ইইউ চীন বাণিজ্য থেকে নতুন সিল্ক রোড বিকল্প

ইইউ হ'ল চীনা বাণিজ্যের বিকল্প পথ নিউ সিল্ক রোড: ইউরোপ এবং চীনের মধ্যে বাণিজ্য বাড়তে থাকায় প্রচলিত সামুদ্রিক পরিবহণের বিকল্প অতীতকাল থেকে পুনর্বার জন্ম হয়েছে: নিউ সিল্ক রোড। তুর্কি ভাষী দেশ এবং তুরস্কের মধ্যে সহযোগিতা ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং সুদূর পূর্বের মধ্যে পরিবহণের সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

কাউন্সিলের সেক্রেটারি জেনারেল হালিল আকানসি ওয়াল স্ট্রিট জার্নালকে বলেছেন।

ডাব্লুএসজে: আপনি সংক্ষেপে নতুন সিল্ক রোড চালু করতে পারবেন?

হালিল আকানসি: Eastতিহাসিক সিল্ক রোড পূর্ব-পূর্ব সমুদ্রপথ আবিষ্কারের সাথে 15 শ শতাব্দীর পরে তার পূর্বের গুরুত্ব হারিয়ে ফেলে। উনিশ শতকে ইউরোপীয় ও আমেরিকান অর্থনীতির নেতৃত্বাধীন আটলান্টিক অর্থনীতি উঠে আসে। এই কাঠামোটি বিংশ শতাব্দীর শেষ দশকে সোভিয়েত ইউনিয়নের দেশগুলির স্বাধীনতার সাথে পরিবর্তিত হতে শুরু করে। চীনা, ভারতীয় ও দক্ষিণ এশিয়ার অর্থনীতির অর্থনৈতিক উন্নয়ন, মধ্য এশিয়ার দেশগুলির বিশাল শক্তির সংস্থান এবং পূর্ব-পশ্চিম বাণিজ্যে তাদের কৌশলগত অবস্থানের কারণে আজ সিল্ক রোড আবারও বৈশ্বিক অর্থনীতির অন্যতম কার্যকর ভৌগলিতায় পরিণত হয়েছে।

ইউরোপ এবং পূর্ব এশিয়ার মধ্যে ক্রমবর্ধমান বাণিজ্য এবং অর্থনৈতিক সম্পর্ক একটি দীর্ঘ স্থল সংযোগের প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি করেছে যা ইউরোপ থেকে চীন এবং দক্ষিণ এশিয়ায় প্রবেশ করবে। বাস্তবে, ইউরোপ এবং এশিয়া দুটি পৃথক মহাদেশের পুরানো ধারণা এখন পরিবর্তিত হচ্ছে। এই নতুন সংযুক্ত মহাদেশকে ইউরেশিয়া বলা হয়।
এই দিক থেকে, "নিউ সিল্ক রোড" ধারণাটি এমন সমস্ত সংযোগকে বোঝায় যেগুলি রাস্তা, রেল এবং তেল, গ্যাস এবং জলবিদ্যুৎ পরিবহন প্রযুক্তির মাধ্যমে পশ্চিম ইউরোপ, চীন, মধ্য প্রাচ্য এবং ভারতীয় উপমহাদেশের মধ্যবর্তী এক টুকরো জমি থেকে অন্য এক প্রান্তে পৌঁছতে সক্ষম হবে।

"ইউরোপ এবং পূর্ব এশিয়ার মধ্যে ক্রমবর্ধমান বাণিজ্য এবং অর্থনৈতিক সম্পর্ক একটি দীর্ঘ স্থল সংযোগের প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি করেছে যা ইউরোপ থেকে চীন এবং দক্ষিণ এশিয়ার প্রবেশাধিকার পাবে"

ডব্লিউএসজে: "নিউ সিল্ক রোড" সম্ভাব্যভাবে চীন - ইউরোপের বাণিজ্যকে কতটা ছোট করবে? এটি কতটা সস্তা হবে?

