস্তাম্বুলের জনগণকে সেবা দিয়ে আসা মারমারের মেশিনিস্টরা VATAN-এর সাথে কথা বলেছেন... কেন প্রথম দিনে সমস্যা হয়েছিল... জরুরি ব্রেক টানা হলে কী করা উচিত ভূমিকম্প বা বন্যা হলে কী হবে...
'প্রজেক্ট অফ দ্য সেঞ্চুরি' হিসাবে বর্ণনা করা মারমারে কাজ শুরু করার পর থেকে প্রায় 2 সপ্তাহ কেটে গেছে। প্রথম দিনে বিদ্যুৎ বিভ্রাট এবং যাত্রীদের দ্বারা জরুরি ব্রেক লাগানো ছাড়া আর কোনো সমস্যা হয়নি। VATAN সেই চালকদের সাথে কথা বলেছিল যারা বসফরাসের নীচে মারমারে যাত্রীদের নিয়ে গিয়েছিল। VATAN-এর জন্য যে সমস্ত চালক একত্রিত হয়েছিল এবং সবাই পাইলটের মতো পোশাক পরেছিল তাদের বলা হয় 'মাস্টার অফ মারমারে'।
6 জন যন্ত্রবিদ, সকলেই কমপক্ষে 80 বছরের অভিজ্ঞতা সম্পন্ন ব্যক্তিদের মধ্য থেকে নির্বাচিত এবং যাদের কখনো শাস্তি দেওয়া হয়নি, তারা মারমারেতে কাজ করে। মারমারেতে কর্মরত সমস্ত যন্ত্রবিদরা প্রায় 6 মাসের জন্য বিশেষ প্রশিক্ষণ পেয়েছিলেন। চালকদের দ্বারা ব্যবহৃত Marmaray, উভয় দিকে দিনে 216 ট্রিপ করে। যন্ত্রবিদ Ömer Taşkın (31), ইব্রাহিম দুজার (27), ইয়েনার ইয়াভুজ (50), ইউসুফ উকবাগলার (51), মুহতেরেম ইগিট (38), তুরগুত আয়ার (55), ফিক্রেত কুদুন (53), উগুর কিজিলমাক (52) মেহমেত (46 বছর বয়সী) এবং Ertaç
Köy (46) VAETAN কে মারমারেতে কি ঘটেছে বলেছে...
'মহিলা মেকানিক কঠোর পরিশ্রম করে'
"মহিলা মেকানিকের মারমারের মতো একটি সিস্টেমে কাজ করা কঠিন সময় আছে, যেখানে ম্যানুয়াল হস্তক্ষেপের জন্য একটি বিশাল এলাকা রয়েছে। সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় মেট্রো ব্যবস্থা মহিলাদের জন্য আরও আরামদায়ক। আমরা মালবাহী এবং যাত্রীবাহী ট্রেন, প্রচলিত ট্রেন এবং উচ্চ-গতির ট্রেনের মতো সমস্ত যানবাহন পরিচালনা করেছি এবং চালিয়ে যাচ্ছি। আমাদের প্রবীণরা ডিজেল শান্টিং লোকোমোটিভ দিয়ে তাদের কর্মজীবন শুরু করেছিলেন। আমরা যে সবচেয়ে আধুনিক ইউনিট ব্যবহার করি তা হল মারমারে।
কৌতূহলী যাত্রীরা ব্রেক টানছে
“যখন যাত্রীরা জরুরী ব্রেক টেনে হস্তক্ষেপ করে, তখন স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমটি অক্ষম হয়ে যায়। একজন যন্ত্রবিদ হিসাবে, আমাদের ত্রুটিতে সরাসরি হস্তক্ষেপ করতে হবে। এমন পরিস্থিতিতে যাত্রীর ঘনত্বের কারণে ট্রেন দেরি হচ্ছে। জরুরী ব্রেকটি এমন অনেক লোক দ্বারা টানা হয়েছে যাদের প্যানিক অ্যাটাক হয়েছিল, বাতাসে নিতে চেয়েছিল, হৃদরোগ ছিল, কৌতূহলী ছিল এবং বলেছিল যে তারা মনে করেছিল হাতটি একটি গুলতি। পাতাল রেলে একই লিভার আছে, কিন্তু কেউ তা টানে না। যখন ইমার্জেন্সি ব্রেক টানা হয় এবং ট্রেন থামে, আমরা প্রথমে কেবিন থেকে চাবিটি সরিয়ে ফেলি। আমরা কেবিন এবং যাত্রীর মধ্য দিয়ে যাই, জরুরী ব্রেক প্রয়োগ করে দরজায় যাই, বিশেষ কী দিয়ে এটি জারি করি এবং তারপর যাত্রীর ভেতর থেকে কেবিনে ফিরে যাই। অনেক যাত্রী থাকায় বিলম্ব হচ্ছে। যদি 5 তম গাড়িতে ব্রেক টানা হয়, তাহলে 112.5 মিনিট দেরি হয় কারণ আপনাকে 15 মিটার যাত্রীদের মধ্য দিয়ে যেতে হবে। যখন ট্রেনটি তার ব্রেক প্রয়োগ করে থামে, তখন পিছনের সমস্ত ট্রেন থামে।
