রোড গার্ড

রোড কিপার শেষ দিনগুলি বেঁচে থাকে: 'রোড কিপার' মোস্তফা দোয়ান-এর গল্প, যিনি 38 বছর ধরে রাজ্য রেলপথে রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত ও মেরামতের কাজ করে চলেছেন। মুস্তাফা দোয়ান (৫ 1975) যিনি ১৯ 57৫ সালে রাজ্য রেলওয়ের (ডিডিওয়াই) কর্মী হিসাবে কাজ শুরু করেছিলেন, তিনি হলেন এই রেলওয়ে রক্ষীদের একজন। সকালে অন্ধকার হওয়ার সাথে সাথে ঠান্ডা লোহার রেলের মধ্যে কাজ শুরু করে। রেলপথটি অনেক অঞ্চলে 10-15 কিমি ট্র্যাক সহ রক্ষীদের উপর ন্যস্ত করা হয়। প্রতিদিন যে দায়বদ্ধ সে অঞ্চলটি পর্যবেক্ষণ করে রেলওয়ে সড়ক রক্ষক, তার উপর আস্থা রাখতে হবে।

20 কেম হাঁটা সর্বদা

তিনি তার দিনগুলিতে প্রায় 20 কিলোমিটার হাঁটেন বলে প্রকাশ করে, মোস্তফা দোয়ান ব্যাখ্যা করেন যে তিনি কতটা আগ্রহের সাথে তাঁর কাজের সাথে যুক্ত আছেন। গুজব অনুসারে তাদের শেষ মাসগুলি একত্রে বাস করার পথ রক্ষা করে, একটি দ্রুত ট্রেন রেলওয়ে বরাবর দিয়ে যায় স্বয়ংক্রিয়ভাবে তুরস্কের যানবাহন চেক করবে।

85 হাজার হাজার KM Walk

বিশ বছর ধরে তিনি যে অঞ্চলটি দায়বদ্ধ ছিলেন তা পরিদর্শন করার সময়, তিনি 85 কিলোমিটার পথ ধরে দু'বার বিশ্ব ভ্রমণ করেছিলেন world আক ভেইসেল বলেছিলেন, "আমি দিনরাত দীর্ঘ রাস্তায় আছি", যেন তিনি রেলওয়ে প্রহরীদের পেশাদার সংজ্ঞা দিয়েছেন।

সকালে, পেশা প্রথম দিন রাস্তা উত্তেজিত হিসাবে পাস। সে যে কিলোমিটারে গিয়েছিল তার প্রতিটি মিটার যত্ন সহকারে, যেমন এটি প্রথম মিটার ছিল। তিনি সাবধানে তার পিছনে রিজ, জার্মান কার্বাইড ল্যাম্প এক হাতে, হাত এক হাত সরঞ্জাম, রেল, এবং হাজার হাজার ডিভাইস যা ক্রসবার্ডকে জোরালোভাবে পরীক্ষা করে। ভূমিধস, রাস্তাঘাটে পাথর পড়ে যায়, স্ক্রু ধুয়ে যায়, বাদাম নিক্ষেপ করা হয় - মুহূর্তে ছোট হাতিয়ারগুলি সমাধান করার জন্য হাতিয়ারগুলি ব্যবহার করে, প্রধান ব্যর্থতা এবং সম্পর্কিত অবহেলাগুলি প্রাসঙ্গিক হিসাবে অবহিত করে।

হোম এ বাম

১৯৯৯ সালের ভূমিকম্পে তিনি আদানায় বাড়ি ছিলেন। তিনি ভারদা রেলওয়ে ব্রিজটি দেখতে পালিয়ে যান, যাকে তিনি "আমাদের রাজ্যের বিশ্বাস" বলেছিলেন যদিও তিনি তার অঞ্চলে নেই, তারপরে এসে তার বাড়ির বাকলটি পরীক্ষা করেন।

কাতার নিরাপদে প্রবাহিত হয় এবং যাত্রীদের সময় পৌঁছাতে নিশ্চিত করার জন্য দিন ও রাত কাজ করে। রেল ওয়াচম্যান 10 ঘন্টা শিফট করে এবং 24 ঘন্টা শুল্কের জন্য অপেক্ষা করে। রাস্তায় ঠান্ডা, ঠান্ডা না, রাস্তা অগ্রাধিকার খোলা হয়, কাজ সমাপ্তি। জীবনকাল রাস্তায় পাস। তার বন্ধুরা হাজার হাজার মিটার ট্রেন, হাজার হাজার যাত্রী এবং মালবাহী টন।

বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে মুস্তফা দাগান রাস্তার রক্ষক হয়ে ওঠে। মুস্তাফা Çavus Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak স্টেশন, যা HNV জন্য একটি বিপজ্জনক এবং গুরুত্বপূর্ণ এলাকা জমি এবং প্রকৃতির জটিলতা জটিলতার কারণে কাজ চলতে থাকে। বেলমেডিক-হাকিকিরির স্টেশনগুলির মধ্যে, একটি ছোট 4 কিলোমিটারের দীর্ঘতম 10 কিলোমিটারের টানেল উত্তরণ রয়েছে।
বন্যপ্রাণী এবং বসতি intertwined হয়। এই অঞ্চলে এমন কেউ নেই, যাদের ধূমপান নেই।

“উপায় পরিবর্তন ও প্রশিক্ষণ পেয়েছে”

এখন রেলপথ পুনর্গঠন করা হচ্ছে। এখন মোস্তফা শাবুয়ের উপাধি একজন লাইন রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কর্মকর্তা। শিরোনাম পরিবর্তন করা কার্যের ওজন হ্রাস করেনি, বিপরীতে, নতুন দায়িত্ব চাপিয়েছে। তবে শ্রমিকরা তাকে "সার্জেন্ট" বলে ডাকতে থাকে। কেবল শিরোনাম পরিবর্তিত হয়নি, তবে যে ট্রেনগুলি এসেছে, তাদের বৈদ্যুতিন উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি প্রতিস্থাপন করেছে।

"রাস্তা বদলে গেছে এবং ট্রেনগুলিও বদলেছে," মোস্তফা শ্যাভ বলেছেন। কাছেই তার দুর্ঘটনা ঘটেছিল, "আমরা সুড়ঙ্গের মুখে কাজ করছিলাম, একটি নতুন ট্রেন লাগানো হয়েছিল, আমরা জানিনা, এটি বৈদ্যুতিক ছিল। আমরা তাঁর কণ্ঠ শুনলে তিনি বিশ মিটার আমাদের সাথে ছিলেন। "আমরা রাস্তার পাশে নিজেদের শক্তভাবে ছুঁড়ে ফেলেছিলাম," তিনি বলেছেন।

গত মাসে রোড বুকিং জীবন

তাদের ব্যবহৃত উপকরণগুলিও পরিবর্তিত হয়েছে। “আমরা জার্মানদের কাছ থেকে এভাবে কার্বাইড ল্যাম্প ব্যবহার করতাম। আজকাল আমরা নেতৃত্বাধীন আলো, হেড ল্যাম্প, ব্যাটারি চালিত আলো ব্যবহার করি। বিপদজনক পরিস্থিতিতে ফায়ার ক্র্যাকার, লাল-সবুজ আলোকিত প্রদীপ ব্যবহার করার সময়, মোবাইল ফোনটি একটি রেডিও ছাড়াই ব্যবহার করা হত। এখন তারা মোটর চালিত ওয়াগন নিয়ে কাজ করতে যায়। মোস্তফা সাভা বলেছেন, “অনেক কিছু বদলে গেছে। বাষ্পের পরে, প্রথম 24 হাজার অশ্বশক্তি ট্রেনগুলি বেরিয়ে আসে। তারপরে ব্রিটিশ মিডিয়াম ক্যাবিনগুলি এবং তারপরে 22 হাজার অশ্বশক্তি লোকোমোটিভ। এখন এই র‌্যাম্পে ৮৩০ টন মাল বহনকারী ৩৩ হাজার ডিজেল ইউনিট রয়েছে ” সর্বাধিক প্রিয় হ'ল হাই স্পিড ট্রেন। এমনকি আপনি যখন আপনার নাম শুনবেন

উত্তেজিত. তবে, রাস্তা পর্যবেক্ষকের শেষ মাসগুলি চলছে। তুরস্কের ট্রানজিশন রেলপথ সহ দ্রুত ট্রেন স্বয়ংক্রিয় যানবাহন চেক শুরু করবে।