এইচএ: আসুন চীনের পশ্চিমে উত্পাদিত একটি পণ্য বিবেচনা করি। এই পণ্যটি সমুদ্রপথে পশ্চিম ইউরোপে স্থানান্তরিত হওয়ার জন্য, প্রথমে 3000 কিলোমিটার ভ্রমণ করে চীনের পূর্ব উপকূলে অবস্থিত বন্দরগুলিতে পৌঁছাতে হবে। এটি তখন সুয়েজ খাল দিয়ে প্রায় 20 কিলোমিটার সমুদ্রের মাধ্যমে পশ্চিম ইউরোপের বন্দরে পৌঁছাবে। বন্দরগুলির স্যাচুরেশন হার, বন্দরগুলি দেশের সাথে সংযোগকারী পরিবহন লাইনের অপর্যাপ্ততা, মৌসুমী পরিস্থিতি এবং সুয়েজ খাল উত্তরণের অপেক্ষার উপর নির্ভর করে এই যাত্রা 30 থেকে 45 দিন সময় নিতে পারে।

“এই পরিস্থিতি ক্রমবর্ধমান পূর্ব-পশ্চিম লাইনে মাল্টিমোডাল পরিবহন বিকল্পকে হাইলাইট করছে, যেখানে রেলপথটি প্রধান জামান

তবে একই জিনিস নিউ সিল্ক রোডটি (চীন-কাজাখস্তান-ক্যাস্পিয়ান সাগর-আজারবাইজান-জর্জিয়া-তুরস্ক-ইউরোপ) মাধ্যমে "সেন্ট্রাল ট্রান্সপোর্ট করিডোর" হিসাবে প্রকাশিত একই মালবাহী ট্রান্সপোর্টের মডেলটিতে স্থানান্তরিত হওয়ার পরে মাল্টি-মোড একই স্থানে কেবল 8500 কিলোমিটার যেতে পারে । এই যাত্রার সময়সীমাটি বর্তমানে 16 দিন সময় নিচ্ছে, এবং এটি পূর্বেই অবতীর্ণ যে ট্র্যাকার আওতাধীন "সিল্ক উইন্ড" প্রকল্পের কাজ শেষ হওয়ার পরে এটি 10-12 দিন হয়ে যাবে। সিল্ক বাতাসের সাহায্যে কাজাখস্তানকে একটি নতুন এবং খাটো রেলপথ অতিক্রম করার সময় ক্যাস্পিয়ান সমুদ্র ভ্রমণ করতে হবে না। সমুদ্রপথে ক্যাস্পিয়ান অতিক্রম করবে এমন ট্রেনটি বাকু-তিলিসি-কারস এবং মারমারে দিয়ে ইউরোপের সাথে সংযুক্ত হবে।

তবে এশিয়ার বেশিরভাগ ইউরোপীয় বাণিজ্য এখনও সমুদ্রপথেই হয়। এই হার প্রতি বছর 5,6% বৃদ্ধি পায়। এর প্রধান কারণ হ'ল অন্যান্য মোডের তুলনায় সমুদ্র পরিবহন তুলনামূলক কম সস্তা।
তবে এটি পূর্বেই দেখা গেছে যে সমুদ্র পরিবহণ পরিমাণ (পরিবহনের পরিমাণ) এবং মানের (পরিবহনের গুণমান এবং গতি) উভয় দিক দিয়ে ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে অর্থনৈতিক ও বাণিজ্যিক সম্পর্ক বাড়ানোর গতিতে পৌঁছতে পারে না। এটি ক্রমশ পূর্ব-পশ্চিম লাইনে মাল্টি-মোড পরিবহন বিকল্পটি হাইলাইট করছে, যেখানে রেল মোড প্রাধান্য পেয়েছে।

ডাব্লুএসজে: নতুন সিল্ক রোডের বাস্তবায়নকে বাধা দিতে বা বিলম্বিত করবে এমন প্রধান ঝুঁকিগুলি কী কী?

