রেলওয়ে কোন privatization আছে

রেলপথে বেসরকারিকরণ ছাড়াও উদারকরণ নেই: ১৯৫০ সাল থেকে হ্রাস পাচ্ছে টিসিডিডি, ২০০২ সাল থেকে শীর্ষে চলেছে কোন বেসরকারীকরণ নেই টিসিডিডি 1950.. আঞ্চলিক পরিচালক মোস্তফা ওপুর। তিনি অস্বীকার করেছিলেন যে রাজ্য রেলপথকে বেসরকারী করা হবে। উল্লেখ করে যে টিসিডিডি বেসরকারীকরণ করবে না, তবে ralopur, অবকাঠামো, স্টেশনগুলিকে উদারকরণ করবে। তিনি বলেছিলেন যে জমি এবং লাইনগুলি অবশ্যই টিসিডিডির অন্তর্গত হবে, তবে অনেক যাত্রী এবং মাল পরিবহন সংস্থাগুলি প্রতিযোগিতামূলক বাজারে প্রবেশ করবে।
টিসিডিডি 6 রিজিওনাল ম্যানেজার মুসা টাটা ওপুর ur Ramaপুর রামাজনোআলু ম্যানশনে “আমাদের দেশে গতকাল, আজ এবং আগামীকাল ডেমেরিওল্লান” শীর্ষক একটি সম্মেলন দিয়েছেন। তিনি অটোমান আমল থেকে আজ অবধি লৌহ জালের বিকাশের বিষয়ে বিশদ উপস্থাপনা করেছিলেন। Urপুর বলেছিল যে রেলপথের সাথে আনাতোলিয়ার পরিচিতি ১৮1856 in সালে অটোমান সুলতান আবদুলমিটের সময়কালের। তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে 1923 সালে প্রজাতন্ত্র প্রতিষ্ঠার সাথে সাথে এই শিল্পটি তার স্বর্ণযুগের অভিজ্ঞতা লাভ করেছিল।
ওপুর বলেছিল যে ১৯৫০ সালে, বিকল্প পরিবহন যানবাহনের দিকে পরিবহন নীতি রূপান্তরের মাধ্যমে টিসিডিডি-র বিরুদ্ধে একটি প্রক্রিয়া শুরু হয়েছিল। তিনি 1950 সালে আবারও উত্থানের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন। Urপুরের বক্তব্য অনুসারে, ১৯৩৩ সাল পর্যন্ত ৪৫ ,৯ কিলোমিটার অবধি রেলপথটি ১৯৪০ সাল পর্যন্ত সম্পন্নকাজের মাধ্যমে ৮৮ kilometers2002 কিলোমিটারে পৌঁছেছিল। ১৯৫০ সালের পরে মন্দার সময়কাল শুরু হয় এবং ২০০২ সালের পরে এই লাইনের দৈর্ঘ্য বাড়ানো হয়েছিল ১২ হাজার 1923৩০ কিলোমিটার, রেলপথকে দেওয়া গুরুত্বের সাথে বৃদ্ধি করা।
অ্যাডানা ভিত্তিক টিসিডিডি 6th ষ্ঠ অঞ্চলটি কোনিয়া থেকে শুরু হয়ে নুসাইবিন থেকে সুনাই পর্যন্ত প্রসারিত একটি ১৪০০ কিলোমিটার লাইন, ইপুর জানিয়েছে যে সানয়ে অভ্যন্তরীণ কোন্দলের কারণে আজ মেরসিন এবং ইস্কেন্দরুন বন্দর এবং পার্শ্ববর্তী সীমান্ত ফটকগুলি রেলওয়ে বাণিজ্যে ব্যাপক অবদান রাখে। ওপুফের দেওয়া তথ্য অনুসারে, ২০১৩ সালে টিসিডিডি'র মালবাহী আয় ছিল ৯১ মিলিয়ন 1400 হাজার টিএল, যেখানে 2013 মিলিয়ন 91 টিএল যাত্রী আয় এবং 040 হাজার 31 টিএল অপারেটিং আয় প্রাপ্ত হয়েছে।
Saidপুর বলেছিল যে এখানে উচ্চ-গতির ট্রেন প্রকল্পগুলি আডানা - মেরসিন লাইনে প্রতি ঘন্টা 27 কিলোমিটার গতিবেগে পৌঁছাবে, যা প্রতিদিন 15 টি ডাবল ট্রেন দিয়ে 180 হাজার লোক সরবরাহ করে। “আমরা একটি নতুন রাজ্যে দরপত্র তৈরি করেছি। 2014 সালে, এর চূড়ান্ত দরপত্র এবং অবস্থান নির্ধারণ করা হবে। এগুলি ছাড়াও, আমরা ফিড সংযোগগুলিও স্থাপন করব যা আমাদের আঙ্কারাকে ৩.৪-৪ ঘন্টা পৌঁছাতে সক্ষম করবে। আমাদের লক্ষ্য মুরসান-আদানা লাইনে প্রতিদিন 3.5 হাজার যাত্রী বহন করা * তিনি বলেছিলেন। ইপপুর আরও বলেছে যে হাই-স্পিড ট্রেনগুলির জ্বালানি ব্যয় খুব কম। ইপুর ইস্তাম্বুলের নির্মাণকাজ সম্পন্ন হওয়া মারমারের সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে তথ্য সরবরাহকারী ওপোর যুক্তি দিয়েছিলেন যে ইস্তাম্বুলে ৯-মাত্রার ভূমিকম্প হলে নিরাপদ স্থান মারমারে হবে। তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে ২০২৩ সালে তাদের বৃহত্তম লক্ষ্য জাতীয় ট্রেনের কাজ শেষ করা, যার সবকটিই দেশীয় উত্পাদন।