শার্ট আর ময়লা হয় না
"Sirkeci এবং Üsküdar এর মধ্যে দূরত্ব প্রায় 4 মিনিট, কিন্তু টিউব প্যাসেজে ভ্রমণ করা সময় প্রায় 65 সেকেন্ড। আমরা যে ডিজেল ট্রেনগুলি ব্যবহার করতাম, আপনি যখন একটি সাদা শার্ট পরে সুড়ঙ্গে প্রবেশ করতেন, তখন আমাদের শার্টটি ধোঁয়া ও কালিতে ধূসর হয়ে যেত। আমরা পুরানো ট্রেন ব্যবহার করার সময় ধূসর শার্ট পরতাম যাতে এই ময়লা দেখা না যায়। মারমারের সাথে, আমরা ট্র্যাক্টর থেকে নেমে একটি মার্সিডিজে উঠেছি। যদি কোনও ত্রুটি না থাকে তবে সবকিছু স্বয়ংক্রিয়। বর্তমান সিস্টেম ড্রাইভিং এবং দরজা খোলা প্রদান করে। আমরা দরজা বন্ধ করছি। "যখন আমরা প্রথম টিউব ক্রসিং দিয়ে গিয়েছিলাম, তখন আমরা স্কুল শুরু করার দিনের মতোই উত্তেজিত ছিলাম বা প্রথমবার প্লেনে উঠেছিলাম, কিন্তু এখন আমরা এতে অভ্যস্ত হয়ে গেছি।"
সিস্টেম ট্রেনটি বের করে দেয়
“আমরা সবাই অভিজ্ঞ, তবে শুরু করার আগে আমরা 6 মাস ধরে মারমারে প্রশিক্ষণ পেয়েছি। ইউনিট স্বীকৃতি, প্রযুক্তিগত তথ্য, বৈদ্যুতিক, যান্ত্রিক, সড়ক এবং সংকেত তথ্য প্রশিক্ষণ ছাড়াও, আমরা স্বাস্থ্য এবং প্রাথমিক চিকিত্সার শংসাপত্রও পেয়েছি। ভূমিকম্প, বন্যা এবং বন্যার মতো জরুরী পরিস্থিতির জন্য আমাদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়। টিউব প্যাসেজের ভিতরে 12টি স্রাব হাইড্রোফোর রয়েছে। যখন 12 তম হাইড্রোফোর খেলায় আসে, এর অর্থ একটি বিশাল বন্যা। ট্রেনগুলোকে টানেল ছেড়ে যেতে বলা হয়েছে। এই ব্যবস্থা সুড়ঙ্গে কোনো ট্রেন ছাড়ে না। ট্রেন ভিতরে থাকলে দরজা বন্ধ হয় না। "ট্রেন ছাড়ার সময় সিরকেসি এবং উস্কুদারে বন্যার গেটগুলি বন্ধ করে সিস্টেমটি নিজেকে সুরক্ষিত করে।"
সুড়ঙ্গের ভিতরে দরজা কখনই খোলে না।
“বিশেষ করে প্রথম দিনগুলিতে, আমরা এমনকি একই সময়ে 5 তম ওয়াগনে 3 বার জরুরী ব্রেক প্রয়োগ করতে দেখেছি। যখন ট্রেন থামে এবং আমরা গাড়িতে যাই যেখানে ব্রেক লাগানো হয়েছিল তা পরীক্ষা করার জন্য, যখন আমরা জিজ্ঞাসা করি যে এটি কে টেনেছে, যাত্রী বলে যে লোকটি এটি টেনেছে। আমরা যখন যাত্রীদের জিজ্ঞেস করি, 'আমাদের বাধা দেননি কেন?', কেউ কিছু বলে না। ট্রেন থামলে আমরা কখনই সুড়ঙ্গের দরজা খুলি না। প্রথম দিনের হাঁটার ফুটেজে দেখা যায়, বিদ্যুৎ চলে যাওয়ার সময় ট্রেনটি প্ল্যাটফর্ম থেকে ১০-১৫ মিটার দূরে ছিল। আমরা কমান্ড সেন্টারে যোগাযোগ করে ভিতরে থাকা যাত্রীদের সরিয়ে নিয়েছি। এই উচ্ছেদটি সম্পূর্ণভাবে জরুরী পরিস্থিতি অনুযায়ী হয়েছে। "টোল শুরু হলে সমস্যা অবশ্যই কমবে।"
উত্স: news.gazetevatan.com
মন্তব্য প্রথম হতে