এইচএ: পূর্ব-পশ্চিম রুটে চলাচলকে কার্যকর পরিবহণের বিকল্প হিসাবে গড়ে তোলার লক্ষ্যে কেন্দ্রীয় পরিবহণ করিডোরকে প্রতিরোধকারী অন্যতম বাধা হ'ল যে দেশগুলি এর মধ্য দিয়ে যায় সেগুলির বিভিন্ন শারীরিক এবং আইনী পরিবহন অবকাঠামো রয়েছে। এই পরিস্থিতি, যা আন্তর্জাতিক পরিবহণের কার্যকারিতার দিক থেকে বিশ্বজুড়ে সমস্যার সৃষ্টি করে, নিউ সিল্ক রোড পরিবহনের ক্ষেত্রে বৈধ রয়েছে। সমস্যাগুলি কাটিয়ে উঠতে, পরিবহণের ক্ষেত্রে দেশগুলির আইনানুগ বিধিবিধানের সমন্বয়, পরিবহন মডেলগুলিকে মানিকরণ (ওটিআইএফ-সিআইএম / ওএসজেডি), আমলাতন্ত্র হ্রাস, সীমান্তে দীর্ঘ প্রতীক্ষার অবসান, আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে পাসের শংসাপত্র / কোটার মতো আবেদনের নেতিবাচক প্রভাবগুলির পুনরায় মূল্যায়ন; শুল্কের অনুশীলনগুলি প্রয়োগ করা দরকার।

"পরিবহন করিডোরের কার্যকর পরিবহন বিকল্প হওয়ায় অন্যতম বাধা হ'ল যে দেশগুলি এর মধ্য দিয়ে যায় সেগুলির বিভিন্ন শারীরিক এবং আইনী পরিবহন অবকাঠামো রয়েছে"

এই দিক দিয়ে অধ্যয়ন অব্যাহত রয়েছে। সেন্ট্রাল ট্রান্সপোর্ট করিডোরের অধীনে দেশগুলি ইউরোসিয়ায় ইউনিফাইড রেল আইন সম্পর্কিত ইউএনইসির নেতৃত্বে সমীক্ষায় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। "যৌথ ঘোষণা" তে তার স্বাক্ষর রয়েছে। একইভাবে, সদস্য দেশগুলির পরিধির মধ্যে পরিবহন কার্যক্রম তুরস্ক কাউন্সিল অফ আজারবাইজান (আজারবাইজান, কাজাখস্তান, কিরগিজস্তান এবং তুরস্ক) পরিচালিত হচ্ছে কেন্দ্রীয় পরিবহণ করিডোর সক্রিয় করার জন্য বিদ্যমান বাধাগুলি দূর করার উদ্যোগ। এ লক্ষ্যে, পরিবহন কার্য গ্রুপটি আজ অবধি 4 বার সাক্ষাত করেছে এবং ব্যবহারিক সমস্যার পয়েন্ট চিহ্নিত করেছে। এই বিষয়গুলি জুলাই ২০১৩ সালে তুর্কি কাউন্সিলের পরিবহন মন্ত্রীদের সভায় মন্ত্রীদের সামনে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি "যৌথ সহযোগিতা প্রোটোকল" স্বাক্ষরিত হয়েছিল। তদতিরিক্ত, উপ-মন্ত্রীদের সমন্বয়ে তুর্কি কাউন্সিলের "পরিবহন সমন্বয় বোর্ডের কাউন্সিল" এর নেতৃত্বে, পরিবহন থেকে শুল্ক পর্যন্ত; আমাদের দেশের মধ্যে অর্থ থেকে বীমা পর্যন্ত পরিবহন রোধকারী সমস্যাযুক্ত পয়েন্টগুলি দূর করার লক্ষ্যে একটি বিস্তৃত চার দফা "চুক্তি" প্রস্তুত করা হবে। প্রত্যাশিত যে এই উদ্যোগগুলি সময়ের সাথে সাথে নিউ সিল্ক রোডের দেশগুলির মধ্যে একটি নিরক্ষিত পরিবহন মডেলের অবকাঠামো গঠন করবে।

