আতাতর্ক এর সময়ে কতগুলি রেলপথ নির্মিত হয়েছিল: ১৯৪৪ সালের জানুয়ারিতে বায়েকিল এসমেট আন্না রেলপথকে স্বাধীনতার মাধ্যম হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছিলেন: “ভদ্রলোক, আমাদের রাজনীতিবিদ রয়েছে। এটি একটি দলিল পদ্ধতিতে উপস্থিত রয়েছে, যা সমস্ত ধরণের মন্দ চোখ এবং ভূত থেকে মুক্ত। আমাকে এটি দুটি কথায় ব্যাখ্যা করতে দিন। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব দেশে একটি ইঞ্চি রেলপথ তৈরি করা যাই হোক না কেন, যানবাহন এবং কার দ্বারা .. "
একটি ব্রিটিশ কোম্পানিতে দ্বারা নির্মিত রেলপথ ইতিহাসে 1856 তুরস্ক ইজমির-Aydin- এ লাইনের 130 কিমি লাগলেন, থ্রেস, আনাতোলিয়া পর এবং সেখান থেকে তিনি বাগদাদের থেকে হিজাজ পর্যন্ত বিস্তৃত রেলপথ নেটওয়ার্কের সঙ্গে অব্যাহত। অটোমান রাষ্ট্রের শেষ বছরগুলিতে, মোট রেলওয়ে নেটওয়ার্কটি 8,619 কিমি পাওয়া যায়। এই রেল লাইন ছিল।
- রুমেলি রেলওয়ে 2383 কিমি স্বাভাবিক লাইন
- আনাতোলিয়া-বাগদাদ রেলওয়ে 2424 কিমি স্বাভাবিক লাইন
- Izmir টাউন এবং এক্সটেনশন 695 কিমি স্বাভাবিক লাইন
- Izmir Aydin এবং শাখা 610 কিমি স্বাভাবিক লাইন
- স্যাম হাম এবং এক্সটেনশন 498 কিমি সংকীর্ণ এবং স্বাভাবিক লাইন
- জাফা জেরুজালেম 86 কিমি স্বাভাবিক লাইন
- বিরস মুডানিয়া 42 কিমি সংকীর্ণ লাইন
- আঙ্কার ইয়াহিহান 80 কিমি সংকীর্ণ লাইন
তুরস্ক সঙ্গে অবশিষ্ট কিলোমিটার দীর্ঘ সীমান্তে 8.619 মোট রেলওয়ে নেটওয়ার্কের অটোমান রেলওয়ের থেকে 4.112 কিমি ছিল। যেহেতু বেশিরভাগ লাইনগুলি বিদেশী সংস্থাকে দেওয়া বিশেষাধিকারগুলির কাঠামোর মধ্যে নির্মিত হয়েছিল, তাই এই সংস্থার পরিচালনা করার অধিকার ছিল। বিদেশি কোম্পানির মোট 2182 কিমি রেলওয়ে লাইন ছিল। অবশিষ্ট লাইন রাজ্য প্রশাসনের অধীনে ছিল।
তুরস্ক সীমান্ত রেল লাইন রিপাবলিক অটোমান সাম্রাজ্যের অবশিষ্ট সময়ের মধ্যে ছিল নিম্নরূপ:
- আনাটোলিয়া লাইন সাধারন (1.435) 1032 কিমি
- বাগদাদ লাইন সাধারন (1.435) 966 কিমি
- আদানা-মারসিন লাইন সাধারন (1.435) 68 কিমি
- Izmir-Town Line Normal (1.435) 703 কিমি
- ইসমাইল-আইডিন লাইন সাধারন (1.435) 609 কিমি
- ওরিয়েন্ট রেলপথ স্বাভাবিক (1.435) 337 কিমি
- মুডানিয়া-বুসার লাইন দার (1.050) 41 কিমি
- এরজুরুম-সার্কিকস লাইন ডার (0.750) 124 কিমি
এই লাইনগুলি, বিদেশী সংস্থাগুলি দ্বারা নির্মিত এবং অভ্যন্তরীণ এলাকায় বন্দর থেকে বর্ধিত, বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে নির্মিত হয়। Izmir-Kasaba লাইন Izmir থেকে Bandyrma পৌঁছেছেন Afyon এবং সোমা থেকে শাখা লাইন পৌঁছেছেন। ইজিমর-আয়দিন লাইনটি দেনিজলি ও দিনার থেকে ইগরিদীর দিকে বিস্তৃত। এনাটোলিয়ান লাইন এস্কিসেনির মাধ্যমে আঙ্কার ও কোনিয়ায় পৌঁছেছে। কনগা থেকে শুরু হওয়া বাগদাদ লাইন আদানা দিয়ে ইরাক যাচ্ছিল। ওরিয়েন্ট রেলওয়ে দেশ এবং ইউরোপের মধ্যে সংযোগ ছিল। রাশিয়ার কাছ থেকে ছেড়ে যাওয়া এঞ্জারুম-সারিকামিস-বর্ডার রেলওয়ে লাইন ব্যতীত আঙ্কারের পূর্ব দিকে কোন রেলপথ ছিল না।