এটি বলা ভুল হবে না যে উভয় ক্ষেত্রেই সুবিধাজনক স্থান অর্জনকারী রাশিয়া পরিবহন ও জ্বালানি সংক্রমণ হিসাবে উভয় ক্ষেত্রেই সিল্ক রোডের নতুন উদ্যোগের বিকল্প লাইন তৈরি করতে রাজি নয়। রাশিয়া ক্যাস্পিয়ানের হাইড্রোকার্বন সংস্থাগুলিকে বিশ্ববাজারে সরবরাহ এবং ইউরোপীয়-চীনা পণ্য পরিবহনের জন্য নিজস্ব মাধ্যমে উভয়ই চায় wants তবে, উভয় দিকেই, পরিবহন লাইনে দেশগুলির মতামত, বিশেষত ইউরোপ এবং চীন, বিকল্পগুলি ছাড়িয়ে যায়।

ডব্লিউএসজে: আটলান্টিক বাণিজ্য চুক্তির মতো ফর্মেশন দিয়ে বিশ্ব বাণিজ্য পুনরায় আকার দেওয়ার সময় নিউ সিল্ক রোড বিশ্ব বাণিজ্যকে রূপ দেওয়ার ক্ষেত্রে কী ভূমিকা পালন করবে?

এইচএ: আজ, বিশ্বের জনসংখ্যার 75%; বৈশ্বিক জাতীয় আয়ের %০% এবং বিশ্ব জ্বালানীর resources%% থাকার কারণে ইউরেশিয়া ধীরে ধীরে বিশ্ব অর্থনীতিতে বৃদ্ধি পাচ্ছে। 60-75-এর মধ্যে সিল্ক রোডের দেশ হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা 17 টি দেশের গড় বৃদ্ধির হার 2004%। এই দেশগুলি আইএমএফ গ্রুপের দেশগুলির "বিকাশকারী এশিয়া" হিসাবে শ্রেণিবদ্ধের পরে দ্রুত বর্ধনশীল দেশ। এটি ক্রমবর্ধমানভাবে গ্রহণযোগ্য যে অর্থনৈতিক আকর্ষণ প্রাচ্যে চলে গেছে। 2012 সালে, জি -6,9 দেশগুলি বিশ্ব কল্যাণের প্রায় 2000% অর্জন করেছে, তবে ২০১২ সালে এই হার হ্রাস পেয়ে 7% হয়েছে। অন্যদিকে উদীয়মান এবং উদীয়মান অর্থনীতিগুলি ২০০০ সালে বিশ্ব কল্যাণে ২০% অংশ গ্রহণ করেছে, ২০১২ সালে এই হার বেড়েছে ৩%%। একই সময়ে বিশ্ব কল্যাণে এশিয়ার বিকাশমান 66% বৃদ্ধি পেয়েছে।

"এই ভূগোলের অর্থনৈতিক উন্নয়নের ইতিহাস সিল্ক রোডকে একটি শক্তিশালী বিকল্প হিসাবে এজেন্ডায় ফিরিয়ে এনেছে"

সুতরাং, এশিয়াতে যে অর্থনৈতিক ও বাণিজ্যিক গতিশীলতা বৃদ্ধি পেয়েছে, তার প্রয়োজনীয় পরিবহণের সুযোগ রয়েছে এটি অপরিহার্য। এই ভূগোলের অর্থনৈতিক বিকাশের ইতিহাস সিল্ক রোডকে একটি শক্তিশালী বিকল্প হিসাবে এজেন্ডায় ফিরিয়ে এনেছে।

ডাব্লুএসজে: স্বল্পমেয়াদী ও দীর্ঘমেয়াদে বাণিজ্যের পরিমাণ কত?

এইচএ: যদি এটি কার্যকরভাবে পরিচালিত হতে পারে, তবে এটি অনুমান করা হয় যে সমুদ্র পরিবহন থেকে নিউ সিল্ক রোড লাইনে স্থানান্তরিত হবে, যেখানে উচ্চ-গতির মাল্টি-মোড কনটেইনার ব্লক ট্রেনগুলি চলাচল করবে। কারণ, এটি জানা যায় যে পণ্যটির প্রকৃতির উপর নির্ভর করে অনেকগুলি সেক্টর এই বিকল্পটি দ্রুত এবং নিরাপদে সরবরাহের জন্য ব্যবহার করবে। এছাড়াও, ইউরো-চীন বাণিজ্যের পরিমাণ প্রতি বছর গড়ে 10% বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে (এশিয়া থেকে ইউরোপে বাণিজ্য প্রতি বছর 11% এবং ইউরোপ থেকে এশিয়া পর্যন্ত বাণিজ্য বছরে 7% বৃদ্ধি পাবে বলে অনুমান করা হয়)। তবে, এমন সমস্ত ধরণের সম্ভাবনাগুলি অপসারণ করা প্রয়োজন যা সীমানার জন্য অপেক্ষা করা, পণ্য পরিচালনা এবং আমলাতান্ত্রিক প্রতিবন্ধকতার মতো ব্যয় বাড়ায়।
চীনা পরিবহন এবং বিদ্যুৎ সংক্রমণ লাইনের প্রেক্ষাপটে, এটি অর্থনৈতিক ও সুরক্ষার কারণে সমুদ্রের সাথে বিকল্প স্থল সংযোগকে অত্যন্ত গুরুত্ব দেয়। এটি সিল্ক বায়ু প্রকল্পের একটি পক্ষ যা কাজাখস্তানের মধ্য দিয়ে পরিচালনা করবে। এই প্রকল্পের অন্যতম প্রধান উপাদান বকু-তিলিসি-কারস রেলওয়ে প্রকল্প (বিটিকে) শেষ হওয়ার পরে, প্রকল্পটি বার্ষিক ১০০ মিলিয়ন টন সামগ্রীর গ্যারান্টি দিয়েছে। এই সংখ্যাটি পরের বছরগুলিতে আরও বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে। সুতরাং, যখন চীনের ঘোষণার সাথে মূল্যায়ন করা হয়, তখন প্রত্যাশা করা হয় যে কেবল বিটিকে দিয়ে পরিবহণযোগ্য পণ্যসম্ভারের পরিমাণ প্রথম 10 বছরে 10 মিলিয়ন টন পৌঁছে যাবে।

"শুধুমাত্র বিটিকে দিয়ে যে পরিমাণ পণ্য পরিবহন করা হবে তা প্রথম এক্সএনএমএক্স বছরের প্রথম বছরে 10 মিলিয়ন টন পৌঁছানোর আশা করা হয়"
তা ছাড়া চীন নিজের এবং কিরগিজস্তান ও উজবেকিস্তানের মধ্যে পৃথক রেলপথ নির্মাণের জন্য কাজ করে। বলা হয়েছে যে ২ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করা এই প্রকল্পটি শেষ হলে এই লাইনের সক্ষমতা হবে ১৫ মিলিয়ন টন। তুর্কমেনিস্তানে লাইন সম্প্রসারণের এজেন্ডা রয়েছে। যদি এটি ঘটে থাকে, চীন থেকে ক্যাস্পিয়ান ক্রসিংয়ের একটি বিকল্প লাইন সিল্ক রোডে সক্রিয় হতে পারে।

নিউ সিল্ক রোডের গুরুত্বপূর্ণ শক্তি সংক্রমণ লাইনগুলি হ'ল কাজাখস্তান-চীন তেল পাইপলাইন; তুর্কমেনিস্তান-উজবেকিস্তান-কাজাখস্তান-চীন প্রাকৃতিক গ্যাস পাইপলাইন; বাকু-তিলিসি-সিহান তেল পাইপলাইন; বাকু-তিবিলিসি-এরজুরুম প্রাকৃতিক গ্যাস পাইপলাইন; দক্ষিণ গ্যাস করিডোর প্রকল্প এবং টানাপ প্রকল্প।

ডাব্লুএসজে: শেল গ্যাসের মতো উন্নয়নের সাথে সাথে বিশ্বের শক্তির বাণিজ্য সংস্কারে নিউ সিল্ক রোডের ভূমিকা ও অবস্থান কী হবে?