প্রজাতন্ত্রের প্রথমদিকে, রেলপথকে দেশের একটি গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা হিসাবে দেখা হত এবং এটি "আরও একটি ইঞ্চি শিমেন্ডিফার" এর মূলমন্ত্রের সাথে গুরুত্ব সহকারে নেওয়া হয়েছিল। ১৯৪৪ সালের জানুয়ারিতে মিঃ ফিরকিল এসমেট আন্না রেলপথকে স্বাধীনতার উপায় হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছিলেন: “ভদ্রলোক, আমাদের শিম্পেরিয়ান নীতি রয়েছে। এটি একটি দলিল পদ্ধতিতে উপস্থিত রয়েছে, যা সমস্ত ধরণের মন্দ চোখ এবং ভূত থেকে মুক্ত। আমাকে এটি দুটি কথায় ব্যাখ্যা করতে দিন। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব দেশে একটি ইঞ্চি রেলপথ তৈরি করা যাই হোক না কেন, কোনও যানবাহন এবং কার দ্বারা no আমাদের দেশের তিন চতুর্থাংশ গাড়ি ছাড়াই, চিমনি ছাড়াই। শিমেনডিফার হ'ল আমাদের অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক স্বাধীনতা নিশ্চিত করার মাধ্যম ... আমার বক্তব্যটি হ'ল ... আমাদের একদিন একদিন আমাদের শিমেন্ডিফারকে ব্যাহত করা উচিত নয় ''
ইসমেট ইনিও আঙ্কার-কায়সারি-সিবাস-রেলওয়ের (শিবস) উদ্বোধনের কথা বলেন।
আবার একই বছরে মোস্তফা কামাল অনুরূপ প্রকাশের সাথে রেলপথ নির্মাণের গুরুত্বটি প্রকাশ করবেন: "প্রতিটি যানবাহন নিয়ে দেশে আরও এক ইঞ্চি শিমেন্ডিফার তৈরি করার নীতিটি, পরিস্থিতি নির্বিশেষে একদিন পিছনে না থাকাই পুরোপুরি জাতির আসল প্রয়োজনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।"
রাজনীতি, উৎপাদন কেন্দ্র এবং প্রাকৃতিক সম্পদ কৃতিত্ব, উৎপাদন এবং খরচ কেন্দ্র বিশেষ পোর্টের সাথে সংযোগ স্থাপন করুন, এর প্রশাসকগণ রেল প্রজাতন্ত্রের কারণ দেশের অর্থনৈতিক অর্থে উন্নয়ন নিশ্চিত করতে এবং বিশেষ করে তা নিশ্চিত করার জন্য জাতীয় নিরাপত্তা ব্যাঘাতের দেশের পূর্ব প্রতিরোধ দ্বারা।
তদুপরি, দেশের রাজনৈতিক কেন্দ্র আঙ্কারাকে অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ নগরগুলির সাথে সংযুক্ত করার খুব দরকার ছিল। এই উদ্দেশ্যে নির্মিত রেলপথটি মধ্য আনাতোলিয়া, পূর্ব এবং দক্ষিণ-পূর্ব আনাতোলিয়াকে আঙ্কারায় সংযুক্ত করার লক্ষ্যে তৈরি হয়েছিল। এই নীতি অনুসারে, ১৯২1927 সালে কায়সারী, ১৯৩০ সালে শিভাস, ১৯৩৩ সালে মালত্যা, ১৯৩৩ সালে নীডে, ১৯৩৩ সালে এলাজি, ১৯৩৩ সালে দিয়াবারকির এবং ১৯৩৯ সালে এরজুরুম রেলপথের সাথে সংযুক্ত ছিল। এই সময়কালে নির্মিত প্রধান লাইনগুলি ছিল; আঙ্কারা- কায়সারি-শিভস, শিভাস-এরজুরুম, স্যামসুন-কালান (শিভস), ইরমাখ-ফিলিয়োস (জঙ্গুলডাক কয়লা লাইন), আদানা-ফেভজিপাটাইয়া-দিয়ারবাখার (কপার লাইন), শিভাস-inkেতিংকায়া (আয়রন লাইন)।
নতুন রেলপথ নির্মাণের সাথে 1923 কিলোমিটার রেল এক্সএমএক্সএক্সের 4112 কিলোমিটারে যোগ করা হয়েছে। সুতরাং, 1938 এর মোট রেল দৈর্ঘ্য 2.815 কিমি পৌঁছেছে।
Railroad নীতি পুনর্গঠনের জন্য আসলে foreseen ছিল। আর্থিক অসহায়তার কারণে, বিদেশী কোম্পানির হাতে রেলওয়ে জাতীয়করণের ইচ্ছা ছিল না। যাইহোক, 22 এপ্রিল 1924 টিজিএনএতে আনাতোলিয়ান লাইন কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এভাবে, রেলপথগুলির জাতীয়করণ নীতিও নির্মাণের রাজনীতিতে চললো। ন্যাশনালাইজেশন স্টাডিজটি 1928 এ আনাটোলিয়ান রেলওয়ে লাইনের অধিগ্রহণের সাথে বিশেষত 1930 এ শুরু হয়েছিল। 3387 কিমি রেলওয়ে এক্সএমএক্স এক্সচেঞ্জ বিদেশী কোম্পানির হাতে অর্জিত এবং লিরা দ্বারা অর্জিত হয়েছে।
উৎস:
ইসমাইল ইউলিলিম, আতাতুর্কের রেল নীতির সংক্ষিপ্তসার
ই। সেজাই তেজেল, রিপাবলিকান পিরিয়ডের অর্থনৈতিক ইতিহাস 1923-1950
মন্তব্য প্রথম হতে