এইচএ: বিশ্বব্যাপী দ্রুত বর্ধমান অর্থনৈতিক গতিশীলতার সাথে সামঞ্জস্য রেখে, বিশ্ব বিদ্যুতের চাহিদা ২০৩০ সালের মধ্যে ৪০% বৃদ্ধি পেয়ে 2030০% হয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। ২০১৩ সালে ইউরোপের মোট জ্বালানি চাহিদার ৪৫%; মোট প্রাকৃতিক গ্যাসের চাহিদা 40% বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। ইউরোপ রাশিয়ায় বিকল্প লাইনের মাধ্যমে তার বর্ধমান শক্তির চাহিদা মেটাতে চায়, যেখানে এটি 60% নির্ভরশীল is এটি দক্ষিণ লাইন (উত্তর আফ্রিকা), এর অন্যতম উত্সকে ঝুঁকিপূর্ণ রেখা হিসাবে বিবেচনা করে। এই ক্ষেত্রে, এটি দক্ষিন গ্যাস করিডোর বা টানাপের মতো প্রকল্পগুলিতে সম্পূর্ণ সমর্থন সরবরাহ করে, যা ক্যাস্পিয়ানদের প্রাকৃতিক গ্যাস সম্পদগুলি ইউরোপে নিয়ে যাবে, যা নিউ সিল্ক রোড করিডোরের কেন্দ্রে অবস্থিত।

অন্যদিকে, শেল গ্যাস, যা ২০০৪ সাল পর্যন্ত জ্বালানী বাজারে বিশেষ স্থান পায় নি, এটি জ্বালানি সম্পর্কের প্রভাবিত করার প্রার্থী। আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থা জানিয়েছে, ২০১৫ সালে আমেরিকা প্রাকৃতিক গ্যাসের শীর্ষস্থানীয় রাশিয়াকে এবং ২০১ 2004 সালে তেলের ক্ষেত্রে বিশ্বনেতা সৌদি আরবকে ছাড়িয়ে যাবে এবং ২০২০ সালে তেল ও গ্যাস রফতানি শুরু করবে। কিছু ভাষ্যকার বলেছেন যে এটি "একটি নতুন যুগের আশ্রয়কেন্দ্র"; "ভূ-রাজনৈতিক ভূমিকম্প"; "শক্তি rönesansআমি "; বা "দেশে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসা", মধ্য প্রাচ্যের জ্বালানি সম্পদের উপর মার্কিন নির্ভরতা উল্লেখ করে। এটি শেল গ্যাস বর্তমানে মার্কিন বাজারের 33% জন্য দায়ী করা হয় যে বলা হয়।

ফলস্বরূপ, শক্তির সমীকরণে কেয়া গ্যাস অন্তর্ভুক্তি নিউ সিল্ক রোডে জ্বালানি সংস্থার প্রয়োজন মেটাতে যথেষ্ট নয়; চীন ও ভারতের জ্বালানি চাহিদা, যা ২০৩০-২০০০ ব্যবধানে প্রায় দ্বিগুণ হওয়ার আশা করা হয়, কেবল মার্কিন গ্যাস দিয়েই পূরণ করা যায় না। ভাষ্যকারদের দ্বারা বলা হয়েছে যে ২০২০ এর পরে, রক গ্যাস, যা জ্বালানি বাজারের বিকল্প ইনপুট হিসাবে ইনজেকশন করা যায়, প্রাকৃতিক গ্যাসের দাম তুলনামূলকভাবে হ্রাস পেতে পারে, তবে এটি শক্তি গতিশীলতা হ্রাস করার পরিবর্তে বাড়িয়ে তুলবে।